উপসাগর থেকে আন্তর্জাতিক বাজারে জ্বালানির প্রবাহ বজায় রাখতে মার্কিন সামরিক বাহিনী সমুদ্রে জাহাজগুলোর মধ্যে কয়েক ডজন গোপন তেল স্থানান্তর পর্যবেক্ষণ করেছে। এই অভিযানে তেল ট্যাঙ্কারগুলোকে স্থানান্তর পয়েন্টে নিয়ে যাওয়ার জন্য ড্রোন, চালকবিহীন নৌকা এবং হেলিকপ্টার ব্যবহার করা হয়, যেখানে সেগুলো অপেক্ষারত সুপারট্যাঙ্কারগুলোর সাথে মিলিত হয়।
এটি উল্লেখযোগ্য যে, ওয়াশিংটনের ব্যবহৃত পদ্ধতিটি সমুদ্রপথে তেল স্থানান্তরের ঠিক সেই কৌশলই, যা ইরান দীর্ঘদিন ধরে আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞা এড়াতে ব্যবহার করে আসছে।
বিধ্বস্ত অ্যাপাচিটিও কি এর সাথে জড়িত ছিল?
অভিযানটির সঙ্গে সংশ্লিষ্ট ১১টি সূত্র অনুসারে, এই কার্যক্রমটি দুটি প্রধান স্থানে সংঘটিত হয়েছিল: সংযুক্ত আরব আমিরাতের (ইউএই) ফুজাইরাহ উপকূলের কাছে এবং ওমানের সোহার বন্দরের নিকটবর্তী স্থানে।
রয়টার্সের বিশ্লেষণ করা জাহাজ চলাচল সংক্রান্ত তথ্য ও স্যাটেলাইট চিত্র থেকে দেখা যায়, এই অভিযানটি মে মাসের শুরুতে শুরু হয়েছিল এবং এতে অন্তত ১১৬টি জাহাজ জড়িত ছিল।
১৬ই জুন সকালে স্যাটেলাইট চিত্রে দেখা যায়, তেল স্থানান্তর কার্যক্রম পরিচালনার জন্য ওমান উপসাগরে ১২ জোড়া জাহাজ পাশাপাশি নোঙর করে আছে, যার মধ্যে ৮ জোড়া সোহারের কাছে এবং ৪ জোড়া ফুজাইরার নিকটবর্তী এলাকায়। এর আগে, ১১ই জুন, এই দুটি এলাকায় একযোগে ১৭ জোড়া জাহাজ তেল স্থানান্তর করার মাধ্যমে কার্যক্রম সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছিল।
ঘটনাটির সঙ্গে পরিচিত একজন সাবেক মার্কিন কর্মকর্তাসহ চারটি সূত্রের মতে, ৯ জুন ইরানের গুলিতে ভূপাতিত হওয়া একটি মার্কিন অ্যাপাচি হেলিকপ্টারও এই অভিযানে অংশ নিয়েছিল—যে ঘটনার জেরে ওয়াশিংটন প্রতিশোধমূলক বিমান হামলা চালিয়েছিল।
রয়টার্সের বিশ্লেষণ করা স্যাটেলাইট চিত্রে দেখা গেছে, অ্যাপাচি বিমানটি ভূপাতিত হওয়ার ঠিক সেই দিনেই সোহর বন্দরের কাছে একটি ছোট এলাকায় ছয় জোড়া তেল ট্যাঙ্কার জড়ো হয়েছিল।
রয়টার্সের এক অনুসন্ধানের জবাবে একজন মার্কিন প্রতিরক্ষা কর্মকর্তা নিশ্চিত করেছেন যে, ইউএস সেন্ট্রাল কমান্ডের (সেন্টকম) অধীনস্থ বাহিনীগুলো উপকূলীয় তেল স্থানান্তর কার্যক্রমে সরাসরি জড়িত নয়। ওয়াশিংটন জানিয়েছে, বিমানটি গুলি করে ভূপাতিত করার পর এর দুই অ্যাপাচি ক্রু সদস্যকে একটি চালকবিহীন নৌকার মাধ্যমে উদ্ধার করা হয়।
জাহাজগুলোর মধ্যে তেল স্থানান্তর কার্যক্রমের পরিধি, কার্যপদ্ধতি এবং অ্যাপাচি হেলিকপ্টারগুলোর ভূমিকা আগে কখনো প্রকাশ করা হয়নি।
তেল পরিবহনের দুটি স্থান ওমান উপসাগরে, হরমুজ প্রণালীর প্রবেশপথের কাছে এবং সম্প্রতি ইরানের পারস্য প্রণালী প্রশাসনের নিয়ন্ত্রিত এলাকার সংলগ্ন স্থানে অবস্থিত।
হরমুজে সামুদ্রিক কার্যকলাপ পর্যবেক্ষণের জন্য তেহরান এই সংস্থাটি প্রতিষ্ঠা করেছিল। যেসব জাহাজ ইরানের শর্তাবলী মেনে চলে না, সেগুলো ইরানের ইসলামিক বিপ্লবী রক্ষীবাহিনী (আইআরজিসি)-র ড্রোন বা ক্ষেপণাস্ত্রের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে।
মার্কিন নেতৃত্বাধীন অভিযান চলাকালে ইরানের পক্ষ থেকে ফুজাইরাহ বন্দরে বারবার গোলাবর্ষণ করা হয়েছিল।
ব্রিটিশ সামুদ্রিক ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা সংস্থা ভ্যানগার্ডের তথ্যমতে, সপ্তাহান্তে ওমানের উপকূলের কাছে একটি তেল ট্যাঙ্কারে একটি ‘অশনাক্ত বস্তু’ আঘাত হানে। জাহাজের সকল নাবিক নিরাপদ থাকলেও, এর কার্গো থেকে আংশিক তেল চুইয়ে পড়ে। জাহাজটি তেল স্থানান্তরের কাজে জড়িত ছিল কিনা, তা ভ্যানগার্ড নিশ্চিত করেনি।
এই সপ্তাহে রাষ্ট্রপতি ট্রাম্প ঘোষণা করেছেন যে, ইরানের সঙ্গে একটি শান্তি চুক্তির অংশ হিসেবে হরমুজ প্রণালী পুনরায় খুলে দেওয়া হবে, যদিও এর পূর্ণাঙ্গ বিবরণ এখনো প্রকাশ করা হয়নি।
গোপন নেটওয়ার্কগুলো কীভাবে কাজ করে
অভিযানে জড়িত একটি বেসরকারি নিরাপত্তা ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানসহ আটটি সূত্রের মতে, পুরো অভিযানটি মার্কিন সামরিক বাহিনীর কড়া নিয়ন্ত্রণে ছিল।
হরমুজ প্রণালীর দিকে অগ্রসর হওয়ার আগে তেলবাহী ট্যাঙ্কারগুলোকে একটি নির্দিষ্ট মিলনস্থলে একত্রিত হতে হয়। এরপর, ৩-৪ কিলোমিটার দূরত্ব বজায় রেখে প্রতিটি জাহাজকে ভিন্ন ভিন্ন সময়ে যাত্রা করার জন্য সমন্বয় করা হয়।
চারটি সূত্র জানিয়েছে, শনাক্ত হওয়া এড়াতে জাহাজগুলো তাদের ট্রান্সপন্ডার বন্ধ করে দিয়েছে এবং আলো কমিয়ে এনেছে।
সমুদ্র-ভিত্তিক চেকপয়েন্টের একটি নেটওয়ার্ক মার্কিন সামরিক বাহিনীকে প্রতিটি জাহাজের গতিবিধি ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করার সুযোগ করে দেয়।
“আমেরিকানরা যে সব সময় আপনাদের ওপর নজর রাখছে, তা স্পষ্ট,” একটি সূত্র মন্তব্য করেছে।
প্রণালীটি পার হয়ে এবং ইরান-নিয়ন্ত্রিত এলাকা ছেড়ে যাওয়ার পর, ছোট তেল ট্যাঙ্কারগুলো তেল স্থানান্তরের জন্য অপেক্ষায় থাকা বড় সুপারট্যাঙ্কারগুলোর (ভিএলসিসি) কাছে এগিয়ে যাবে।
প্রতিটি তেল স্থানান্তরে ২৪ থেকে ৪০ ঘণ্টা সময় লাগে। এরপর ছোট জাহাজগুলো পরবর্তী চালান নেওয়ার জন্য প্রণালীতে ফিরে আসে, আর বড় ট্যাঙ্কারগুলো আন্তর্জাতিক গ্রাহকদের উদ্দেশ্যে তাদের যাত্রা অব্যাহত রাখে।
এই কার্যক্রমটি কেবল সম্ভব হচ্ছে কারণ ইরানের অবরোধের ঝুঁকি সত্ত্বেও কিছু জাহাজ কোম্পানি এখনও প্রণালীটি দিয়ে জাহাজ পাঠাতে ইচ্ছুক।
    |
জুন মাসে সংযুক্ত আরব আমিরাতের ফুজাইরাহ উপকূলের কাছে সমুদ্রে পাশাপাশি দুটি জাহাজ দেখা যাচ্ছে স্যাটেলাইট চিত্রে। ছবি: রয়টার্স। |
তবে ঝুঁকি সবসময়ই থাকে।
"কেউ জানে না কখন ইরান প্রণালী দিয়ে জাহাজ চলাচল বন্ধ করতে ড্রোন বা সশস্ত্র নৌকা ব্যবহারের সিদ্ধান্ত নিতে পারে," বলেছেন ওয়াশিংটন ইনস্টিটিউটের সামুদ্রিক ঝুঁকি বিশেষজ্ঞ নোয়াম রায়দান।
রপ্তানিকৃত তেলের উৎস গোপন করতে এবং নিষেধাজ্ঞা এড়াতে ইরান দীর্ঘদিন ধরে এক জাহাজ থেকে অন্য জাহাজে তেল স্থানান্তরের কৌশল ব্যবহার করে আসছে। সাধারণত, তেহরান শনাক্তকরণ এড়াতে এবং যুদ্ধ-পূর্ববর্তী সময়ে রপ্তানির পরিমাণ তুলনামূলকভাবে সীমিত থাকার কারণে একবারে মাত্র এক জোড়া জাহাজ পরিচালনা করে।
এর বিপরীতে, মার্কিন নেতৃত্বাধীন অভিযানটি অনেক বৃহত্তর পরিসরে পরিচালিত হয়েছিল, যার ফলে উপসাগরীয় অঞ্চলের তেল উৎপাদনকারী দেশগুলো ইরানের প্রতিশোধমূলক হামলার ঝুঁকি থেকে আরও ভালো সুরক্ষা নিয়ে আন্তর্জাতিক বাজারে অপরিশোধিত তেল, কনডেনসেট এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য রপ্তানি অব্যাহত রাখতে সক্ষম হয়েছিল।
রয়টার্স ২ মে থেকে ১১ জুনের মধ্যে তোলা এক ডজনেরও বেশি স্যাটেলাইট চিত্র বিশ্লেষণ করেছে, যেখানে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উপসাগরীয় নৌবহরের জাহাজ এবং তেল গ্রহণকারী আন্তর্জাতিক ট্যাঙ্কারগুলোর মধ্যে ধারাবাহিক তেল স্থানান্তরের ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়েছে।
এই তথ্যের ভিত্তিতে সংবাদ সংস্থাটি অনুমান করছে যে, মে মাসের শুরু থেকে অফশোর ট্রান্সশিপমেন্ট নেটওয়ার্কের মাধ্যমে কমপক্ষে ৯০ মিলিয়ন ব্যারেল অপরিশোধিত তেল এবং পেট্রোলিয়াম পণ্য পরিবহন করা হয়েছে।
তা সত্ত্বেও, এই সংখ্যাটি যুদ্ধের আগে হরমুজ প্রণালী দিয়ে প্রতিদিন প্রবাহিত প্রায় ২ কোটি ব্যারেল তেলের গড় পরিমাণের চেয়ে এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে কম।
কাউন্সিল অন ফরেন রিলেশনস (সিএফআর)-এর সভাপতি মাইকেল ফ্রোম্যান বিদ্রূপাত্মকভাবে মন্তব্য করেছেন যে, পুরোনো নিয়মগুলো দুর্বল হয়ে পড়ার সাথে সাথে ওয়াশিংটন এখন ঠিক সেই পদ্ধতিগুলোই শিখছে, যা চীন, রাশিয়া, উত্তর কোরিয়া এবং ইরান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও জাতিসংঘের নিষেধাজ্ঞা এড়াতে ব্যবহার করেছিল।
তিনি প্রণালীটি দিয়ে চলাচলকারী জাহাজগুলোর নেভিগেশন সিস্টেম বন্ধ রাখার কথা উল্লেখ করেছেন—যে বিষয়টি প্রেসিডেন্ট ট্রাম্প নিজেও অ্যাপাচি হেলিকপ্টারটি গুলি করে ভূপাতিত করার পর উল্লেখ করেছিলেন।
নৌপরিবহন শিল্পের জন্য নতুন ঝুঁকি।
অভিযানটির সঙ্গে পরিচিত ছয়টি সূত্র জানিয়েছে, যুক্তরাষ্ট্র যুদ্ধজাহাজের সরাসরি প্রহরা না দিয়ে, আকাশপথে নজরদারি, নিয়মকানুন প্রতিপালন যাচাই এবং যাত্রাপথ পর্যবেক্ষণের মাধ্যমে অংশগ্রহণকারী জাহাজগুলোকে সহায়তা করেছে।
গ্রহণকারী পক্ষে আন্তর্জাতিক শিপিং কোম্পানিগুলো একটি অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। তাদের মধ্যে একটি হলো গ্রিসের ডাইনাকম ট্যাংকার্স ম্যানেজমেন্ট। এর প্রতিষ্ঠাতা জর্জ প্রোকোপিউ সম্প্রতি ইঙ্গিত দিয়েছেন যে, সংঘাত সত্ত্বেও কোম্পানিটি হরমুজ নদী দিয়ে তেল পরিবহন অব্যাহত রাখার জন্য উদ্ভাবনী উপায় খুঁজছে।
"নৌচলাচলের স্বাধীনতা অপরিহার্য, এবং এর ওপর কোনো শুল্ক বা বোঝা চাপানোর অধিকার কারও নেই," তিনি জুনের শুরুতে এথেন্সে অনুষ্ঠিত একটি সামুদ্রিক সম্মেলনে বলেন।
 |
