শিপিং সারচার্জগুলি কঠোরভাবে পরিচালনা করুন

শিপিং লাইনগুলি সারচার্জ থেকে লাভবান হয়

ফেব্রুয়ারি মাস থেকে, ইয়াংমিং শিপিং কোম্পানি ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দরগুলিতে রপ্তানি পণ্যের জন্য সমুদ্রপথে আন্তর্জাতিক কন্টেইনার পরিবহনের হারের পাশাপাশি সারচার্জ তালিকাভুক্ত করে চলেছে। যার মধ্যে, শিপিং কোম্পানি কর্তৃক সংগৃহীত বন্দর হ্যান্ডলিং ফি (THC) প্রতি ২০-ফুট কন্টেইনারে ৩ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এবং প্রতি ৪০-ফুট কন্টেইনারে প্রায় ৪.৬ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর বেশি। পূর্ববর্তী সময়ের তুলনায়, এই ফি ১৫% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।

ভিয়েতনামে বিদেশী শিপিং লাইনের সারচার্জ বর্তমানে শিপিং লাইনগুলি নিজেরাই নির্ধারণ করে (ছবি চিত্র)।

এইচএমএম, যারা এই বছরের মার্চ মাস থেকে বন্দর হ্যান্ডলিং সারচার্জ পরিবর্তন করেনি, তারা ২০ ফুট এবং ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য THC সারচার্জও আদায় করছে, যার পরিমাণ ৩ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং থেকে ৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এরও বেশি, যা কন্টেইনারের ধরণের উপর নির্ভর করে। এই দাম আগের তুলনায় প্রায় ১০% সামান্য বেড়েছে।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারির শুরু থেকে এখন পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি বিদেশী শিপিং লাইন ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের উপর সারচার্জ বৃদ্ধি করেছে। এই বৃদ্ধি মূলত বন্দরে (THC) কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং সারচার্জের ক্ষেত্রে, গড়ে ৫-২০% বৃদ্ধি পেয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, দাম এবং সারচার্জ শিপিং লাইনগুলি নিজেরাই নির্ধারণ করে এবং ভিয়েতনামী কার্গো মালিকদের উপর আরোপ করে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকারস অ্যান্ড সার্ভিসেস (ভিসাবা) এর চেয়ারম্যান মিঃ ফাম কোক লং এর মতে, একটা সময় ছিল যখন ভিয়েতনামের অনেক শিপিং লাইন সারচার্জ ১০-২০% বৃদ্ধি করেছিল। তিনি বলেন যে শিপিং লাইনগুলি ভিয়েতনামী বাজার থেকে একটি বড় লাভের পার্থক্য উপভোগ করছে।

মিঃ লং এর মতে, বর্তমানে শিপিং লাইনগুলি সারচার্জ বৃদ্ধি অব্যাহত রাখেনি, তবে ভবিষ্যতে যে কোনও সময় শিপিং লাইনগুলি বৃদ্ধি পাবে না তা নিশ্চিত করা যাচ্ছে না। বিশেষ করে যখন সারচার্জ বৃদ্ধি পেয়েছে, তখন আর কখনও হ্রাস পাবে না।

ভিসাবা চেয়ারম্যানের মতে, ভিয়েতনাম এশিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম বাজার (চীনের পরে)। প্রতি বছর, ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর দিয়ে ২৫ মিলিয়ন টিইইউ পর্যন্ত পণ্য যাতায়াত করে। বিদেশী শিপিং লাইনগুলি সাধারণত গড়ে প্রায় ১০০-২০০ মার্কিন ডলার বন্দর হ্যান্ডলিং সারচার্জ (THC) আদায় করে এবং ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দর উদ্যোগগুলিকে প্রতি কন্টেইনারে ৫০-৮০ মার্কিন ডলার প্রদান করে।

এটি বিদেশী শিপিং লাইনগুলিকে ভিয়েতনামের বাজার থেকে প্রতি বছর বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত মুনাফা অর্জন করতে সাহায্য করে। এটি ভিয়েতনামের জন্য একটি অসুবিধা, বিশেষ করে যখন আমাদের দেশের আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের ৯৫% এরও বেশি বিদেশী শিপিং লাইন দ্বারা পরিবহন করা হয়।

"সমুদ্রবন্দরগুলিতে, শিপিং লাইনগুলিকে একটি ডেলিভারি অর্ডার সম্পন্ন করতে মাত্র 30 সেকেন্ড সময় লাগে, কিন্তু তারা প্রতি কন্টেইনারে জাহাজের মালিকের কাছ থেকে 800,000 ভিয়েতনামী ডং পর্যন্ত চার্জ করে। ভিয়েতনাম এখনও মূলত CIF ক্রয় এবং FOB বিক্রির অনুশীলন অনুসারে ক্রয় এবং বিক্রয় করে, তাই খরচ ভিয়েতনামী জাহাজের মালিক দ্বারা পরিশোধ করা হবে। যদি নিবিড়ভাবে পরিচালিত না হয়, তাহলে শিপিং লাইনগুলি নির্বিচারে সারচার্জ বৃদ্ধি করতে পারে," মিঃ লং জোর দিয়ে বলেন, এবং বলেন যে বিদেশী শিপিং লাইনগুলিতে যখন তারা সারচার্জ থেকে অতি মুনাফা অর্জন করছে তখন তাদের উপর একটি বিশেষ খরচ করও থাকা উচিত।

ভিসাবার চেয়ারম্যান নিশ্চিত করেছেন যে ভিয়েতনামী পণ্যসম্ভার মালিকদের সুরক্ষার জন্য এবং বিদেশী উদ্যোগের পকেটে অর্থ "প্রবাহিত" হওয়া এড়াতে শিপিং লাইনের সারচার্জ ব্যবস্থাপনা জোরদার করার জন্য নিয়ম সংশোধন করা প্রয়োজন।

শিপিং লাইনগুলিকে দাম ঘোষণা করতে হবে

একটি শিপিং কোম্পানি জানিয়েছে যে THC সারচার্জ একটি আন্তর্জাতিক অনুশীলন এবং বাজারের উন্নয়ন অনুসারে এটি সমন্বয় করা হয়। অনেক সময় যখন শিপিং রেট "ঋণাত্মক" থাকে, তখনও ব্যবসাগুলিকে কম হারের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য সারচার্জ দিতে হয়। কিন্তু দেশীয় শিপিং লাইনের জন্য, সারচার্জ তুলনামূলকভাবে কম, গড়ে ৫০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং থেকে ১ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/কন্টেইনারেরও বেশি।

ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের সাধারণ সম্পাদক ফান থং জানান যে সম্প্রতি, ব্যবস্থাপনা সংস্থা সমিতিগুলিকে উন্নত পরিবহন চুক্তি অর্জনের জন্য সদস্যদের একত্রিত হওয়ার পরামর্শ দিয়েছে, বর্ধিত মালবাহী হার এবং সারচার্জের দ্বারা প্রভাবিত হওয়া এড়াতে।

তবে, এটি করা এখনও কঠিন কারণ প্রতিটি উদ্যোগের আমদানি ও রপ্তানির চাহিদা অবস্থান, সময় ইত্যাদির দিক থেকে ভিন্ন। অতএব, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। মিঃ থং মূল্যায়ন করেছেন যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সারচার্জ পরিচালনার জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থা থাকা।

"কোন ধরণের ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন এবং কীভাবে এটি সুনির্দিষ্টভাবে পরিচালনা করা যায় তা নির্ধারণ করার জন্য অতিরিক্ত ফি আলাদা করা সম্ভব, যাতে প্রতিটি ধরণের ক্ষেত্রে ওঠানামা থাকলে যথাযথ সমন্বয় এবং ব্যবস্থাপনা করা যায়," মিঃ থং বলেন।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের প্রতিনিধির মতে, সরকারের ডিক্রি নং ১৪৬/২০১৬ সমুদ্রপথে কন্টেইনার শিপিং পরিষেবার মূল্যের বাইরে মূল্য, সারচার্জ, সমুদ্রবন্দরে পরিষেবার মূল্য এবং পরিবহন পরিষেবার মূল্যের বাইরে অন্যান্য সারচার্জের বিষয়ে মূল্য পোস্টিং সাপেক্ষে উল্লেখ করে।

বর্তমানে শিপিং লাইনগুলি প্রায় ১০ ধরণের সারচার্জ প্রয়োগ করছে, যেমন THC সারচার্জ, কন্টেইনার পরিষ্কারের সারচার্জ, ডকুমেন্ট সারচার্জ এবং অন্যান্য সারচার্জ, পাশাপাশি কিছু মৌসুমী সারচার্জ যেমন পিক সিজন সারচার্জ, পোর্ট কনজেশন সারচার্জ, জ্বালানি সারচার্জ ইত্যাদি।

তবে, এই প্রতিনিধি বলেন যে মূল্য তালিকা নিয়ন্ত্রণ শিপিং লাইনগুলির দাম বৃদ্ধি এবং সারচার্জ বৃদ্ধির বর্তমান পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে না। বিশেষ করে, সমুদ্রবন্দরগুলিতে শিপিং লাইনগুলি যে সারচার্জ সংগ্রহ করছে যেমন THC, কন্টেইনার পরিষ্কার, সিল, নথি, কন্টেইনার ভারসাম্যহীনতা ইত্যাদি, তা ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে উদ্ভূত সারচার্জ।

শিপিং লাইনগুলি পরিষেবা প্রদান করে এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে সেই পরিষেবা সম্পাদনের খরচ পূরণের জন্য সংগ্রহ করে (মালবাহী হার দ্বারা প্রভাবিত হয় না)।

"অতএব, এটি শিপিং পরিষেবা মূল্যের পাশাপাশি ক্যারিয়ারকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান নয়, বরং সমুদ্রবন্দরে পণ্য ও পরিষেবার জন্য," ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের একজন প্রতিনিধি নিশ্চিত করেছেন।

বর্তমানে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে পরিষেবার মূল্য পরিচালনার প্রক্রিয়া এবং নীতি নিয়ন্ত্রণকারী সার্কুলার নং ১২/২০২৪ এর বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন এবং পরিপূরক করে একটি খসড়া সার্কুলার চূড়ান্ত করছে।

বিশেষ করে, মূল্য ঘোষণার সাপেক্ষে সমুদ্রবন্দর পরিষেবার তালিকার সাথে আরও কিছু যোগসূত্র রয়েছে, যেমন সামুদ্রিক পাইলটেজ পরিষেবা; সেতু, ঘাট এবং মুরিং বয় ব্যবহার করে পরিষেবা; সেতু, ঘাট এবং বন্দর গুদামে পণ্য লোড এবং আনলোড করার পরিষেবা, যার মধ্যে রয়েছে: কন্টেইনারযুক্ত পণ্য, বাল্ক কার্গো, তরল কার্গো এবং অন্যান্য পণ্য; জাহাজ টোয়িং পরিষেবা; সমুদ্রবন্দর গুদামে পণ্য সংরক্ষণের পরিষেবা; সমুদ্রবন্দরে পণ্য গণনা, প্যাকেজিং এবং শ্রেণীবদ্ধকরণের পরিষেবা; এবং ঘাটে দড়ি বাঁধা এবং খোলার পরিষেবা।

উল্লেখযোগ্যভাবে, সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের জন্য নথিপত্রের পরিষেবাও রয়েছে; সমুদ্রপথে কন্টেইনারের জন্য সিল; সমুদ্রবন্দরগুলিতে খালি কন্টেইনারের ব্যবস্থা (কন্টেইনার ভারসাম্যহীনতা); সমুদ্রপথে কন্টেইনার পরিষ্কারের পরিষেবা, সমুদ্রবন্দরগুলিতে উদ্ভূত অন্যান্য পরিষেবা সহ; সমুদ্রবন্দরগুলিতে THC (টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ - কন্টেইনার পণ্য লোড এবং আনলোড) পরিষেবা।

সেই সময়ে, যেসব শিপিং লাইন সারচার্জ বাড়াতে চায়, তাদের রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলিকে বর্ধিত সারচার্জের কারণ এবং কাঠামো ব্যাখ্যা করতে হবে।

বিশ্ব কীভাবে বন্দর সারচার্জ পরিচালনা করে?

বিশ্বের অনেক উন্নত সামুদ্রিক শিল্পের দেশগুলিতে, বন্দর সারচার্জের ব্যবস্থাপনাও ভিন্ন। এর মধ্যে, সিঙ্গাপুর হল সবচেয়ে উন্মুক্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দেশ। সিঙ্গাপুর সরকার ব্যবসাগুলিকে দাম ঘোষণা এবং তালিকাভুক্ত করার জন্য প্রায় বাধ্যতামূলক করে না। মালবাহী হার এবং বন্দর সারচার্জ সবকিছুই বাজার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

এদিকে, চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভিয়েতনামের মতো দেশগুলিতে ঘোষণা এবং তালিকাভুক্তির ক্ষেত্রে প্রায় একই রকম নিয়ম রয়েছে। বিশেষ করে, দাম বৃদ্ধির ক্ষেত্রে, শিপিং লাইনগুলিকে এটি প্রয়োগের 15 দিন আগে (ভিয়েতনামের জন্য) এবং 30 দিন আগে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের জন্য) তালিকাভুক্ত করতে হবে। তবে, জাপান দাম বৃদ্ধির সময় তালিকাভুক্তির সময় নিয়ন্ত্রণ করে না।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm