বাস্তবতা থেকে উদ্ভূত প্রয়োজনীয়তা
বর্তমানে হাই ফং-এর একটি বিপুল সম্ভাবনাময় বন্দর অবকাঠামো রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় ৫০টি বন্দর প্রতিষ্ঠান এবং ৭০টিরও বেশি বার্থ অন্তর্ভুক্ত।
বিশেষ করে, ক্যাম নদী, ভ্যান উক নদী, লুওক নদী থেকে কিন থাই নদী পর্যন্ত বিস্তৃত জলপথের নেটওয়ার্ক এবং ৩০০টিরও বেশি অভ্যন্তরীণ নৌবন্দর ও জেটি মিলে বাল্ক ও কন্টেইনার কার্গো গ্রহণ এবং স্থানান্তরের জন্য একটি বিশাল ব্যবস্থা তৈরি করে। তবে, বাস্তবে এর কার্যক্রমে একটি উল্লেখযোগ্য ভারসাম্যহীনতা রয়েছে।
শিল্প ও বাণিজ্য বিভাগের মতে, হাই ফং সমুদ্রবন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী ৭০ শতাংশেরও বেশি পণ্য এখনও সড়ক পরিবহনের ওপর নির্ভরশীল। এটি কেবল পরিবহন পরিকাঠামোর ওপর ব্যাপক চাপ সৃষ্টি করে যানজট ও ক্ষয়ক্ষতি বাড়ায় না, বরং এর ফলে উচ্চ সরবরাহ ব্যয় এবং বিপুল পরিমাণ কার্বন নিঃসরণও ঘটে।
যেহেতু ভিয়েতনামে লজিস্টিকস খরচ জিডিপির প্রায় ১৬-২০% – যা থাইল্যান্ড (১৫.৫%) এবং সিঙ্গাপুরের (৮.৫%) চেয়ে বেশি – তাই খরচ কমানো একটি জরুরি বিষয়। ওএই লজিস্টিকস কোম্পানির পরিচালক জনাব দো হুই হোয়াং-এর মতে, সড়কপথ থেকে জলপথ পরিবহনে স্থানান্তর কেবল একটি অর্থনৈতিক পছন্দই নয়, বরং সবুজ অর্থনীতির জন্য একটি অপরিহার্য শর্তও বটে। প্রকৃত তথ্যের ভিত্তিতে, সড়কপথ পরিবহনের তুলনায় অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনে ২০-২৫% খরচ সাশ্রয় হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, এই পদ্ধতিতে কার্বন নিঃসরণ অত্যন্ত কম। একটিমাত্র উপকূলীয় জাহাজ শত শত ট্রাক্টর-ট্রেলারের বিকল্প হতে পারে, যা প্রতি ২০০ কিলোমিটার যাত্রায় ১৫-২০ টন কার্বন ডাইঅক্সাইড নিঃসরণ কমায় এবং সড়কপথ পরিবহনের তুলনায় ৭০%-এরও বেশি কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করে।
অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনে স্থানান্তর একটি জরুরি "সবুজ" সমাধান। হাই ফং লজিস্টিকস অ্যাসোসিয়েশনের মতে, সড়ক পরিবহনের তুলনায় জলপথ পরিবহনের মাধ্যমে বিপুল পরিমাণ পণ্য পরিবহন করা যায়, প্রতি ইউনিট পণ্যে কম শক্তি খরচ হয় এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। যখন ফু থো-কে সংযোগকারী জলপথ রিং রোড নং ১ এবং উপকূলীয় পথ নং ২-এর মাধ্যমে পণ্য সংযুক্ত হবে, তখন "ডোর-টু-ডোর" পরিবহন মডেলটি সর্বোত্তম হবে, যা আধুনিক লজিস্টিকস চেইনে একটি টেকসই সংযোগ তৈরি করবে।
সবুজে রূপান্তরের প্রচেষ্টা
বিশ্বায়ন এবং ক্রমবর্ধমান কঠোর পরিবেশগত মানদণ্ডের প্রেক্ষাপটে, হাই ফং-এর লজিস্টিকস ব্যবসায়িক মহল একটি উল্লেখযোগ্য রূপান্তরের জন্য সচেষ্ট রয়েছে। এদের মধ্যে, ম্যাকস্টার কোস্টাল কন্টেইনার ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ম্যাকস্টার গ্রুপের একটি অংশ) হাই ফং-কে নিন বিন, থান হোয়া, হা তিন এবং দা নাং-এর সাথে সংযোগকারী অভ্যন্তরীণ ও উপকূলীয় কন্টেইনার পরিবহন রুটগুলো ব্যাপকভাবে গড়ে তুলেছে।
বিশেষ করে, নিজেদের নেট-জিরো লক্ষ্য বাস্তবায়নের জন্য, ম্যাকস্টার গ্রুপ ২০২৬ সালের মার্চ মাসের শেষে ভিয়েতনাম মেরিটাইম ইউনিভার্সিটির সাথে ব্যাটারি শক্তিচালিত অভ্যন্তরীণ নৌযান গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য একটি কৌশলগত সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এটি একটি যুগান্তকারী পদক্ষেপ, যা কার্বন নিঃসরণ হ্রাস এবং একটি টেকসই লজিস্টিকস ইকোসিস্টেম তৈরিতে কোম্পানির দৃঢ় অঙ্গীকারের প্রমাণ দেয়।
তবে, হাই ফং-এর লজিস্টিকস খাত এখনও অনেক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন। হাই ফং লজিস্টিকস অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস চেয়ারম্যান নগুয়েন মিন ডুকের মতে, যদিও এই শিল্পে প্রায় ২৫০টি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান রয়েছে, তাদের অধিকাংশই এখনও ক্ষুদ্র আকারের, স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয় এবং তাদের মধ্যে সাপ্লাই চেইন সংযোগের অভাব রয়েছে, যা বহুজাতিক কর্পোরেশনগুলোর সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন করে তোলে। শহরটিতে আন্তর্জাতিক মানের বৃহৎ লজিস্টিকস কেন্দ্রেরও অভাব রয়েছে (যেমন ভিকনশিপ বা ইউসেনের জিএলসি কেন্দ্রগুলো)।
প্রতিবন্ধকতা দূর করতে এবং সবুজ অর্থনীতিকে উৎসাহিত করতে হাই ফং বেশ কিছু নির্দিষ্ট কৌশল বাস্তবায়ন করেছে। শহরটি আধুনিক লজিস্টিক কেন্দ্রগুলির উন্নয়নের জন্য ২,০০০-২,৫০০ হেক্টর জমি ব্যবহারের পরিকল্পনা করেছে। ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য হাই ফং সমুদ্রবন্দরের উন্নয়নের বিস্তারিত পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টি রেখে, ২০৩০ সালের মধ্যে একটি সমন্বিত ও আধুনিক বন্দর ব্যবস্থার মাধ্যমে ১৭৫.৪-২১৫.৫ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করা হবে। ভিয়েতনাম মেরিটাইম ইউনিভার্সিটির প্রকৌশল অনুষদের বন্দর প্রকৌশল বিভাগের উপ-প্রধান সহযোগী অধ্যাপক ড. লে থি হুয়ং জিয়াং-এর মতে, এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য লজিস্টিকসকে তিনটি স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে গড়ে তুলতে হবে।
কঠিন অবকাঠামোর ক্ষেত্রে, বন্দরগুলোকে জাতীয় রেল ব্যবস্থার সাথে সংযোগকারী আন্তর্জাতিক মানের রেললাইন সম্পন্ন করার উপর জোর দেওয়া উচিত এবং এর সাথে নির্বিঘ্ন আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য একটি অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহন ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করা প্রয়োজন। লজিস্টিকস চেইনে বিনিয়োগের জন্য বৃহৎ দেশীয় ও বিদেশী কর্পোরেশনগুলোকে আকৃষ্ট করতে নির্দিষ্ট, নমনীয় নীতি ও প্রক্রিয়া জারির মাধ্যমে নরম অবকাঠামো বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন। মানব সম্পদের ক্ষেত্রে, বিদ্যমান উচ্চ-মানের কর্মশক্তিকে (যারা দেশব্যাপী এই শিল্পের কর্মশক্তির প্রায় ২০%) কাজে লাগিয়ে আধুনিক সাপ্লাই চেইন ব্যবস্থাপনায় তাদের প্রশিক্ষণ ও দক্ষতা বৃদ্ধি করা আবশ্যক।
অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের মাধ্যমে অর্থনীতির উন্নয়ন শুধু অর্থনৈতিকভাবেই তাৎপর্যপূর্ণ নয়, বরং এটি হাই ফং-এর টেকসই প্রবৃদ্ধি কৌশলের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। যখন এই জলপথ ব্যবস্থা লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং লাইনের মতো দ্রুতগতির রেল প্রকল্পের সাথে নির্বিঘ্নে সংযুক্ত হবে, তখন শহরটি সড়ক যানজটের চাপ কমাবে এবং একই সাথে একটি আন্তর্জাতিক লজিস্টিকস প্রবেশদ্বার হিসেবে নিজের অবস্থানকে সুদৃঢ় করবে।
থু হ্যাংউৎস: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
মন্তব্য (0)