ভিয়েতনামের ভূ-প্রকৃতির উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্ব ঢাল অনুসরণ করে বেশিরভাগ নদী পূর্ব সাগরের দিকে প্রবাহিত হয়। তবে, কি চুং নদী একটি ব্যতিক্রম। ১,১৬৬ মিটার উচ্চতায় বাক সা কম্যুনের পার্বত্য অঞ্চলে এর উৎপত্তি। নদীটি ল্যাং সন শহরের মধ্য দিয়ে প্রধানত দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিম দিকে প্রবাহিত হয়, তারপর না সাম কম্যুনে পৌঁছানোর আগে দক্ষিণ-উত্তর দিকে দিক পরিবর্তন করে এবং থাত খে কম্যুনের কাছে আবার দক্ষিণ-পূর্ব থেকে উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরে পূর্ব দিকে চলে যায়। থাত খে থেকে নদীটি প্রায় একটি বৃত্তচাপের মতো প্রবাহিত হয়, তারপর চীনের সীমান্ত পর্যন্ত উত্তর-পশ্চিম থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এঁকেবেঁকে গিয়ে পশ্চিম নদী অববাহিকায় (চীন) পতিত হয়।
প্রথম নজরে, "নীচু থেকে উঁচুতে প্রবাহিত" একটি নদী কল্পনা করা কঠিন। কিন্তু বাস্তবে, কি কুং নদী দক্ষতার সাথে ল্যাং সোনের পাহাড়ি ভূখণ্ডের ঢাল অনুসরণ করে, তার নিজস্ব অনন্য গতিপথ বেছে নেয়। অবশেষে, অন্যান্য সমস্ত নদীর মতো, কি কুং এখনও পূর্ব সাগরে পৌঁছায়, শুধুমাত্র একটি ভিন্ন পথ দিয়ে - প্রিয় ল্যাং সোনের সুউচ্চ পাহাড় এবং শান্তিপূর্ণ গ্রামগুলির মধ্যে ঘুরপাক খায় এবং বাঁকায়।
কি কুং নদী সম্পর্কে এই আলোচনাটি না সাম নদীর গল্পের ভূমিকা হিসেবে কাজ করে, এই নামটি কি কুং নদীর সেই অংশকে দেওয়া হয়েছে যা পূর্ববর্তী না সাম শহরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছে, যা এখন না সাম কমিউনের অংশ।
না সাম নদী (পূর্বে ট্রুং সন নদী নামে পরিচিত) প্রায় ২.৫ কিমি দীর্ঘ। না চা গ্রামের দক্ষিণ থেকে শুরু করে, নদীটি দক্ষিণ-পশ্চিম-উত্তর-পূর্ব দিকে প্রবাহিত হয়, তারপর দক্ষিণ-পূর্ব-উত্তর-পূর্ব দিকে পরিবর্তিত হয়, জোন I এ পৌঁছায় এবং আবার দক্ষিণ-পশ্চিম-উত্তর-পূর্ব দিকে মোড় নেয়। বান টিচ স্রোতের মুখে, এটি উত্তর-পূর্ব-দক্ষিণ-পশ্চিমে পরিবর্তিত হয়, ফজিয়া মোনের পাদদেশের নীচে প্রবাহিত হয় এবং তান হোইতে, এটি শহরের সীমানা ছেড়ে উত্তর-পূর্ব-দক্ষিণ-পশ্চিমে দিক বিপরীত করে। নদীর গড় প্রবাহ হার ১৩০০ বর্গমিটার/সেকেন্ড। পূর্বে, নদীর জল প্রায় সম্পূর্ণ স্বচ্ছ, বর্ণহীন এবং গন্ধহীন ছিল, তাই মানুষ ১৯৯০ সাল পর্যন্ত দীর্ঘ সময় ধরে এটিকে সরাসরি দৈনন্দিন জীবন এবং উৎপাদনের জন্য ব্যবহার করতে পারত।
না সাম নদীর জলধারা ডান তীরে বান টিচ এবং হোয়াং ভিয়েত নদী এবং বাম তীরে না চা নদী দ্বারা প্রবাহিত। না চা থেকে জোন I পর্যন্ত অংশে বেশ প্রশস্ত নদীতল, প্রচুর জল এবং একটি বাঁকানো পথ রয়েছে। উভয় তীরই নিচু পাহাড় এবং সবুজ বাঁশের বাগান দ্বারা রেখাযুক্ত, যা এটিকে ইকোট্যুরিজমের জন্য একটি আশাব্যঞ্জক এলাকা করে তোলে, দর্শনার্থীদের জন্য মনোরম নদীর দৃশ্য উপভোগ করার জন্য নৌকা ভ্রমণের সুযোগ করে দেয়।
হ্যামলেট ১ এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত নদীর অংশে সেচের জন্য পানি আটকানোর জন্য একটি বাঁধ নির্মিত হয়েছে। এটি ছিল কৃষি সেচ নীতির অংশ। ১৯৬০ এর দশকের শেষের দিকে, না সাম জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রটি নির্মিত এবং সম্পন্ন করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল কি কুং নদী থেকে পানি এনে তান ল্যাং কমিউনের ৮৫ হেক্টর ধানের ক্ষেত সেচ করা, যা পূর্বে পানির ঘাটতি এবং খরার শিকার হয়েছিল, যার ফলে ধান এবং অন্যান্য শিল্প ফসল চাষ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল। জেলা শহরে আলো জ্বালানোর জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন এবং জল পাম্পিং স্টেশনগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে কৃষি উৎপাদন সমর্থন করার জন্য সেচ বাঁধটি জল আটকে দেয়।
জলবিদ্যুৎ বাঁধ থেকে শুরু করে বান টিচ স্রোতের মুখ পর্যন্ত, নদীর তলদেশ ডুবে থাকা পাথরে পূর্ণ, বড় বড় শিলাস্তরগুলি নদীকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে আটকে রেখেছে। চুনাপাথরের পাহাড়ি অঞ্চলের কারণে, নদীর পৃষ্ঠের জলস্তর নীচের দিকে টেনে নেওয়ার কারণে কম থাকে; শুষ্ক মৌসুমে, ডুবে থাকা পাথরের উপর দিয়ে হেঁটে নদী পার হওয়া সম্ভব।
ফিজিয়া মন পর্বতের (নদীর উপর ছায়া ফেলা এক মহিমান্বিত পর্বত) খাড়া ঢালে খোদিত একটি শিলালিপি অনুসারে, অষ্টাদশ শতাব্দীতে গভর্নর ঙ্গো থি সি একবার পর্বতের পাদদেশে তাঁর নৌকা নোঙর করে নদীতে নৌ-যুদ্ধ প্রশিক্ষণে তাঁর সৈন্যদের নির্দেশ দিয়েছিলেন। এটি ইঙ্গিত দেয় যে সেই সময়ে না সাম নদী প্রশস্ত ও গভীর ছিল এবং এর জলস্তর প্রায় পর্বতের পাদদেশ পর্যন্ত পৌঁছে যেত। আরও আগে, ত্রয়োদশ শতাব্দীতে, কি কুং নদী প্রাতিষ্ঠানিক ইতিহাসে প্রবেশ করে। ‘দাই ভিয়েতের সম্পূর্ণ ইতিবৃত্ত’-এ লিপিবদ্ধ আছে যে, রাজা ত্রান থাই তোং ব্যক্তিগতভাবে তাঁর সেনাবাহিনীকে নেতৃত্ব দিয়ে স্থলপথে সং রাজবংশের ভিন আন ও ভিন বিন শিবিরে (যা যথাক্রমে খাম চৌ ও লিয়েম চৌ-এর অধীন ছিল) আক্রমণ করেন এবং বিজয়ের পর হালকা নৌকায় করে জলপথে ফিরে আসেন। অনেক গবেষক মনে করেন যে, নৌবহরটি না সাম নদী অতিক্রম করে কি কুং নদী বরাবর উজানে লাং সনের দিকে গিয়েছিল।
পরবর্তীতে, না সাম নদী একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন কেন্দ্র হয়ে ওঠে, যা না সাম শহরকে নৌকা এবং জাহাজের একটি ব্যস্ত এলাকায় পরিণত করে। এটি ছিল ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে এবং বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে, যখন ফরাসিরা হ্যানয়-ল্যাং সন রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগ করেছিল ডং ড্যাং পর্যন্ত। এর পরে, "ডং ড্যাং থেকে না চাম পর্যন্ত ১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি অংশ তৈরি করা হয়েছিল, যা কি কুং নদীর নৌযান চলাচলের সাথে সংযুক্ত ছিল। এই অংশটি ১৫ নভেম্বর, ১৯২১ সালে চালু করা হয়েছিল," এবং না চাম (না সাম) স্টেশন - হ্যানয়-ল্যাং সন লাইনের শেষ রেলওয়ে স্টেশন -ও নির্মিত এবং চালু করা হয়েছিল।
নাচাম রেলওয়ে স্টেশনটি নদী বন্দরের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেখানে একটি ব্যস্ত বাজার এবং ডকের উপর দোকান ছিল এবং নদীতে নৌকা আসা-যাওয়া করত। ডঃ হোয়াং ভ্যান পাও-এর "ভ্যান ল্যাং - ল্যান্ড অ্যান্ড পিপল" বই এবং ভুওং তোয়ান এবং ফাম ভ্যান থানের "না সাম - বর্ডার টাউন" বই দুটিতেই লেখা আছে: "একটা সময় ছিল যখন প্রায় ৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ লং চাউ (চীন) - না সাম নদীর পথটি কাজে লাগানো হত। জোয়ারের দিনগুলিতে, বড় নৌকা (৩ টন ধারণক্ষমতার তিন তক্তা নৌকা) বান টিচ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারত। ১৯২২ সালে ল্যাং সন প্রদেশে পরিচালিত নৌকার সংখ্যা ছিল ৯১৮টি সকল ধরণের নৌকা, যার মধ্যে ০.৬ থেকে ৬ টন ধারণক্ষমতার ৮টি নৌকা ছিল।"
বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে না সাম শহরে নৌকা ও জাহাজের ব্যস্ততা ফরাসি ঔপনিবেশিক আমলে উত্তরাঞ্চলের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডে একটি পরিচিত দৃশ্য হয়ে ওঠে। নাচাম রেলওয়ে স্টেশন থেকে, চীনের লংঝোতে পণ্য পরিবহনের জন্য প্রচুর পরিমাণে নদীর তীরে পণ্য পরিবহন করা হত। অভ্যন্তরীণভাবে, বিভিন্ন ধরণের ছোট নৌকা নদীতে যাতায়াত করতে পারত, লোক বিন এলাকা থেকে কি লুয়া হয়ে না সাম এবং ট্রাং দিন পর্যন্ত, যা পরিবহন এবং পণ্য পরিবহনের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। রেলওয়ে স্টেশনের পাশাপাশি, না সাম নদী বন্দর না সাম শহরকে ভিয়েতনাম-চীন সীমান্তের প্রবেশদ্বারগুলির মধ্যে একটিতে উন্নীত করতে সহায়তা করেছিল, একটি সমৃদ্ধ এবং ব্যস্ত বাণিজ্য কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল, যা নিম্নভূমি এবং বিদেশী চীনাদের বিপুল সংখ্যক লোককে সেখানে বসবাস এবং কাজ করার জন্য আকৃষ্ট করেছিল।
এক শতাব্দী ধরে, শহরটিতে আর নাচাম রেলওয়ে স্টেশন বা না সাম নদী বন্দরের কোনও চিহ্ন নেই।
না সাম নদীতে এখন পানি কম এবং খালটি সরু হয়ে গেছে। প্রতি বছর ঋতুভেদে পানির স্তর ওঠানামা করে। বর্ষাকালে, নদীটি লালচে হয়ে যায় এবং জল বেড়ে সেতুটি প্লাবিত করে ডান তীরের সবজি ক্ষেতগুলিতে পৌঁছায়। শুষ্ক মৌসুমে, নদীটি শান্ত, স্বচ্ছ থাকে এবং অনেক অংশে ডুবে থাকা পাথরের স্তর উঠে আসে, যা একটি সুন্দর দৃশ্য তৈরি করে।
কবি এবং জাতিগত সংস্কৃতি গবেষক, ভ্যান ল্যাং জেলার সংস্কৃতি ও তথ্য বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, হোয়াং চুং-এর সাথে কথোপকথনের সময়, আমি তাকে না সাম এলাকা এবং শৈশবকাল থেকেই এর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত কি কুং নদীর গল্প বলতে শুনেছি। তিনি বলেছিলেন যে অনেক আগে, এক বিরাট বন্যার সময়, নদীটি উঠে এসে বিশাল এলাকা ডুবিয়ে দেয়, জলের উপরে কেবল কয়েকটি উঁচু পাহাড় রেখে যায়। তাই প্রবাদটি, "খাউ খেও নাং দো তু মেও ডু, খাউ খু নাং দো পু নন, ফজি মন নাং দো লিন খিন, খাউ স্লিন নাং তাই আন দা, খাউ মিয়া নাং তাই আন খুওন।" (খাউ খেও - খাউ মুওইতে এখনও বিড়ালের শুয়ে থাকার জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে, খাউ খুতে এখনও বৃদ্ধের ঘুমানোর জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে, ফিজি মন এখনও একটি বানরের উপরে ওঠার জন্য যথেষ্ট জায়গা আছে, খাউ স্লিন এখনও একটি চালুনির আকার, খাউ মা এখনও একটি ঝুড়ির আকার)। আর সেই প্রেক্ষাপটেই ফিজি মন পর্বতের গল্প নিয়ে "হ্যাং স্লেক লেজেন্ড"-এর জন্ম হয়েছিল, এমন একটি কিংবদন্তি যা আজও প্রচলিত।
