দা লাত শহরের চারপাশে একটি বাইপাস সড়ক নির্মাণের সর্বোত্তম পরিকল্পনা পর্যালোচনা।

(এনএলডিও) - দা লাত সিটি বাইপাস প্রকল্পের দুটি নকশা বিকল্পের মধ্যে, সংশ্লিষ্ট বিভাগগুলো এর উচ্চতর সম্ভাব্যতা বিবেচনায় বিকল্প ২-কে বিশেষভাবে পছন্দ করেছে।

২৩শে মার্চ, লাম ডং প্রাদেশিক গণ কমিটি, প্রেন পাসের পাদদেশ থেকে জুয়ান থো কম্যুন পর্যন্ত দা লাত শহরের চারপাশের বাইপাস সড়ক নির্মাণের দুটি বিকল্পের প্রাথমিক নকশা পরিকল্পনা পরিমার্জন, সুবিধা-অসুবিধা মূল্যায়ন এবং মোট বিনিয়োগ ব্যয় ও বিনিয়োগ দক্ষতা পর্যালোচনা অব্যাহত রাখার জন্য প্রাদেশিক ট্রাফিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে (BQLDAGT tỉnh) নির্দেশ দিয়েছে।

দা লাত শহরের চারপাশে পরিকল্পিত বাইপাস সড়কটি প্রেন পাসের পাদদেশ থেকে শুরু হয়ে জুয়ান থো কমিউনে শেষ হবে। এটি সম্পন্ন হলে, শহরের উপর যানজটের চাপ কমবে এবং দা লাতের পার্শ্ববর্তী কমিউনগুলোর উন্নয়নের সম্ভাবনা বাড়বে।

প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রস্তাবনা অনুসারে, প্রকল্পটির সংশোধিত বিনিয়োগ পরিকল্পনা ২০২৩ সালের জুলাই মাসে প্রাদেশিক গণপরিষদ কর্তৃক অনুমোদিত হয়। প্রকল্পটির দৈর্ঘ্য ৯.৫ কিলোমিটারের বেশি এবং এটি তৃতীয় শ্রেণীর পার্বত্য সড়ক মান অনুযায়ী নকশা করা হয়েছে। সড়কটির শুরু প্রেন গিরিপথের পাদদেশে এবং শেষ বিন্দু দা লাত শহরের জুয়ান থো কমিউনে অবস্থিত। এই ইউনিটটি প্রকল্পটির জন্য দুটি নির্মাণ বিকল্প প্রস্তাব করেছে।

বিকল্প ১-এ ভূখণ্ডের ঢাল অতিক্রম করার জন্য প্রায় ৭৮০ মিটার দৈর্ঘ্যের ৬টি সেতুসহ ৯.৪৩ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রাস্তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই বিকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগ ৬৫৫ বিলিয়ন VND। এই বিকল্পে মোট বিনিয়োগ কম এবং নির্মাণ পদ্ধতিও সহজ। তবে, এতে প্রায় ২.১ মিলিয়ন ঘনমিটারের বিশাল পরিমাণ খননকাজ করতে হবে, যা বনভূমিকে প্রভাবিত করবে, প্রচুর পরিমাণে বর্জ্য নিষ্কাশনের সৃষ্টি করবে এবং খনন প্রক্রিয়ার সময় ভূমিধসের ঝুঁকি তৈরি করবে।

বিকল্প ২-এ প্রায় ১০.৪৭ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি পথ রয়েছে, যেখানে মোট ১.৩ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৬টি সেতু অন্তর্ভুক্ত, যার মধ্যে দুর্গম ভূখণ্ডের উপর একটি সর্পিল সেতুও রয়েছে। এই বিকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগ আনুমানিক ৭৩০ বিলিয়ন VND।

এই বিকল্পটি বাস্তবায়িত হলে, বাইপাস সড়কটি পরিকল্পিত ফুল বাণিজ্য কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত হবে, ফলে পরিচালন দক্ষতা বৃদ্ধি পাবে। যদিও ভূমি অধিগ্রহণ খরচ বিকল্প ১-এর চেয়ে বেশি, বাইপাস সড়ক এবং ফুল বাণিজ্য কেন্দ্র উভয় প্রকল্পের জন্যই ভূমি অধিগ্রহণ শুধুমাত্র একবারই করা হবে।

বিকল্প ২-এর অধীনে, প্রয়োজনীয় খননের পরিমাণ মাত্র প্রায় ১.২ মিলিয়ন ঘনমিটার, যা বনভূমি ও পার্শ্ববর্তী ভূদৃশ্য দ্বারা দখলকৃত এলাকা হ্রাস করে, ফেলা বর্জ্যের পরিমাণ কমায়, নির্মাণ ব্যয় হ্রাস করে এবং দা লাত শহরের প্রবেশদ্বারে একটি নয়নাভিরাম আকর্ষণ তৈরি করে।

দুটি বিকল্প মূল্যায়নের জন্য বিভাগসমূহ এবং দা লাত সিটির মধ্যে অনুষ্ঠিত কার্য অধিবেশনে, অর্থ, নির্মাণ, কৃষি ও পরিবেশ বিভাগ এবং দা লাত সিটির গণ কমিটির প্রতিনিধিরা সকলেই প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পক্ষ থেকে বিকল্প ২ বেছে নেওয়ার প্রস্তাবটির ভূয়সী প্রশংসা করেন ও এতে সম্মত হন এবং বিবেচনার জন্য এটি প্রাদেশিক গণ কমিটির কাছে জমা দেন।

তবে, প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড কর্তৃক প্রস্তাবিত উভয় নকশা বিকল্পই প্রাদেশিক গণপরিষদ দ্বারা অনুমোদিত মোট বিনিয়োগের চেয়ে বেশি (অনুমোদিত ৪০০ বিলিয়ন VND-এর তুলনায় বিকল্প ১-এর জন্য ৬৫৫ বিলিয়ন VND এবং বিকল্প ২-এর জন্য ৭৩০ বিলিয়ন VND), সুতরাং, এগুলো বাস্তবায়িত হলে মোট বিনিয়োগ সমন্বয় করতে হবে।

তদুপরি, প্রস্তাবিত বিকল্পসমূহ সংশোধিত পরিকল্পনা স্কিম ৭০৪-এ এখনও হালনাগাদ করা হয়নি; সংশোধিত পরিকল্পনা স্কিম ৭০৪ উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিতও হয়নি, সুতরাং, এই পর্যায়ে বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের শর্ত পূরণ হয়নি।

এই সমস্যাগুলো সমাধানের জন্য, অর্থ বিভাগ প্রস্তাব করেছে যে প্রাদেশিক গণপরিষদ প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডকে প্রাথমিক নকশা পরিকল্পনা আরও পরিমার্জন করতে, মোট বিনিয়োগ ব্যয় ও বিনিয়োগের কার্যকারিতা পর্যালোচনা করতে এবং সুবিধা ও অসুবিধাগুলো আরও বিশ্লেষণ করে সিদ্ধান্তের জন্য প্রাদেশিক গণপরিষদের কাছে একটি কর্মপন্থা পরিকল্পনা প্রস্তাব করার নির্দেশ দেবে।

উৎস: https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm