সাম্প্রতিক জাতীয় পরিষদের আলোচনার সময়, হা গিয়াং জাতীয় পরিষদ প্রতিনিধিদলের উপ-প্রধান, প্রতিনিধি লি থি ল্যান প্রস্তাব করেন যে সরকার ৫০ সিসি (৫০ ঘন সেন্টিমিটার) এর কম স্থানচ্যুতি সহ মোটরসাইকেলের প্রশিক্ষণ, পরীক্ষা এবং ব্যবহার সম্পর্কিত নিয়মাবলী জারি করুক। ৫০ সিসি-র কম মোটরসাইকেল চালকদের পরীক্ষার মাধ্যমে পরিচালনার বিষয়টি উত্থাপনের বিষয়টি এই প্রথম নয়। ২০২০ সালের জুলাই মাসে সংশোধিত সড়ক ট্রাফিক আইনের প্রথম খসড়ায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং ৫০ সিসি-র কম মোটরসাইকেল চালকদের ক্লাস A0 ড্রাইভিং লাইসেন্স পাওয়ার জন্য পরীক্ষা দেওয়ার বাধ্যতামূলক একটি নিয়ম অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে, ব্যাপক জনসাধারণের পরামর্শের পর, ৫০ সিসি-র কম মোটরসাইকেল চালকদের ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকা বাধ্যতামূলক করার নিয়মটি অনেক পরস্পরবিরোধী মতামত পেয়েছে এবং খসড়া তৈরিকারী সংস্থা পরবর্তী খসড়াগুলিতে এটি বাতিল করেছে। সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইন ( জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়ের সভাপতিত্বে - ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার ক্ষেত্র সহ, পূর্ববর্তী খসড়া সড়ক পরিবহন আইনের পরিবর্তে) বর্তমানে ১৫তম জাতীয় পরিষদের ৬ষ্ঠ অধিবেশনে মন্তব্যের জন্য জমা দেওয়া হচ্ছে, তাতেও ৫০ সিসির কম মোটরসাইকেলের চালকদের ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রদান বা পরীক্ষার বিধান অন্তর্ভুক্ত নেই।
অনেক বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল পরিবর্তিত বা কাস্টমাইজ করা হয়।
২০০৮ সালের সড়ক ট্রাফিক আইনে বলা হয়েছে যে ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তিরা ড্রাইভিং পরীক্ষা ছাড়াই ৫০ সিসির কম মোটরসাইকেল চালানোর অনুমতি পাবেন; ১৮ বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তিরা ৫০ সিসির বেশি দুই চাকার এবং তিন চাকার মোটরসাইকেল এবং একই ধরণের যানবাহন চালানোর অনুমতি পাবেন। তবে, ভিয়েতনাম আইনজীবীদের বাণিজ্যিক সালিশ কেন্দ্রের চেয়ারম্যান আইনজীবী নগুয়েন ভ্যান হাউ দাবি করেছেন যে ২০২০ সালের তুলনায় বর্তমান বাস্তব প্রেক্ষাপট উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, যার ফলে এই রাস্তা ব্যবহারকারীদের উপর কঠোর নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন।
লে ডুক থো স্ট্রিটে (গো ভ্যাপ জেলা, হো চি মিন সিটি) হেলমেট ছাড়াই ৫০ সিসির কম মোটরবাইক চালাচ্ছে শিক্ষার্থীরা
মিঃ হাউ-এর মতে, বর্তমান নিয়ম অনুসারে ১৬-১৮ বছর বয়সী উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের সাইকেল, বৈদ্যুতিক সাইকেল, ৫০ সিসির কম ধারণক্ষমতার মোটরবাইক, অথবা বৈদ্যুতিক মোটরবাইক ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে ট্র্যাফিক জগতে অংশগ্রহণ করতে দেওয়া হয়। তবে, অনেক পরিবার তাদের বাচ্চাদের মাত্র ১৪-১৫ বছর বয়সে স্কুলে যাওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক মোটরবাইক দিয়ে সজ্জিত করে। জুনিয়র হাই স্কুলে, শিক্ষার্থীদের লাল স্কার্ফ পরা কিন্তু ইতিমধ্যেই প্রতিদিন বৈদ্যুতিক সাইকেল বা বৈদ্যুতিক মোটরবাইক চালিয়ে স্কুলে যাওয়া দেখা সহজ। ইতিমধ্যে, ৫০ সিসির কম ধারণক্ষমতার ছোট-স্থানচ্যুত যানবাহন এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি নকশায় ক্রমবর্ধমান বৈচিত্র্যময়, কম্প্যাক্ট, কিন্তু এখনও তুলনামূলকভাবে উচ্চ গতিতে রয়েছে, যা ২০ কিমি/ঘন্টা, ৩০ কিমি/ঘন্টা, এমনকি ৫০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত পৌঁছাতে সক্ষম - বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে এলাকায় প্রাপ্তবয়স্কদের বৃহত্তর স্থানচ্যুতি যানবাহন চালানোর গতির সমতুল্য।
অনেক শিক্ষার্থী এমনকি তাদের যানবাহনগুলিকে আরও শক্তিশালী এবং দ্রুততর করার জন্য পরিবর্তনও করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, মিঃ হাউ-এর মতে, শিক্ষার্থীদের ট্র্যাফিক সুরক্ষা সম্পর্কে পর্যাপ্ত জ্ঞান এবং দক্ষতার অভাব রয়েছে, যার ফলে অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটে। বেশ কয়েকটি স্বাধীন গবেষণার পরিসংখ্যান দেখায় যে শিশুদের সাথে জড়িত গুরুতর ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ৮০-৯০% ঘটনা ঘটে সেই দলে যারা নিজেরাই গাড়ি চালায়। "রাস্তায়, আমরা আরও বেশি সংখ্যক শিক্ষার্থীকে খুব দুর্বল দক্ষতার সাথে গাড়ি চালাতে দেখি। অতীতে তারা কেবল হেলমেট পরা এড়িয়ে চলত, এখন তারা অনেক বেশি বেপরোয়া। তারা যখনই ইচ্ছা ঘুরিয়ে নেয়, বাম বা ডানে না তাকিয়ে, সঠিকভাবে রাস্তা পার হতে না জেনে, কোন লেন অনুমোদিত এবং কোনটি নয়, বা কোন রাস্তা নিষিদ্ধ তা না জেনে ... এটি খুবই বিপজ্জনক। এদিকে, তাদের নিজস্ব নির্দিষ্ট লেন নেই; তারা হাজার হাজার বড় এবং ছোট যানবাহনের সাথে রাস্তা ভাগ করে নেয়। কখনও কখনও, স্কুল ইউনিফর্ম পরা শিক্ষার্থীদের লক্ষ্যহীনভাবে এগিয়ে যেতে দেখে, এমনকি গাড়ি এবং বড় মোটরসাইকেলের সামনেও কাটতে দেখে আমি রাগান্বিত এবং চিন্তিত হই, এবং আমি আমার নিজের সন্তানকে রাস্তায় গাড়ি চালাতে দিতে ভয় পাই," আইনজীবী হাউ উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন।
তিনি আরও যুক্তি দেন যে, শিক্ষার্থীরা এমন একটি বয়সে পৌঁছেছে যেখানে তাদের সচেতনতা এখনও "পরিপক্ক" নয়, তারা খুবই "বেপরোয়া" এবং নিজেদের দেখাতে পছন্দ করে। অতএব, যদি তাদের মৌলিক জ্ঞানের অভাব থাকে এবং কঠোরভাবে তত্ত্বাবধান না করা হয়, তাহলে ঝুঁকি এবং পরিণতি খুবই তাৎপর্যপূর্ণ হবে। অতএব, ৫০ সিসির কম বয়সী যানবাহনের চালকদের ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকা অপরিহার্য।
আইনজীবী নগুয়েন ভ্যান হাউ পরামর্শ দিয়েছেন: নীতিমালা প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, ব্যবস্থাপনা সংস্থা একটি যুক্তিসঙ্গত শিক্ষণ পদ্ধতি এবং পাঠ্যক্রম তৈরি করবে। কোর্সগুলি অত্যধিক দীর্ঘ বা অত্যধিক চাপযুক্ত প্রোগ্রামের প্রয়োজন হবে না। ড্রাইভিং নির্দেশনায় দক্ষতার অভাব রয়েছে এমন প্রশিক্ষকদের উপরও এটি বোঝা চাপানো উচিত নয়। এমন একটি মডেল বাস্তবায়ন করা যেতে পারে যেখানে পরীক্ষা কেন্দ্রগুলি A1 ড্রাইভিং লাইসেন্স পরীক্ষার চেয়ে হালকা বিষয়বস্তু সহ ছোট কোর্সগুলি আয়োজনের জন্য স্কুলগুলির সাথে সহযোগিতা করে। মূলত ট্র্যাফিক আইন এবং মৌলিক পরিস্থিতিগত পরিচালনা দক্ষতা প্রচারের উপর জোর দেওয়া উচিত।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, শিক্ষার্থীদের শহর ও আবাসিক এলাকায় ট্র্যাফিক নিরাপত্তার মৌলিক তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক দিকগুলি উপলব্ধি করতে হবে। একই সাথে, উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা সাইকেল, বৈদ্যুতিক সাইকেল, ৫০ সিসির কম মোটরসাইকেল বা বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে ট্র্যাফিক জগতে অংশগ্রহণ করতে পারে এমন বয়স বর্তমান ১৬ বছরের বেশি বয়স থেকে কমিয়ে ১৫ বছর করা উচিত। ভিয়েতনামে প্রাপ্তবয়স্কদের বয়স পরিবর্তিত হয়েছে। শারীরিক এবং মানসিকভাবে, ১৫ বছর বয়সী শিক্ষার্থীরা ইতিমধ্যেই এই ধরণের যানবাহন চালাতে সক্ষম। তদুপরি, ১৫ বছর বয়সের প্রয়োজনীয়তা শ্রম আইনের অধীনে ব্যক্তিদের আইনত কর্মচারী হওয়ার অনুমতিপ্রাপ্ত বয়সের সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে।
আমার বয়স ১৮ বছর হলে কি আমার ড্রাইভিং লাইসেন্সের বিভাগ পরিবর্তন করতে হবে?
৫০ সিসির কম ক্ষমতার যানবাহনের জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষা বাধ্যতামূলক করার প্রস্তাবের সাথে একমত পোষণ করে, জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির অফিসের প্রধান ডঃ ট্রান হু মিন হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে সাম্প্রতিক গবেষণার উদ্ধৃতি দিয়ে বলেছেন যে শিশুদের সাথে জড়িত গুরুতর ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার ৯০% ক্ষেত্রেই তারা জড়িত যারা তাদের নিজস্ব যানবাহন চালিয়ে স্কুলে যায়। অতএব, তার মতে, ১৬-১৮ বছর বয়সীদের ৪ কিলোওয়াটের কম শক্তির বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালানো বা ৫০ সিসির কম ক্ষমতার মোটরবাইক চালানোর জন্য ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকা আবশ্যক এই প্রস্তাবটি খুবই সঠিক।
বর্তমানে, স্কুলগুলি তাদের মূল পাঠ্যক্রমের মধ্যে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা শিক্ষা একীভূত করছে, কিন্তু শিক্ষার্থীদের কেবল তত্ত্বের সাথে পরিচয় করিয়ে দেওয়া হয়। ইতিমধ্যে, অনেক ইউরোপীয় দেশে ৫০ সিসির কম বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদের ট্র্যাফিক আইন এবং মৌলিক দক্ষতার উপর ক্লাসে অংশগ্রহণ করতে হয়; কোর্সটি শেষ করার পরে, একটি সার্টিফিকেট বা ড্রাইভিং লাইসেন্স প্রদানের জন্য একটি পরীক্ষা হবে।
লে ডুক থো স্ট্রিটে (গো ভ্যাপ জেলা, হো চি মিন সিটি) বৈদ্যুতিক মোটরবাইক এবং ৫০ সিসির কম মোটরবাইক চালাচ্ছে শিক্ষার্থীরা
