এমন একটি মডেল থেকে যা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি নিশ্চিত করে
অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, নির্মাণ শিল্পে সম্ভবত সবচেয়ে আলোচিত প্রকল্প ছিল রাচ মিউ ২। এই অসামান্য কেবল-স্টেয়ড সেতু প্রকল্পটি শুধু এর উচ্চ স্তরের স্থানীয়করণ এবং উন্নত প্রযুক্তির প্রয়োগের জন্যই নয়, বরং সময়, খরচ এবং শ্রম সাশ্রয়ের জন্যও স্বতন্ত্র, যা এই অঞ্চলে ভিয়েতনামের সেতু ও সড়ক প্রকৌশলের মান উন্নয়নে অবদান রেখেছে। আরও উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো, ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির প্রথম জাতীয় কংগ্রেস (মেয়াদ ২০২৫-২০৩০) উদযাপনের অংশ হিসেবে হ্যানয়ে অনুষ্ঠিত ‘বৈজ্ঞানিক , প্রযুক্তিগত, উদ্ভাবন এবং ডিজিটাল রূপান্তর অর্জন প্রদর্শনী ২০১৫-২০২৫’-এ নির্মাণ শিল্পের পক্ষ থেকে রাচ মিউ ২ কেবল-স্টেয়ড সেতুর মডেলটি প্রদর্শন ও উপস্থাপন করা হয়েছিল।
রাচ মিউ ২ কেবল-স্টেয়ড সেতু মডেলটি উপস্থাপন করতে গিয়ে, স্থাপত্য, পরিকল্পনা ও নির্মাণ বিষয়ক জাতীয় প্রদর্শনী কেন্দ্রের পরিচালক জনাব দোয়ান ত্রিন তুং বলেন যে, মডেলটি দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত: প্রথম অংশটি হলো ১/৭০০ স্কেলের একটি কেবল-স্টেয়ড সেতু মডেল, যেখানে মূল টাওয়ার, সেতুর স্তম্ভ, সেতুর ডেক এবং ০.২ মিমি ব্যাসের স্থিতিস্থাপক সুতা দিয়ে তৈরি টেনশন কেবলগুলো দেখানো হয়েছে। সেতুর টাওয়ারটি 'A' আকৃতির এবং স্টে কেবলগুলো বাস্তবতাকে প্রতিফলিত করার জন্য কমলা রঙে পাখার মতো বিন্যাসে সাজানো হয়েছে। দ্বিতীয় অংশটি হলো ১/৭০০ স্কেলের একটি কেবল-স্টেয়ড সেতু মডেল, যেখানে মূল টাওয়ার, সেতুর স্তম্ভ, সেতুর ডেক এবং ০.২ মিমি ব্যাসের স্থিতিস্থাপক সুতা দিয়ে তৈরি টেনশন কেবলগুলো দেখানো হয়েছে। সেতুর টাওয়ারটি 'H' আকৃতির এবং স্টে কেবলগুলো RAL-702 কালার কোড ব্যবহার করে সমান্তরাল বিন্যাসে সাজানো হয়েছে, যা নির্ভুলতা নিশ্চিত করে।
জনাব টুং-এর মতে, আধুনিক প্রযুক্তি এবং স্থাপত্যশৈলীর সুসমন্বিত সংমিশ্রণ এমন একটি প্রকল্প তৈরি করেছে যা উদ্ভাবন ও সৃজনশীলতার আকাঙ্ক্ষার এক উজ্জ্বল দৃষ্টান্ত এবং যা আধুনিক নির্মাণ ও পরিবহন ক্ষেত্রে ভিয়েতনামের প্রকৌশলী ও কর্মীদের প্রযুক্তিগত সক্ষমতাকে স্বীকৃতি দেয়।
তিয়েন গিয়াং (বর্তমানে নতুন দং থাপ প্রদেশ) এবং বেন ত্রে (বর্তমানে নতুন ভিন লং প্রদেশ)-কে সংযোগকারী রাচ মিউ ২ সেতু নির্মাণ প্রকল্পে কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে মোট ৬,৮১০.১১ বিলিয়ন VND বিনিয়োগ করা হয়েছে। এর নকশা পরামর্শক হলো একটি কনসোর্টিয়াম এবং সাউদার্ন ট্রান্সপোর্ট ডিজাইন কনসাল্টিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।
"ভিয়েতনামে কেবল-স্টেয়ড সেতুর সাম্প্রতিক উন্নয়ন ২০২৫" শীর্ষক প্রতিবেদনে, ডিজাইন কনসাল্টিং কনসোর্টিয়ামের সদস্য ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিং ডিজাইন কনসাল্টিং কর্পোরেশন (TEDI)-এর প্রতিনিধিরা উল্লেখ করেছেন যে, ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিক প্রযুক্তিগত মান পূরণ করে বৃহৎ পরিসরের কেবল-স্টেয়ড সেতুর নকশা, নির্মাণ এবং পরিচালনার প্রযুক্তি সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করেছে। নির্মাণের ক্ষেত্রে, দেশীয় কেবল-স্টেয়ড সেতু প্রকল্পগুলোতে সফলভাবে ব্যালান্সড ক্যান্টিলিভার কাস্টিং প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে, যা বিকৃতি নিয়ন্ত্রণ করে এবং অত্যন্ত নির্ভুলতার সাথে সেতুগুলোকে সংযুক্ত করে। এটি ভিয়েতনামের প্রকৌশলীদের ক্রমবর্ধমান সুদৃঢ় প্রযুক্তিগত দক্ষতার প্রমাণ দেয় এবং এই অঞ্চলে ও বিশ্বব্যাপী ভিয়েতনামের সেতু শিল্পের উল্লেখযোগ্য অগ্রগতিকে নিশ্চিত করে।
উল্লেখযোগ্যভাবে, প্রকল্পটির বাস্তব ব্যয় সাশ্রয় এবং কার্যকারিতা বিভিন্ন ক্ষেত্রে সুস্পষ্ট। বিআইএম প্রযুক্তি এবং ডিজিটাল সিমুলেশনের প্রয়োগের ফলে নকশা-যাচাই প্রক্রিয়া ২০-৩০% সংক্ষিপ্ত হয়েছে, যা উৎপাদনশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়েছে এবং কাজের চাপ কমিয়েছে। নকশা ও জরিপ থেকে শুরু করে নির্মাণ পর্যন্ত সমস্ত পর্যায় স্থানীয়ভাবে সম্পন্ন করার ফলেও সুস্পষ্ট অর্থনৈতিক সুবিধা পাওয়া গেছে, যা বিদেশি পরামর্শক নিয়োগের তুলনায় বিনিয়োগ ব্যয় ১৫-২৫% কমিয়েছে।
এই গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পে প্রায় তিন বছর ধরে অক্লান্ত পরিশ্রম করার কথা স্মরণ করে, যেখানে প্রতিদিন তিয়েন নদীর ক্রমবর্ধমান জলস্তরের বিরুদ্ধে লড়াই করতে হয়েছে, ট্রুং নাম ইঅ্যান্ডসি কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ইনস্টলেশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কমান্ডার এবং ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের পরিচালক জনাব ক্যান মানহ হুং জানান যে, প্রকল্পটি অগণিত প্রতিকূলতার সম্মুখীন হয়েছিল। সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল জমি অধিগ্রহণ, যার ফলে নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের জন্য নদীর তীরে কোনো রাস্তা ছিল না। এই সমস্যা কাটিয়ে উঠতে, ঠিকাদারকে প্রতিদিন শ্রমিক, সরঞ্জাম এবং নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের জন্য বিশেষায়িত নৌকা মোতায়েন করতে হয়েছিল; এবং নিরবচ্ছিন্ন কাজ নিশ্চিত করার জন্য নির্মাণ দলগুলোকে একাধিক শিফটে কাজ করাতে হয়েছিল। এছাড়াও, তিয়েন নদীর ক্রমাগত পরিবর্তনশীল জলস্তর এবং দীর্ঘস্থায়ী ঝোড়ো আবহাওয়া সরাসরি নির্মাণ প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করেছিল, বিশেষ করে নদীর মাঝখানের জেটিগুলোকে...
এবং তারপর, ২৯ মাস নির্মাণকাজ চলার পর, ২০২৫ সালের ১৯শে আগস্ট, "মেড ইন ভিয়েতনাম" ব্র্যান্ডের প্রকল্প রাচ মিউ ২ সেতুটি আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন ও চালু করা হয়, যা জনগণের প্রত্যাশা পূরণ করে, যানজট কমায়, যাতায়াতের সময় হ্রাস করে এবং মেকং ডেল্টা অঞ্চলে বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক উন্নয়নে সহায়তা করে।
...সেইসব নির্মাণ প্রকল্পের জন্য যারা "সূর্যের তাপ উপেক্ষা করে এবং বৃষ্টিকে জয় করে"
২০২৪ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং জমি অধিগ্রহণ, দীর্ঘস্থায়ী বর্ষা ও বন্যা পরিস্থিতি এবং জটিল ভূতাত্ত্বিক অবস্থা সংক্রান্ত কিছু অসুবিধা সত্ত্বেও, হুউ নি-চি লাং (লাং সন) এবং দং দাং (লাং সন)-ত্রা লিন (কাও বাং) এই দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের নির্মাণকাজের গতি নিরবচ্ছিন্নভাবে বজায় রাখা হয়েছে, যার লক্ষ্য ২০২৫ সালের মধ্যে নির্মাণকাজ সম্পন্ন করে যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া।
এই দুটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বিশেষ করে উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের এবং সাধারণভাবে সমগ্র দেশের পরিবহন পরিকাঠামোর সার্বিক উন্নয়নে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এই গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়েগুলো নির্মাণকারী ঠিকাদারদের কনসোর্টিয়ামের প্রধান সংস্থা হিসেবে, ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের শুরুতে দেও কা গ্রুপ নির্মাণকাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার এবং প্রকল্পগুলোকে যত দ্রুত সম্ভব চালু করার প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে। তাই, গ্রুপ এবং ঠিকাদাররা প্রকল্প দুটি সম্পন্ন করার জন্য একটি ১০০-দিনের অনুকরণমূলক অভিযান শুরু করে।
অক্টোবরের প্রথম দিকে, টাইফুন মাতমোর অবশিষ্টাংশ দীর্ঘ সময় ধরে বৃষ্টিপাত ঘটায়, যার ফলে কাও বাং, থাই নগুয়েন, বাক নিন এবং লাং সন প্রদেশে ব্যাপক বন্যা দেখা দেয়। নির্মাণস্থলে, প্রধান ঠিকাদাররা একই সাথে বন্যার পরিণতি মোকাবেলা করছেন এবং তাদের নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য সময়ের সাথে পাল্লা দিয়ে কাজ করছেন। দেও কা গ্রুপের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর জনাব ফাম দুয়ি হিউ জানান যে, বর্তমানে প্রায় ৬,০০০ কর্মকর্তা, প্রকৌশলী এবং শ্রমিক ২,৬০০টি সরঞ্জামসহ শত শত নির্মাণ দলের সাথে রোদ-বৃষ্টি উপেক্ষা করে নির্মাণস্থলে নির্মাণকাজের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করছেন।
মিঃ হিউ বলেন, “আমরা আমাদের সম্পদকে কেন্দ্রীভূত করব, বন্যার পরিণতি কাটিয়ে উঠব এবং নির্মাণকাজ ত্বরান্বিত করব, যাতে জাতীয় প্রতিরোধ দিবসের ৭৯তম বার্ষিকী এবং ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির ১৪তম জাতীয় কংগ্রেসের সাথে মিল রেখে ১৯শে ডিসেম্বরের মধ্যে এই দুটি গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প ১০০ দিনের মধ্যে সম্পন্ন করার চেষ্টা করা যায়।”
অক্টোবরের শুরুতে, ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের ১০১.৪ বিলিয়ন VND-এর বেশি মোট বিনিয়োগে "হ্যানয়-হাই ফং রুটে যাত্রীবাহী ২০টি বগির আধুনিকীকরণ ও সংস্কার" প্রকল্পটিকে ভিয়েতনাম কমিউনিস্ট পার্টির ২০২৫-২০৩০ মেয়াদের প্রথম জাতীয় কংগ্রেস উদযাপনের প্রকল্প হিসেবে মনোনীত করা হয়। পরিকল্পিত পর্যায়ক্রমিক রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি এটি খুব অল্প সময়ের মধ্যে (১৩ মার্চ, ২০২৫ থেকে ১০ মে, ২০২৫) সম্পন্ন হয়, যা দেশের প্রধান ছুটির দিনগুলোতে পরিবহন ব্যবস্থা নিশ্চিত করে। প্রকল্পের এই মনোনয়ন অনুষ্ঠানে বক্তব্য রাখতে গিয়ে ভিয়েতনাম রেলওয়েজ কর্পোরেশনের পার্টি সেক্রেটারি এবং বোর্ড অফ মেম্বারসের চেয়ারম্যান, ডাং সি মানহ, গর্বের সাথে বলেন যে, এতে অনেক উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগত উন্নতি প্রয়োগ করা হয়েছে, যা পণ্যের মান উন্নত করতে, শ্রম উৎপাদনশীলতা বাড়াতে, সময় ও খরচ কমাতে এবং নিরাপত্তা, গুণমান, নান্দনিকতা ও প্রযুক্তিগত মান নিশ্চিত করতে অবদান রেখেছে এবং সবকিছুই নির্ধারিত সময়ে সম্পন্ন হয়েছে। এই প্রকল্পটি কেবল একটি প্রযুক্তিগত সাফল্যই নয়, বরং এটি কর্পোরেশনের সমগ্র পার্টি কমিটির ঘনিষ্ঠ নেতৃত্ব এবং অটল সংকল্পেরও প্রতিফলন। দেশপ্রেমমূলক অনুকরণের চেতনা এবং ক্যাডার, দলীয় সদস্য ও রেল শিল্পের কর্মীদের সম্মিলিত উদ্ভাবনী ও সৃজনশীলতা।
১২ই অক্টোবর বিকেলে সরকারি দলীয় কংগ্রেসের আলোচনা অধিবেশনে, এই প্রকল্পটির কথা আবারও সগর্বে উল্লেখ করে জনাব ডাং সি মানহ জোর দিয়ে বলেন যে, “দৃঢ় সংকল্প, অক্লান্ত প্রচেষ্টা, সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ, মূল অগ্রাধিকারের উপর মনোযোগ এবং বাস্তব ফলাফল অর্জন” এই মূলমন্ত্র নিয়ে রেল শিল্প তার চিন্তাভাবনা ও কর্মে জোরালো উদ্ভাবন আনতে, একটি আধুনিক ব্যবস্থা নির্মাণ ও বিকাশ করতে এবং একটি শক্তিশালী, সমৃদ্ধ ও সুখী ভিয়েতনামের আকাঙ্ক্ষা পূরণে সমগ্র দেশকে সঙ্গ দিতে “প্রিয় ট্রেন - নির্মাণের পথ” নিয়ে আসতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ। এই প্রকল্পটি শুধু রেল শিল্পের জন্য গর্বের উৎসই নয়, বরং এটি একটি সম্মিলিত আনন্দের উৎসও; যা এই সত্যের সাক্ষ্য বহন করে যে, রাজনৈতিক দায়িত্বের সাথে যুক্ত অনুকরণমূলক আন্দোলন সর্বদা টেকসই মূল্য তৈরি করে এবং দেশের সার্বিক উন্নয়নে অবদান রাখে।
উৎস: https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html
মন্তব্য (0)