সম্প্রতি জাতীয় সংসদের এক আলোচনায়, হা জিয়াং জাতীয় সংসদ প্রতিনিধিদলের উপ-প্রধান, প্রতিনিধি লি থি ল্যান, ৫০সিসি (৫০ ঘন সেন্টিমিটার)-এর কম ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেলের প্রশিক্ষণ, পরীক্ষা এবং ব্যবহারের বিষয়ে সরকারকে প্রবিধান জারি করার প্রস্তাব দিয়েছেন। পরীক্ষার মাধ্যমে ৫০সিসি-র কম মোটরসাইকেলের চালকদের নিয়ন্ত্রণের বিষয়টি এই প্রথমবার উত্থাপিত হয়নি। ২০২০ সালের জুলাই মাসে সংশোধিত সড়ক ট্রাফিক আইনের প্রথম খসড়ায় একটি প্রবিধান অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেখানে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং ৫০সিসি-র কম ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেলের চালকদের ক্লাস এ০ ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার জন্য একটি পরীক্ষায় অংশ নেওয়ার কথা বলা হয়েছিল। তবে, ব্যাপক জনমত গ্রহণের পর, ৫০সিসি-র কম মোটরসাইকেলের চালকদের ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকার এই প্রবিধানটি অনেক পরস্পরবিরোধী মতামত পাওয়ায়, খসড়া প্রণয়নকারী সংস্থা পরবর্তী খসড়াগুলো থেকে এটি বাদ দেয়। জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়ের সভাপতিত্বে প্রণীত ‘সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা বিষয়ক খসড়া আইন’ (যা পূর্ববর্তী ‘সড়ক ট্রাফিক আইন’-এর খসড়ার পরিবর্তে ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার ক্ষেত্র অন্তর্ভুক্ত করেছে), যা বর্তমানে পঞ্চদশ জাতীয় সংসদের ষষ্ঠ অধিবেশনে মন্তব্যের জন্য পেশ করা হচ্ছে, তাতেও ৫০সিসির কম ক্ষমতার মোটরসাইকেলের চালকদের লাইসেন্স প্রদান বা পরীক্ষা নেওয়ার কোনো বিধান অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি।
অনেক ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ও ইলেকট্রিক বাইসাইকেলকে পরিবর্তন বা কাস্টমাইজ করা হয়।
২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইন অনুযায়ী, ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তিরা ড্রাইভিং পরীক্ষা ছাড়াই ৫০সিসি-র কম ক্ষমতার মোটরসাইকেল চালাতে পারেন; এবং ১৮ বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তিরা ৫০সিসি বা তার বেশি ক্ষমতার দুই ও তিন চাকার মোটরসাইকেল এবং অনুরূপ অন্যান্য যানবাহন চালাতে পারেন। তবে, ভিয়েতনাম আইনজীবীদের বাণিজ্যিক সালিশি কেন্দ্রের চেয়ারম্যান, আইনজীবী নগুয়েন ভ্যান হাউ দাবি করেন যে, ২০২০ সালের তুলনায় বর্তমান বাস্তব প্রেক্ষাপট উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যার ফলে এই সড়ক ব্যবহারকারীদের উপর আরও কঠোর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন।
লে ডুক থো স্ট্রিটে (গো ভ্যাপ জেলা, হো চি মিন সিটি) শিক্ষার্থীরা হেলমেট ছাড়াই ৫০সিসির কম ক্ষমতার মোটরবাইক চালাচ্ছে।
মিঃ হাউ-এর মতে, বর্তমান আইন অনুযায়ী ১৬-১৮ বছর বয়সী উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা বাইসাইকেল, ইলেকট্রিক বাইসাইকেল, ৫০সিসি-র কম ক্ষমতার মোটরবাইক বা ইলেকট্রিক মোটরবাইক ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে চলাচল করতে পারে। তবে, অনেক পরিবার তাদের সন্তানদের মাত্র ১৪-১৫ বছর বয়সেই স্কুলে যাওয়ার জন্য ইলেকট্রিক মোটরবাইক কিনে দেয়। জুনিয়র হাই স্কুলগুলোতে প্রায়শই দেখা যায় যে, শিক্ষার্থীরা এখনও লাল স্কার্ফ পরে থাকলেও এর মধ্যেই প্রতিদিন ইলেকট্রিক বাইসাইকেল বা ইলেকট্রিক মোটরবাইক চালিয়ে স্কুলে যাচ্ছে। এদিকে, ৫০সিসি-র কম ক্ষমতার ছোট যানবাহন এবং ইলেকট্রিক যানবাহনগুলো নকশায় ক্রমশ বৈচিত্র্যময় ও ছোট আকারের হচ্ছে, কিন্তু এগুলোর গতি তুলনামূলকভাবে বেশি, যা ঘণ্টায় ২০ কিমি, ৩০ কিমি বা এমনকি ৫০ কিমি পর্যন্ত পৌঁছাতে সক্ষম—বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো ঘনবসতিপূর্ণ শহরাঞ্চলে, যা বড় ক্ষমতার যানবাহন চালানো প্রাপ্তবয়স্কদের গতির সমান।
বলা বাহুল্য, অনেক শিক্ষার্থী তাদের যানবাহনগুলোকে আরও শক্তিশালী ও দ্রুতগামী করার জন্য সেগুলোতে পরিবর্তনও করে থাকে। উল্লেখযোগ্যভাবে, মিঃ হাউ-এর মতে, ট্রাফিক নিরাপত্তা বিষয়ে শিক্ষার্থীদের পর্যাপ্ত জ্ঞান ও দক্ষতার অভাব রয়েছে, যার ফলে অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটে। বেশ কয়েকটি স্বাধীন গবেষণার পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে, শিশুদের জড়িত গুরুতর সড়ক দুর্ঘটনার ৮০-৯০% ঘটে সেইসব গোষ্ঠীর মধ্যে যারা নিজেরাই গাড়ি চালায়। "রাস্তায় আমরা ক্রমশই আরও বেশি সংখ্যক শিক্ষার্থীকে অত্যন্ত দুর্বল দক্ষতা নিয়ে গাড়ি চালাতে দেখছি। অতীতে যেখানে তারা শুধু হেলমেট পরা এড়িয়ে চলত, এখন তারা অনেক বেশি বেপরোয়া। তারা ডানে বা বামে না তাকিয়েই যখন-তখন মোড় নেয়, সঠিকভাবে রাস্তা পার হওয়ার নিয়ম না জেনেই, কোন লেনগুলো অনুমোদিত আর কোনগুলো নয়, বা কোন রাস্তাগুলো নিষিদ্ধ তা না জেনেই... এটা খুবই বিপজ্জনক। এদিকে, তাদের জন্য কোনো নির্দিষ্ট লেন নেই; তারা হাজার হাজার ছোট-বড় যানবাহনের সাথে রাস্তা ভাগ করে নেয়। কখনও কখনও, স্কুলের ইউনিফর্ম পরা শিক্ষার্থীদের উদ্দেশ্যহীনভাবে সামনে গাড়ি চালাতে, এমনকি গাড়ি ও বড় মোটরসাইকেলের সামনে দিয়ে ঢুকে পড়তে দেখে আমার রাগ ও উদ্বেগ হয়, এবং আমি আমার নিজের সন্তানকে রাস্তায় গাড়ি চালাতে দিতে ভয় পাই," আইনজীবী হাউ একটি উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেন।
তিনি আরও যুক্তি দেন যে, ছাত্রছাত্রীরা এমন এক বয়সে থাকে যেখানে তাদের সচেতনতা এখনও 'পরিপক্ক' নয়, তাই তারা খুব 'বেপরোয়া' এবং লোক দেখানো পছন্দ করে। সুতরাং, তাদের যদি মৌলিক জ্ঞানের অভাব থাকে এবং কঠোরভাবে তত্ত্বাবধান করা না হয়, তবে এর ঝুঁকি ও পরিণতি অত্যন্ত গুরুতর হবে। তাই, ৫০সিসির কম ক্ষমতার যানবাহনের চালকদের জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকা অপরিহার্য।
আইনজীবী নগুয়েন ভ্যান হাউ পরামর্শ দিয়েছেন: নীতিমালা প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, ব্যবস্থাপনা সংস্থা একটি যুক্তিসঙ্গত শিক্ষণ পদ্ধতি ও পাঠ্যক্রম তৈরি করবে। কোর্সগুলো অতিরিক্ত দীর্ঘ বা অতিরিক্ত চাহিদাপূর্ণ হওয়ার প্রয়োজন নেই। আবার, গাড়ি চালনা প্রশিক্ষণে দক্ষতা নেই এমন প্রশিক্ষকদের ওপরও এর বোঝা চাপানো উচিত নয়। এমন একটি মডেল বাস্তবায়ন করা যেতে পারে যেখানে পরীক্ষা কেন্দ্রগুলো স্কুলগুলোর সাথে মিলে এ১ ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার চেয়ে হালকা বিষয়বস্তুসহ সংক্ষিপ্ত কোর্স আয়োজন করবে। এর মূল লক্ষ্য হওয়া উচিত ট্রাফিক আইন এবং পরিস্থিতি সামলানোর প্রাথমিক দক্ষতা সম্পর্কে জ্ঞান প্রদান করা।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, শিক্ষার্থীদের শহরাঞ্চল ও আবাসিক এলাকায় ট্রাফিক নিরাপত্তার মৌলিক তাত্ত্বিক ও ব্যবহারিক দিকগুলো আয়ত্ত করতে হবে। একই সাথে, উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের সাইকেল, ইলেকট্রিক সাইকেল, ৫০সিসির কম ক্ষমতার মোটরসাইকেল বা ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে ট্রাফিকে অংশগ্রহণের বয়স বর্তমানের ১৬ বছরের বেশি থেকে কমিয়ে ১৫ বছর করা উচিত। ভিয়েতনামে প্রাপ্তবয়স্ক হওয়ার বয়স পরিবর্তিত হয়েছে। শারীরিক ও মানসিকভাবে, ১৫ বছর বয়সী শিক্ষার্থীরা ইতিমধ্যেই এই ধরনের যানবাহন চালাতে সক্ষম। অধিকন্তু, এই ১৫ বছর বয়সের শর্তটি শ্রম আইন অনুযায়ী যে বয়সে ব্যক্তিরা আইনত কর্মচারী হতে পারে, তার সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।
আমার বয়স ১৮ বছর হলে কি ড্রাইভিং লাইসেন্সের বিভাগ পরিবর্তন করতে হবে?
৫০সিসি-র কম ক্ষমতার যানবাহনের জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষা বাধ্যতামূলক করার প্রস্তাবের সাথে একমত হয়ে, জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির কার্যালয়ের প্রধান ডঃ ত্রান হু মিন, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে সাম্প্রতিক গবেষণার কথা উল্লেখ করেছেন, যেখানে দেখা গেছে যে শিশুদের নিয়ে ঘটা ৯০% গুরুতর সড়ক দুর্ঘটনায় তারাই জড়িত, যারা নিজেদের যানবাহনে করে স্কুলে যায়। তাই, তার মতে, ৪ কিলোওয়াটের কম ক্ষমতার ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল বা ৫০সিসি-র কম ক্ষমতার মোটরবাইক চালানোর জন্য ১৬-১৮ বছর বয়সীদের ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকা আবশ্যক করার প্রস্তাবটি খুবই সঠিক।
বর্তমানে, স্কুলগুলো তাদের মূল পাঠ্যক্রমে ট্রাফিক নিরাপত্তা শিক্ষা অন্তর্ভুক্ত করছে, কিন্তু শিক্ষার্থীদের কেবল তাত্ত্বিক জ্ঞানই দেওয়া হচ্ছে। অন্যদিকে, অনেক ইউরোপীয় দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং ৫০সিসির কম ক্ষমতার মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদের ট্রাফিক আইন ও মৌলিক দক্ষতার উপর ক্লাসে অংশ নিতে হয়; কোর্সটি সম্পন্ন করার পর একটি পরীক্ষার মাধ্যমে সার্টিফিকেট বা ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রদান করা হয়।
লে ডুক থো স্ট্রিটে (গো ভ্যাপ জেলা, হো চি মিন সিটি) ছাত্রছাত্রীরা ইলেকট্রিক মোটরবাইক এবং ৫০সিসির কম ক্ষমতার মোটরবাইক চালাচ্ছে।
২০২০ সালে, সড়ক ট্রাফিক আইনের খসড়া সংশোধনী বিষয়ে মতামত চাওয়ার সময়, ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন (পরিবহন মন্ত্রণালয়) ব্যাখ্যা করেছিল যে, খসড়া আইনে ক্লাস A0 ড্রাইভিং লাইসেন্সের বিধানটি ভিয়েনা কনভেনশনের নিয়মাবলী মেনে চলার জন্য রাখা হয়েছে, যার একটি স্বাক্ষরকারী দেশ হলো ভিয়েতনাম। এটি এই বাস্তব প্রয়োজনটিও পূরণ করে যে, চালকদের নিজেদের এবং অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সড়ক ট্রাফিক নিয়ম সম্পর্কে জ্ঞান এবং ভালো ড্রাইভিং দক্ষতা থাকা আবশ্যক। জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির পরিসংখ্যান অনুযায়ী, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে সংঘটিত সড়ক দুর্ঘটনার ৯০% উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের (১৬-১৮ বছর বয়সী) সাথে জড়িত ছিল। অন্যদিকে, প্রায় ৫২% শিক্ষার্থী ড্রাইভিং লাইসেন্স ছাড়াই ইলেকট্রিক বাইসাইকেল বা মোটরবাইকে করে স্কুলে যাতায়াত করে।
একটি প্রশ্ন ওঠে যে, ৫০সিসি-র কম ক্ষমতার যানবাহনের জন্য কোন ধরনের ড্রাইভিং লাইসেন্স ব্যবহার করা হবে? এবং যদি কারও বয়স ১৮ বছর হয়, তবে ৫০সিসি-র বেশি ক্ষমতার যানবাহনের জন্য লাইসেন্স বদলাতে কি তাকে কোনো পরীক্ষা দিতে হবে? জনাব ত্রান হু মিন-এর মতে, যদি এই নিয়মটি যুক্ত করা হয়, তবে খসড়া প্রণয়নকারী সংস্থাকে সংশ্লিষ্ট বিষয়গুলো নিয়ে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা করতে হবে।
এর কোনো প্রয়োজন নেই এবং এটি ব্যয়বহুল হতে পারে।
৫০সিসি-র কম ক্ষমতার যানবাহন চালানোর জন্য শিক্ষার্থীদের জ্ঞান ও দক্ষতায় সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত থাকা উচিত—এই মতের সঙ্গে একমত হলেও, হো চি মিন সিটি ট্রাফিক সেফটি কমিটির প্রাক্তন উপ-প্রধান জনাব নগুয়েন নগোক তুওং মনে করেন যে, তাদের জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষা বাধ্যতামূলক করার এখনও প্রয়োজন নেই। কারণ, নীতিগতভাবে, যে কেউ গাড়ি চালাতে চায় তাকে অবশ্যই আইন শিখতে হবে, নিয়মকানুন বুঝতে হবে এবং প্রয়োজনীয় দক্ষতা অর্জন করতে হবে।
বর্তমানে, প্রাথমিক ও মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের পাঠ্যক্রমে ট্রাফিক নিরাপত্তা শিক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা শিক্ষার্থীদের ডানদিকে গাড়ি চালানো, সঠিক লেনে থাকা এবং হেলমেট পরার মতো মৌলিক ড্রাইভিং দক্ষতা প্রদান করে... যাতে তাদের ট্রাফিক আইন সম্পর্কে সচেতনতা, বোধগম্যতা এবং প্রাথমিক জ্ঞান থাকে। তার মতে, ৫০সিসির কম ক্ষমতার যানবাহন এবং ইলেকট্রিক বাইসাইকেলের জন্য, যেগুলো উচ্চ গতিতে চলে না এবং বড় ক্ষমতার মোটরসাইকেলের মতো দুর্ঘটনার ঝুঁকি তৈরি করে না, স্কুলে শেখানো মৌলিক জ্ঞানের সাথে পারিবারিক ঘনিষ্ঠ শিক্ষাই যথেষ্ট।
এছাড়াও, ১৮ বছর বা তার বেশি বয়সী যে সকল নাগরিক ৫০সিসি-র বেশি ক্ষমতার যানবাহন চালাতে চান, তাদের অবশ্যই এ১ লাইসেন্সের জন্য একটি ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হবে। ১৬-১৮ বছর বয়সীদের জন্য আরেকটি পরীক্ষার আয়োজন করা সময়, শ্রম, অর্থ এবং সামাজিক খরচের দিক থেকে ব্যয়বহুল হবে। অধিকন্তু, শিক্ষার্থীদের মধ্যে দায়িত্ববোধের অভাব থাকলে এর ফলে লাইসেন্স কেনা, অন্য কাউকে দিয়ে পরীক্ষা দেওয়া বা তাদের হয়ে ক্লাসে যোগ দেওয়ার মতো নেতিবাচক পরিণতি দেখা দিতে পারে...
তাই, শিক্ষার্থীদের ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে বাধ্য করার চেয়ে অভিভাবকদের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করা বেশি গুরুত্বপূর্ণ। অভিভাবকদের অবশ্যই স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে যে, অপ্রাপ্তবয়স্ক, প্রাথমিক জ্ঞানের অভাব, আইন সম্পর্কে অজ্ঞতা এবং পর্যাপ্ত দক্ষতা না থাকা অবস্থায় তাদের সন্তানদের হাতে যানবাহন তুলে দেওয়া তাদের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ ও বিপজ্জনক। এর ফলে, পরিবারগুলো দিকনির্দেশনা ও শিক্ষা জোরদার করার বিষয়ে আরও সচেতন হবে এবং আইনকানুন প্রচারের জন্য স্কুলের সাথে একত্রে কাজ করবে ও তাদের সন্তানদের নিরাপদে ট্রাফিকে অংশগ্রহণের জন্য পথ দেখাবে," বলেছেন জনাব নগুয়েন নগোক তুওং।
ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব নগুয়েন ভ্যান কুয়েনও মনে করেন যে, স্কুলগুলোতে ট্রাফিক নিরাপত্তা শিক্ষার পাশাপাশি শিক্ষার্থীদের গাড়ি চালানোর প্রাথমিক দক্ষতা (ডানদিকে গাড়ি চালানো, সঠিক লেনে থাকা, হেলমেট পরা ইত্যাদি) শেখানো উচিত। তাই, এর সাথে পরিবারের দিকনির্দেশনা ও নির্দেশনা যুক্ত করা, "শিক্ষার্থীদের ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে যেতে এবং ড্রাইভিং পরীক্ষায় অংশ নিতে বাধ্য করার চেয়ে ভালো হবে।"
৫০সিসি-র কম ক্ষমতার যানবাহন চালানোর মৌলিক প্রশিক্ষণ কোর্সগুলো পরিবারগুলোর জন্য খরচ অবশ্যই বাড়িয়ে দেবে। তবে, এমনটা ভাববেন না যে বাবা-মায়েরাই তাদের হয়ে সিদ্ধান্ত নেবেন; তারা স্বাভাবিকভাবেই নিজেদের মতো করে বিবেচনা করবেন এবং সন্তানদের হাতে গাড়ি তুলে দেওয়ার আগে আরও সতর্ক হবেন: তাদের অবশ্যই যথেষ্ট বয়স হতে হবে, আর্থিক সামর্থ্য থাকতে হবে এবং স্বাধীনভাবে ট্রাফিকে অংশ নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান ও দক্ষতা থাকতে হবে। এটি কেবল দেশের ভবিষ্যৎ প্রজন্ম এবং প্রতিদিন রাস্তায় চলাচলকারী লক্ষ লক্ষ মানুষের নিরাপত্তাই নিশ্চিত করে না, বরং ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার কমাতেও সাহায্য করে। থাইল্যান্ডে ১৫-১৬ বছর বয়সী ছাত্রছাত্রীদের ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়ার অনুমতি রয়েছে, এবং এখন আইন প্রণেতারা এর পরিণতি সামলাতে হিমশিম খাচ্ছেন, কারণ রাস্তাগুলো মারাত্মকভাবে যানজটপূর্ণ হয়ে বিশাল পার্কিং লটে পরিণত হচ্ছে। তাই, প্রশিক্ষণের পদ্ধতিগুলো বিভিন্ন বয়স এবং যানবাহনের ধরন অনুযায়ী তৈরি করা উচিত। ট্রাফিক নিরাপত্তা সমগ্র জাতির জন্য একটি অত্যন্ত গুরুতর বিষয়। যদি এটি কঠোরভাবে প্রয়োগ না করা হয়, তবে এর পরিণতি হবে ভয়াবহ।
আইনজীবী নগুয়েন ভ্যান হাউ
অপ্রাপ্তবয়স্ক অবস্থায় গাড়ি চালালে নিম্নলিখিত শাস্তিগুলো হবে:
- ১৪ থেকে ১৬ বছরের কম বয়সী যে সকল ব্যক্তি মোটরসাইকেল, মোপেড (বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল সহ) ও অনুরূপ যানবাহন, অথবা গাড়ি, ট্রাক্টর ও অনুরূপ যানবাহন পরিচালনা করে, তাদের সতর্কতামূলক শাস্তি প্রদান করা হবে (অধ্যাদেশ নং ৪৬/২০১৬-এর ধারা ২১-এর উপধারা ১)।
ডিক্রি ৪৬/২০১৬-এর ৩০ নং অনুচ্ছেদের ৪ নং ধারার ঘ দফায় নির্ধারিত বিধান অনুযায়ী, কোনো যানবাহন হস্তান্তর করা বা কোনো অযোগ্য ব্যক্তিকে জনপথে তা চালাতে অনুমতি দেওয়ার অপরাধে ৮০০,০০০ থেকে ১,০০০,০০০ VND পর্যন্ত জরিমানা করা হবে।
মোটরসাইকেল চালানোর বয়স কি কমিয়ে ১৩-১৪ বছর করা উচিত?
গতকাল ২৪শে নভেম্বর বিকেলে জাতীয় সংসদে ‘সড়ক ট্রাফিক শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা আইন’-এর খসড়া নিয়ে আলোচনার সময়, ন্গে আন প্রদেশের প্রতিনিধি থাই থি আন চুং মোটরসাইকেল চালানোর বয়স ১৩-১৪ বছর করার বিরোধিতা করেন। প্রতিনিধি চুং-এর মতে, আইন অনুযায়ী মোটরসাইকেলকে এক প্রকার মোটরচালিত যান এবং একটি ‘উচ্চ-ঝুঁকির উৎস’ হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। সুতরাং, মোটরসাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে শারীরিক সক্ষমতা কেবল একটি দিক; সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো সচেতনতা এবং ট্রাফিক আইন মেনে চলা।
"যদি মোটরসাইকেল চালকদের বয়সসীমা কমিয়ে ১৩-১৪ বছর করা হয়, যা জুনিয়র হাই স্কুলের শিক্ষার্থীদের বয়স, তাহলে এই শিক্ষার্থীদের ট্রাফিক নিরাপত্তা সম্পর্কে প্রয়োজনীয় সচেতনতা ও বোঝাপড়া থাকবে না, যা সড়ক দুর্ঘটনার একটি সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করবে," মিসেস চুং বলেন। বাস্তবে, বর্তমান আইন এবং খসড়া আইন অনুযায়ী, শুধুমাত্র ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সীরাই ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল চালাতে পারবেন (সড়ক ট্রাফিক আইনের ৬০ নং ধারার ১ নং উপধারা: ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সীরা ৫০সিসির কম সিলিন্ডার ক্ষমতার মোটরসাইকেল চালাতে পারবেন)। তবে, তার মতে, অনেক অভিভাবক "এখনও ভুলভাবে বিশ্বাস করেন যে হাই স্কুলে প্রবেশকারী সকল শিক্ষার্থীই মোটরসাইকেল চালাতে পারবে।"
সড়ক ট্রাফিক আইনে ৫০সিসি-র কম ক্ষমতার যানবাহন চালানোর জন্য বয়সের শর্তাবলী নির্ধারণ করা হয়েছে:
- ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তিরা গাড়ির রেজিস্ট্রেশন এবং দেওয়ানি দায় বীমা থাকা সাপেক্ষে লাইসেন্স ছাড়াই ৫০ সিসি-র কম ইঞ্জিন ক্ষমতার মোটরসাইকেল চালাতে পারবেন।
৫০সিসি বা তার বেশি ক্ষমতার মোটরসাইকেল, এবং ৩,৫০০ কেজির কম ভারবহন ক্ষমতাসম্পন্ন গাড়ি, ট্রাক্টর, ট্রাক ও ৯ আসন বিশিষ্ট গাড়ির ক্ষেত্রে চালকের বয়স অবশ্যই ১৮ বছর বা তার বেশি হতে হবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)