অনেক এগিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকুন এবং অপ্রস্তুত অবস্থায় ধরা পড়া থেকে বিরত থাকুন।

[বিজ্ঞাপন_১]

এসজিজিপি ২৭ জুন, ২০২৩ ০৮:৩২

যদি লং থান বিমানবন্দরকে ‘হৃদপিণ্ড’ হিসেবে বিবেচনা করা হয়, তবে এর সাথে সংযোগকারী রাস্তাগুলো হলো এর রক্তনালীর মতো। হৃদপিণ্ড সুস্থ থাকতে হলে রক্তনালী সুস্থ থাকা আবশ্যক এবং এর বিপরীতটিও সত্য। সুতরাং, বিনিয়োগের কার্যকারিতা সর্বোচ্চ করতে লং থান বিমানবন্দরের কার্যক্রম এবং এই রাস্তাগুলোর সংযোগ অবশ্যই সমন্বিত হতে হবে।

হো চি মিন সিটি - লং থান - ডাউ জিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে মাই চি থো রোডে যাওয়ার সংযোগ সড়কটিতে সবসময় যানজট লেগে থাকে। ছবি: হোয়াং হাং

তবে, উপস্থাপিত তথ্য সংযোগকারী পরিবহন পথগুলোর বিষয়ে উদ্বেগজনক দিক প্রকাশ করে (“লং থান বিমানবন্দরের সংযোগকারী পরিবহন: ধীর বাস্তবায়ন, সমন্বয়ের অভাব প্রতিবন্ধকতাকে আরও বাড়িয়ে তুলছে,” এসজিজিপি সংবাদপত্র, ২৬ জুন, এ কথা উল্লেখ করেছে)।

ডং নাই ও ভুং টাউকে সংযোগকারী বিদ্যমান জাতীয় মহাসড়ক ৫১ দীর্ঘদিন ধরে যানজটের শিকার। তাই, এই সমস্যার সমাধানের আশা বিয়েন হোয়া-ভুং টাউ এক্সপ্রেসওয়ের ওপর নির্ভর করছে। যদিও প্রকল্পটি শুরু হয়েছে, ডং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি কেবল ক্ষতিপূরণ পর্যায়ে রয়েছে এবং প্রাদেশিক নেতারা নির্ধারিত সময়সীমা পূরণ করতে না পারা নিয়ে উদ্বিগ্ন। এটি পুরোপুরি বোধগম্য। অবশ্যই, সবচেয়ে বড় উদ্বেগের বিষয় হলো লং থান বিমানবন্দর এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে সংযোগ—যা প্রায় ১ কোটি অধিবাসীর একটি মেগাসিটি, আন্তর্জাতিক পর্যটক ও ব্যবসায়ীদের গন্তব্যস্থল…

ভিয়েতনাম এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন (এসিভি)-এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, প্রকল্পটি সম্পন্ন হলে লং থান বিমানবন্দর হো চি মিন সিটি থেকে আসা-যাওয়ার ৮০% যাত্রী পরিবহন করবে। প্রকল্পের বর্তমান পরিধি থেকে বোঝা যায় যে, হো চি মিন সিটি-লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে যানজট ইতিমধ্যেই একটি নিয়মিত ঘটনা, বিশেষ করে সপ্তাহান্তে এবং ছুটির দিনে। তবে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, প্রকল্পের দ্বিতীয় পর্যায়ে এই এক্সপ্রেসওয়েটিকে কেবল ৮-১০ লেনে সম্প্রসারিত করা হবে। এছাড়াও, থু থিয়েম থেকে লং থান পর্যন্ত একটি লাইট রেল লাইন ২০৩০ সালের আগে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা যায় না। এই বাস্তবতার পরিপ্রেক্ষিতে, লং থান বিমানবন্দর এবং শহরের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ নিশ্চিত করার বিষয়টি কীভাবে সমাধান করা যায়, তা আমাদের এখন গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করতে হবে।

পূর্বে, অবকাঠামো বিনিয়োগের সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল সর্বত্র মূলধনের অভাব, কিন্তু এখন তহবিল সহজলভ্য: ব্যাংকগুলোতে ১,০৪৩ ট্রিলিয়ন VND-এর বাজেট উদ্বৃত্ত জমা আছে। তাই, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী প্রকল্পগুলোকে মূলধন বরাদ্দের ক্ষেত্রে অগ্রাধিকার দিতে হবে। জমি থাকা সত্ত্বেও হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণের কাজ কেন কেবল ২০২৫ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে শুরু করার জন্য নির্ধারিত হয়েছে? যদি বিনিয়োগকারী একই সাথে অনেকগুলো প্রকল্প হাতে নেন, তবে তাদের উচিত দেশি ও বিদেশি উভয় কোম্পানির অংশগ্রহণের জন্য একটি উন্মুক্ত দরপত্রের আয়োজন করা। এই ধরনের একটি "ব্যস্ত" রাস্তা নিঃসন্দেহে বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি "সোনার ডিম পাড়া হাঁস"! একই ধরনের পদ্ধতি অনুসরণ করে, অগ্রাধিকারমূলক বিনিয়োগ প্রকল্পগুলোকে ত্বরান্বিত করা উচিত এবং প্রশাসনিক পদ্ধতিগুলোকে অবশ্যই সুবিন্যস্ত করতে হবে। যেহেতু পদ্ধতিগুলো মানুষের দ্বারাই তৈরি হয়, তাই যখন সেগুলো বাস্তবতার জন্য আর উপযুক্ত থাকে না, তখন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেগুলোকে আমূল পরিবর্তন করতে হবে।

আরেকটি অত্যন্ত গুরুতর সমস্যা হলো নির্মাণকাজের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণের সরবরাহ। প্রকৃতপক্ষে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজই ছিল অত্যন্ত চাপপূর্ণ, এবং এরপর হো চি মিন সিটি রিং রোড ৩ প্রকল্পের জন্য মেকং ডেল্টা প্রদেশগুলো ও দাও তিয়েং হ্রদ থেকে বালু জোগাড় করতে রীতিমতো হিমশিম খেতে হয়েছিল। তাহলে, যখন উপরে উল্লিখিত সমস্ত অবকাঠামো প্রকল্পগুলো একই সাথে বাস্তবায়িত হবে, তখন এই উপকরণগুলো কোথা থেকে আসবে? বিশ্বজুড়ে একটি "উভয় পক্ষের জন্য লাভজনক" কৌশল সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে: ভূগর্ভস্থ মেট্রো নির্মাণের জন্য খনন করা মাটি ব্যবহার করে নতুন বিমানবন্দরের জলাভূমিগুলো ভরাট করা। এভাবে করা হলে, হো চি মিন সিটিতে শীঘ্রই একটি মেট্রো ব্যবস্থা চালু হবে এবং একই সাথে পার্শ্ববর্তী রাস্তাগুলোর জন্য উপকরণের ঘাটতির সমস্যারও সমাধান হবে।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে ও এর সংযোগকারী পথসমূহ, লং থান বিমানবন্দর, হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩ এবং আরও অসংখ্য প্রকল্পে বিনিয়োগের কাহিনী থেকে দেখা যায় যে, সরকারি বিনিয়োগ এমন সব প্রকল্প তৈরির সুযোগ করে দেয় যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে শক্তিশালী চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করে। এই প্রকল্পগুলো যেন নির্ধারিত সময়ে এবং সমন্বিতভাবে সম্পন্ন হয়, তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজন সক্রিয়, দৃঢ় এবং ব্যাপক সমন্বয়; এই গুরুদায়িত্ব পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাঁধে এসে পড়েছে। সুতরাং, বাস্তবতা দাবি করে যে, আমরা যেন অপ্রস্তুত অবস্থায় না পড়ি, সেজন্য আমাদের আরও বেশি প্রচেষ্টা চালাতে হবে এবং আগে থেকেই পরিকল্পনা করতে হবে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস