মহাসড়ক নির্মাণের মান কী?

বিশৃঙ্খল মহাসড়ক, অনেক সমস্যা

সরকারি দপ্তরের সর্বশেষ নির্দেশে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ৩০ নভেম্বরের আগে নির্মাণ পরিকল্পনা, নির্মাণ ভিত্তি, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা এবং এক্সপ্রেসওয়ে মানদণ্ডের জন্য প্রস্তাবিত খসড়া কাঠামো সম্পর্কে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছেন।

মানসম্মত না হওয়ার কারণে, খুব কম মহাসড়কে বিশ্রামের জায়গা আছে। ছবিতে হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই হাইওয়ের একটি বিশ্রামের জায়গা দেখানো হয়েছে।

মান উন্নয়নের প্রক্রিয়ার জন্য আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করা, সাম্প্রতিক সময়ে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প নির্মাণে বিনিয়োগের অনুশীলনের সারসংক্ষেপ করা এবং ভিয়েতনামের প্রকৃত অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ কিনা তা নিশ্চিত করা; মন্ত্রণালয়, শাখা, এলাকা, প্রাসঙ্গিক সংস্থা এবং বিশেষজ্ঞ ও বিজ্ঞানীদের কাছ থেকে মতামত সংগ্রহের জন্য আয়োজন করা প্রয়োজন।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের টেলিগ্রাম নং ৭৯, ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত

পূর্বে, ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত ৭৯ নম্বর অফিসিয়াল ডিসপ্যাচে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন মূল্যায়ন করেছিলেন যে বিগত সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণের জন্য প্রকল্পগুলি ব্যাপকভাবে বাস্তবায়নের জন্য মন্ত্রণালয়, শাখা এবং স্থানীয়দের সাথে সক্রিয়ভাবে সমন্বয় করেছে, প্রাথমিকভাবে কিছু উৎসাহব্যঞ্জক ফলাফল অর্জন করেছে, যা দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে। যার মধ্যে, ২০১৭-২০২০ সময়কালের জন্য পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ৮/১১ টি উপাদান প্রকল্প ব্যবহার করা হয়েছে, যা দেশের মোট এক্সপ্রেসওয়ের দৈর্ঘ্য ১,৮২২ কিলোমিটারে বৃদ্ধি করেছে; ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য পূর্বে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের ১২ টি উপাদান প্রকল্পের নির্মাণ শুরু করেছে; হ্যানয় রাজধানী অঞ্চলের খান হোয়া - বুওন মা থুওট, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩, রিং রোড ৪ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু করেছে...

তবে, ট্র্যাফিক অবকাঠামো নির্মাণে বিনিয়োগের সাথে সম্পর্কিত কিছু সমস্যা এখনও রয়েছে যেমন: কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে অবিচ্ছিন্ন জরুরি লেন নেই, পরিচালনার গতি সীমিত; কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে কেবল 2 লেন রয়েছে; ট্র্যাফিক ইন্টারসেকশন নির্মাণে ব্যবস্থা এবং বিনিয়োগ, বিশেষ করে শিল্প পার্ক, নগর এলাকা, পর্যটন এবং পরিষেবাগুলিতে প্রবেশের জন্য স্থানীয় ট্র্যাফিক নেটওয়ার্কের সাথে এক্সপ্রেসওয়ের প্রস্থ এবং সংযোগ যুক্তিসঙ্গত নয়...

প্রকৃতপক্ষে, হাইওয়ে ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি সাম্প্রতিক সময়ে পরিবহন শিল্পের "সবচেয়ে আলোচিত" সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। প্রতিটি হাইওয়ে ভিন্ন স্কেল, ভিন্ন সংখ্যক লেন, ভিন্ন সর্বোচ্চ গতির নিয়ম এবং ভিন্ন ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি দিয়ে নির্মিত। এমনকি একই হাইওয়েতেও অনেক অসঙ্গতিপূর্ণ নিয়ম রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর-দক্ষিণ হাইওয়েতে, ফাপ ভ্যান-কাউ গি বিভাগে 6টি লেন রয়েছে, তবে মাঝখানের 4টি লেন 100 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে দেওয়া হয়েছে, ডানদিকের 2টি লেন কেবল 80 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে দেওয়া হয়েছে, কাউ গি বিভাগের পরে, এটি কেবল 4 লেনে সংকুচিত করা হয়েছে তবে সর্বোচ্চ গতি 120 কিমি/ঘন্টা, লেন নির্বিশেষে।

একইভাবে, হ্যানয় - হাই ফং এক্সপ্রেসওয়েতে ৬টি লেন রয়েছে, বাম দিকের ২টি ভেতরের লেনের প্রতিটি পাশে সর্বোচ্চ গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা, ডানদিকের বাইরের লেনের গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা, হাই ফং থেকে ভ্যান ডন পর্যন্ত পরবর্তী অংশের গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা, কিন্তু ভ্যান ডন থেকে মং কাই পর্যন্ত পরবর্তী অংশের গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা। অথবা হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ে, পরিকল্পনা অনুসারে, একটি ক্লাস এ এক্সপ্রেসওয়ে, যার নকশার গতি ১২০ কিমি/ঘন্টা, কিন্তু কিছুদিন আগে চালু হওয়ার পর, সর্বোচ্চ গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা করা হয়েছে, সর্বনিম্ন গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা থেকে মাত্র ৬০ কিমি/ঘন্টা।

এই ত্রুটিগুলি দ্রুত সমাধানের জন্য, প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুরোধ করেছেন যে, এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেম এবং সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা, নকশা, নির্মাণে বিনিয়োগ এবং ব্যবস্থাপনার ভিত্তি হিসেবে এক্সপ্রেসওয়ে নকশার মান জরুরিভাবে তৈরি এবং ঘোষণা করা হোক; বিনিয়োগের হার নির্ধারণ, উপযুক্ত এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ, প্রচার, স্বচ্ছতা, দক্ষতা নিশ্চিত করা, ক্ষতি, অপচয় এবং গোষ্ঠীগত স্বার্থ এড়ানোর ভিত্তি হিসেবে। মানদণ্ডের বিষয়বস্তুতে লেন, ক্রস-সেকশন, মিডিয়ান স্ট্রিপ, জরুরি লেন, নকশার গতি, বিশ্রাম স্টপ ইত্যাদির নিয়মকানুন সম্পর্কে মনোযোগ দেওয়া উচিত; বৈজ্ঞানিক ও কার্যকর ছেদ, নকশার প্রস্থ এবং গতি এক্সপ্রেসওয়ের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করে সাজানো এবং সংগঠিত করার নীতি, যাতে স্থানীয়দের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা এবং শর্তাবলী অনুসারে সুবিধাজনক, নিরাপদ, কার্যকর শোষণ এবং পরিচালনা নিশ্চিত করা যায়।

আজকাল, আমাদের দেশের আর্থ-সামাজিক অবস্থার উন্নতি হয়েছে, তাই উচ্চতর মান এবং প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন নির্মাণেরও প্রয়োজন। মহাসড়কের গতি বাড়ানোর জন্য নিরাপত্তার মানও বাড়ানো প্রয়োজন।

সড়ক ও সেতু বিশেষজ্ঞ ভু ডুক থাং

মানদণ্ড আছে, তবুও কেন আমাদের নিয়মকানুন প্রয়োজন?

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা থান নিয়েনের সাথে কথা বলে স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেছেন: যদিও এখনও কোনও স্ট্যান্ডার্ড ফ্রেমওয়ার্ক নেই, এর অর্থ এই নয় যে ভিয়েতনামে ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি এক্সপ্রেসওয়ের সিস্টেম যা সম্প্রতি চালু হয়েছে এবং চালু হয়েছে, সেগুলি অবাধে নির্মিত হয়েছে। ১৯৯৭ সাল থেকে, এক্সপ্রেসওয়ে ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ডগুলি বিজ্ঞান, প্রযুক্তি এবং পরিবেশ মন্ত্রণালয় কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, যা অতিরিক্ত নগর এক্সপ্রেসওয়ের নকশার পাশাপাশি সকল ধরণের এক্সপ্রেসওয়ের সংস্কার ও এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়নে প্রয়োগ করা হত। সেই সময়ে, এক্সপ্রেসওয়ের অবকাঠামো নির্মাণের জন্য বিশাল বিনিয়োগ মূলধন এবং প্রকল্প পরিকল্পনা, বিস্তারিত নকশা, নির্মাণ থেকে শুরু করে পরিচালনা ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত সমকালীন এবং একীভূত প্রযুক্তিগত মান প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, প্রক্রিয়া এবং মান ব্যবহারে প্রযুক্তিগত সূচক প্রয়োগে অর্থ অপচয় এড়াতে, বৃহৎ ট্র্যাফিক ভলিউম, অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাফিক, উচ্চ অপারেটিং গতি এবং সুরক্ষার মতো মৌলিক মানদণ্ড নিশ্চিত করার সাথে সাথে যুক্তিসঙ্গত এবং সন্তোষজনকভাবে সেগুলি নির্বাচন করা প্রয়োজন।

যাইহোক, এর পরে, উন্নয়ন এবং পরিচালনা প্রক্রিয়ার মাধ্যমে, বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সূচক পর্যালোচনা এবং সংশোধন করার প্রয়োজন ছিল, তাই ২০১২ সালে, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু প্রতিস্থাপন, আপডেট এবং পরিপূরক করার জন্য TCVN 5729:2012 জারি করে। যেখানে, এটি 4 স্তরের এক্সপ্রেসওয়ের (60 কিমি/ঘন্টা, 80 কিমি/ঘন্টা, 100 কিমি/ঘন্টা এবং 120 কিমি/ঘন্টা নির্ধারিত গতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ), ক্রস-সেকশন, সুরক্ষা করিডোর, ঢাল, বিভাগগুলির নকশা, মধ্যম স্ট্রিপ, লেনের সংখ্যার ভারসাম্য বজায় রাখা, সহায়ক লেনগুলি সাজানোর) শ্রেণীবিভাগের বিস্তারিত বর্ণনা করেছে... এছাড়াও, সম্প্রতি 2022 সালে, সড়ক বিভাগ "বিনিয়োগ এবং নির্মাণ পর্যায়ে এক্সপ্রেসওয়ের নকশা এবং সংগঠনের জন্য মৌলিক মান" জারি করেছে যাতে নকশার বিকল্পগুলি সম্পর্কে নির্দেশনা দেওয়া হয়, এক্সপ্রেসওয়ের বিনিয়োগ পর্যায়ে প্রয়োগ করা প্রয়োজনীয়তা, সমাধান এবং নকশার মান উল্লেখ করা হয়।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের রাজ্য মূল্যায়ন বিভাগের প্রাক্তন পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ট্রান চুং, মূল্যায়ন করেছেন যে হাইওয়ে ডিজাইনের জন্য বর্তমান প্রযুক্তিগত মানগুলি বেশ সম্পূর্ণ, রুট ডিজাইন থেকে শুরু করে নির্দিষ্ট কাজ পর্যন্ত, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এবং বিশ্বমানের সাথে মানানসই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিশেষ করে, একটি আদর্শ মহাসড়কের সংজ্ঞা এখনও বৈধ: এটি এমন একটি রাস্তা যা যানবাহনগুলিকে উচ্চ গতিতে এবং অবিচ্ছিন্নভাবে সেই রুটে ভ্রমণ করার জন্য তৈরি করা হয়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজন হল নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। কেবল ভিয়েতনাম নয়, কিছু দেশও নিয়ম জারি না করে শুধুমাত্র মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে হাইওয়ে সিস্টেম তৈরি করেছে।

অনেক নতুন মহাসড়ক ব্যবহার করা হয়েছে কিন্তু সেগুলো সরু এবং সীমিত গতিতে চলাচল করে।

এনজিওসি থাং - দ্য কোয়াং

তবে, কারিগরি মান এবং প্রবিধান আইন অনুসারে, কারিগরি নিয়মাবলী হল বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা যা অবশ্যই মেনে চলতে হবে; অন্যদিকে কারিগরি মান হল নকশা, নির্মাণ, ব্যবস্থাপনা, শোষণ এবং পরিচালনার কাজের নির্দেশিকা নথি... যা মানগুলির শর্তাবলী বাস্তবায়ন এবং মেনে চলার সমাধান প্রদান করে। "উদাহরণস্বরূপ, ভিয়েতনামী সিভিল নির্মাণ শিল্প ব্যাপকভাবে স্ট্যান্ডার্ড 02 প্রয়োগ করছে, যা ভিয়েতনামের প্রাকৃতিক অবস্থার উপর একটি মান যেমন বাতাস, ঝড়, ভূমিকম্প... ভিয়েতনামের যেকোনো নির্মাণ প্রকল্পকে নকশার জন্য এই মানদণ্ডের তথ্য ব্যবহার করতে হবে এবং অবশ্যই তা মেনে চলতে হবে," মিঃ ট্রান চুং নির্দিষ্ট উদাহরণ দিয়েছেন।

মহাসড়কের গল্পের কথা বলতে গেলে, যানবাহনের উচ্চ গতিতে ক্রমাগত এবং নিরাপদে চলার লক্ষ্য নিশ্চিত করার জন্য, নকশার জন্য অনেক সমাধানের প্রয়োজন হবে যেমন একটি মাঝারি স্ট্রিপ থাকা, কোনও লেভেল ক্রসিং না থাকা, একটি জরুরি লেন থাকা, বিশ্রামের স্টপের মতো কিছু পরিষেবা অবকাঠামো থাকা ইত্যাদি। এই বিষয়গুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করাই একটি আদর্শ মহাসড়ক গঠনের একমাত্র উপায়। যাইহোক, অতীতে, আর্থিক সমস্যার কারণে, ভিয়েতনাম বিনিয়োগকে আলাদা করার জন্য মান প্রয়োগ করেছিল, যার ফলে এমন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল যেখানে কিছু মহাসড়ক উপরের সমস্ত মান পূরণ করে না, যেমন কিছু রুটে মাত্র 2 লেন, কোনও জরুরি লেন নেই বরং জরুরি স্টপ, কোনও মাঝারি স্ট্রিপ নেই ইত্যাদি। এছাড়াও, বিশ্রামের স্টপের জন্য কোনও পরিকল্পনা নেই, তাই বর্তমানে বেশিরভাগ মহাসড়কে বিশ্রামের স্টপ নেই।

"যদি এই শর্তগুলি হাইওয়ে ডিজাইনের মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়, তবে সেগুলি অবশ্যই অনুসরণ করা উচিত। সমস্ত হাইওয়েকে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং স্পষ্টভাবে বলেন।

প্রযুক্তি এবং আন্তর্জাতিক মান আপডেট করা প্রয়োজন

সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং-এর মতে, যদি মহাসড়কের জন্য নতুন মান তৈরি করতে হয়, তাহলে মান তৈরির জন্য একটি প্রকল্প প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন, যাতে সমস্যা সমাধানের উদ্দেশ্য, মানগুলির পরিধি এবং বিশদ বিষয়বস্তু স্পষ্ট করা উচিত। একই সাথে, সংকলন প্রক্রিয়ায়, সংশ্লিষ্ট আন্তর্জাতিক মানগুলির সাথে পরামর্শ করা প্রয়োজন, কারণ যদি মান তৈরি করা হয়, ভবিষ্যতে যদি বিদেশী উদ্যোগগুলি মহাসড়কের নকশায় অংশগ্রহণ করে, তবে তাদের সেই মানগুলি মেনে চলতে হবে। মহাসড়কের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য অর্জনের জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি, এটি প্রতিটি এলাকার আর্থ-সামাজিক অবস্থা, আঞ্চলিক অবস্থা এবং ভূতত্ত্বের সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

উদাহরণস্বরূপ, TCVN 5729:2012 বর্তমানে মহাসড়কের 4 স্তরকে শ্রেণীবদ্ধ করে: 60 কিমি/ঘন্টা, 80 কিমি/ঘন্টা, 100 কিমি/ঘন্টা এবং 120 কিমি/ঘন্টা। এলাকার ভূখণ্ডের অবস্থার উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতি নিয়ন্ত্রিত হয়। এদিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা ইউরোপে, সড়ক ট্র্যাফিক ব্যবস্থা মূলত এক্সপ্রেসওয়ে, যেখানে খুব বেশি ট্র্যাফিক গতি (100 - 200 কিমি/ঘন্টা) থাকে, এমনকি কিছু দেশে জার্মানির মতো কোনও গতি সীমা ছাড়াই ফ্রিওয়ে রয়েছে। বিশ্বের "মান" হল যানবাহনগুলি উচ্চ গতিতে এক্সপ্রেসওয়েতে চলে, যা খুব বেশি হতে পারে তবে ধারাবাহিকতা এবং সম্পূর্ণ সুরক্ষা নিশ্চিত করতে হবে। ভিয়েতনাম আশা করতে পারে না যে এক্সপ্রেসওয়ে মান থাকা সত্ত্বেও সমস্ত যানবাহনকে আন্তর্জাতিকভাবে 100 কিমি/ঘন্টা, 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত উন্নীত করতে হবে। সমস্যা হল প্রতিটি ধরণের এক্সপ্রেসওয়ের জন্য, সেই গতিতে ক্রমাগত চলমান যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রযুক্তিগত মান থাকতে হবে।

সব মহাসড়কে বিশ্রামের স্টপ নেই, ছবিতে হ্যানয় - হাই ফং মহাসড়কের একটি বিশ্রামের স্টপ দেখানো হয়েছে।

"যেসব এক্সপ্রেসওয়ে ১০০ কিমি/ঘন্টা এবং ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করতে পারে, সেগুলো অবশ্যই আঠালো স্তর দিয়ে ঢেকে রাখতে হবে, মাঝারি স্ট্রিপ থাকতে হবে এবং লেভেল ক্রসিং থাকা উচিত নয়... যেসব রুট ৬০ কিমি/ঘন্টা এবং ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করতে পারে, সেগুলোতে আঠালো স্তরের প্রয়োজন নাও হতে পারে। লেনের সংখ্যা, ক্রস-সেকশন... এর নিয়ম একই। ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং সংশ্লিষ্ট লেনের সংখ্যা বেছে নেওয়ার চাহিদার উপর ভিত্তি করে ৩, ৪ বা ৮ লেনের এক্সপ্রেসওয়ে থাকতে পারে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, এক্সপ্রেসওয়েতে সর্বদা জরুরি লেন, মাঝারি স্ট্রিপ এবং বিশ্রাম স্টপ থাকতে হবে," মিঃ ট্রান চুং বলেন।

সড়ক ও সেতু বিশেষজ্ঞ ভু ডুক থাং আশা করেন যে হাইওয়ে মানদণ্ড কার্যকর হওয়ার পর, ভিয়েতনামের হাইওয়ে নেটওয়ার্ক নির্দিষ্ট মানদণ্ড অনুসারে দেশজুড়ে সমানভাবে প্রয়োগ করা হবে: রাস্তাটি কোন আকারে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, কোন নিয়মকানুন অনুসরণ করতে হবে, কীভাবে এটি করতে হবে, এটি কতটা প্রশস্ত হতে হবে, গতি কত... তাছাড়া, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উন্নয়নের প্রেক্ষাপটে, যানবাহন প্রযুক্তি প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়, বৈদ্যুতিক যানবাহন, চালকবিহীন গাড়ির আবির্ভাবের সাথে সাথে... তারপর ব্যবহারিক চাহিদা পূরণের জন্য হাইওয়ে নকশা এবং নির্মাণ মানও আপডেট করতে হবে।

মিঃ থাং-এর মতে, মান এবং নিয়মকানুন স্থির করা যায় না, তবে প্রতিটি দেশের বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সামঞ্জস্য রেখে নিয়মিতভাবে আপডেট, পরিপূরক এবং উন্নত করা আবশ্যক। প্রতিটি মানদণ্ডের সাধারণত 3টি পর্যায়ে একটি উদ্দেশ্য থাকে: যখন কোনও মহাসড়ক থাকে না; যখন এটির সাথে যোগাযোগ এবং বাস্তবায়ন করা হয়; শোষণের সময়কালের পরে। ভিয়েতনাম দেশের বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রক্রিয়ার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ মান পরিবর্তনের 2টি পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে। যার মধ্যে, দ্বিতীয় পর্যায়ে, তহবিল এবং বিনিয়োগের পর্যায়ের অভাবের কারণে অসম্পূর্ণ মহাসড়ক গ্রহণ করতে বাধ্য হয়; কারণ পরিকল্পনা অনুসারে রাস্তাটি সম্পন্ন হয়নি, আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জরুরি প্রয়োজন নিশ্চিত করার জন্য এটি যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করতে হবে। অতএব, ত্রুটি এবং অপ্রতুলতা থাকা অনিবার্য।

"বর্তমানে, আমাদের দেশের আর্থ-সামাজিক অবস্থার উন্নতি হয়েছে, তাই উচ্চতর মান এবং নিয়মকানুন পূরণকারী প্রকল্পগুলির প্রয়োজন। মহাসড়কের গতি বাড়ানোর জন্য নিরাপত্তার মানও বাড়ানো প্রয়োজন। উচ্চ প্রযুক্তির গাড়িগুলির জন্যও উচ্চতর মান প্রয়োজন... এটি একটি সম্পূর্ণ গবেষণা প্রকল্প যার জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা এবং দক্ষতা, আন্তর্জাতিক পরামর্শ এবং বিজ্ঞানীদের বিস্তৃত মতামত সহ একটি গবেষণা দল প্রয়োজন," মিঃ ভু ডুক থাং জোর দিয়ে বলেন।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে, কাও বো - মাই সন অংশ সম্প্রসারণে বিনিয়োগের উপর গবেষণা

পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে কাও বো - মাই সন এক্সপ্রেসওয়ে বিভাগের জন্য বিনিয়োগ নীতি প্রস্তাব করে একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব দিয়েছে। বাস্তবায়নের সময়কাল ২০২৩ - ২০২৪। পরামর্শক ইউনিট এই রুটটিকে সম্পূর্ণ স্কেলে (৬ লেন) সম্প্রসারণ অধ্যয়ন করছে। প্রস্তাবিত বিনিয়োগ মূলধন বর্ধিত বাজেট রাজস্ব থেকে সাজানো হয়েছে। পূর্বে, নিন বিন পরিবহন বিভাগ একটি নথি পাঠিয়েছিল যেখানে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে উত্তর - দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশ কাও বো - মাই সনকে সম্পূর্ণ ৬-লেন স্কেলে সম্প্রসারণে বিনিয়োগ বিবেচনা করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। মোট প্রস্তাবিত বিনিয়োগ প্রায় ২,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। অনুমোদিত হলে, প্রধান রুটটি ১৫.৭৫ মিটার রোডবেড দ্বারা সম্প্রসারিত হবে, যার ফলে ৩২.৭৫ মিটার রোডবেড প্রস্থ নিশ্চিত হবে; রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ ২২.৫ মিটার। এছাড়াও, ৪টি সেতু নির্মাণ স্থান কাও বো সেতু, ক্যাম সেতু, QL10 ওভারপাস এবং কোয়ান ভিন সেতু সহ একটি অতিরিক্ত ইউনিট যুক্ত করতে বিনিয়োগ করবে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm