শিপিং সারচার্জ কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করুন।

শিপিং কোম্পানিগুলি সারচার্জ থেকে লাভবান হয়।

ফেব্রুয়ারি মাস থেকে, ইয়াংমিং শিপিং ভিয়েতনামী বন্দরগুলিতে রপ্তানি পণ্যের জন্য আন্তর্জাতিক কন্টেইনার শিপিং হারের উপরে সারচার্জ তালিকাভুক্ত করে চলেছে। বিশেষ করে, শিপিং কোম্পানি কর্তৃক ধার্য করা টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (THC) প্রতি ২০ ফুট কন্টেইনারে ৩ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর বেশি এবং প্রতি ৪০ ফুট কন্টেইনারে প্রায় ৪.৬ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং। আগের তুলনায়, এই ফি ১৫% এরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।

ভিয়েতনামে বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলি কী ধরণের সারচার্জ আরোপ করে তা বর্তমানে প্রতিটি কোম্পানির বিবেচনার ভিত্তিতে (চিত্রের মতো)।

এইচএমএম শিপিং কোম্পানি এই বছরের মার্চ মাস থেকে তাদের পোর্ট হ্যান্ডলিং সারচার্জ পরিবর্তন করেনি, এবং এখনও ২০ ফুট এবং ৪০ ফুট কন্টেইনারের জন্য প্রায় ৩ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং থেকে ৫ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি হারে THC (টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ) আদায় করছে, যা কন্টেইনারের ধরণের উপর নির্ভর করে। এটি আগের তুলনায় প্রায় ১০% সামান্য বৃদ্ধি।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারির শুরু থেকে এখন পর্যন্ত, বেশ কয়েকটি বিদেশী শিপিং কোম্পানি ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের উপর সারচার্জ বৃদ্ধি করেছে। এই বৃদ্ধি মূলত কন্টেইনার হ্যান্ডলিং সারচার্জ (THC) এর ক্ষেত্রে, গড়ে ৫-২০% বৃদ্ধি পেয়েছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, দাম এবং সারচার্জ ভিয়েতনামী জাহাজের উপর শিপিং কোম্পানিগুলি নিজেরাই নির্ধারণ করে এবং আরোপ করে।

ভিয়েতনামে অনেক শিপিং কোম্পানি মাঝে মাঝে ১০-২০% পর্যন্ত সারচার্জ বৃদ্ধি করেছে উল্লেখ করে, ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকারস অ্যান্ড সার্ভিসেস (ভিসাবা) এর চেয়ারম্যান মিঃ ফাম কোক লং বিশ্বাস করেন যে শিপিং কোম্পানিগুলি ভিয়েতনামের বাজার থেকে বড় মুনাফা উপভোগ করছে।

মিঃ লং-এর মতে, শিপিং কোম্পানিগুলি সারচার্জ বৃদ্ধি বন্ধ করে দিয়েছে, কিন্তু ভবিষ্যতে যে তারা কোনও সময় সারচার্জ বৃদ্ধি করবে না তার নিশ্চয়তা দেওয়া যায় না। বিশেষ করে যেহেতু একবার সারচার্জ বৃদ্ধি পেলে, তা আর কখনও কমবে না।

ভিসাবার চেয়ারম্যান উল্লেখ করেন যে ভিয়েতনাম বর্তমানে এশিয়ান অঞ্চলে (চীনের পরে) দ্বিতীয় বৃহত্তম বাজার। প্রতি বছর, ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর দিয়ে ২৫ মিলিয়ন টিইইউ পর্যন্ত পণ্য যাতায়াত করে। বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলি সাধারণত গড়ে প্রায় ১০০-২০০ মার্কিন ডলার বন্দর হ্যান্ডলিং সারচার্জ (THC) নেয় এবং ভিয়েতনামী বন্দর ব্যবসাগুলিকে প্রতি কন্টেইনারে ৫০-৮০ মার্কিন ডলার প্রদান করে।

এর ফলে বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলি ভিয়েতনামের বাজার থেকে বার্ষিক বিলিয়ন বিলিয়ন মার্কিন ডলার মুনাফা অর্জন করতে পারে। এটি ভিয়েতনামের জন্য ক্ষতিকর, বিশেষ করে যখন আমাদের আমদানি ও রপ্তানি পণ্যের ৯৫% এরও বেশি বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলি দ্বারা পরিবহন করা হয়।

"সমুদ্রবন্দরগুলিতে, শিপিং কোম্পানিগুলি মাত্র 30 সেকেন্ডের মধ্যে একটি ডেলিভারি অর্ডার সম্পন্ন করতে পারে, কিন্তু তারা প্রতি কন্টেইনারে শিপিংকারীদের কাছ থেকে 800,000 ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত চার্জ করে। ভিয়েতনাম মূলত এখনও CIF কেনা এবং FOB বিক্রি করার রীতি অনুসারে বাণিজ্য পরিচালনা করে, তাই খরচ ভিয়েতনামী শিপাররা পরিশোধ করে। যদি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ না করা হয়, তাহলে শিপিং কোম্পানিগুলি ইচ্ছামত সারচার্জ বাড়াতে পারে," মিঃ লং জোর দিয়ে বলেন, বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলির উপর একটি বিশেষ ভোগ কর থাকা উচিত কারণ তারা এই সারচার্জ থেকে প্রচুর লাভ করছে।

ভিসাবার চেয়ারম্যান নিশ্চিত করেছেন যে ভিয়েতনামী জাহাজ মালিকদের সুরক্ষা এবং বিদেশী ব্যবসার পকেটে অর্থ প্রবাহ রোধ করার জন্য শিপিং কোম্পানিগুলির দ্বারা আরোপিত সারচার্জ ব্যবস্থাপনা শক্তিশালী করার জন্য নিয়ম সংশোধন করা প্রয়োজন।

শিপিং কোম্পানিগুলিকে তাদের দাম ঘোষণা করতে বলা।

একটি শিপিং কোম্পানির মতে, THC সারচার্জ একটি আন্তর্জাতিক রীতি এবং বাজারের উন্নয়ন অনুসারে এটি সমন্বয় করা হয়। এমনকি যখন মালবাহী হার নেতিবাচক থাকে, তখনও কোম্পানিগুলি কম হারের ক্ষতিপূরণ হিসাবে একটি সারচার্জ চার্জ করে। তবে, অভ্যন্তরীণ শিপিং লাইনের জন্য, সারচার্জ তুলনামূলকভাবে কম, গড়ে প্রতি কন্টেইনারে 500,000 VND থেকে 1 মিলিয়ন VND এরও বেশি।

ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব ফান থং-এর মতে, সাম্প্রতিক সময়ে, ব্যবস্থাপনা সংস্থা অ্যাসোসিয়েশনগুলিকে তাদের সদস্যদের সাথে সহযোগিতা করার পরামর্শ দিয়েছে যাতে তারা আরও ভালো পরিবহন চুক্তি নিশ্চিত করতে পারে এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার এবং সারচার্জের দ্বারা প্রভাবিত না হয়।

তবে, অবস্থান, সময় ইত্যাদির দিক থেকে প্রতিটি ব্যবসার আমদানি ও রপ্তানি চাহিদার ভিন্নতার কারণে এটি বাস্তবায়ন করা এখনও কঠিন। অতএব, রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। মিঃ থং মূল্যায়ন করেছেন যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সারচার্জ পরিচালনার জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থা থাকা।

"আমরা সারচার্জগুলিকে ভেঙে তাদের প্রকৃতি বোঝার জন্য, কোন ধরণের পরিচালনা করা প্রয়োজন তা নির্ধারণ করতে এবং কীভাবে সেগুলি সুনির্দিষ্টভাবে পরিচালনা করতে হবে তা নির্ধারণ করতে পারি। এইভাবে, যদি প্রতিটি ধরণের ওঠানামা থাকে, তবে আমরা সেগুলি সেই অনুযায়ী সামঞ্জস্য এবং পরিচালনা করতে পারি," মিঃ থং শেয়ার করেছেন।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের একজন প্রতিনিধির মতে, সরকারি ডিক্রি নং ১৪৬/২০১৬ অনুসারে সমুদ্রপথে কন্টেইনারযুক্ত পণ্য পরিবহন পরিষেবার মূল্য এবং বন্দর পরিষেবার মূল্যের পাশাপাশি মূল্য এবং সারচার্জের তালিকা, পরিবহন পরিষেবার মূল্য ছাড়াও সকল ধরণের সারচার্জ মূল্য তালিকাভুক্তির সাপেক্ষে।

বর্তমানে, শিপিং কোম্পানিগুলি প্রায় ১০ ধরণের সারচার্জ আরোপ করে, যেমন THC সারচার্জ, কন্টেইনার পরিষ্কারের সারচার্জ, ডকুমেন্টেশন সারচার্জ এবং অন্যান্য ফি, সেই সাথে কিছু মৌসুমী সারচার্জ যেমন পিক সিজন সারচার্জ, পোর্ট কনজেশন সারচার্জ, ফুয়েল সারচার্জ ইত্যাদি।

তবে, এই প্রতিনিধি যুক্তি দিয়েছিলেন যে মূল্য তালিকা নিয়ন্ত্রণ শিপিং কোম্পানিগুলির দাম এবং সারচার্জ বৃদ্ধির বর্তমান পরিস্থিতি পরিচালনা করে না। বিশেষ করে, শিপিং কোম্পানিগুলি সমুদ্রবন্দরগুলিতে যে সারচার্জ আদায় করছে, যেমন THC, কন্টেইনার পরিষ্কার, সিলিং, ডকুমেন্টেশন, কন্টেইনার ভারসাম্যহীনতা ইত্যাদি, সেগুলি ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে উদ্ভূত সারচার্জ।

শিপিং কোম্পানিগুলি পরিষেবা প্রদান করে এবং গ্রাহকদের কাছ থেকে ফি আদায় করে সেই পরিষেবা প্রদানের খরচ মেটাতে (মালবাহী হারের দ্বারা প্রভাবিত না হয়ে)।

"অতএব, এটি শিপিং পরিষেবা ফি ছাড়াও ক্যারিয়ারকে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান নয়, বরং সমুদ্রবন্দরে পণ্য ও পরিষেবার জন্য," ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের একজন প্রতিনিধি নিশ্চিত করেছেন।

বর্তমানে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে পরিষেবার মূল্য পরিচালনার প্রক্রিয়া এবং নীতি নিয়ন্ত্রণকারী সার্কুলার নং ১২/২০২৪ এর বেশ কয়েকটি অনুচ্ছেদ সংশোধন এবং পরিপূরক করে খসড়া সার্কুলারটি চূড়ান্ত করছে।

এর মধ্যে মূল্য ঘোষণা সাপেক্ষে বন্দর পরিষেবার তালিকায় যুক্ত করা অন্তর্ভুক্ত, যেমন সামুদ্রিক পাইলটেজ পরিষেবা; স্তম্ভ, বার্থ এবং মুরিং বয় ব্যবহারের জন্য পরিষেবা; স্তম্ভ, বার্থ এবং বন্দর গুদামে পণ্য লোড এবং আনলোড করার জন্য পরিষেবা, যার মধ্যে রয়েছে: কন্টেইনারাইজড পণ্য, বাল্ক কার্গো, তরল কার্গো এবং অন্যান্য পণ্য; টাগবোট পরিষেবা; বন্দর গুদামে পণ্য সংরক্ষণ পরিষেবা; বন্দরে পণ্য গণনা, প্যাকিং এবং বাছাই করার পরিষেবা; এবং স্তম্ভে মুরিং এবং খোলার পরিষেবা।

উল্লেখযোগ্যভাবে, সমুদ্র মালবাহী ডকুমেন্টেশন; সমুদ্র মালবাহী কন্টেইনার সিল করা; সমুদ্রবন্দরগুলিতে খালি কন্টেইনার সরবরাহ (কন্টেইনার ভারসাম্যহীনতা); সমুদ্র মালবাহী কন্টেইনারগুলির জন্য পরিষ্কারের পরিষেবা, সমুদ্রবন্দরগুলিতে উদ্ভূত অন্যান্য পরিষেবা; এবং সমুদ্রবন্দরগুলিতে THC (টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ) পরিষেবাগুলির মতো পরিষেবাগুলিও রয়েছে।

সেক্ষেত্রে, সারচার্জ বৃদ্ধি করতে ইচ্ছুক শিপিং কোম্পানিগুলিকে রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার কাছে সারচার্জ বৃদ্ধির কারণ এবং কাঠামো ব্যাখ্যা করতে হবে।

বিশ্ব কীভাবে বন্দর চার্জ পরিচালনা করে?

বিশ্বজুড়ে উন্নত সামুদ্রিক শিল্পের অনেক দেশে, বন্দর সারচার্জ ব্যবস্থাপনা ভিন্ন। তবে, সিঙ্গাপুরে সবচেয়ে উদার নিয়ম রয়েছে। সিঙ্গাপুর সরকার প্রায় কখনও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে মূল্য ঘোষণা বা তালিকাভুক্ত করার জন্য বাধ্য করে না। মালবাহী হার এবং বিভিন্ন বন্দর সারচার্জ বাজার দ্বারা নির্ধারিত হয়।

এদিকে, চীন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভিয়েতনামের মতো দেশগুলিতে মূল্য ঘোষণা এবং তালিকাভুক্তির ক্ষেত্রে প্রায় একই রকম নিয়ম রয়েছে। বিশেষ করে, মূল্য বৃদ্ধির ক্ষেত্রে, শিপিং কোম্পানিগুলিকে নতুন দাম কার্যকর করার আগে ১৫ দিন আগে (ভিয়েতনামের জন্য) এবং ৩০ দিন আগে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং চীনের জন্য) নতুন দাম তালিকাভুক্ত করতে হবে। তবে, জাপানে মূল্য বৃদ্ধির তালিকাভুক্তির সময় সম্পর্কে কোনও নিয়ন্ত্রণ নেই।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm