সমুদ্রে পণ্য পরিবহনের হার ২০,০০০ মার্কিন ডলারের বেশি হওয়ার ঝুঁকি, যা বিশ্ব বাণিজ্যকে প্রভাবিত করবে

যেমন মার্কিন ফেডারেল রিজার্ভ (ফেড) এবং মার্কিন অর্থনীতি মুদ্রাস্ফীতি পরিস্থিতি সম্পর্কে সুসংবাদ পেয়েছে, ভোক্তা এবং পাইকারি দাম সামান্য হ্রাস পেয়েছে, ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলে একটি নতুন উদ্বেগের বিষয়, যেখানে পূর্বাভাসে সতর্ক করা হয়েছে যে মালবাহী হার প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে ২০,০০০ ডলারে পৌঁছাতে পারে অথবা এমনকি কোভিড সময়ের মতো ৩০,০০০ ডলারে সর্বোচ্চ হতে পারে এবং ২০২৫ সাল পর্যন্ত সেই স্তরে থাকতে পারে।

সিএনবিসি কর্তৃক সংকলিত সরবরাহ শৃঙ্খলের তথ্য অনুসারে, সুদূর প্রাচ্য থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্পট সমুদ্র মালবাহী ভাড়া মাসে মাসে ৩৬%-৪১% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং শিপিং লাইনগুলি অতিরিক্ত ফি বৃদ্ধি করেছে যা সাধারণ হার বৃদ্ধি নামে পরিচিত, প্রায় ১৪০%। এই খরচের কারণে ৪০ ফুট লম্বা একটি কন্টেইনারের পণ্যের দাম প্রায় ১২,০০০ ডলারে পৌঁছেছে।

কন্টেইনার সংকট এবং সীমিত বিদেশী জাহাজের ধারণক্ষমতার কারণে জাহাজ মালিকদের তাদের উৎপত্তিস্থলে সরঞ্জাম লোড এবং আনলোড করার জন্য স্পট মার্কেটের দিকে ঝুঁকতে বাধ্য করা হয়েছে। দীর্ঘ সময় ধরে অবস্থান এবং পণ্য বোঝাই করার জন্য খালি কন্টেইনারের অভাবের কারণে বন্দরগুলিতে মালবাহী যানজটও দেখা দেয়।

সি-ইন্টেলিজেন্স একটি পূর্বাভাস নোট জারি করেছে যেখানে ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছে যে লোহিত সাগরের সংকটের কারণে - হুথি বিদ্রোহীরা সম্প্রতি জাহাজের উপর আক্রমণ বাড়িয়েছে - এবং নটিক্যাল মাইলের বৃদ্ধির কারণে এশিয়া-ইউরোপ স্পট রেট প্রতি ৪০ ফুট কন্টেইনারে ২০,০০০ ডলার ছাড়িয়ে যেতে পারে। মহামারীটি একটি নজির স্থাপন করেছে যে তীব্র কষ্টের সময়ে, প্রতি নটিক্যাল মাইলের মালবাহী হার এই অত্যন্ত উচ্চ স্তরে পৌঁছাতে পারে।

হুথিদের লোহিত সাগরে হামলার অর্থনৈতিক প্রভাব সম্পর্কে প্রতিরক্ষা গোয়েন্দা সংস্থার একটি প্রতিবেদন অনুসারে, ২০২৩ সালের ডিসেম্বর থেকে এই বছরের ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি পর্যন্ত লোহিত সাগর দিয়ে কন্টেইনার পরিবহন প্রায় ৯০% কমেছে।

২০২৫ সালের মধ্যে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের হার ২০,০০০ ডলারের বেশি হওয়ার ঝুঁকি বিশ্ব বাণিজ্যে প্রভাব ফেলবে।

