সরকারি নেতারা মহাসড়ক নির্মাণের আগ্রহ জাগিয়ে তোলেন।

অত্যন্ত প্রতিকূল নির্মাণ পরিস্থিতি এবং নজিরবিহীন অবস্থার মধ্যেও সাম্প্রতিক বেশ কয়েকটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প চমৎকারভাবে সম্পন্ন হয়েছে।

৩০শে এপ্রিল উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দুটি গুরুত্বপূর্ণ অংশের (মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ অংশ এবং ফান থিয়েত - দাও জিয়াই অংশ, যার মোট দৈর্ঘ্য ১৬২ কিলোমিটারেরও বেশি) উদ্বোধন দেশের দুই প্রান্তকে সংযোগকারী একটি এক্সপ্রেসওয়ের স্বপ্ন বাস্তবায়নে অবদান রেখেছে।

এটি প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলো সম্পন্ন করার ‘সূর্য-বৃষ্টি জয় করার’ চেতনারও একটি বিজয়, যার মূল কথা হলো: “যা বলা হয় তা অবশ্যই করতে হবে, যা প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয় তা অবশ্যই বাস্তবায়ন করতে হবে, এবং যা বাস্তবায়ন করা হয় তা থেকে অবশ্যই সুনির্দিষ্ট ফলাফল আসতে হবে।”

ভিনাকোনেক্স কর্পোরেশন এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের জেনারেল কর্পোরেশন ৩১৯-এর যৌথ উদ্যোগে বাস্তবায়িত উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্বাঞ্চলীয় পর্যায় ২০২১-২০২৫-এর বাই ভোট – হাম নি অংশের নির্মাণস্থল পর্যবেক্ষণ করে, আমরা এই প্রকল্পে সরাসরি জড়িত শত শত শ্রমিকের কর্মব্যস্ত ও দৃঢ়সংকল্পবদ্ধ পরিবেশ স্পষ্টভাবে অনুভব করেছি।

ভিনাকনেক্স-এর কার্যনির্বাহী বোর্ডের পরিচালক জনাব ফাম থে কং, যিনি দেশজুড়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্প নির্মাণে ২০ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতাসম্পন্ন, তিনি জানান যে, নির্ধারিত সময়ের আগেই পরিবহন প্রকল্প সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে তিনি এখনকার মতো এমন দৃঢ় কর্মনিষ্ঠা আগে কখনো দেখেননি।

হাম নি – বাই ভোট রুটের মোট ৩৫ কিলোমিটারের মধ্যে, ভিনাকোনেক্স বাই ভোট থেকে ক্যান লক জেলার শেষ প্রান্ত পর্যন্ত ২২.৩৫ কিলোমিটার সরাসরি নির্মাণ করেছে। এই অংশটির কাঠামো সরল হলেও এটি দুর্বল মাটিযুক্ত একটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে, যার জন্য ব্যাপক ভূতাত্ত্বিক ও প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন।

মিঃ কং বলেন, মধ্য ভিয়েতনামের প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে, বিশেষ করে গরমকালে, নির্মাণস্থলে কাজ সাধারণত ভোর ৪টা থেকে সকাল ১০টা পর্যন্ত চলে এবং এরপর দুপুর ২টা থেকে রাত ১০টা পর্যন্ত তা অব্যাহত থাকে। কাজের চাপ বেশি থাকলে, শ্রমিকরা ‘তিন শিফট, চার দল’ এই মানসিকতা নিয়ে সারারাত, ছুটির দিনে এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর সময় কাজ চালিয়ে যেতে পারেন এবং ‘দিনের কাজ যথেষ্ট না হলে, আমরা রাতেও কাজ করব’।

মিঃ কং বলেন, “বাই ভোট – হাম নি রুটের নির্মাণস্থলে বর্তমানে ভিনাকোনেক্সের কর্মী ও শ্রমিকের সংখ্যা ৭০০ জনেরও বেশি (যার মধ্যে ২০-৩০% স্থানীয় কর্মী), যারা ১৫টি সেতু নির্মাণ দল এবং ১৫টি সড়ক নির্মাণ দলে বিভক্ত; সাথে রয়েছে প্রায় ৪০০টি যানবাহন, মোটরবাইক এবং সরঞ্জাম… যা দিয়ে তারা যত দ্রুত সম্ভব প্রকল্পটি সম্পন্ন করার লক্ষ্যে একটানা শিফটে কাজ করে চলেছে।”

২০২৩ সালের প্রথম দিনে প্রকল্প গ্রহণ চুক্তি স্বাক্ষরের সময় জনাব কং বলেন যে, নকশা প্রণয়ন ও দরপত্র আহ্বান থেকে শুরু করে সরাসরি চুক্তি প্রদান পর্যন্ত সকল পর্যায় ও প্রক্রিয়া অত্যন্ত অল্প সময়ের মধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছে।

যদিও উপকরণের অভাব এবং ভূমি অধিগ্রহণ ব্যবস্থার কারণে প্রকল্পটি প্রাথমিকভাবে থমকে গিয়েছিল, প্রধানমন্ত্রীর বলিষ্ঠ নির্দেশনায় বিভিন্ন মন্ত্রণালয়, বিভাগ ও স্থানীয় প্রশাসন এই বাধাগুলো সম্পূর্ণরূপে নিরসনে সর্বাত্মক সম্পদ একত্রিত করে এবং নানা ব্যবস্থা গ্রহণ করে।

"এই প্রতিবন্ধকতাগুলো সমাধান করার পর, কয়েকমাস নিষ্ক্রিয় থাকার পর প্রকল্পটি ক্রমাগত গতি লাভ করেছে," মিঃ কং জানান। তিনি আরও যোগ করেন যে, মাটি ভরাট এবং বালির কাজ এখন ৯৫-৯৯ শতাংশে পৌঁছেছে এবং পুরো প্রকল্পটি তার আয়তনের ৭০ শতাংশের বেশি অর্জন করেছে।

মিঃ কং-এর মতে, পূর্বে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য জমি, বালি এবং নির্মাণ সামগ্রী সংগ্রহ করতে প্রায় ছয় মাসব্যাপী দরপত্র প্রক্রিয়া চলত। তবে, প্রকল্পের জরুরি অবস্থার কারণে, ২০২৩ সালের এপ্রিল মাসেই প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন সমস্ত প্রশাসনিক প্রক্রিয়া বাতিল করার নির্দেশ দেন এবং এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য বিশেষভাবে সামগ্রী বরাদ্দ করা হয়, যার ফলে সময় ৬-৭ মাস কমে আসে।

বর্তমানে, ঠিকাদাররা এই শর্তে সরাসরি খনিজ পাথর উত্তোলন ও পরিচালনা করে যে, এগুলো "শুধুমাত্র মহাসড়ক প্রকল্পের জন্যই ব্যবহার করা যাবে।"

চুক্তি অনুযায়ী, বাই ভোট – হাম নি রুটের কাজ ৩০ সেপ্টেম্বর, ২০২৫-এর মধ্যে শেষ হওয়ার কথা ছিল। পরবর্তীতে, প্রধানমন্ত্রী নির্মাণকাজের সময় আরও তিন মাস কমানোর অনুরোধ করেন। তবে, সর্বশেষ অগ্রগতি পরিদর্শনের সময়, সরকারি নেতারা মূল নির্ধারিত সময়ের ছয় মাস আগেই, অর্থাৎ ৩০ এপ্রিল, ২০২৫-এর মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার লক্ষ্যে সময়সীমা আরও কমানোর অনুরোধ করেছেন।

এটি বাস্তবায়নের জন্য, ভিনাকোনেক্স এবং বিনিয়োগকারী সকল অনুকূল পরিস্থিতির সদ্ব্যবহার করে নির্মাণ সময় সংক্ষিপ্ত করার পাশাপাশি বিনিয়োগ পরিবেশ ও অর্থনীতির দিক থেকে কার্যকারিতা নিশ্চিত করতে অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

মোতায়েন করা নির্মাণ যন্ত্রপাতির সংখ্যা অবিলম্বে দেড় গুণ বাড়িয়ে ৫০০-র বেশি করা হয়েছিল। কর্মী সংখ্যাও পরিকল্পিত ৫০০-৬০০ জনের পরিবর্তে বাড়িয়ে ৭০০ জনেরও বেশি করা হয়েছিল, যাদের দিনরাত কাজ করার জন্য বিভিন্ন দলে ভাগ করা হয়েছিল।

"যদিও ৩০শে এপ্রিলের সময়সীমাটি খুবই চাপপূর্ণ, আমরা প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য চেষ্টা চালিয়ে যেতে পারি," মিঃ কং বলেন। তিনি আরও যোগ করেন যে, নির্মাণস্থলে ও অফিসে কর্মরত সকল শ্রমিক সরকারপ্রধানের দেওয়া সংকল্প অনুযায়ী কাজ করছেন।

মিঃ কং-এর মতে, যে কর্মীরা অতিরিক্ত সময় কাজ করেন, তাঁরা বর্ধিত বেতন, খাবারের জোগান এবং পূর্ণাঙ্গ সুযোগ-সুবিধা পেয়ে থাকেন। ভর্তুকির আমলের মতো নয়, যখন কাজ শুরু করার জন্য ঘণ্টা বাজার অপেক্ষা করতে হতো, এখন সবাই উৎসাহের সাথে প্রকল্পে কাজ করছে।

ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর মধ্যেও কাজ চালিয়ে যাওয়ার মানসিকতা নিয়ে তিনি বলেন যে, ২ সেপ্টেম্বরের চার দিনের ছুটিতে অনুকূল আবহাওয়ার সুযোগ নিয়ে ইউনিটটি তার শতভাগ কর্মীকে থেকে গিয়ে নির্মাণকাজ চালিয়ে যাওয়ার জন্য নিয়োজিত করেছিল।

জনাব লে ভান কুয়েত (কোয়াং লক, ট্রুং লক এবং জুয়ান লক কম্যুনের মধ্য দিয়ে যাওয়া বাই ভোট – হাম নি এক্সপ্রেসওয়ে অংশের নির্মাণকাজের দায়িত্বে থাকা কর্মকর্তা) আরও বলেন যে, বর্ষা মৌসুমের আগেই প্রকল্পটি মূলত সম্পন্ন করার লক্ষ্যে গত কয়েক মাস ধরে নির্মাণস্থলে যন্ত্রপাতি ও জনবল বাড়ানো হয়েছে।

এখন পর্যন্ত বাঁধের ৯৫% এবং রাস্তার উপরিভাগের কাঠামোর ৪০% কাজ সম্পন্ন হয়েছে। তাৎক্ষণিক লক্ষ্য হলো নুড়ি পাথরের ভিত্তি স্থাপন, সিমেন্ট দিয়ে মজবুত করা, অ্যাসফল্ট কংক্রিট ঢালা এবং যান চলাচল নিরাপত্তা করিডোর, সতর্কতামূলক রঙ ও ট্রাফিক চিহ্নের মতো সহায়ক সামগ্রী স্থাপন করা।

মহাসড়ক নির্মাণ নিয়ে এখনকার মতো এমন তীব্র উৎসাহ আমি আগে কখনো দেখিনি। আমরা সমাপ্তির পর্যায়ে যত এগোচ্ছি, পরিবেশ ততই জরুরি হয়ে উঠছে। প্রত্যেকেই কাজটি শেষ করতে এবং প্রকল্পটি ২০২৫ সালের ৩০শে এপ্রিলের মধ্যে সমাপ্ত করা নিশ্চিত করতে অত্যন্ত মনোযোগী ও ঐক্যবদ্ধ," জনাব কুয়েত জোর দিয়ে বলেন।

জনাব কুয়েতের মতে, নির্মাণ সময় ক্রমাগত কমে আসা এবং চাপ বৃদ্ধি সত্ত্বেও, মহাসড়ক নির্মাণ কর্মীরা অভিন্ন লক্ষ্য অর্জনের জন্য বর্তমান প্রতিকূলতাগুলো কাটিয়ে উঠতে সর্বদা একে অপরকে উৎসাহিত করে।

নির্মাণস্থলের অদূরে অবস্থিত লং তুওং পাহাড়ের দিকে ইঙ্গিত করে জনাব কুয়েত বলেন, মহাসড়কটি নির্মাণের জন্য পাহাড় কেটে পথ তৈরি করাই ছিল কাজের সবচেয়ে কঠিন অংশ।

"যেহেতু লং টুয়ং পর্বত আবাসিক এলাকার কাছাকাছি, তাই বিস্ফোরক দিয়ে পাথর ভাঙা অসম্ভব। ১৫ মাসেরও বেশি সময় ধরে, আমাদের হাতুড়ি ব্যবহার করে হাতে করে ১ লক্ষ ৮০ হাজার ঘনমিটার পাথর ছেনি দিয়ে কেটে ভাঙতে হয়েছিল, যা ছিল খুবই কঠিন," ওই কর্মকর্তা জানান।

এছাড়াও, মধ্য ভিয়েতনামের চরম প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণেও সমস্যা দেখা দেয়, যেখানে রৌদ্রোজ্জ্বল সময়ে তীব্র রোদ এবং বর্ষাকালে দীর্ঘস্থায়ী বৃষ্টিপাত হয়। একটি ঝড় এমনকি প্রকল্পের অসমাপ্ত অংশ সরাসরি ধ্বংস করে দিতে পারে, যার ফলে এটিকে একেবারে গোড়া থেকে পুনর্নির্মাণ করার প্রয়োজন হতে পারে।

তথাপি, প্রকল্পের প্রতিটি অংশে সহকর্মীদের ব্যস্তভাবে কাজ করতে দেখে জনাব কুয়েত নিশ্চিত করেছেন যে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের অনুরোধ অনুযায়ী ২০২৫ সালের ৩০শে এপ্রিলের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার লক্ষ্যটি এতে জড়িত সকলের অক্লান্ত প্রচেষ্টা ও দৃঢ় সংকল্পের কারণে সম্পূর্ণরূপে অর্জনযোগ্য।

কান থো - হাউ জিয়াং এক্সপ্রেসওয়ের দ্বিতীয় বৃহত্তম সেতু, থান দং সেতুর নির্মাণস্থলে প্রকৌশলী ত্রান দাং ফু-কে অনুসরণ করে দান ত্রি পত্রিকার একজন প্রতিবেদক শ্রমিকদের সেতুর পাটাতনের জন্য গার্ডার নামাতে এবং কংক্রিট ঢালতে দেখেন। হঠাৎ প্রবল বৃষ্টিতে পুরো কংক্রিট কর্মীদলকে বৃষ্টির মধ্যেই কাজ চালিয়ে যেতে হয় এবং সদ্য ঢালা কংক্রিট ঢাকতে তারা ত্রিপল ব্যবহার করে।

এই মৌসুমে প্রায়ই বৃষ্টি হয়, দিনে ২-৩ বার, প্রতিবার ৩০-৬০ মিনিটের জন্য। সবচেয়ে খারাপ অবস্থা হয় যখন কংক্রিট ঢালার সময় বৃষ্টি শুরু হয়। আমাদের কাজ থামিয়ে বৃষ্টি থামার জন্য অপেক্ষা করতে হয়, কারণ বেশিক্ষণ থেমে থাকলে পুরো ট্রাকভর্তি কংক্রিট ফেলে দিতে হয়," মিঃ ফু জানান।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের নির্দেশিত "সূর্যকে জয় করা ও বৃষ্টিকে জয় করার" চেতনার সঙ্গে সঙ্গতি রেখে ঠিকাদারের প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, হালকা বৃষ্টি হলে শ্রমিকরা কাজ চালিয়ে যাবেন, কিন্তু ভারী বৃষ্টি হলে তাঁরা সাময়িকভাবে কাজ থামিয়ে আবহাওয়া পরিষ্কার হওয়ার জন্য অপেক্ষা করবেন।

নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে কাজ শেষ করার চাপ প্রসঙ্গে মিঃ ফু বলেন যে, খাল ও জলপথের উপর দিয়ে যাওয়া অংশগুলোর নির্মাণকাজ যত দ্রুত সম্ভব সম্পন্ন করতে হবে, যাতে সেতুর উপরিভাগটি নির্মাণকাজের যানবাহন চলাচলের জন্য সার্ভিস রোড হিসেবে ব্যবহার করা যায়।

ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের একজন প্রতিনিধি জানান, “যেহেতু থান দং সেতুটি কান থো এবং হাউ জিয়াং প্রদেশের সীমানা নির্দেশ করে, তাই আমাদেরকে প্রকল্পের সামগ্রিক সময়সূচির এক বছর আগেই, অর্থাৎ এই বছরের শেষ নাগাদ সেতুটির নির্মাণকাজ সম্পন্ন করতে হবে। ফলে, নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে কাজ শেষ করার চাপ প্রচণ্ড।”

হাউ জিয়াং - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের ঠিকাদার হাই ডাং গ্রুপের চেয়ারম্যান জনাব থাই ট্রুং জিয়াং জানান যে, প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানের (১ জানুয়ারি, ২০২৩) পর ঠিকাদাররা বালির অভাবে নির্মাণকাজ শুরু করতে না পেরে প্রায় ১১ মাস অপেক্ষা করেছিলেন।

সেই সময়ে বাণিজ্যিক বালির দাম আকাশছোঁয়া ছিল, যা সরকার ঘোষিত মূল্যের প্রায় তিনগুণ বেশি। মিঃ জিয়াং বলেন, "যেসব ব্যবসা প্রতিষ্ঠান নির্মাণস্থলে আনার জন্য সেই দামে বালি কিনেছিল, তারা ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হতো।"

এই পরিস্থিতির মোকাবিলায় প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন সরাসরি ঠিকাদারকে বালির খনির দায়িত্ব দিয়ে অসুবিধাগুলো নিরসনে দৃঢ় নির্দেশ জারি করেছেন।

"ঠিকাদারকে নির্মাণ সামগ্রী উত্তোলনের দায়িত্ব দেওয়ার নীতিটি পাস করানোর জন্য প্রধানমন্ত্রী অসংখ্য নথি পাঠিয়েছেন, অনেক বৈঠক ডেকেছেন এবং এমনকি নির্দেশনা দিতে ফোনও করেছেন," ঠিকাদারদের নেতা স্মরণ করেন।

তবে, প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা সত্ত্বেও, ব্যবস্থাপক সংস্থা, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতার অভাব ছিল এবং কোনো অগ্রগতি হয়নি। জনাব জিয়াং নির্মাণস্থল নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করার জন্য এবং বাধা নিরসনের জন্য কখনও কখনও ঠিকাদারকে প্রাদেশিক নেতাদের সাথে দেখা করতে নিয়ে যাওয়ার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতৃত্বের প্রশংসাও করেন।

মহাসড়ক নির্মাণ প্রকল্পের সঙ্গে সরাসরি জড়িত শ্রমিকরা বারবার যে দৃঢ় সংকল্পের কথা উল্লেখ করেছেন, তার উৎস হলো সরকারের, বিশেষ করে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের, সুনিশ্চিত নির্দেশনা থেকে প্রাপ্ত প্রেরণা।

নানা প্রতিকূলতায় পূর্ণ একটি মেয়াদ শুরু করেও, সরকারি নেতৃবৃন্দ সময়োপযোগী অনুপ্রেরণা জোগাতে, বাধা নিরসন করতে এবং কাজের অগ্রগতি সাধনে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এলাকাগুলোতে ধারাবাহিকভাবে উপস্থিত থেকেছেন।

প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন এবং তাঁর প্রতিনিধিরা গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন প্রকল্পগুলোর নির্মাণস্থলে যে পরিদর্শনগুলো করেছেন তার একটি পূর্ণাঙ্গ তালিকা তৈরি করা কঠিন, কারণ তাঁর কার্যকালের শুরু থেকে প্রায় প্রতি সপ্তাহান্তে বা ছুটির দিনে সরকারি নেতারা শ্রমিকদের উৎসাহিত করার জন্য বিভিন্ন এলাকা ও প্রকল্প পরিদর্শন করেছেন।

সাম্প্রতিক ৩০শে এপ্রিল থেকে ১লা মে পর্যন্ত ছুটির সময়ে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন বিভিন্ন পরিবহন প্রকল্প বহুবার পরিদর্শন করেছেন এবং নির্মাণস্থল থেকেই ইতিবাচক গতি সঞ্চার করেছেন। তিনি ২৮শে এপ্রিল ক্যাম লাম - ভিন হাও এক্সপ্রেসওয়ের উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে যোগ দেন। এটি এমন একটি প্রকল্প যা প্রধানমন্ত্রী ব্যক্তিগতভাবে তিনবার পরিদর্শন করেছেন এবং প্রতিবারই এর অগ্রগতি সম্পর্কে নির্দিষ্ট নির্দেশনা দিয়েছেন ও নির্মাণকাজের পথে থাকা বহু প্রতিবন্ধকতার সমাধান করেছেন।

এর আগে, হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ প্রকল্প এবং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের পূর্বাঞ্চলীয় অংশ পরিদর্শনের সময় সরকারি নেতৃবৃন্দ নির্মাণকাজের অগ্রগতি ও গুণমান নিশ্চিত করতে উৎসাহ প্রদানের পাশাপাশি কঠোর শর্তও আরোপ করেছিলেন।

“রৌদ্র-বৃষ্টিকে জয় করা, ঝড়ে পরাজিত না হওয়া,” “দিনরাত কাজ করাই যথেষ্ট নয়,” “ছুটির দিন ও টেট উৎসবের মধ্যেও নির্মাণকাজ চালিয়ে যাওয়া,” “৩ শিফটে ৪টি দলে কাজ করা”...-এর মতো মনোভাবগুলো সম্ভবত অতি পরিচিত হয়ে উঠেছে এবং প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিনের নির্দেশনার একটি “ট্রেডমার্কে” পরিণত হয়েছে।

সরকারপ্রধানের সেই দৃঢ় পদক্ষেপ দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে উদ্বুদ্ধ করে, ফলে যারা গড়িমসি করতে চেয়েছিল তাদের পক্ষেও কাজ বন্ধ করা অসম্ভব হয়ে পড়ে।

জুলাই মাসের মাঝামাঝি সময়ে, প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন মেকং ডেল্টার উত্তর-দক্ষিণ এবং দক্ষিণ-উত্তর-পশ্চিম অক্ষ বরাবর এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোর অগ্রগতি পরিদর্শন করেন এবং এর জন্য তাগাদা দেন। এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল কান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে, চাও ডক - কান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে, কাও লান - আন হু এক্সপ্রেসওয়ে, মাই আন - কাও লান এক্সপ্রেসওয়ে এবং রাচ সোই - বেন ন্যাট ও গো কুয়াও - ভিন থুয়ান পর্যন্ত হো চি মিন হাইওয়ের অংশগুলো।

১৭ই আগস্ট, ডাক লাক-এ তাঁর কর্ম সফরকালে প্রধানমন্ত্রী ফাম মিন চিন খান হোয়া – বুওন মা থুওত এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রথম পর্যায় পরিদর্শন করেন। ১১৭ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ এই এক্সপ্রেসওয়েটিতে চারটি লেন থাকবে এবং এতে প্রাথমিক মোট বিনিয়োগের পরিমাণ ২১,৯৩৫ বিলিয়ন VND।

এই প্রকল্পের জন্য ভূমি অধিগ্রহণ ও পুনর্বাসন সহজতর করতে, প্রধানমন্ত্রী খান হোয়া – বুওন মা থুওত প্রকল্পের ভূমি অধিগ্রহণ সংক্রান্ত ১২টি নির্দেশনা জারি করেছেন (যার মধ্যে ১০টি সিদ্ধান্ত বিজ্ঞপ্তি এবং প্রধানমন্ত্রীর পক্ষ থেকে ২টি টেলিগ্রাম অন্তর্ভুক্ত)। আজ পর্যন্ত, ভূমি অধিগ্রহণের ৯৪% সম্পন্ন হয়েছে।

নির্মাণস্থলে, প্রতিকূল আবহাওয়া, অপ্রত্যাশিত রোদ ও বৃষ্টির সঙ্গে খাপ খাইয়ে নমনীয়ভাবে নির্মাণকাজ পরিচালনা এবং 'সূর্যকে জয় করা ও বৃষ্টিকে জয় করার' চেতনায় অধ্যবসায় ও উদ্যমের সঙ্গে কাজ করার বিষয়ে কর্মকর্তা, প্রকৌশলী ও শ্রমিকদের বক্তব্যে প্রধানমন্ত্রী বিশেষভাবে মুগ্ধ হয়েছিলেন।

মহাসড়ক নির্মাণের জন্য জমি ছেড়ে দেওয়ায় জনগণের খোঁজখবর নিয়ে ও তাঁদের ধন্যবাদ জানিয়ে প্রধানমন্ত্রী আশা প্রকাশ করেন যে, প্রকল্পটি বাস্তবায়নে জনগণ তাঁদের সমর্থন, সহযোগিতা ও অংশীদারিত্ব অব্যাহত রাখবেন।

নির্মাণস্থলগুলোর মধ্যে প্রধানমন্ত্রী ও সরকারি প্রতিনিধিদলের সদস্যদের অবিরাম যাতায়াতের দৃশ্যটি পরিচিত হয়ে উঠেছে এবং এটি এক্সপ্রেসওয়েটি নির্মাণের জন্য দিনরাত অক্লান্ত পরিশ্রম করে যাওয়া হাজার হাজার কর্মকর্তা, প্রকৌশলী ও শ্রমিকদের জন্য এক বিরাট অনুপ্রেরণার উৎস।

সেগুলোর সমাধানের উপায় বের করার জন্য তিনি নির্মাণস্থলের প্রতিটি ছোটখাটো সমস্যাও পর্যবেক্ষণ ও মনোযোগ দিয়ে শুনতেন।

সরকার প্রধানের সফর শুধু উৎসাহ ও অনুপ্রেরণা দেওয়ার জন্যই নয়, বরং বাস্তব সমস্যাগুলো সরাসরি 'দেখা ও শোনার' জন্যও হয়ে থাকে, যাতে ঘটনাস্থলেই সমস্যা সমাধানের জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়।

আমরা ক্রমান্বয়ে 'রাজপথের স্বপ্ন'-এর দিকে এগিয়ে যাচ্ছি, এবং এটা স্পষ্ট যে এই স্বপ্ন হঠাৎ করে বাস্তবে পরিণত হয়নি, বরং বহু ঘাম ও পরিশ্রমের মাধ্যমে তা অর্জিত হয়েছে। এর পেছনে রয়েছে সরকারের বলিষ্ঠ নেতৃত্ব, যারা 'সকলের মঙ্গলের জন্য চিন্তা করার সাহস, কাজ করার সাহস, উদ্ভাবনের সাহস, দায়িত্ব গ্রহণের সাহস'-এর চেতনায় উদ্বুদ্ধ।

বিষয়বস্তু: হোয়াই থু, নগোক তান

ডিজাইন: তুয়ান হুই

Dantri.com.vn

উৎস: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm