অভ্যন্তরীণ নৌপথ উন্নয়ন

অভ্যন্তরীণ জলপথের উন্নয়ন - ভিয়েতনামের সরবরাহ খরচ কমানোর একটি টেকসই সমাধান।

প্রতি বছর জলপথে পরিবহনে বিনিয়োগ ২-৩% বৃদ্ধি করলে (যা পরিবহনে মোট বিনিয়োগের ৫-৭% পর্যন্ত পৌঁছায়) উল্লেখযোগ্য অর্থনৈতিক সুবিধা বয়ে আনবে কারণ প্রতি টন-কিলোমিটার সড়ক পরিবহনের গড় খরচ অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের তুলনায় ৩-৫ গুণ বেশি।

ডঃ বুই থিয়েন থু – ওকায়ামা বিশ্ববিদ্যালয়ের (জাপান) অধ্যাপক, ভিয়েতনাম অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের পরিচালক।

সম্প্রতি, ভিয়েতনামের অবকাঠামোতে সরকারি ও বেসরকারি খাতের বিনিয়োগ জিডিপির ৫.৭% এ পৌঁছেছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় সর্বোচ্চ এবং চীনের পরে এশিয়ায় দ্বিতীয় সর্বোচ্চ (জিডিপির ৬.৮%)।

বর্তমানে, দেশে প্রায় ৫,৯৫,০০০ কিলোমিটার রাস্তা (২,০২১ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সহ), ৩,১৪৩ কিলোমিটার রেলপথ, ১০০ কিলোমিটারেরও বেশি ঘাট সহ ৩৪টি সমুদ্রবন্দর, ১,০১৫টি জাহাজ রয়েছে যার মোট টনেজ ১০.৭ মিলিয়ন টন (আসিয়ানে তৃতীয় এবং বিশ্বে ২৭তম স্থানে); এবং ১৬টি অভ্যন্তরীণ বন্দর (১১টি ঘোষণা করা হয়েছে এবং ৫টি আইসিডি অভ্যন্তরীণ বন্দর হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছে)।

অভ্যন্তরীণ নৌপথ খাতে বর্তমানে অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের জন্য ১৭,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি নৌপথ রয়েছে, যার মধ্যে ৩১০টি বন্দর, ৬,০০০টিরও বেশি অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনাল, ২,৭০,০০০ অভ্যন্তরীণ নৌপথ জাহাজ, প্রায় ৩,০০০ উপকূলীয় জাহাজ এবং ৩৫২টি অভ্যন্তরীণ নৌপথ জাহাজ নির্মাণ সুবিধা রয়েছে।

অবকাঠামো উন্নয়নের যুগান্তকারী লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ২০২৩ এবং ২০২৪ সালে, ভিয়েতনাম ৩১২ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে যুক্ত করেছে, যার লক্ষ্য ২০২৫ সালের মধ্যে ৩,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিমান চলাচল খাতে, জাতীয় পরিষদ সম্প্রতি লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনার সমন্বয় অনুমোদন করেছে; এবং উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে।

অভ্যন্তরীণ নৌপথের ক্ষেত্রে, পরিবহন মন্ত্রণালয় অন্যান্য মন্ত্রণালয়, খাত এবং স্থানীয়দের সাথে সমন্বয় সাধন করে ডে নদীকে নিন কো নদীর সাথে সংযুক্ত খালটি সম্পূর্ণ এবং কার্যকর করার জন্য কাজ শুরু করেছে এবং বর্তমানে দক্ষিণ অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ নৌপথ এবং লজিস্টিক করিডোর বিকাশের প্রকল্পের জন্য একটি ঋণ চুক্তি স্বাক্ষর করছে (যা ২০২৫ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে)।

সামুদ্রিক খাতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বর্তমানে লিয়েন চিউ বন্দরে বিনিয়োগ ত্বরান্বিত করছে এবং অনেক গুরুত্বপূর্ণ শিপিং চ্যানেল খনন করছে যেমন: কাই ট্র্যাপ খাল চ্যানেল প্রকল্প, রাচ গিয়া চ্যানেল, হাই ফং চ্যানেল (লাচ হুয়েন সেকশন), হাই থিন চ্যানেল, কুয়া লো চ্যানেল, দা নাং চ্যানেল, সা কি চ্যানেল, সোয়াই র‍্যাপ চ্যানেল, সাইগন - ভুং তাউ চ্যানেল; বৃহৎ টন ওজনের জাহাজের জন্য হাউ নদীর চ্যানেল; দক্ষিণ এনঘি সন এলাকার বন্দরগুলিতে শিপিং চ্যানেল সংস্কার এবং আপগ্রেড করার জন্য প্রকল্পটি সম্পন্ন এবং কার্যকর করা; কাই মেপ - থি ভাই চ্যানেল আপগ্রেড প্রকল্পের 3টি নির্মাণ প্যাকেজের জন্য নির্মাণ সম্পন্ন এবং বর্তমানে প্রকল্পটি সামঞ্জস্য করা হচ্ছে...

সমুদ্রবন্দরগুলিতে যানজট বৃদ্ধির ফলে সরবরাহ ব্যয় বৃদ্ধির ঝুঁকি তৈরি হয়।

ক্যাট লাই বন্দর - হো চি মিন সিটির দিকে যাওয়ার রাস্তায় যানজট।

উপরে উল্লিখিত লজিস্টিক অবকাঠামোর বর্তমান অবস্থার সাথে, এটি মূলত দেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা পূরণ করে; তবে, বিভিন্ন ধরণের পরিবহনের মধ্যে সংযোগ ভালো নয়, বিশেষ করে সড়ক, জলপথ এবং সমুদ্রবন্দর পরিবহনের মধ্যে।

বিশেষ করে, বর্তমানে, যদিও সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে আমাদের কার্যত কোনও রেললাইন সংযোগকারী নেই, তবুও সড়ক পরিবহন এবং প্রধান সমুদ্রবন্দরগুলির (হাই ফং, কোয়াং নিন, হো চি মিন সিটি, বা রিয়া - ভুং তাউ) মধ্যে সংযোগ খুবই যানজটপূর্ণ, বিশেষ করে হো চি মিন সিটির ক্যাট লাই বন্দর এলাকায়।

ইউনাইটেড স্টেটস এজেন্সি ফর ইন্টারন্যাশনাল ডেভেলপমেন্ট (USAID) এর একটি সমীক্ষা অনুসারে: ২০২১ সালে, প্রতিদিন গড়ে ১৬,৪০০টি ট্রাক ক্যাট লাই বন্দরে আসত, ট্রাকগুলিকে গেটে পৌঁছানোর আগে ৩ ঘন্টা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হত, যার ফলে বন্দরের সংযোগকারী রাস্তাগুলিতে যানজট তৈরি হত। যদি এক সারিতে সারিবদ্ধভাবে দাঁড় করানো হয়, তাহলে এই ১৬,৪০০টি ট্রাক ৩২২ কিলোমিটার পর্যন্ত বিস্তৃত হবে... USAID আরও ভবিষ্যদ্বাণী করে যে ২০৩০ সালের মধ্যে ক্যাট লাই বন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী কন্টেইনারের পরিমাণ দ্বিগুণ হবে।"

হো চি মিন সিটির ক্যাট লাই বন্দর এলাকাই নয়, পূর্বাভাস অনুসারে, ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বর্তমান সময়ের তুলনায় ২০৩০ সালের মধ্যে দ্বিগুণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশেষ করে: হাই ফং সমুদ্রবন্দর ২.২ গুণ বৃদ্ধি পাবে (২০২৩ সালে ৬৭.৬ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, ২০৩০ সালে ২১৫ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে); হো চি মিন সমুদ্রবন্দর ১.৫ গুণ বৃদ্ধি পাবে (২০২৩ সালে ১৬৫.৪ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, ২০৩০ সালে ২৫৩ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে); এবং বা রিয়া - ভুং তাউ সমুদ্রবন্দর ২.১ গুণ বৃদ্ধি পাবে (২০২৩ সালে ১১২.৭ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে, ২০৩০ সালে ২৩৬.৯ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে)।

বর্তমানে ভিয়েতনামে, গড় সরবরাহ ব্যয় জিডিপির ১৬.৮-১৭% এর সমান, যা বৈশ্বিক গড়ের (প্রায় ১০.৬%) তুলনায় এখনও বেশ বেশি। পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধির উপরোক্ত হারের সাথে, যদি সরবরাহ অবকাঠামো এবং বিভিন্ন পরিবহনের মধ্যে সংযোগ উন্নত না করা হয়, তবে তারা পরিবহন চাহিদা মেটাতে সক্ষম হবে না। প্রধান সমুদ্রবন্দরগুলিতে যাওয়ার পথে যানজট ক্রমশ গুরুতর হয়ে উঠবে এবং সরবরাহ ব্যয় এখনকার চেয়ে আরও বাড়তে পারে, যদি না দীর্ঘমেয়াদী, টেকসই পরিবহন সমাধান বাস্তবায়ন করা হয়।

জাহাজে করে কন্টেইনার পরিবহন - সমুদ্রবন্দরগুলিতে যানজট কমানোর একটি সমাধান।

অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন - সরবরাহ খরচ কমানোর একটি টেকসই সমাধান।

বর্তমানে, মোট সরবরাহ ব্যয়ের ৬০% পরিবহনের জন্য দায়ী; তাই, ভিয়েতনামে সরবরাহ ব্যয় কমাতে পরিবহন চাহিদা মেটাতে সরবরাহ অবকাঠামো উন্নত করা অপরিহার্য।

তবে, ২০৩০ সাল নাগাদ বর্তমান এবং ভবিষ্যতের পরিবহন চাহিদা মেটাতে সড়ক ও রেল অবকাঠামো সম্প্রসারণ এবং আপগ্রেড করার জন্য উল্লেখযোগ্য রাষ্ট্রীয় বাজেট বিনিয়োগ প্রয়োজন (প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে, ৫টি পরিবহন খাতে পরিবহন অবকাঠামোর জন্য প্রয়োজনীয় মূলধন বিনিয়োগ প্রায় ২,১০০-২,২০০ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে: সড়ক পরিবহনের জন্য প্রায় ৯০০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; এবং রেল পরিবহনের জন্য প্রায় ২৪০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।

ইতিমধ্যে, আমাদের দেশ নদী ও খালের ব্যবস্থার আশীর্বাদপ্রাপ্ত, পাশাপাশি দেশের জুড়ে বিস্তৃত উপকূলীয় জাহাজ চলাচল রুট রয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের জন্য এটিকে খুবই সুবিধাজনক করে তুলেছে।

উচ্চ-পরিমাণ পরিবহন, কম খরচ, এবং রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ও ব্যবস্থাপনা খরচ কমাতে অবদান, যানজট কমানো, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা কমানো এবং পরিবেশ দূষণ উন্নত করার মতো সুবিধাগুলির সাথে (IMO পরিসংখ্যান 3% এরও কম CO2 নির্গমন দেখায়), অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন বর্তমানে ভিয়েতনামে পরিবহন করা পণ্যের প্রায় 20% পরিচালনা করে।

বিশ্বব্যাংকের মতে, এই অনুপাত বিশ্ব গড়ের তুলনায় অনেক বেশি (চীন, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি মাত্র ৫-৭%)।

অনেক জলপথ পরিবহন রুট খুবই ভালো ভূমিকা পালন করছে, সড়ক পরিবহনের উপর বোঝা কমাতে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখছে, যেমন: প্রায় ১০০ মিলিয়ন টন/বছর থ্রুপুট সহ উপকূলীয় পরিবহন রুট, উত্তর-দক্ষিণ সড়ক অক্ষে দুর্ঘটনা এবং যানজট কমাতে কার্যকরভাবে অবদান রাখছে; হো চি মিন সিটি সমুদ্রবন্দরকে কাই মেপ - থি ভাই সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্তকারী কন্টেইনার পরিবহন রুট, যেখানে ৭০% এরও বেশি কন্টেইনার ভলিউম বা রিয়া - ভুং তাউ সমুদ্রবন্দর দিয়ে যাতায়াত করে।

বিশেষ করে, কম্বোডিয়ার নমপেনকে হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া - ভুং তাউ সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযুক্তকারী আন্তর্জাতিক জলপথ, ৪০০ কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত, ৩০ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করেছে এবং প্রায় ১.৬ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে। এই রুটে কন্টেইনার পরিবহন গড়ে প্রতি বছর ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ২০২৩ সালে ৪৩০,০০০ টিইইউ-এরও বেশি পৌঁছেছে।

এছাড়াও, উত্তরের অভ্যন্তরীণ জলপথ করিডোরগুলিতে কন্টেইনার পরিবহন, যদিও বাজারের অংশীদারিত্ব এখনও কম, সম্প্রতি অনেক ইতিবাচক পরিবর্তন দেখা গেছে: হাই ফং - বাক নিন রুট ২০১৮ সালে প্রতি সপ্তাহে ৩টি ভ্রমণ থেকে বেড়ে এখন ৩৫টি ভ্রমণে পৌঁছেছে; ২০২৪ সালের শুরুতে নতুনভাবে চালু হওয়া নিন বিন - হাই ফং রুটটি প্রতি সপ্তাহে ৪টি ভ্রমণে পৌঁছেছে।

উপরোক্ত বিশ্লেষণ থেকে দেখা যায় যে, লজিস্টিক খরচ কমানোর দীর্ঘমেয়াদী, টেকসই সমাধানগুলির মধ্যে একটি হল নদী-সমুদ্র হাইব্রিড পরিবহন (VR-SB) ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ নৌপথ এবং উপকূলীয় পরিবহনের উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ বৃদ্ধি এবং নীতিগত বাধা দূর করা।

এটাও যোগ করা উচিত যে অভ্যন্তরীণ নৌপথ এমন একটি খাত যেখানে অ-রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন সংগ্রহের (প্রায় ৮২%) উচ্চ অনুপাত রয়েছে। তবে, বেসরকারি বিনিয়োগকে উৎসাহিত করার জন্য, সরকারি বিনিয়োগকে সিগন্যালিং ব্যবস্থা, শিপিং চ্যানেল অবকাঠামো উন্নত করতে এবং নদী পারাপারের সেতুগুলির ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি করতে "বীজ মূলধন" হিসেবে কাজ করতে হবে। তারপর, বেসরকারি বিনিয়োগ পরিবহন চাহিদা, বিশেষ করে কন্টেইনার হ্যান্ডলিং এর জন্য বন্দর এবং ঘাটগুলি পূরণের জন্য একটি আধুনিক নৌযান বহর এবং বন্দর এবং ঘাটগুলির একটি ব্যবস্থা গড়ে তুলবে।

বিশ্বব্যাংকের একটি সমীক্ষা অনুসারে: "যদি সড়ক অবকাঠামোতে বিনিয়োগের অনুপাত প্রতি বছর ২-৩% হ্রাস করা হয়, তবে এটি পরিবহন দক্ষতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে না। তবে, যদি জলপথ পরিবহনে বিনিয়োগ প্রতি বছর ২-৩% বৃদ্ধি করা হয় (পরিবহন খাতে মোট বিনিয়োগের প্রায় ৫-৭%), তবে এটি অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের বৃদ্ধির উপর খুব শক্তিশালী প্রভাব ফেলবে, যা জাতির জন্য বিশাল অর্থনৈতিক সুবিধা বয়ে আনবে, কারণ প্রতি টন-কিলোমিটার সড়ক পরিবহনের গড় ব্যয় অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহনের তুলনায় ৩ থেকে ৫ গুণ বেশি।"

অভ্যন্তরীণ নৌপথের অবকাঠামোর জন্য বিনিয়োগ বাজেট বৃদ্ধির পাশাপাশি, অভ্যন্তরীণ নৌপথের উন্নয়নে বাধাগুলি মোকাবেলা করার জন্য বেশ কয়েকটি নীতিতেও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে: সমুদ্রবন্দর এবং শুষ্ক বন্দরগুলিতে অভ্যন্তরীণ নৌপথের জাহাজের জন্য বিশেষভাবে সেতু এবং ঘাট যুক্ত করা (বিনিয়োগ এবং ঘোষণার সময় এটি একটি শর্ত হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে); বন্দরগুলিতে যাওয়ার পথে তীব্র যানজটের সম্মুখীন প্রদেশ এবং শহরগুলির জন্য (যেমন হো চি মিন সিটি), যানজট, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা এবং পরিবেশ দূষণ কমাতে ফি ছাড় বা হ্রাস করার নীতিমালা প্রয়োজন।

প্রকৃতপক্ষে, হাই ফং সিটি এবং হো চি মিন সিটি ইতিমধ্যেই জলপথে পরিবহন করা পণ্যের জন্য বন্দর অবকাঠামো ফি ৫০% কমিয়েছে এবং হো চি মিন সিটি ভিয়েতনাম-কম্বোডিয়া চুক্তি জলপথে বার্জে পরিবহন করা পণ্যের জন্য বন্দর অবকাঠামো ফি ১০০% মওকুফ করেছে।

এছাড়াও, স্থানীয় এলাকাগুলি তাদের এখতিয়ারের মধ্যে অবস্থিত সমুদ্রবন্দরগুলিতে বার্জে করে পণ্য পরিবহনের সময় জলপথ পরিবহন ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করার জন্য নীতিগুলি গবেষণা এবং জারি করতে পারে, যেমনটি হা তিন, থান হোয়া, এনঘে আন এবং থুয়া থিয়েন হিউ প্রদেশগুলি দ্বারা বাস্তবায়িত বন্দরগুলিতে এবং বন্দর থেকে কন্টেইনার শিপিং রুট খোলার জন্য শিপিং কোম্পানিগুলিকে সমর্থনকারী নীতিগুলির অনুরূপ।

তদনুসারে, চান মে বন্দর - থুয়া থিয়েন হিউতে, যেসব শিপিং কোম্পানি/শিপিং এজেন্ট চান মে বন্দরে প্রতি মাসে কমপক্ষে দুটি আগমনের ফ্রিকোয়েন্সি সহ একটি রুটে পণ্য খালাস বা লোড করে, তারা প্রতি আগমনে 210,000,000 ভিয়েতনামী ডং ভর্তুকি পাবে।

চান মে বন্দর থেকে কন্টেইনারে পণ্য রপ্তানি বা আমদানিকারী ব্যবসাগুলি (পুনঃরপ্তানি এবং পরিবহন পণ্যের জন্য অস্থায়ীভাবে আমদানি করা পণ্য ব্যতীত) প্রতি ২০ ফুট কন্টেইনারে ৮০০,০০০ ভিয়েতনামী ডং এবং প্রতি ৪০ ফুট কন্টেইনারে ১,১০০,০০০ ভিয়েতনামী ডং হারে সহায়তা পাবে।

অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহন অবকাঠামোর উন্নয়নে রাষ্ট্রীয় বাজেট বিনিয়োগ বৃদ্ধি এবং উপরে উল্লিখিত নৌপথ পরিবহনের উন্নয়নের জন্য সমাধান বাস্তবায়নের পাশাপাশি, বেসরকারি খাত থেকে মূলধন আকর্ষণের সমাধানগুলিতে পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধির দিকে আরও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন যাতে বিশ্ব গড়ের সাথে তাল মিলিয়ে লজিস্টিক খরচ কমানোর লক্ষ্য অর্জন করা যায়, যার ফলে ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি পায় এবং অর্থনীতির উন্নয়নে উৎসাহিত করা যায়।

সূত্র: https://baodautu.vn/phat-trien-duong-thuy-noi-dia—giai-phap-keo-giam-ben-vung-chi-phi-logistics-viet-nam-d233076.html