আফ্রিকার আশেপাশের বিকল্প শিপিং রুটগুলি কেবল প্রায় ১১,০০০ নটিক্যাল মাইল (এক থেকে দুই সপ্তাহের ট্রানজিট সময়) যোগ করে না, বরং প্রতিটি যাত্রায় প্রায় ১ মিলিয়ন ডলার জ্বালানি খরচও যোগ করে। সি-ইন্টেলিজেন্সের তথ্য অনুসারে, যদি প্রতি নটিক্যাল মাইলে প্রদত্ত মালবাহী হার মহামারীর সময়কার মতো হত, তাহলে সাংহাই থেকে রটারড্যাম পর্যন্ত ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য স্পট রেট ১৮,৯০০ ডলার, সাংহাই থেকে জেনোয়া পর্যন্ত ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য ২১,৬০০ ডলার এবং রটারড্যাম থেকে সাংহাই পর্যন্ত বিপরীত রুটে প্রতি ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য ২১,২০০ ডলার সম্ভব হত। ট্রান্স- প্যাসিফিক (এশিয়া থেকে পশ্চিম উপকূল/মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূল), সর্বাধিক স্পট রেট মহামারীর সময়কার মতোই হবে, যখন কিছু কন্টেইনার প্রতি ৩০,০০০ ডলারে পৌঁছেছিল।

বিশ্লেষকরা বলছেন যে বিশ্ব অর্থনীতি মুদ্রাস্ফীতির এক নতুন অস্থিরতার মধ্যে দিয়ে যাচ্ছে, যদিও ফেডের সর্বশেষ মন্তব্য এবং মার্কিন ভোক্তা মূল্য সূচকের তথ্য মুদ্রাস্ফীতির দিকে অগ্রসর হওয়ার ইঙ্গিত দিচ্ছে। সমুদ্রের মালবাহী ভাড়ার হার বৃদ্ধি, বিমান মালবাহী ভাড়ার সাথে, এটিই মনে করিয়ে দেয়। বাজারে চাহিদা দুর্বল দেখা গেছে, কন্টেইনার বুকিং ৪৮% কমেছে এবং প্রচুর সরবরাহ বেড়েছে, জাহাজের ধারণক্ষমতা ২.৬% বেড়েছে, তবে সামগ্রিকভাবে ক্যারিয়ারগুলির বৃদ্ধির হার ১৪০% পর্যন্ত বেড়েছে।

পরিবহন গোয়েন্দা সংস্থা জেনেটা অনুসারে, মে মাসে চীন থেকে উত্তর আমেরিকায় স্পট এয়ার ফ্রেইটের হার বছরে ৪৩% বেড়ে প্রতি কিলোগ্রামে ৪.৮৮ ডলারে দাঁড়িয়েছে। মে মাসে বিশ্বব্যাপী স্পট এয়ার ফ্রেইটের হার বছরে ৯% বেড়ে প্রতি কিলোগ্রামে ২.৫৮ ডলারে দাঁড়িয়েছে।

ক্রমবর্ধমান চাহিদা বিমান পণ্য পরিবহনের বাজারে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। জেনেটা জানিয়েছে যে, মে মাসে চাহিদা বছরে ১২% বৃদ্ধি পাওয়ার পর, বিশ্বব্যাপী বিমান পণ্য পরিবহন বাজার ২০২৪ সালের মধ্যে দ্বিগুণ বৃদ্ধির পথে রয়েছে।

অ্যাপল থেকে শুরু করে চীনা খুচরা বিক্রেতা টেমু এবং শিন, সেইসাথে সেমিকন্ডাক্টর কোম্পানিগুলি, পণ্য পরিবহনের জন্য তাদের পছন্দের বিকল্প হিসাবে বিমান পরিবহন ব্যবহার করে। যদি গ্রীষ্মের শেষ পর্যন্ত খরচ অব্যাহত থাকে, তাহলে এটি অ্যাপল এবং চিপ পণ্যের দামের উপর ঊর্ধ্বমুখী চাপ সৃষ্টি করবে যা শেষ ব্যবহারকারী এবং ভোক্তাদের কাছে পাঠানো হবে।

সমুদ্রের কন্টেইনার পরিষেবায় ব্যাঘাত ঘটলে বিমান পরিবহনের উপর প্রভাব পড়বে। যেহেতু বিশ্বের ৯৮% পণ্য সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়, তাই ০.২% পরিবর্তনের ফলে বিমান পরিবহনের পরিমাণ ১০% বৃদ্ধি পাবে। এটি দেখায় যে সমুদ্রে ব্যাঘাতের ক্ষেত্রে বিমান পরিবহন কতটা সংবেদনশীল হতে পারে।

যদিও মে মাসে বিশ্বব্যাপী স্পট রেট এক বছর আগের একই মাসের তুলনায় ৯% বৃদ্ধি পেয়েছে, তবুও বিশ্বের সকল প্রধান বাণিজ্য রুটে স্পট রেট এতটা বৃদ্ধি পায়নি। ইউরোপ থেকে উত্তর আমেরিকার সাথে বাণিজ্য ২১% হ্রাস পেয়েছে। ফ্রেইট ওয়েভসের সমুদ্র মালবাহী তথ্য অনুসারে, জাহাজ থেকে সমুদ্র পরিবহনকারীদের কাছে কন্টেইনার বুকিং এবং শিপিং অর্ডার মাসে মাসে ৪৮% হ্রাস পেয়েছে।

শিপিং লাইনগুলি তাদের নৌযান এবং প্রায় ৩৭% সমুদ্র বুকিং বাতিল করছে, যার ফলে জাহাজে কন্টেইনারের জন্য একটি শক্ত বাজার তৈরি হচ্ছে, যার ফলে কন্টেইনারের দাম বেড়ে যাচ্ছে। কন্টেইনারের সীমিত প্রাপ্যতার পাশাপাশি লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে পরিবহনের সময়ও দীর্ঘ হচ্ছে।

সুদূর প্রাচ্য থেকে মার্কিন পূর্ব, পশ্চিম এবং উপসাগরীয় উপকূলীয় বন্দরগুলিতে সমুদ্রের মালবাহী হার ট্র্যাক করার জেনেটা ডেটা একটি ঐতিহাসিক গতিপথ দেখায়। প্রথমত, উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কন্টেইনার উত্তর আমেরিকায় বৃহত্তর জাহাজে এবং বন্দরগুলির মাধ্যমে প্রবেশ করবে যেগুলির সাথে জাহাজের মালিকরা অপরিচিত, অন্যদিকে ঐতিহ্যবাহী গেটওয়েগুলির মাধ্যমে জাহাজের সংখ্যা বেশি হলে বিদ্যমান সরবরাহ শৃঙ্খলের কার্যকলাপ বন্ধ হয়ে যাবে।

মহামারী চলাকালীন বন্দরে জাহাজের আগমনে যে বিলম্ব দেখা দিয়েছে, বন্দরে যানজট তৈরির মতোই বন্দরে বিলম্বও একই রকম "চিমটি" প্রভাব ফেলছে। চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার গুরুত্বপূর্ণ বন্দরগুলিতে বন্দরে যানজট অব্যাহত রয়েছে। সিঙ্গাপুরে কয়েক সপ্তাহ ধরে যানজট চলছে, জাহাজগুলিকে বন্দরে প্রবেশের জন্য গড়ে সাত দিন অপেক্ষা করতে হচ্ছে। চীনের সমস্ত প্রধান বন্দর অঞ্চলে অপেক্ষার সময়ও বেড়েছে, যার মধ্যে সাংহাই এবং কিংদাও সবচেয়ে দীর্ঘতম।

কন্টেইনার শিপিং মার্কেট ইন্টেলিজেন্স ফার্ম লিনারলিটিকার মতে, বন্দরে যানজটের ক্রমবর্ধমান হারে বৃদ্ধি পাওয়ার ফলে জাহাজের ধারণক্ষমতা প্রায় ২০ লক্ষ টন কমে গেছে, যা জাহাজের বহরের প্রায় ৭%। এটি জাহাজ মালিকদের জন্য উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করতে পারে: বৃহত্তর জাহাজে করে উত্তর আমেরিকায় প্রচুর পরিমাণে কন্টেইনার পরিবহন বন্দরে যানজটের সৃষ্টি করতে পারে। ছোট জাহাজের প্রবেশ বন্দরে যানজট আরও বাড়িয়ে তোলে।

সূত্র: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html