এসজিজিপি
যদি লং থান বিমানবন্দরকে "হৃদয়" হিসেবে বিবেচনা করা হয়, তাহলে এর দিকে যাওয়া এবং যাওয়ার রাস্তাগুলি এর রক্তনালীর মতো। হৃদপিণ্ড সুস্থ থাকার জন্য, রক্তনালীগুলি সুস্থ থাকতে হবে, এবং বিপরীতভাবেও। অতএব, বিনিয়োগের কার্যকারিতা সর্বাধিক করার জন্য লং থান বিমানবন্দরের পরিচালনা এবং এই রাস্তাগুলির সংযোগকে সুসংগত করতে হবে।
 |
| হো চি মিন সিটি - লং থান - দাউ গিয়াই এক্সপ্রেসওয়ে থেকে মাই চি থো রোড পর্যন্ত যাওয়ার রাস্তাটি সর্বদা যানজটে ভরা থাকে। ছবি: হোয়াং হাং |
তবে, উপস্থাপিত তথ্যগুলি সংযোগকারী পরিবহন রুট সম্পর্কিত উদ্বেগজনক দিকগুলি প্রকাশ করে ("লং থান বিমানবন্দর সংযোগকারী পরিবহন: ধীর বাস্তবায়ন, সমন্বয়ের অভাব বাধাগুলিকে আরও বাড়িয়ে তোলে," SGGP সংবাদপত্র, 26 জুন, বলেছে)।
ডং নাই- এর সাথে ভুং তাউ-এর সংযোগকারী বিদ্যমান জাতীয় মহাসড়ক ৫১ দীর্ঘদিন ধরে যানজটের শিকার। অতএব, এই সমস্যার সমাধানের আশা বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ এক্সপ্রেসওয়ের উপর স্থাপিত। যদিও প্রকল্পটি শুরু হয়েছে, দং নাই প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশটি কেবল ক্ষতিপূরণ পর্যায়ে রয়েছে এবং প্রাদেশিক নেতারা সময়সীমা পূরণ না হওয়ার বিষয়ে উদ্বিগ্ন। এটি পুরোপুরি বোধগম্য। অবশ্যই, সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হল লং থান বিমানবন্দর এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে সংযোগ - প্রায় ১ কোটি বাসিন্দার একটি মেগাসিটি, আন্তর্জাতিক পর্যটক এবং ব্যবসায়ীদের জন্য একটি গন্তব্য...
ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) এর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, সমাপ্তির পর, লং থান বিমানবন্দর হো চি মিন সিটিতে আসা এবং আসা যাত্রীদের ৮০% পরিচালনা করবে। প্রকল্পের বর্তমান স্কেল দেখায় যে হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েতে যানজট ইতিমধ্যেই ঘন ঘন দেখা যাচ্ছে, বিশেষ করে সপ্তাহান্তে এবং ছুটির দিনে। তবে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, প্রকল্পের দ্বিতীয় ধাপে এই এক্সপ্রেসওয়েটি কেবল ৮-১০ লেনে সম্প্রসারিত হবে। তদুপরি, থু থিয়েম থেকে লং থান পর্যন্ত একটি হালকা রেল লাইন ২০৩০ সালের আগে সম্পন্ন হওয়ার আশা করা হচ্ছে না। এই বাস্তবতা বিবেচনা করে, লং থান বিমানবন্দর এবং শহরের মধ্যে নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ নিশ্চিত করার বিষয়টি কীভাবে মোকাবেলা করা যায় তা এখন আমাদের গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করতে হবে।
পূর্বে, অবকাঠামোগত বিনিয়োগের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল সর্বত্র মূলধনের অভাব, কিন্তু এখন তহবিল সহজেই পাওয়া যাচ্ছে: ১,০৪৩ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বাজেটের উদ্বৃত্ত ব্যাংকগুলিতে জমা আছে। অতএব, লং থান বিমানবন্দরের সাথে সংযোগকারী প্রকল্পগুলিকে মূলধন বরাদ্দের জন্য অগ্রাধিকার দিতে হবে। হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণ, উপলব্ধ জমি সহ, কেন ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকে শুরু হওয়ার কথা? যদি বিনিয়োগকারী একই সাথে অনেক প্রকল্প গ্রহণ করে, তবে তাদের দেশী এবং বিদেশী উভয় কোম্পানির অংশগ্রহণের জন্য একটি পাবলিক টেন্ডার আয়োজন করা উচিত। এই ধরনের "ব্যস্ত" রাস্তা নিঃসন্দেহে বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি "সোনার রাজহাঁস"! একই পদ্ধতি অনুসরণ করে, অগ্রাধিকার বিনিয়োগ প্রকল্পগুলি ত্বরান্বিত করা উচিত এবং প্রশাসনিক পদ্ধতিগুলিকে সুগম করা উচিত। যেহেতু পদ্ধতিগুলি মানুষ তৈরি করে, যখন তারা আর বাস্তবতার জন্য উপযুক্ত থাকে না, তখন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব তাদের ব্যাপকভাবে সমন্বয় করতে হবে।
আরেকটি অত্যন্ত গুরুতর সমস্যা হল নির্মাণের জন্য উপকরণ সরবরাহ। প্রকৃতপক্ষে, উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণ ইতিমধ্যেই খুব চাপের ছিল, এবং তারপরে হো চি মিন সিটি রিং রোড 3 প্রকল্পকে মেকং ডেল্টা প্রদেশ এবং ডাউ টিয়েং হ্রদ থেকে বালি খুঁজে বের করার জন্য ঝাঁকুনি দিতে হয়েছিল। তাহলে উপরে উল্লিখিত সমস্ত অবকাঠামো প্রকল্পগুলি একই সাথে বাস্তবায়িত হলে উপকরণগুলি কোথা থেকে আসবে? বিশ্বব্যাপী একটি "উপযুক্ত" কৌশল সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে: নতুন বিমানবন্দরের জলাভূমি ভরাট করার জন্য ভূগর্ভস্থ মেট্রো নির্মাণ থেকে খনন করা মাটি ব্যবহার করা। যদি এইভাবে করা হয়, তাহলে হো চি মিন সিটি শীঘ্রই একটি মেট্রো সিস্টেম তৈরি করবে, একই সাথে পার্শ্ববর্তী রাস্তাগুলির জন্য উপকরণের ঘাটতি সমস্যা সমাধান করবে।
নর্থ-সাউথ এক্সপ্রেসওয়ে এবং এর সংযোগকারী রুট, লং থান বিমানবন্দর, হো চি মিন সিটির রিং রোড ৩ এবং আরও অসংখ্য প্রকল্পে বিনিয়োগের গল্প দেখায় যে সরকারি বিনিয়োগ এমন প্রকল্প তৈরির একটি সুযোগ যা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য শক্তিশালী প্রেরণা তৈরি করে। এই প্রকল্পগুলি সময়সূচীতে এবং সমন্বিতভাবে সম্পন্ন করা নিশ্চিত করার জন্য সক্রিয়, সিদ্ধান্তমূলক এবং ব্যাপক সমন্বয় প্রয়োজন; পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাঁধে এই দায়িত্বের ভারী বোঝা রয়েছে। অতএব, বাস্তবতা দাবি করে যে আমাদের আরও বেশি প্রচেষ্টা করা উচিত এবং অপ্রত্যাশিতভাবে আটকে যাওয়া এড়াতে আগে থেকে পরিকল্পনা করা উচিত।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)