টয়োটা ফরচুনার হাইব্রিড এসইউভি কতটা জ্বালানি সাশ্রয়ী?

টয়োটা ফরচুনার মাইল্ড-৪৮ভি হাইব্রিড সংস্করণের উপস্থিতিকে নতুন প্রযুক্তির পরীক্ষা হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে।

২০২৫ সালের জুন মাসে, টয়োটা ফরচুনার আনুষ্ঠানিকভাবে ভারতীয় বাজারে একটি হাইব্রিড সংস্করণ নিয়ে আসে। টয়োটা ফরচুনার এসইউভির একটি হালকা-৪৮V হাইব্রিড সংস্করণের উপস্থিতিকে নতুন প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষামূলক পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

নতুন ২০২৫ টয়োটা ফরচুনার (বাণিজ্যিকভাবে নিও ড্রাইভ নামে পরিচিত) একটি ৪৮V মাইল্ড-হাইব্রিড সিস্টেম ব্যবহার করে। এটি সম্পূর্ণ নতুন প্রযুক্তি নয়, কারণ টয়োটা প্রথম দক্ষিণ আফ্রিকায় হিলাক্স পিকআপ ট্রাকে এটি চালু করেছিল।

ফরচুনার হাইব্রিড সংস্করণে হাইলাক্সের মতো অনেক উপাদান ব্যবহার করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে একটি ২.৮ লিটার ডিজেল ইঞ্জিন, স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস বৈদ্যুতিক মোটর, ৪৮ ভোল্ট লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং ডিসি-ডিসি কনভার্টার।

ফরচুনারের বৈদ্যুতিক মোটরটি ৮.৫ কিলোওয়াট (১১.৫ হর্সপাওয়ারের সমতুল্য) এবং ৮৫ এনএম টর্ক উৎপন্ন করে, যা সামগ্রিক শক্তি (২০৪ হর্সপাওয়ার, ৫০০ এনএম) বৃদ্ধি না করলেও, কম আরপিএমে ত্বরান্বিত করার সময় সংবেদনশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

হাইলাক্সের তুলনায়, ফরচুনারের বৈদ্যুতিক মোটরের ক্ষমতা কিছুটা কম (হাইলাক্স ১২ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছায়)। মোটরের সাপোর্টের জন্য ধন্যবাদ, কম গতিতে কাজ করার সময় ড্রাইভার আরও ভালো মসৃণতা অনুভব করতে পারে - যেখানে ঐতিহ্যবাহী ডিজেল মডেলগুলির সাথে "শক্তি হারানোর" ঘটনাটি প্রায়শই ঘটে।

টয়োটা দাবি করেছে যে হাইব্রিড সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল সংস্করণের তুলনায় প্রায় ৫% জ্বালানি সাশ্রয় করতে পারে। এই দক্ষতা আসে গতি কমানোর সময় এবং থামার সময় শক্তি পুনরুত্পাদন করার মাধ্যমে, যা আগের মতো বিদ্যুৎ হারানোর পরিবর্তে পুনরুদ্ধার করতে সহায়তা করে।

এছাড়াও, কোম্পানিটি অলস অবস্থায় ইঞ্জিনের গতি ৭২০ আরপিএম থেকে ৬০০ আরপিএমে কমিয়ে আনে। স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম ব্যবহারকারীদের থামার সময়ের উপর নির্ভর করে হস্তক্ষেপের মাত্রা নির্ধারণ করতে দেয়, গাড়ি বন্ধ থাকা অবস্থায় এয়ার কন্ডিশনিং অপারেশন বজায় রাখার ক্ষমতা সহ।

টয়োটা কঠোর পরিবেশে হাইব্রিড সিস্টেমকে সুরক্ষিত করার ক্ষমতা সতর্কতার সাথে গণনা করেছে। প্রায় ৭ কেজি ওজনের ১৩-সেল ব্যাটারিটি ধাক্কা এবং বন্যার হাত থেকে রক্ষা করার জন্য পিছনের আসনের নীচে স্থাপন করা হয়েছে। স্থায়িত্ব সর্বোত্তম করার জন্য ডিসি-ডিসি কনভার্টারটি কেবিনে অবস্থিত।

বৈদ্যুতিক মোটরটি একটি উঁচু অবস্থানে স্থাপন করা হয়েছে, স্থায়িত্ব বৃদ্ধি এবং শব্দ কমাতে একটি বিশেষভাবে নির্মিত ড্রাইভ বেল্টের সাথে তুলার স্তর যুক্ত করা হয়েছে। জটিল ভূখণ্ডে কাজ করার সময় কম্পন সীমিত করার জন্য ডুয়াল বেল্ট টেনশনারটিও সূক্ষ্মভাবে সুরক্ষিত। যদিও হাইব্রিড সিস্টেম মোট গাড়ির ওজন প্রায় 30 কেজি বৃদ্ধি করে, তবুও ফরচুনার স্থিতিশীলতা এবং জ্বালানি সাশ্রয় নিশ্চিত করে।

৭-সিটের SUV সেগমেন্টে, আলাদা চ্যাসিস ব্যবহার করে, টয়োটা ফরচুনার বর্তমানে হাইব্রিড প্রযুক্তিতে সজ্জিত একটি অগ্রণী মডেল। ফোর্ড এভারেস্ট হাইব্রিড সংস্করণটি এখনও গবেষণার পর্যায়ে রয়েছে এবং এর কোনও নির্দিষ্ট লঞ্চ তারিখ নেই। মিৎসুবিশি পাজেরো স্পোর্ট এখনও কোনও পদক্ষেপ নেয়নি।

টয়োটা ভিয়েতনাম পরিবেশবান্ধব যানবাহনের উন্নয়নকে ক্রমবর্ধমানভাবে অগ্রাধিকার দিচ্ছে, এই প্রেক্ষাপটে, সম্ভবত এই নতুন প্রজন্মের ফরচুনার হাইব্রিড সংস্করণটি শীঘ্রই ভিয়েতনামে চালু করা হবে।

ভিডিও : নতুন প্রজন্মের টয়োটা ফরচুনার হাইব্রিড উন্মোচন।

সূত্র: https://khoahocdoisong.vn/mau-suv-toyota-fortuner-hybrid-tiet-kiem-nhien-lieu-the-nao-post1546899.html