না সাম নদীর তীরে, বান টিচ স্রোতের মুখের কাছে, একটি পাথুরে দ্বীপ রয়েছে যাকে না সামের লোকেরা ডুং ফা বলে ডাকে। মিঃ হোয়াং চুং এর মতে, ডুং ফা মানে কচ্ছপের খোলস, সম্ভবত কারণ দ্বীপটি জলে ভাসমান একটি বিশাল কচ্ছপের খোলসের মতো আকৃতির।
কয়েক দশক আগে, ডুং ফা তীরের খুব কাছে ছিল। এটি ছিল একটি নিমজ্জিত পাথুরে দ্বীপ, যা নদীর তলদেশে অনেক গভীরে বিস্তৃত ছিল এবং শীতকালে এর জলের উপরের অংশটি নদীর প্রস্থের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ জুড়ে থাকত। নদীর তীর থেকে, দ্বীপটিতে পৌঁছানোর জন্য শুধু প্যান্ট গুটিয়ে এর নিমজ্জিত অংশে কয়েক পা হেঁটে গেলেই হতো। ক্যানভাসের জুতো পরা শিশু বা প্রাপ্তবয়স্করা, অথবা যাদের পা ভিজতে ভয় লাগত, তারা কোনো বন্ধুকে তাদের পার করে দিতে বলতে পারত। ব্যাপারটা ছিল বন্ধুর পিঠে লাফিয়ে ওঠা, আর এক ঝটকায় ঘুরে দাঁড়ালেই আপনি দ্বীপের উপর দাঁড়িয়ে পড়তেন! এখন, দ্বীপটি তীর থেকে প্রায় দশ মিটার দূরে, কারণ কি চুং নদী না সাম শহরের দিকে ক্ষয় করে এগিয়ে গেছে। আমি যখন ছোট ছিলাম, তখন বড়দের মুখে এক চীনা প্রকৌশলীর গল্প শুনতাম, যিনি জলবিদ্যুৎ বাঁধ নির্মাণে সাহায্য করতে এসে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে, এই নদীভাঙনের কারণে কয়েক দশকের মধ্যেই না সাম শহর আর অক্ষত থাকবে না। প্রায় একশ বছর হয়ে গেছে, এবং প্রকৃতপক্ষে, শহরটি নদীর ভাঙনে আংশিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কিন্তু ভ্যান ল্যাং জেলা এবং প্রাক্তন না সাম শহর নদীতীরবর্তী বাঁধ নির্মাণে বিনিয়োগ করেছে, ভাঙন রোধ করতে এবং স্থানীয় ও পর্যটকদের জন্য একটি মনোরম ভূদৃশ্য, পথচারী হাঁটার পথ এবং মনোরম নদীর দৃশ্য তৈরি করতে।
কি কুং নদীর একটি অংশ - না সাম নদী - তার হৃদয়ে অসংখ্য কিংবদন্তি ধারণ করে, হাজার হাজার বছর ধরে প্রিয় ল্যাং সন অঞ্চলের ইতিহাসের সাথে রয়েছে। অনেক প্রশ্ন এবং উদ্বেগ রয়ে গেছে, এবং আমরা আশা করি যে বিজ্ঞানী, ইতিহাসবিদ এবং যারা তাদের মাতৃভূমিকে লালন করেন তারা গবেষণা এবং উত্তর দিতে থাকবেন: না সাম এবং কি কুং নদী কি প্রাচীন ভিয়েতনামী সামন্ত রাজবংশ দ্বারা ব্যবহৃত কূটনৈতিক পথগুলির মধ্যে একটি ছিল? তারা কি উত্তর থেকে প্রজন্মের প্রজন্মের মানুষদের শান্তিপূর্ণ ও সমৃদ্ধ দক্ষিণে বসতি স্থাপন এবং নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করার জন্য অভিবাসন পথগুলির মধ্যে একটি ছিল? এবং কোন জলবায়ু এবং ভূতাত্ত্বিক পরিবর্তনগুলি একসময়ের প্রচুর জলকে পৃথিবীর গভীরে নিষ্কাশন করেছে, যার ফলে নদীগুলি আজ এত ছোট, কোমল এবং নম্র হয়ে উঠেছে?
যদিও এর উত্তর এখনও অজানা, না সামের মানুষের কাছে সেই নদী চিরকাল স্মৃতি হয়ে থাকবে; একসময় নৌকা ও জাহাজে মুখরিত থাকা এক ভূমির আত্মা।
সূত্র: https://baolangson.vn/mot-thoi-tren-ben-duoi-thuyen-5070571.html
মন্তব্য (0)