মহাসড়কটি বিশৃঙ্খল এবং এর অনেক ত্রুটি রয়েছে।
সরকারি দপ্তরের সর্বশেষ নির্দেশে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে ৩০ নভেম্বরের আগে নির্মাণ পরিকল্পনা, নির্মাণের ভিত্তি, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা এবং মহাসড়কের মানদণ্ডের জন্য প্রস্তাবিত খসড়া কাঠামো সম্পর্কে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছেন।
নিয়মকানুন অনুযায়ী, খুব কম এক্সপ্রেসওয়েই বিশ্রামের জায়গা আছে; ছবিটিতে হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়া এক্সপ্রেসওয়ের একটি বিশ্রামের জায়গা দেখানো হয়েছে।
মান উন্নয়নের প্রক্রিয়ার জন্য আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করা, অতীতে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ এবং নির্মাণের বাস্তব অভিজ্ঞতার সারসংক্ষেপ করা এবং ভিয়েতনামের প্রকৃত অবস্থার সাথে উপযুক্ততা নিশ্চিত করা; মন্ত্রণালয়, খাত, এলাকা, প্রাসঙ্গিক সংস্থা এবং বিশেষজ্ঞ ও বিজ্ঞানীদের সাথে পরামর্শ আয়োজন করা প্রয়োজন।
প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৭৯, ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত
পূর্বে, ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৭৯-এ, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন মূল্যায়ন করেছিলেন যে বিগত সময়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ প্রকল্পগুলি নির্ণায়কভাবে বাস্তবায়নের জন্য মন্ত্রণালয়, খাত এবং স্থানীয়দের সাথে সক্রিয়ভাবে সমন্বয় করেছে, প্রাথমিকভাবে কিছু উৎসাহব্যঞ্জক ফলাফল অর্জন করেছে, যা দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে। বিশেষ করে, ২০১৭-২০২০ সালে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ১১টি উপাদান প্রকল্পের মধ্যে ৮টি ব্যবহার করা হয়েছে, যার ফলে দেশব্যাপী এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্য ১,৮২২ কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছে; ২০২১-২০২৫ সালে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ১২টি উপাদান প্রকল্পের নির্মাণ শুরু হয়েছে; এবং খান হোয়া - বুওন মা থুওট এক্সপ্রেসওয়ে, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ে, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ এবং হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন রিং রোড ৪ এর মতো প্রকল্পগুলির নির্মাণ কাজও শুরু হয়েছে।
তবে, পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণে বিনিয়োগের সাথে সম্পর্কিত কিছু ত্রুটি রয়ে গেছে, যেমন: কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে অবিচ্ছিন্ন জরুরি লেন নেই এবং পরিচালনার গতি সীমিত; কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে কেবল দুটি লেন রয়েছে; ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণে ব্যবস্থা এবং বিনিয়োগ, বিশেষ করে শিল্প অঞ্চল, নগর এলাকা, পর্যটন এবং পরিষেবা এলাকায় প্রবেশের জন্য স্থানীয় পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে এক্সপ্রেসওয়ের প্রস্থ এবং সংযোগ এখনও যুক্তিসঙ্গত নয়...
প্রকৃতপক্ষে, হাইওয়ে ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি সম্প্রতি পরিবহন ক্ষেত্রের সবচেয়ে আলোচিত সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। প্রতিটি হাইওয়ে ভিন্ন স্কেলে নির্মিত, বিভিন্ন সংখ্যক লেনের সংখ্যা, বিভিন্ন সর্বোচ্চ গতিসীমা এবং বিভিন্ন ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি সহ। এমনকি একই হাইওয়েতেও অনেক অসঙ্গতিপূর্ণ নিয়ম রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর-দক্ষিণ হাইওয়েতে, ফাপ ভ্যান - কাউ গি বিভাগে 6টি লেন রয়েছে, তবে 4টি মধ্যম লেন 100 কিমি/ঘন্টা গতির অনুমতি দেয়, যেখানে 2টি বাইরের ডান লেন কেবল 80 কিমি/ঘন্টা গতির অনুমতি দেয়। কাউ গি বিভাগের পরে, এটি মাত্র 4 লেনে সংকুচিত হয়, তবে সর্বোচ্চ গতি 120 কিমি/ঘন্টা, লেনের মধ্যে পার্থক্য ছাড়াই।
একইভাবে, হ্যানয়-হাই ফং এক্সপ্রেসওয়েতে ৬টি লেন রয়েছে, যার প্রতিটি পাশের দুটি ভেতরের বাম লেন সর্বোচ্চ ১২০ কিমি/ঘন্টা, বাইরের ডান লেন ১০০ কিমি/ঘন্টা এবং হাই ফং থেকে ভ্যান ডন পর্যন্ত পরবর্তী অংশটিও ১০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করে, তবে ভ্যান ডন থেকে মং কাই পর্যন্ত অংশটি ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করতে পারে। অথবা, হো চি মিন সিটি-ট্রুং লুং এক্সপ্রেসওয়ের মতো, যা ১২০ কিমি/ঘন্টা নকশা গতি সহ একটি ক্লাস এ এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, এটি খোলার পরপরই, সর্বোচ্চ গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা এবং সর্বনিম্ন গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা থেকে মাত্র ৬০ কিমি/ঘন্টা করা হয়েছে।
এই সমস্যাগুলি দ্রুত সমাধানের জন্য, প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রনালয়কে তার কর্তৃত্বের মধ্যে হাইওয়ে ডিজাইনের মানগুলি জরুরিভাবে তৈরি এবং জারি করার জন্য অনুরোধ করেছেন। এই মানগুলি হাইওয়ে সিস্টেম এবং সংযোগকারী ইন্টারচেঞ্জগুলির পরিকল্পনা, নকশা, বিনিয়োগ, নির্মাণ এবং পরিচালনার ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে; এবং বিনিয়োগ ব্যয় নির্ধারণ এবং হাইওয়ে নির্মাণের জন্য উপযুক্ত মূলধন সংগ্রহের ভিত্তি হিসাবে কাজ করবে, স্বচ্ছতা, দক্ষতা নিশ্চিত করবে এবং ক্ষতি, অপচয় এবং স্বার্থ রোধ করবে। মানগুলিতে লেনের সংখ্যা, ক্রস-সেকশন, মিডিয়ান স্ট্রিপ, জরুরি লেন, নকশার গতি, বিশ্রাম স্টপ ইত্যাদির নিয়মকানুন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত; ইন্টারচেঞ্জগুলির বৈজ্ঞানিক ও দক্ষ ব্যবস্থা এবং সংগঠনের নীতিমালা; এবং ইন্টারচেঞ্জগুলির প্রস্থ এবং নকশার গতি হাইওয়ে গতির সাথে মেলে তা নিশ্চিত করা যাতে স্থানীয় আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা এবং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সুবিধাজনক, নিরাপদ এবং দক্ষ পরিচালনা নিশ্চিত করা যায়।
সড়ক ও সেতু বিশেষজ্ঞ ভু ডুক থাং
যদি মান ইতিমধ্যেই বিদ্যমান থাকে, তাহলে আমাদের এখনও নিয়মকানুন কেন প্রয়োজন?
থান নিয়েন সংবাদপত্রের সাথে কথা বলতে গিয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা ব্যাখ্যা করেছেন: যদিও এখনও কোনও মানসম্মত কাঠামো নেই, এর অর্থ এই নয় যে ভিয়েতনামের ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি এক্সপ্রেসওয়ে সিস্টেম, যেগুলি ইতিমধ্যেই চালু আছে এবং যেগুলি সম্প্রতি চালু করা হয়েছে, সেগুলি অবাধে নির্মিত হয়েছিল। ১৯৯৭ সাল থেকে, এক্সপ্রেসওয়ের নকশার জন্য মান বিজ্ঞান, প্রযুক্তি এবং পরিবেশ মন্ত্রণালয় কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, যা শহরাঞ্চলের বাইরের এক্সপ্রেসওয়ের নকশার পাশাপাশি বিভিন্ন ধরণের রাস্তার সংস্কার এবং এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নীত করার ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হত। সেই সময়ে, এক্সপ্রেসওয়ের অবকাঠামো নির্মাণের জন্য পরিকল্পনা এবং প্রকল্প উন্নয়ন পর্যায়, বিস্তারিত নকশা, নির্মাণ থেকে শুরু করে ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনা পর্যন্ত খুব বড় বিনিয়োগ এবং সমন্বিত, একীভূত প্রযুক্তিগত মান প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, পদ্ধতি এবং প্রবিধান ব্যবহারে প্রযুক্তিগত সূচক প্রয়োগে অর্থ অপচয় এড়াতে, উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউম, অবিচ্ছিন্ন ট্র্যাফিক প্রবাহ, উচ্চ অপারেটিং গতি এবং সুরক্ষার মতো মৌলিক মানদণ্ড নিশ্চিত করার সাথে সাথে যুক্তিসঙ্গত এবং উপযুক্ত এমনগুলি বেছে নেওয়া প্রয়োজন।
তবে, উন্নয়ন এবং পরিচালনা প্রক্রিয়ার সময়, কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পর্যালোচনা এবং সংশোধন করার প্রয়োজন ছিল। অতএব, ২০১২ সালে, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় কিছু প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু প্রতিস্থাপন, আপডেট এবং পরিপূরক করার জন্য TCVN 5729:2012 জারি করে। এর মধ্যে চারটি হাইওয়ে স্তরের (60 কিমি/ঘন্টা, 80 কিমি/ঘন্টা, 100 কিমি/ঘন্টা এবং 120 কিমি/ঘন্টা নিয়ন্ত্রিত গতির সাথে সম্পর্কিত), ক্রস-সেকশন, গার্ডেল, ঢাল, রাস্তার অংশের নকশা, মধ্যম স্ট্রিপ, লেন ব্যালেন্স, সহায়ক লেন বিন্যাস ইত্যাদির বিস্তারিত শ্রেণীবিভাগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। অধিকন্তু, সম্প্রতি ২০২২ সালে, সড়ক বিভাগ "পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ এবং নির্মাণ পর্যায়ে এক্সপ্রেসওয়ের নকশা এবং সংগঠনের জন্য মৌলিক মান" জারি করেছে যাতে এক্সপ্রেসওয়ের পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগ পর্যায়ে প্রয়োগ করা নকশার বিকল্প, প্রয়োজনীয়তার রূপরেখা, সমাধান এবং নকশার মান সম্পর্কে নির্দেশনা প্রদান করা হয়।
নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের (স্টেট ইন্সপেকশন ডিপার্টমেন্ট ফর কনস্ট্রাকশন কোয়ালিটি) প্রাক্তন পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং মূল্যায়ন করেছেন যে হাইওয়ে ডিজাইনের জন্য বর্তমান প্রযুক্তিগত মানগুলি বেশ বিস্তৃত, রুট ডিজাইন থেকে শুরু করে নির্দিষ্ট কাঠামো পর্যন্ত, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এবং বিশ্বমানের সাথে মানানসই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিশেষ করে, একটি স্ট্যান্ডার্ড হাইওয়ের সংজ্ঞা বৈধ রয়েছে: উচ্চ এবং অবিচ্ছিন্ন গতিতে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য নির্মিত একটি রাস্তা, যেখানে নিরাপত্তা সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার। কেবল ভিয়েতনাম নয়, আরও বেশ কয়েকটি দেশও নিয়ম জারি না করেই শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে হাইওয়ে সিস্টেম তৈরি করেছে।
নতুন খোলা অনেক মহাসড়ক সরু এবং গতিসীমা রয়েছে।
এনজিওসি থাং - দ্য কোয়াং
তবে, কারিগরি মান এবং প্রবিধান আইন অনুসারে, কারিগরি নিয়মাবলী বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে যা অবশ্যই মেনে চলতে হবে; যদিও কারিগরি মান হল নকশা, নির্মাণ, ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা ইত্যাদির নির্দেশনা প্রদানকারী নথি, যা প্রবিধানের শর্তাবলী বাস্তবায়ন এবং সম্মতির জন্য সমাধান প্রদান করে। "উদাহরণস্বরূপ, ভিয়েতনামী নাগরিক নির্মাণ শিল্প ব্যাপকভাবে রেগুলেশন ০২ প্রয়োগ করে, যা ভিয়েতনামের প্রাকৃতিক অবস্থা যেমন বাতাস, ঝড়, ভূমিকম্প ইত্যাদির সাথে সম্পর্কিত। ভিয়েতনামের যেকোনো নির্মাণ প্রকল্পকে নকশার জন্য এই রেগুলেশন থেকে তথ্য ব্যবহার করতে হবে এবং তা মেনে চলতে হবে," মিঃ ট্রান চুং একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেছেন।
মহাসড়কের প্রসঙ্গে আসা যাক, অবিচ্ছিন্ন এবং নিরাপদ উচ্চ-গতির ভ্রমণের লক্ষ্য নিশ্চিত করার জন্য, নকশার জন্য অনেক সমাধান প্রয়োজন যেমন একটি কেন্দ্রীয় মধ্যমা, কোনও লেভেল ক্রসিং নেই, জরুরি লেন এবং বিশ্রাম স্টপের মতো পরিষেবা অবকাঠামো। কেবলমাত্র এই উপাদানগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেই একটি আদর্শ মহাসড়ক তৈরি করা যেতে পারে। যাইহোক, অতীতে, আর্থিক সমস্যার কারণে, ভিয়েতনাম একটি পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগের মান প্রয়োগ করেছিল, যার ফলে এমন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল যেখানে কিছু মহাসড়ক উপরের মানগুলি পূরণ করে না। উদাহরণস্বরূপ, কিছুতে কেবল দুটি লেন রয়েছে, জরুরি লেন নেই এবং পরিবর্তে জরুরি স্টপ রয়েছে এবং একটি কেন্দ্রীয় মধ্যমা নেই। বিশ্রাম স্টপের জন্য কোনও পরিকল্পনার অভাবের সাথে মিলিত হয়ে, বর্তমানে বেশিরভাগ মহাসড়কে বিশ্রাম স্টপ নেই।
"যদি এই শর্তগুলি হাইওয়ে ডিজাইনের মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়, তাহলে সম্মতি বাধ্যতামূলক হবে। সমস্ত হাইওয়েকে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং স্পষ্ট করে বলেন।
আমাদের প্রযুক্তি এবং আন্তর্জাতিক মান আপডেট করতে হবে।
সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং-এর মতে, যদি এক্সপ্রেসওয়ের জন্য একটি নতুন মান তৈরি করতে হয়, তাহলে একটি প্রকল্প প্রস্তাবের প্রয়োজন যেখানে মানদণ্ডের উদ্দেশ্য, পরিধি এবং বিশদ বিষয়বস্তু স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হবে। একই সাথে, খসড়া তৈরির প্রক্রিয়ার সময়, প্রাসঙ্গিক আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের সাথে পরামর্শ করা প্রয়োজন, কারণ বিদেশী কোম্পানিগুলি যদি পরবর্তীতে এক্সপ্রেসওয়ের নকশায় অংশগ্রহণ করে, তবে তাদের সেই মানগুলি মেনে চলতে হবে। এক্সপ্রেসওয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য অর্জনের জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি, প্রতিটি এলাকার আর্থ-সামাজিক অবস্থা, আঞ্চলিক অবস্থা এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থার সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।
উদাহরণস্বরূপ, TCVN 5729:2012 বর্তমানে মহাসড়কগুলিকে চারটি গতির বিভাগে শ্রেণীবদ্ধ করে: 60 কিমি/ঘন্টা, 80 কিমি/ঘন্টা, 100 কিমি/ঘন্টা, এবং 120 কিমি/ঘন্টা। এলাকার ভূখণ্ডের অবস্থার উপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতি নিয়ন্ত্রিত হয়। বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে, সড়ক পরিবহন ব্যবস্থায় মূলত খুব উচ্চ ট্র্যাফিক গতি (100-200 কিমি/ঘন্টা) সহ মহাসড়ক থাকে এবং কিছু দেশে এমনকি কোনও গতি সীমা ছাড়াই ফ্রিওয়ে রয়েছে, যেমন জার্মানি। বিশ্বব্যাপী "মান" হল যানবাহনগুলি উচ্চ গতিতে, সম্ভবত খুব উচ্চ গতিতে মহাসড়কে চলাচল করে, তবে অবিচ্ছিন্ন এবং সম্পূর্ণ সুরক্ষা বজায় রাখতে হবে। ভিয়েতনাম এমন একটি হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ড আশা করতে পারে না যা আন্তর্জাতিকভাবে সমস্ত হাইওয়ে গতি 100 কিমি/ঘন্টা বা 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানোর বাধ্যতামূলক করে। সমস্যা হল যে প্রতিটি ধরণের হাইওয়ের জন্য, সেই গতিতে অবিচ্ছিন্নভাবে চলমান যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য প্রযুক্তিগত মান থাকতে হবে।
সব মহাসড়কে বিশ্রামের জায়গা নেই; ছবিতে হ্যানয় - হাই ফং মহাসড়কের একটি বিশ্রামের জায়গা দেখানো হয়েছে।
"যেসব মহাসড়ক ১০০ কিমি/ঘন্টা বা ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করতে পারে, তাদের উপরে অবশ্যই একটি আঠালো স্তর, একটি মধ্যম স্ট্রিপ এবং কোনও লেভেল ক্রসিং থাকতে হবে না... যেসব রুট ৬০ কিমি/ঘন্টা বা ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচল করতে পারে, তাদের আঠালো স্তরের প্রয়োজন নাও হতে পারে। লেনের সংখ্যা, ক্রস-সেকশনের সংখ্যা... সম্পর্কিত নিয়মগুলি একই রকম। ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং সংশ্লিষ্ট লেন নির্বাচনের চাহিদার উপর ভিত্তি করে হাইওয়েতে ৩, ৪, অথবা ৮টি লেন থাকতে পারে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, যেকোনো মহাসড়কে সর্বদা একটি জরুরি লেন, একটি মধ্যম স্ট্রিপ এবং বিশ্রামের স্টপ থাকতে হবে," মিঃ ট্রান চুং বলেন।
সড়ক ও সেতু বিশেষজ্ঞ ভু ডুক থাং আশা করেন যে মহাসড়কের মান প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, ভিয়েতনামের মহাসড়ক নেটওয়ার্ক নির্দিষ্ট মানদণ্ড অনুসারে দেশব্যাপী সমানভাবে প্রয়োগ করা হবে: কোন রাস্তার শ্রেণীবিভাগ মাত্রা নির্ধারণ করে, কী করতে হবে তার নিয়ম, কীভাবে এটি করা উচিত, এর প্রস্থ, গতিসীমা ইত্যাদি। এছাড়াও, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের প্রেক্ষাপটে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং স্ব-চালিত গাড়ির উত্থান সহ যানবাহনের ক্রমবর্ধমান প্রযুক্তির প্রেক্ষাপটে, ব্যবহারিক চাহিদা পূরণের জন্য মহাসড়কের নকশা এবং নির্মাণের মানগুলিও আপডেট করতে হবে।
মিঃ থাং-এর মতে, মান এবং নিয়মকানুন স্থির করা যায় না, তবে প্রতিটি দেশের বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ক্রমাগত আপডেট, পরিপূরক এবং উন্নত করতে হবে। প্রতিটি নিয়মকানুন সাধারণত তিনটি পর্যায়ে একটি উদ্দেশ্য নিয়ে গঠিত: মহাসড়ক নির্মাণের আগে; যোগাযোগ এবং বাস্তবায়নের পরে; এবং পরিচালনার একটি নির্দিষ্ট সময়কালের পরে। ভিয়েতনাম দেশের বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ মান পরিবর্তনের দুটি পর্যায়ের মধ্য দিয়ে গেছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে, তহবিলের অভাবের কারণে অসম্পূর্ণ মহাসড়ক গ্রহণ করা প্রয়োজন ছিল যার জন্য পর্যায়ক্রমে বিনিয়োগের প্রয়োজন ছিল; এবং যেহেতু পরিকল্পনা অনুসারে সম্পন্ন হয়নি এমন রাস্তাগুলি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জরুরি চাহিদা পূরণের জন্য যানবাহনের জন্য উন্মুক্ত করতে হয়েছিল। অতএব, ত্রুটি এবং অপ্রতুলতা অনিবার্য।
"বর্তমানে, আমাদের দেশে উন্নত আর্থ-সামাজিক অবস্থার সাথে সাথে, উচ্চতর মান এবং নিয়মকানুন পূরণকারী প্রকল্পের চাহিদা রয়েছে। মহাসড়কে গতিসীমা বাড়ানোর জন্য নিরাপত্তার মানও বাড়ানো প্রয়োজন। উচ্চ প্রযুক্তির গাড়িগুলির জন্য উচ্চতর মান প্রয়োজন... এটি একটি গবেষণা প্রকল্প যার জন্য পর্যাপ্ত ক্ষমতা এবং দক্ষতা, আন্তর্জাতিক পরামর্শ এবং বিজ্ঞানীদের কাছ থেকে বিস্তৃত ইনপুট সহ একটি গবেষণা দল প্রয়োজন," মিঃ ভু ডুক থাং জোর দিয়ে বলেন।
কাও বো থেকে মাই সন পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশ সম্প্রসারণে বিনিয়োগের উপর সমীক্ষা।
পরিবহন মন্ত্রণালয় থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের কাও বো - মাই সন অংশের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রস্তাব করে একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব দিয়েছে। বাস্তবায়নের সময়কাল ২০২৩ থেকে ২০২৪। পরামর্শক ইউনিট বর্তমানে এই রাস্তাটির পূর্ণাঙ্গ স্কেলে (৬ লেন) সম্প্রসারণ অধ্যয়ন করছে। প্রস্তাবিত বিনিয়োগ মূলধন বর্ধিত বাজেট রাজস্ব থেকে বরাদ্দ করা হবে। পূর্বে, নিন বিন পরিবহন বিভাগ পরিবহন মন্ত্রণালয়ে একটি নথি জমা দিয়েছিল যাতে অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে কাও বো থেকে মাই সন পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশকে পূর্ণাঙ্গ ৬ লেনে সম্প্রসারণে বিনিয়োগের প্রস্তাব করা হয়েছিল। মোট প্রস্তাবিত বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। অনুমোদিত হলে, প্রধান রুটটি অতিরিক্ত ১৫.৭৫ মিটার রোডবেড দ্বারা প্রশস্ত করা হবে, যার ফলে ৩২.৭৫ মিটার রোডবেড প্রস্থ এবং ২২.৫ মিটার রোডবেড প্রস্থ নিশ্চিত করা হবে। এছাড়াও, চারটি সেতু নির্মাণ স্থানে একটি অতিরিক্ত ইউনিট বিনিয়োগ করা হবে: কাও বো সেতু, ক্যাম সেতু, জাতীয় মহাসড়ক ১০ ওভারপাস এবং কোয়ান ভিন সেতু।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)