মহাসড়ক নির্মাণের মানদণ্ডগুলো কী কী?

মহাসড়কটি বিশৃঙ্খল এবং এতে অনেক ত্রুটি রয়েছে।

সরকারি দপ্তর থেকে জারি করা সর্বশেষ নির্দেশনায়, উপ-প্রধানমন্ত্রী ত্রান হং হা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে আগামী ৩০শে নভেম্বরের মধ্যে নির্মাণ পরিকল্পনা, নির্মাণের ভিত্তি, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা এবং মহাসড়কের মানদণ্ডের জন্য একটি প্রস্তাবিত খসড়া কাঠামো বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন জমা দিতে নির্দেশ দিয়েছেন।

নিয়মকানুনের অভাবে খুব কম এক্সপ্রেসওয়েতে বিশ্রামস্থল রয়েছে; ছবিতে হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ের একটি বিশ্রামস্থল দেখানো হচ্ছে।

মানদণ্ড উন্নয়ন প্রক্রিয়ার জন্য আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন, অতীতে এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে বিনিয়োগ ও নির্মাণের বাস্তব অভিজ্ঞতাকে সারসংক্ষেপ করা এবং ভিয়েতনামের প্রকৃত পরিস্থিতির সাথে এর উপযুক্ততা নিশ্চিত করা; সেইসাথে বিভিন্ন মন্ত্রণালয়, বিভাগ, স্থানীয় প্রশাসন, সংশ্লিষ্ট সংস্থা এবং বিশেষজ্ঞ ও বিজ্ঞানীদের সাথে পরামর্শ সভা আয়োজন করা প্রয়োজন।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন -এর ৭৯ নং সরকারি বার্তা, যা ১২ সেপ্টেম্বর, ২০২৩ তারিখে স্বাক্ষরিত।

এর আগে, ২০২৩ সালের ১২ই সেপ্টেম্বর স্বাক্ষরিত ৭৯ নং সরকারি বিজ্ঞপ্তিতে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন মূল্যায়ন করেন যে, বিগত সময়ে পরিবহন মন্ত্রণালয় গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণ প্রকল্পগুলো দৃঢ়ভাবে বাস্তবায়নের জন্য বিভিন্ন মন্ত্রণালয়, বিভাগ এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সক্রিয়ভাবে সমন্বয় করেছে, প্রাথমিকভাবে কিছু উৎসাহব্যঞ্জক ফলাফল অর্জন করেছে এবং দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রেখেছে। বিশেষভাবে, ২০১৭-২০২০ সালের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ১১টি উপ-প্রকল্পের মধ্যে ৮টি চালু করা হয়েছে, যার ফলে দেশব্যাপী এক্সপ্রেসওয়ের মোট দৈর্ঘ্য ১,৮২২ কিমি-তে উন্নীত হয়েছে; ২০২১-২০২৫ সালের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের (পূর্ব অংশ) ১২টি উপ-প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু হয়েছে; এবং খান হোয়া - বুওন মা থুওত এক্সপ্রেসওয়ে, বিয়েন হোয়া - ভুং তাও এক্সপ্রেসওয়ে, চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩, এবং হ্যানয় ক্যাপিটাল রিজিয়ন রিং রোড ৪-এর মতো প্রকল্পগুলোর নির্মাণকাজও শুরু হয়েছে।

তবে, পরিবহন অবকাঠামো নির্মাণে বিনিয়োগ সংক্রান্ত কিছু ঘাটতি রয়ে গেছে, যেমন: কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে অবিচ্ছিন্ন জরুরি লেনের অভাব এবং পরিচালনার গতি সীমিত; কিছু এক্সপ্রেসওয়েতে মাত্র দুটি লেন রয়েছে; ইন্টারচেঞ্জ নির্মাণের বিন্যাস ও বিনিয়োগ, বিশেষ করে শিল্পাঞ্চল, শহরাঞ্চল, পর্যটন এবং পরিষেবা এলাকাগুলিতে প্রবেশের জন্য এক্সপ্রেসওয়ের প্রস্থ এবং স্থানীয় পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে এর সংযোগ এখনও যৌক্তিক নয়...

প্রকৃতপক্ষে, মহাসড়ক ব্যবস্থার ত্রুটিগুলো সাম্প্রতিককালে পরিবহন খাতের অন্যতম আলোচিত বিষয় হয়ে উঠেছে। প্রতিটি মহাসড়ক ভিন্ন ভিন্ন মাপে নির্মিত, যেখানে লেনের সংখ্যা, সর্বোচ্চ গতিসীমা এবং ব্যবস্থাপনার পদ্ধতিও ভিন্ন। এমনকি একই মহাসড়কে অনেক অসামঞ্জস্যপূর্ণ নিয়মকানুন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, উত্তর-দক্ষিণ মহাসড়কের ফাপ ভান - কাও গি অংশে ৬টি লেন রয়েছে, কিন্তু মাঝের ৪টি লেনে ঘণ্টায় ১০০ কিমি গতিসীমা থাকলেও ডানদিকের বাইরের ২টি লেনে ঘণ্টায় মাত্র ৮০ কিমি গতিসীমা রয়েছে। কাও গি অংশের পর এটি সংকুচিত হয়ে মাত্র ৪টি লেনে পরিণত হয়, কিন্তু লেনগুলোর মধ্যে কোনো পার্থক্য না করেই সর্বোচ্চ গতিসীমা ঘণ্টায় ১২০ কিমি নির্ধারণ করা হয়েছে।

একইভাবে, হ্যানয়-হাই ফং এক্সপ্রেসওয়েতে ৬টি লেন রয়েছে, যার প্রতিটি পাশের সবচেয়ে ভেতরের বাম দিকের দুটি লেনের সর্বোচ্চ গতিসীমা ঘণ্টায় ১২০ কিমি, সবচেয়ে বাইরের ডান দিকের লেনের গতিসীমা ঘণ্টায় ১০০ কিমি এবং হাই ফং থেকে ভ্যান ডন পর্যন্ত পরবর্তী অংশের গতিসীমাও ঘণ্টায় ১০০ কিমি, কিন্তু ভ্যান ডন থেকে মং কাই পর্যন্ত অংশে ঘণ্টায় ১২০ কিমি গতিসীমা অনুমোদিত। অথবা, হো চি মিন সিটি-ট্রুং লুয়ং এক্সপ্রেসওয়ের মতো, যেটি ঘণ্টায় ১২০ কিমি নকশা গতিসীমা সহ একটি ক্লাস এ এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি খোলার অল্প সময়ের মধ্যেই সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় ১০০ কিমি এবং সর্বনিম্ন গতি ঘণ্টায় ৮০ কিমি থেকে কমিয়ে মাত্র ৬০ কিমি করা হয়।

এই সমস্যাগুলো দ্রুত সমাধানের লক্ষ্যে, প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে তার এখতিয়ারভুক্ত এলাকায় জরুরি ভিত্তিতে মহাসড়ক নকশার মানদণ্ড প্রণয়ন ও জারি করার জন্য অনুরোধ করেছেন। এই মানদণ্ডগুলো মহাসড়ক ব্যবস্থা ও সংযোগকারী ইন্টারচেঞ্জগুলোর পরিকল্পনা, নকশা প্রণয়ন, বিনিয়োগ, নির্মাণ ও ব্যবস্থাপনার ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে; এবং মহাসড়ক নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ ব্যয় নির্ধারণ ও যথাযথ মূলধন সংগ্রহের ভিত্তি হিসেবে কাজ করবে, যা স্বচ্ছতা ও কার্যকারিতা নিশ্চিত করবে এবং ক্ষতি, অপচয় ও স্বার্থান্বেষী চক্রকে প্রতিরোধ করবে। এই মানদণ্ডগুলোতে লেনের সংখ্যা, প্রস্থচ্ছেদ, মধ্যবর্তী বিভাজক, জরুরি লেন, নকশাকৃত গতি, বিশ্রামস্থল ইত্যাদির উপর বিধিমালা; ইন্টারচেঞ্জগুলোর বৈজ্ঞানিক ও কার্যকর বিন্যাস ও সংগঠনের নীতিমালা; এবং স্থানীয় এলাকার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের চাহিদা ও পরিস্থিতির সাথে সঙ্গতি রেখে সুবিধাজনক, নিরাপদ ও কার্যকর পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য ইন্টারচেঞ্জগুলোর প্রস্থ ও নকশাকৃত গতি যাতে মহাসড়কের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তা নিশ্চিত করার বিধান অন্তর্ভুক্ত থাকা উচিত।

বর্তমানে আমাদের দেশের উন্নত আর্থ-সামাজিক অবস্থার কারণে উচ্চতর মান ও নিয়মকানুন মেনে চলে এমন প্রকল্পের চাহিদা রয়েছে। এক্সপ্রেসওয়েতে গতিসীমা বাড়ানোর পাশাপাশি নিরাপত্তামানও উন্নত করা প্রয়োজন।

সড়ক ও সেতু বিশেষজ্ঞ ভু ডুক থাং

যদি মানদণ্ড আগে থেকেই বিদ্যমান থাকে, তাহলে আমাদের এখনও প্রবিধানের প্রয়োজন কেন?

থান নিয়েন সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একজন কর্মকর্তা ব্যাখ্যা করেছেন: যদিও এখনও কোনো প্রমিত কাঠামো নেই, এর মানে এই নয় যে ভিয়েতনামের ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবস্থা—যেগুলো ইতোমধ্যে চালু আছে এবং যেগুলো সম্প্রতি চালু হয়েছে—তা যথেচ্ছভাবে নির্মিত হয়েছে। ১৯৯৭ সাল থেকে, বিজ্ঞান, প্রযুক্তি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় কর্তৃক ‘এক্সপ্রেসওয়ের নকশার মানদণ্ড’ অনুমোদিত হয়েছে, যা শহরাঞ্চলের বাইরের এক্সপ্রেসওয়ের নকশার পাশাপাশি বিভিন্ন ধরনের সড়ককে এক্সপ্রেসওয়েতে সংস্কার ও উন্নত করার ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়। সেই সময়ে, এক্সপ্রেসওয়ে অবকাঠামো নির্মাণের জন্য পরিকল্পনা ও প্রকল্প উন্নয়ন পর্যায় থেকে শুরু করে বিস্তারিত নকশা, নির্মাণ, ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালনা পর্যন্ত বিশাল বিনিয়োগ এবং সমন্বিত ও একীভূত প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের প্রয়োজন ছিল। তবে, পদ্ধতি ও প্রবিধান ব্যবহারে প্রযুক্তিগত সূচক প্রয়োগে অর্থের অপচয় এড়াতে, এমন সূচক নির্বাচন করা প্রয়োজন যা যুক্তিসঙ্গত ও উপযুক্ত এবং একই সাথে উচ্চ যান চলাচল, নিরবচ্ছিন্ন যান চলাচল, উচ্চ পরিচালন গতি এবং নিরাপত্তার মতো মৌলিক মানদণ্ডগুলোও নিশ্চিত করে।

তবে, উন্নয়ন ও পরিচালনা প্রক্রিয়ার সময় কিছু প্রযুক্তিগত বিবরণ পর্যালোচনা ও সংশোধন করার প্রয়োজন হয়েছিল। তাই, ২০১২ সালে বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় কিছু প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু প্রতিস্থাপন, হালনাগাদ এবং পরিপূরণ করার জন্য TCVN 5729:2012 জারি করে। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল চারটি মহাসড়ক স্তরের (যথাক্রমে ৬০ কিমি/ঘণ্টা, ৮০ কিমি/ঘণ্টা, ১০০ কিমি/ঘণ্টা এবং ১২০ কিমি/ঘণ্টা নিয়ন্ত্রিত গতির জন্য) বিস্তারিত শ্রেণিবিন্যাস, প্রস্থচ্ছেদ, গার্ডরেল, ঢাল, সড়ক অংশের নকশা, মিডিয়ান স্ট্রিপ, লেনের ভারসাম্য, সহায়ক লেনের বিন্যাস ইত্যাদি। অধিকন্তু, অতি সম্প্রতি ২০২২ সালে, সড়ক সাধারণ বিভাগ "পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ ও নির্মাণ পর্যায়ে এক্সপ্রেসওয়ের নকশা ও সংগঠনের জন্য মৌলিক মান" জারি করেছে, যা এক্সপ্রেসওয়ের পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগ পর্যায়ে প্রয়োগযোগ্য নকশার বিকল্প, প্রয়োজনীয়তা, সমাধান এবং নকশার মান সম্পর্কে নির্দেশনা প্রদান করে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের অধীনে নির্মাণ গুণমান বিষয়ক রাষ্ট্রীয় পরিদর্শন বিভাগের প্রাক্তন পরিচালক, সহযোগী অধ্যাপক ত্রান চুং মূল্যায়ন করেছেন যে, রুট ডিজাইন থেকে শুরু করে নির্দিষ্ট কাঠামো পর্যন্ত মহাসড়ক নকশার বর্তমান প্রযুক্তিগত মানগুলো বেশ ব্যাপক, যা নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য পরিকল্পিত এবং বিশ্বমানের কাছাকাছি। বিশেষ করে, একটি আদর্শ মহাসড়কের সংজ্ঞা এখনও বৈধ: এটি এমন একটি রাস্তা যা উচ্চ এবং অবিচ্ছিন্ন গতিতে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য নির্মিত, যেখানে নিরাপত্তাই সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার পায়। শুধু ভিয়েতনামই নয়, আরও বেশ কয়েকটি দেশও কোনো বিধিমালা জারি না করে শুধুমাত্র মানের উপর ভিত্তি করে মহাসড়ক ব্যবস্থা নির্মাণ করেছে।

নতুন চালু হওয়া অনেক মহাসড়কই সংকীর্ণ এবং সেগুলোতে গতিসীমা রয়েছে।

NGOC THANG - THE QUANG

তবে, কারিগরি মান ও প্রবিধান সংক্রান্ত আইন অনুসারে, কারিগরি প্রবিধানগুলি বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে যা অবশ্যই মেনে চলতে হবে; অপরদিকে কারিগরি মান হলো এমন নথি যা নকশা, নির্মাণ, ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা ইত্যাদির ক্ষেত্রে পথনির্দেশ করে এবং প্রবিধানের শর্তাবলী বাস্তবায়ন ও মেনে চলার জন্য সমাধান প্রদান করে। "উদাহরণস্বরূপ, ভিয়েতনামের বেসামরিক নির্মাণ শিল্পে প্রবিধান ০২ ব্যাপকভাবে প্রয়োগ করা হয়, যা ভিয়েতনামের প্রাকৃতিক পরিস্থিতি যেমন বাতাস, ঝড়, ভূমিকম্প ইত্যাদির সাথে সম্পর্কিত। ভিয়েতনামের যেকোনো নির্মাণ প্রকল্পে নকশার জন্য এই প্রবিধানের তথ্য ব্যবহার করতে হবে এবং এটি অবশ্যই মেনে চলতে হবে," জনাব ট্রান চুং একটি নির্দিষ্ট উদাহরণ হিসেবে উল্লেখ করেন।

মহাসড়কের প্রসঙ্গে বলতে গেলে, নিরবচ্ছিন্ন ও নিরাপদ দ্রুতগতির ভ্রমণের লক্ষ্য নিশ্চিত করার জন্য এর নকশায় অনেক সমাধানের প্রয়োজন হয়, যেমন—কেন্দ্রীয় বিভাজক, কোনো লেভেল ক্রসিং না থাকা, জরুরি লেন এবং এর সাথে বিশ্রামাগারের মতো আনুষঙ্গিক পরিষেবা পরিকাঠামো। শুধুমাত্র এই উপাদানগুলো সম্পূর্ণরূপে পূরণ করার মাধ্যমেই একটি আদর্শ মহাসড়ক তৈরি করা সম্ভব। তবে, অতীতে আর্থিক সমস্যার কারণে ভিয়েতনাম একটি পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের মানদণ্ড প্রয়োগ করেছিল, যার ফলে কিছু মহাসড়ক উপরোক্ত মানদণ্ডগুলো পূরণ করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, কিছু মহাসড়কে মাত্র দুটি লেন রয়েছে, জরুরি লেনের পরিবর্তে জরুরি স্টপ রয়েছে এবং কোনো কেন্দ্রীয় বিভাজকও নেই। এর সাথে বিশ্রামাগারের পরিকল্পনার অভাব যুক্ত হওয়ায়, বর্তমানে বেশিরভাগ মহাসড়কেই কোনো বিশ্রামাগার নেই।

"যদি এই শর্তগুলোকে মহাসড়ক নকশার মানদণ্ডে উন্নীত করা হয়, তাহলে তা মেনে চলা বাধ্যতামূলক হবে। সব মহাসড়ককেই এই শর্তগুলো পূরণ করতে হবে," সহযোগী অধ্যাপক ড. ট্রান চুং বিষয়টি স্পষ্ট করেছেন।

আমাদের প্রযুক্তি ও আন্তর্জাতিক মানদণ্ড হালনাগাদ করতে হবে।

সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং-এর মতে, এক্সপ্রেসওয়ের জন্য নতুন কোনো মানদণ্ড তৈরি করতে হলে, একটি প্রকল্প প্রস্তাবে সেই মানদণ্ডের উদ্দেশ্য, পরিধি এবং বিস্তারিত বিষয়বস্তু সুস্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা প্রয়োজন। একই সাথে, খসড়া প্রণয়নের সময় প্রাসঙ্গিক আন্তর্জাতিক মানদণ্ডের সাথে পরামর্শ করা আবশ্যক, কারণ পরবর্তীতে বিদেশি সংস্থাগুলো এক্সপ্রেসওয়ের নকশায় অংশ নিলে তাদের সেই মানদণ্ডগুলো মেনে চলতে হবে। এক্সপ্রেসওয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য অর্জনের জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি, এগুলোকে অবশ্যই প্রতিটি এলাকার আর্থ-সামাজিক অবস্থা, আঞ্চলিক অবস্থা এবং ভূতাত্ত্বিক অবস্থার সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে।

উদাহরণস্বরূপ, TCVN 5729:2012 বর্তমানে হাইওয়েগুলোকে চারটি গতিসীমার শ্রেণিতে ভাগ করেছে: ৬০ কিমি/ঘণ্টা, ৮০ কিমি/ঘণ্টা, ১০০ কিমি/ঘণ্টা এবং ১২০ কিমি/ঘণ্টা। এলাকার ভূখণ্ডের অবস্থার ওপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ গতি নিয়ন্ত্রিত হয়। এর বিপরীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে সড়ক পরিবহন ব্যবস্থা প্রধানত অত্যন্ত উচ্চ গতিসীমার (১০০-২০০ কিমি/ঘণ্টা) হাইওয়ে নিয়ে গঠিত, এবং জার্মানির মতো কিছু দেশে এমন ফ্রিওয়েও রয়েছে যেখানে কোনো গতিসীমা নেই। বৈশ্বিক "মান" হলো, যানবাহনগুলো হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে, এমনকি অতি উচ্চ গতিতেও চলাচল করবে, কিন্তু তাদের নিরবচ্ছিন্ন এবং সম্পূর্ণ নিরাপত্তা বজায় রাখতে হবে। ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিকভাবে নির্ধারিত এমন কোনো হাইওয়ে মান আশা করতে পারে না, যা সমস্ত হাইওয়ের গতি ১০০ কিমি/ঘণ্টা বা ১২০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বাড়ানোর নির্দেশ দেবে। বিষয়টি হলো, প্রতিটি ধরনের হাইওয়ের জন্য আনুষঙ্গিক প্রযুক্তিগত মান থাকা আবশ্যক, যা ওই গতিতে নিরবচ্ছিন্নভাবে চলাচলকারী যানবাহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে।

সব মহাসড়কে বিশ্রামস্থল থাকে না; ছবিতে হ্যানয়-হাই ফং মহাসড়কের একটি বিশ্রামস্থল দেখানো হয়েছে।

"যেসব মহাসড়কে ঘণ্টায় ১০০ কিমি বা ১২০ কিমি গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি আছে, সেগুলোর উপরে অবশ্যই একটি আঠালো স্তর, একটি মিডিয়ান স্ট্রিপ থাকতে হবে এবং কোনো লেভেল ক্রসিং থাকবে না… যেসব রুটে ঘণ্টায় ৬০ কিমি বা ৮০ কিমি গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি আছে, সেগুলোতে আঠালো স্তরের প্রয়োজন নাও হতে পারে। লেনের সংখ্যা, প্রস্থচ্ছেদ ইত্যাদি সংক্রান্ত নিয়মকানুনও একই রকম। যানবাহনের পরিমাণ এবং চাহিদার ওপর ভিত্তি করে মহাসড়কে ৩, ৪ বা ৮টি লেন থাকতে পারে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, যেকোনো মহাসড়কে অবশ্যই একটি জরুরি লেন, একটি মিডিয়ান স্ট্রিপ এবং বিশ্রামস্থল থাকতে হবে," জনাব ট্রান চুং বলেন।

সড়ক ও সেতু বিশেষজ্ঞ ভু ডুক থাং আশা করেন যে, মহাসড়কের মানদণ্ড প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর, ভিয়েতনামের মহাসড়ক নেটওয়ার্ক নির্দিষ্ট কিছু মানদণ্ড অনুযায়ী দেশব্যাপী অভিন্নভাবে প্রয়োগ করা হবে। এই মানদণ্ডগুলোর মধ্যে রয়েছে: সড়কের শ্রেণিবিভাগ অনুযায়ী এর মাত্রা নির্ধারণ, কী করতে হবে ও কীভাবে করতে হবে সে সম্পর্কিত বিধিমালা, এর প্রস্থ, গতিসীমা ইত্যাদি। এছাড়াও, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়ন এবং যানবাহনের প্রযুক্তির ক্রমাগত পরিবর্তনের প্রেক্ষাপটে, যার মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহন ও স্বচালিত গাড়ির আবির্ভাবও অন্তর্ভুক্ত, বাস্তব চাহিদা মেটাতে মহাসড়কের নকশা ও নির্মাণের মানদণ্ডকেও হালনাগাদ করতে হবে।

জনাব থাং-এর মতে, মান ও নিয়মকানুন স্থির রাখা যায় না, বরং প্রতিটি দেশের বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সঙ্গতি রেখে সেগুলোকে ক্রমাগত হালনাগাদ, সংযোজন এবং উন্নত করতে হয়। প্রতিটি নিয়মের সাধারণত তিনটি পর্যায়ে একটি উদ্দেশ্য থাকে: মহাসড়ক নির্মাণের আগে; চুক্তি ও বাস্তবায়নের পরে; এবং একটি নির্দিষ্ট সময় পরিচালনার পরে। ভিয়েতনাম দেশটির বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের সাথে সঙ্গতি রেখে মান পরিবর্তনের দুটি পর্যায় অতিক্রম করেছে। দ্বিতীয় পর্যায়ে, পর্যায়ক্রমিক বিনিয়োগের প্রয়োজনে তহবিলের অভাবে অসম্পূর্ণ মহাসড়কগুলো মেনে নিতে হয়েছিল; এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জরুরি চাহিদা মেটাতে পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন না হওয়া রাস্তাগুলো যান চলাচলের জন্য খুলে দিতে হয়েছিল। সুতরাং, ত্রুটি এবং অপর্যাপ্ততা অনিবার্য।

বর্তমানে আমাদের দেশের উন্নত আর্থ-সামাজিক অবস্থার কারণে উচ্চতর মান ও নিয়মকানুন মেনে চলে এমন প্রকল্পের চাহিদা রয়েছে। মহাসড়কে গতিসীমা বাড়ানোর পাশাপাশি নিরাপত্তামানও উন্নত করা প্রয়োজন। উচ্চ প্রযুক্তির গাড়ির জন্য উচ্চতর মান প্রয়োজন... এটি এমন একটি গবেষণা প্রকল্প যার জন্য পর্যাপ্ত সক্ষমতা ও দক্ষতাসম্পন্ন একটি গবেষক দল, আন্তর্জাতিক পরামর্শ এবং বিজ্ঞানীদের কাছ থেকে ব্যাপক সহযোগিতা প্রয়োজন," মিঃ ভু ডুক থাং জোর দিয়ে বলেন।

কাও বো থেকে মাই সন পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশ সম্প্রসারণে বিনিয়োগ সংক্রান্ত সমীক্ষা।

পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের কাও বো - মাই সন অংশের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রস্তাব করে একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করার দায়িত্ব থাং লং প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে দিয়েছে। এর বাস্তবায়নকাল ২০২৩ থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত। পরামর্শক সংস্থাটি বর্তমানে এই সড়কটিকে পূর্ণাঙ্গ (৬ লেন) পর্যায়ে সম্প্রসারণের সম্ভাব্যতা যাচাই করছে। প্রস্তাবিত বিনিয়োগ মূলধন বর্ধিত বাজেট রাজস্ব থেকে বরাদ্দ করা হবে। এর আগে, নিন বিন পরিবহন বিভাগ অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুযায়ী কাও বো থেকে মাই সন পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে অংশটিকে পূর্ণাঙ্গ ৬ লেনে সম্প্রসারণের জন্য বিনিয়োগের প্রস্তাব দিয়ে পরিবহন মন্ত্রণালয়ে একটি নথি জমা দিয়েছিল। মোট প্রস্তাবিত বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ২,০০০ বিলিয়ন VND। অনুমোদন পেলে, প্রধান সড়কটি অতিরিক্ত ১৫.৭৫ মিটার প্রশস্ত করা হবে, যার ফলে সড়কের মোট প্রস্থ হবে ৩২.৭৫ মিটার এবং রাস্তার উপরিভাগের প্রস্থ হবে ২২.৫ মিটার। এছাড়াও, চারটি সেতু নির্মাণস্থলে অতিরিক্ত বিনিয়োগ করা হবে: কাও বো সেতু, ক্যাম সেতু, জাতীয় মহাসড়ক ১০ ওভারপাস এবং কুয়ান ভিন সেতু।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-the-nao-la-chuan-18523112323354693.htm