২০২০ সালে, সড়ক পরিবহন আইনের খসড়া সংশোধনীর উপর মতামত চাওয়ার সময়, ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসন (পরিবহন মন্ত্রণালয়) ব্যাখ্যা করে যে খসড়া আইনে A0 শ্রেণীর ড্রাইভিং লাইসেন্সের বিধান ছিল ভিয়েনা কনভেনশনের নিয়ম মেনে চলা, যার স্বাক্ষরকারী ভিয়েতনাম। এটি ব্যবহারিক প্রয়োজনীয়তাও পূরণ করে যে চালকদের তাদের নিজস্ব নিরাপত্তা এবং অন্যান্য সড়ক ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সড়ক পরিবহন নিয়ম সম্পর্কে জ্ঞান এবং ভাল ড্রাইভিং দক্ষতা থাকতে হবে। জাতীয় ট্রাফিক নিরাপত্তা কমিটির পরিসংখ্যান অনুসারে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে 90% ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা ঘটেছে যার মধ্যে উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা (16-18 বছর বয়সী) জড়িত। ইতিমধ্যে, প্রায় 52% শিক্ষার্থী ড্রাইভিং লাইসেন্স ছাড়াই বৈদ্যুতিক সাইকেল বা মোটরবাইকে স্কুলে যাতায়াত করে।
একটি প্রশ্ন উঠছে যে ৫০ সিসির কম গাড়ির জন্য কী ধরণের ড্রাইভিং লাইসেন্স ব্যবহার করা হবে? এবং যদি কেউ ১৮ বছর বয়সী হয়, তাহলে কি তাদের ৫০ সিসির বেশি গাড়ির লাইসেন্স পরিবর্তনের জন্য পরীক্ষা দিতে হবে? মিঃ ট্রান হু মিনের মতে, যদি এই নিয়মটি যুক্ত করা হয়, তাহলে খসড়া তৈরিকারী সংস্থাকে সংশ্লিষ্ট বিষয়গুলিতে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ গবেষণা করতে হবে।
"এটা প্রয়োজন নয় এবং ব্যয়বহুলও হতে পারে।"
৫০ সিসির নিচে যানবাহন চালানোর জন্য শিক্ষার্থীদের জ্ঞান এবং দক্ষতা সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত করা উচিত এই দৃষ্টিভঙ্গির সাথে একমত হলেও, হো চি মিন সিটি ট্রাফিক সেফটি কমিটির প্রাক্তন উপ-প্রধান মিঃ নগুয়েন নগক তুওং বিশ্বাস করেন যে তাদের ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়ার বাধ্যবাধকতা এখনও প্রয়োজনীয় নয় কারণ, নীতিগতভাবে, যে কেউ গাড়ি চালাতে চায় তাকে আইন শিখতে হবে, নিয়মকানুন বুঝতে হবে এবং প্রয়োজনীয় দক্ষতা থাকতে হবে।
বর্তমানে, প্রাথমিক ও মাধ্যমিক বিদ্যালয়ের পাঠ্যক্রমগুলিতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা শিক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যা শিক্ষার্থীদের ডানদিকে, সঠিক লেনে গাড়ি চালানো এবং হেলমেট পরা... এর মতো মৌলিক ড্রাইভিং দক্ষতা প্রদান করে যাতে তাদের সচেতনতা, বোধগম্যতা এবং ট্রাফিক আইন সম্পর্কে প্রাথমিক জ্ঞান থাকে। তার মতে, ৫০ সিসির কম গাড়ি এবং বৈদ্যুতিক সাইকেলের জন্য, যেগুলি উচ্চ গতিতে পৌঁছায় না এবং বড় স্থানচ্যুতি মোটরসাইকেলের মতো দুর্ঘটনার ঝুঁকি তৈরি করে না, স্কুলে শেখানো মৌলিক জ্ঞান, পরিবারের কাছ থেকে ঘনিষ্ঠ শিক্ষার সাথে মিলিত হয়ে যথেষ্ট।
অধিকন্তু, ১৮ বছর বা তার বেশি বয়সী নাগরিক যারা ৫০ সিসির বেশি গাড়ি চালাতে চান তাদের A1 লাইসেন্সের জন্য ড্রাইভিং পরীক্ষা দিতে হবে। ১৬-১৮ বছর বয়সীদের জন্য আরেকটি পরীক্ষা আয়োজন করা সময়, প্রচেষ্টা, অর্থ এবং সামাজিক ব্যয়ের দিক থেকে ব্যয়বহুল হবে। তাছাড়া, যদি শিক্ষার্থীদের দায়িত্ববোধের অভাব থাকে, তাহলে এটি নেতিবাচক পরিণতি ডেকে আনতে পারে যেমন লাইসেন্স কেনা, অন্য কাউকে পরীক্ষা দেওয়া বা তাদের পক্ষে ক্লাসে যোগদান করা...
"অতএব, শিক্ষার্থীদের ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়ার জন্য বাধ্য করার পরিবর্তে, অভিভাবকদের ধারণা পরিবর্তন করা আরও গুরুত্বপূর্ণ। অভিভাবকদের স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে যে তাদের সন্তানরা যখন কম বয়সী, মৌলিক জ্ঞানের অভাব, আইন বোঝে না এবং পর্যাপ্ত দক্ষতা না থাকে তখন তাদের গাড়ি দেওয়া তাদের সন্তানদের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ এবং বিপজ্জনক। সেখান থেকে, পরিবারগুলি নির্দেশনা এবং শিক্ষা জোরদার করার বিষয়ে আরও সচেতন হবে, আইন প্রচারের জন্য স্কুলের সাথে একসাথে কাজ করবে এবং তাদের সন্তানদের নিরাপদে ট্র্যাফিকের সাথে অংশগ্রহণের জন্য নির্দেশনা দেবে," মিঃ নগুয়েন নগোক তুওং বলেন।
ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান কুয়েনও বিশ্বাস করেন যে স্কুলগুলিতে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা শিক্ষা সমন্বিত করা হয়েছে, যা শিক্ষার্থীদের মৌলিক ড্রাইভিং দক্ষতা প্রদান করে (ডানদিকে গাড়ি চালানো, সঠিক লেনে গাড়ি চালানো, হেলমেট পরা ইত্যাদি), তাই এটিকে পরিবারের দিকনির্দেশনা এবং নির্দেশনার সাথে একত্রিত করা "শিক্ষার্থীদের ড্রাইভিং প্রশিক্ষণ কেন্দ্রে যেতে এবং ড্রাইভিং পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করতে বাধ্য করার চেয়ে ভালো"।
৫০ সিসির কম গাড়ি চালানোর প্রাথমিক প্রশিক্ষণ কোর্সগুলি অবশ্যই পরিবারের খরচ বাড়িয়ে দেবে। তবে, ধরে নিবেন না যে তাদের জন্য বাবা-মায়েদেরই সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত; তারা স্বাভাবিকভাবেই তাদের সন্তানদের গাড়ি দেওয়ার আগে তাদের নিজস্ব বিবেচনা এবং আরও সতর্ক থাকবেন: তাদের অবশ্যই পর্যাপ্ত বয়সের হতে হবে, আর্থিক সামর্থ্য থাকতে হবে এবং স্বাধীনভাবে ট্র্যাফিকের সাথে জড়িত হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় জ্ঞান এবং দক্ষতা থাকতে হবে। এটি কেবল দেশের ভবিষ্যত প্রজন্ম এবং প্রতিদিন রাস্তায় ভ্রমণকারী লক্ষ লক্ষ মানুষের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে না, বরং ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার কমাতেও সাহায্য করে। থাইল্যান্ড ১৫-১৬ বছর বয়সী শিক্ষার্থীদের ড্রাইভিং পরীক্ষা দেওয়ার অনুমতি দেয়, এবং এখন আইন প্রণেতারা এর পরিণতি মোকাবেলা করতে হিমশিম খাচ্ছেন কারণ রাস্তাগুলি তীব্র যানজটে পরিণত হয় এবং বিশাল পার্কিং লটে রূপান্তরিত হয়। অতএব, প্রশিক্ষণ পদ্ধতিগুলি বিভিন্ন বয়সের এবং যানবাহনের ধরণের জন্য তৈরি করা উচিত। ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সমগ্র জাতির জন্য একটি অত্যন্ত গুরুতর সমস্যা। যদি কঠোরভাবে প্রয়োগ না করা হয়, তবে এর পরিণতি হবে বিশাল।
আইনজীবী নগুয়েন ভ্যান হাউ
অপ্রাপ্তবয়স্কদের গাড়ি চালানোর ফলে নিম্নলিখিত জরিমানা হবে:
- ১৪ থেকে ১৬ বছরের কম বয়সী ব্যক্তি যারা মোটরসাইকেল, মোপেড (ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল সহ) এবং অনুরূপ যানবাহন চালান, অথবা যারা গাড়ি, ট্রাক্টর এবং অনুরূপ যানবাহন চালান তাদের জন্য একটি সতর্কতামূলক জরিমানা জারি করা হবে (ধারা ১, ধারা ২১, ডিক্রি নং ৪৬/২০১৬)।
- ডিক্রি ৪৬/২০১৬ এর ধারা ৩০ এর ধারা ৪ এর দফা d তে বর্ণিত, কোনও যানবাহন হস্তান্তর বা অযোগ্য ব্যক্তিকে জনসাধারণের রাস্তায় চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য ৮০০,০০০ থেকে ১০,০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং জরিমানা করা হবে।
মোটরবাইক চালানোর বয়স কি ১৩-১৪ বছর কমিয়ে আনা উচিত?
গতকাল, ২৪শে নভেম্বর বিকেলে জাতীয় পরিষদে সড়ক পরিবহন শৃঙ্খলা ও নিরাপত্তা সংক্রান্ত খসড়া আইনের উপর আলোচনার সময়, প্রতিনিধি থাই থি আন চুং (নঘে আন প্রদেশ থেকে) মোটরসাইকেল চালানোর বয়স ১৩-১৪ বছর কমিয়ে আনার বিরুদ্ধে যুক্তি দেন। প্রতিনিধি চুংয়ের মতে, মোটরসাইকেলকে এক ধরণের মোটরচালিত যানবাহন এবং আইনের অধীনে একটি "উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ উৎস" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। অতএব, শারীরিক সুস্থতা মোটরসাইকেল চালানোর একটি দিক মাত্র; সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সচেতনতা এবং ট্রাফিক আইন মেনে চলা।
"যদি মোটরসাইকেল চালকদের বয়সসীমা ১৩-১৪ বছর করা হয়, যা জুনিয়র হাই স্কুলের শিক্ষার্থীদের বয়স, তাহলে এই শিক্ষার্থীদের এখনও ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সম্পর্কে প্রয়োজনীয় সচেতনতা এবং বোধগম্যতা নেই, যা ট্র্যাফিক দুর্ঘটনার সম্ভাব্য ঝুঁকি তৈরি করে," মিসেস চুং বলেন। বাস্তবে, বর্তমান আইন এবং খসড়া আইন অনুসারে, শুধুমাত্র ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সীদের বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল চালানোর অনুমতি রয়েছে (সড়ক ট্র্যাফিক আইনের ধারা ৬০, ধারা ১: ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সীদের ৫০ সিসির কম সিলিন্ডার ধারণক্ষমতা সম্পন্ন মোটরসাইকেল চালানোর অনুমতি রয়েছে)। তবে, তার মতে, অনেক অভিভাবক "এখনও ভুলভাবে বিশ্বাস করেন যে উচ্চ বিদ্যালয়ে প্রবেশকারী শিক্ষার্থীরা সকলেই মোটরসাইকেল ব্যবহার করতে পারে।"
সড়ক ট্রাফিক আইনে ৫০ সিসির কম গাড়ি চালানোর জন্য বয়সের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা হয়েছে:
- ১৬ বছর বা তার বেশি বয়সী ব্যক্তিরা লাইসেন্স ছাড়াই ৫০ সিসির কম ইঞ্জিন ধারণক্ষমতার মোটরসাইকেল চালানোর অনুমতি পাবেন, তবে তাদের যানবাহনের নিবন্ধন এবং নাগরিক দায় বীমা থাকতে হবে।
- ৫০ সিসি বা তার বেশি মোটরসাইকেলের জন্য, এবং ৩,৫০০ কেজির কম ভার বহন ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়ি, ট্রাক্টর, ট্রাক এবং ৯ আসন বিশিষ্ট গাড়ির জন্য, চালকের বয়স ১৮ বছর বা তার বেশি হতে হবে।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)