 যুদ্ধের পরিণতি মোকাবেলায় ভিয়েতনাম ও যুক্তরাষ্ট্র সহযোগিতা জোরদার করছে।VTV.vn – ২২শে জুন, সাধারণ সম্পাদক ও রাষ্ট্রপতি তো লাম মার্কিন নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত সচিব হুং কাও-এর সাথে সাক্ষাৎ করেন।  সাধারণ সম্পাদক ও প্রেসিডেন্ট টো ল্যাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত সচিবকে গ্রহণ করছেন।২০২৬ সালের ২২শে জুন, হ্যানয়ে, সাধারণ সম্পাদক ও রাষ্ট্রপতি তো লাম মার্কিন নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত সচিব হুং কাও-এর সাথে সাক্ষাৎ করেন।  ভিয়েতনামের মহাসচিব ও রাষ্ট্রপতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত সচিবকে গ্রহণ করেন।২০২৬ সালের ২২শে জুন, হ্যানয়ে, সাধারণ সম্পাদক ও রাষ্ট্রপতি তো লাম মার্কিন নৌবাহিনীর ভারপ্রাপ্ত সচিব হুং কাও-এর সাথে সাক্ষাৎ করেন। |
তবে, জাহাজ চলাচল বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে নতুন এই ব্যবস্থাটি অনেক ঝুঁকিও তৈরি করে।
যেহেতু জাহাজগুলো তাদের দিকনির্ণয় সরঞ্জাম বন্ধ করে দেয় এবং প্রচলিত পদ্ধতি অনুযায়ী তাদের গতিপথ জানায় না, তাই সমুদ্রে সংঘর্ষের ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায়, বিশেষ করে যখন অনেক জাহাজ রাতে তাদের সংকেত বাতি বন্ধ রেখে এবং এমন গতিতে চলাচল করে যা নমনীয়ভাবে দিক পরিবর্তন করার সুযোগ দেয় না।
সূত্রমতে, এই ব্যবস্থায় অংশ নিতে ইচ্ছুক সকল জাহাজকে ট্রানজিট টাইম স্লট মঞ্জুর করার আগে একটি কঠোর সম্মতি যাচাই প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয়। এই প্রক্রিয়ার মধ্যে রয়েছে সম্পূর্ণ নেভিগেশন ডেটা, জাহাজের প্রকৃত মালিকের তথ্য, কার্গো রেকর্ড প্রদান এবং তেলের গুণমান পরিদর্শনে সম্মতি দেওয়া।
অনুমোদনের পর, জাহাজগুলোকে তাদের পুরো সমুদ্রযাত্রা জুড়ে বাহরাইনে অবস্থিত মার্কিন নৌবাহিনীর সামুদ্রিক সহযোগিতা ও নির্দেশনা দপ্তরের সাথে নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগ বজায় রাখতে হবে।
জাহাজ চলাচল সংক্রান্ত তথ্য থেকে দেখা যায় যে, এই ট্রানজিট নেটওয়ার্কে ব্যবহৃত তেলের সিংহভাগই আসে সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে। ছয়টি সূত্র জানিয়েছে যে, সংযুক্ত আরব আমিরাতের জাতীয় তেল ও গ্যাস কোম্পানি অ্যাডনক (ADNOC) এর অন্যতম সক্রিয় অংশগ্রহণকারী।
কুয়েত পেট্রোলিয়াম ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। শুধু ৬ই জুনই সোহার উপকূলের কাছে তাদের একটি জাহাজ থেকে অন্য একটি জাহাজে প্রায় ২৩ লক্ষ ব্যারেল তেল স্থানান্তর করা হয়েছিল।
সংকটকালে এটি তেল সরবরাহ বজায় রাখতে সাহায্য করলেও, অনেক বিশেষজ্ঞ মনে করেন এটি কেবল একটি অস্থায়ী সমাধান। বিশেষজ্ঞ নোয়াম রায়দান মন্তব্য করেছেন, "আমি এর মধ্যে কোনো দীর্ঘমেয়াদী সমাধান দেখছি না।"
"এটি কেবল বিশেষ পরিস্থিতির জন্য একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা," তিনি বলেন।
উৎস: https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
![[ছবি] হো চি মিন সিটি: মা লাং এলাকার চিকেন-রাইস মার্কেটের চেহারা বদলাতে চলেছে](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/25/1782377698627_ndo_br_m1-jpg.webp)
