রেলওয়ে অবকাঠামো প্রকল্পের ঠিকাদারদের জন্য দরজা খোলা

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনায় নির্ধারিত সময়সূচীর আগেই কমপক্ষে দুটি জাতীয় রেললাইনে বিনিয়োগ করা হবে, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য নির্ধারণ করা হবে, যার ফলে রেলওয়ে দেশীয় ব্যবসা এবং বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ "খেলার ক্ষেত্র" হয়ে উঠবে।

খে নেট রেলওয়ে টানেল নির্মাণ ( কোয়াং বিন প্রদেশ)। ছবি : এএম

বিনিয়োগ রোডম্যাপের প্রাথমিক সক্রিয়করণ

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সম্প্রতি নথি নং 2307/TTr-CĐSVN জারি করেছে যাতে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে 2021-2030 সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় পর্যালোচনা করে অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করার অনুরোধ জানানো হয়েছে, যার লক্ষ্য হল 2050 সালের লক্ষ্য।

পূর্বে, পরিবহন মন্ত্রকের প্রস্তাবের ভিত্তিতে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের জন্য একটি দৃষ্টিভঙ্গি, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ১৯ অক্টোবর, ২০২১ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৭৬৯/QD-TTg-এ অনুমোদিত হয়েছিল। সেই অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে, মোট ২,৩৬২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৯টি নতুন রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হবে।

নথি নং 2307/TTr-CĐSVN-এ, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ স্পষ্টভাবে উল্লেখ করেছে যে কেন 2021-2030 সময়ের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা, যার লক্ষ্য ছিল 2050, জারি করার মাত্র 3 বছর পরেই সামঞ্জস্য এবং আপডেট করতে হয়েছিল।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান বলেন যে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা প্রথমে এমন অবস্থায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যখন কোনও জাতীয় মাস্টার প্ল্যান, জাতীয় ভূমি ব্যবহার পরিকল্পনা, জাতীয় সমুদ্র মহাকাশ পরিকল্পনা ছিল না; অন্যান্য ক্ষেত্রের জাতীয় খাত পরিকল্পনা (শিল্প, পর্যটন , নগর ও গ্রামীণ এলাকা ইত্যাদি), আঞ্চলিক পরিকল্পনা, প্রাদেশিক পরিকল্পনা সবেমাত্র প্রতিষ্ঠিত হতে শুরু করেছিল অথবা পরামর্শদাতা নির্বাচন করছিল।

পরিকল্পনার সময় (২০২০), জাতীয়, আন্তর্জাতিক, আন্তঃআঞ্চলিক স্তরে আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন, জাতীয় প্রতিরক্ষা, নিরাপত্তা, পরিবেশ সুরক্ষার জন্য সামগ্রিক অভিযোজন কাঠামো এবং অঞ্চল, অর্থনৈতিক করিডোর এবং বৃদ্ধির মেরুগুলির প্রত্যাশিত বিভাজন এখনও উপলব্ধ ছিল না। অতএব, পরিবহন চাহিদা তৈরির বিন্দু, করিডোরগুলির অভিযোজন এবং পরিবহন করিডোরের বাজার ভাগ ভাগ করার পূর্বাভাস কেবল আপেক্ষিক ছিল এবং খুব সঠিক ছিল না।

এখন পর্যন্ত, প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক মৌলিক জাতীয় খাতভিত্তিক পরিকল্পনাগুলি অনুমোদিত হয়েছে, যার মধ্যে বিভিন্ন স্তরে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে এমন অনেক উন্নয়নমুখী দিকনির্দেশনা রয়েছে, বিশেষ করে জ্বালানি, খনিজ, পর্যটন, বিদ্যুৎ... কয়লা, পেট্রোলিয়াম, এলএনজি, খনিজ পদার্থের মতো নির্দিষ্ট পণ্যের উৎপাদন, ব্যবহার এবং পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত কিছু খাত এবং ক্ষেত্রের পরিকল্পনা... রেল পরিবহন চাহিদার পূর্বাভাসকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।

এছাড়াও, ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে, পলিটব্যুরো ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহনের উন্নয়নের জন্য ওরিয়েন্টেশনের উপর উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ জারি করে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সাল। পলিটব্যুরো ৬টি আর্থ-সামাজিক অঞ্চল এবং ৩টি এলাকার (হ্যানয়, হো চি মিন সিটি, খান হোয়া) উপর একটি প্রস্তাবও পাস করে।

২০২৩ সালের গোড়ার দিকে, জাতীয় পরিষদ জাতীয় মাস্টার প্ল্যানের উপর রেজোলিউশন নং ৮১/২০২৩/QH১৫ পাস করে; প্রধানমন্ত্রী জাতীয় সেক্টরাল পরিকল্পনা এবং প্রাদেশিক/পৌর পরিকল্পনা অনুমোদন করেন, যা রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনাকে প্রভাবিত করে।

"উপরে উল্লিখিত নতুন প্রেক্ষাপটে, জাতীয় মাস্টার প্ল্যানের সাথে সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় সেক্টরাল পরিকল্পনাগুলির মধ্যে সমলয় সমন্বয় নিশ্চিত করার জন্য এবং দেশের উন্নয়নের দিকনির্দেশনা বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন," ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের নেতা বলেন।

এটি যোগ করা উচিত যে নথি নং 2307/TTr-CĐSVN-এর প্রথম গুরুত্বপূর্ণ হাইলাইটটি হল রেলওয়ে সেক্টরের বিশেষায়িত রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার প্রস্তাব যে সিদ্ধান্ত নং 1769/QD-TTg-এ উল্লিখিত উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের দৈর্ঘ্য 1,545 কিমি থেকে 1,541 কিমিতে সামঞ্জস্য করা হয়েছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের মতে, এই সমন্বয়টি হল উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের বেশ কয়েকটি অংশ নির্মাণের লক্ষ্যে জাতীয় মাস্টার প্ল্যানের বিষয়বস্তু আপডেট করার জন্য, পাশাপাশি উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ নীতি প্রকল্পের সাথে সমন্বয় সাধন করার জন্য, যা সবেমাত্র উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে।

দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য দিক হলো, ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ দুটি রেললাইনের জন্য ২০৩০ সালের পর থেকে ২০৩০ সালের আগে পর্যন্ত বিনিয়োগের অগ্রগতি সমন্বয় করার প্রস্তাব করেছে: লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং (১,৪৩৫ মিমি গেজ) এবং থাপ চাম - দা লাট।

বিশেষ করে, নতুন লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং রেলপথ (১,৪৩৫ মিমি গেজ) মূলত দূরপাল্লার যাত্রী, আন্তর্জাতিক পরিবহন এবং আমদানি-রপ্তানি পণ্য পরিবহন করবে, আন্তর্জাতিক পরিবহন (একই রেলওয়ে গেজের কারণে, এটি মূল ভূখণ্ড চীনের গভীরে যেতে পারে)।

থাপ চাম – দা লাট রেলপথটি দীর্ঘদিন ধরে বন্ধ থাকা পুরনো রেলপথে পুনরুদ্ধার করা হবে, যার দৈর্ঘ্য ৮৪ কিলোমিটার, একক ট্র্যাক, ১,০০০ মিমি গেজ। এই রেলপথটি রুটের গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন এলাকাগুলির উন্নয়নে অবদান রাখবে, যেমন দা লাট সিটি, ফান রাং – থাপ চাম সিটি এবং বিনিয়োগ আকর্ষণ করবে, নিনহ থুয়ান এবং লাম ডং প্রদেশের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করবে।

নতুন রূপান্তর

বর্তমানে, সিদ্ধান্ত নং 1769/QD-TTg-এ বর্ণিত সময়সূচীর চেয়ে আগেই বিনিয়োগের জন্য চাপ দেওয়া হয়েছে এমন দুটি রেললাইনই প্রাথমিক বিনিয়োগ বিবেচনার জন্য সম্পদ সংগ্রহ করতে সক্ষম।

সেই অনুযায়ী, পরিবহন মন্ত্রণালয় লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলপথ প্রকল্পের জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন বাস্তবায়নের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করছে, যা প্রায় ৩৮০ কিলোমিটার দীর্ঘ, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, বিদ্যুতায়িত, যার মোট আনুমানিক বিনিয়োগ প্রায় ১১.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। বিনিয়োগ নীতিটি ২০২৫ সালে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগ বাস্তবায়িত হবে।

এছাড়াও, পরিবহন মন্ত্রণালয় লাও কাই - হ্যানয় - হাই ফং রেলওয়ে প্রকল্পের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন তৈরির জন্য গণপ্রজাতন্ত্রী চীন সরকারের কাছ থেকে প্রায় ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মূল্যের অ-ফেরতযোগ্য সহায়তা ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রস্তাব করছে। ২০২৫ সালের দ্বিতীয়ার্ধে নির্মাণ ঠিকাদার নির্বাচন শুরু করার জন্য এই প্রকল্পের ভিত্তি এটি।

থাপ চাম - দা লাট রেলপথের বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ বাখ ডাং হোটেল ট্রেডিং অ্যান্ড সার্ভিস জয়েন্ট স্টক কোম্পানির কাছ থেকে পিপিপি পদ্ধতিতে প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রস্তাব পেয়েছে।

এই প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ ২৪,৯০২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং পর্যন্ত, যার পরিশোধের সময়কাল ৩০ বছর, যার মধ্যে ২টি উপাদান রয়েছে। যার মধ্যে, বৃহত্তর আয়তনের উপাদান হল থাপ চাম স্টেশন থেকে ট্রাই মাট স্টেশন পর্যন্ত ৭৬.৮ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের অংশের পুনরুদ্ধার, যার মধ্যে রয়েছে ৬৪টি নতুন সেতু, ৫টি টানেল, ১১টি স্টেশনের সংস্কার এবং সম্পূর্ণ রেলওয়ে সুপারস্ট্রাকচার নির্মাণ।

দ্বিতীয় উপাদানটি হল ট্রাই ম্যাট স্টেশন থেকে দা লাট স্টেশন পর্যন্ত অংশটি উন্নীত করা - বর্তমানে ৬.৭ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই অংশটি চালু রয়েছে, যার মধ্যে দা লাট এবং ট্রাই ম্যাট স্টেশনগুলির পুনরুদ্ধার এবং সংরক্ষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

রাজ্য নির্মাণ মূল্যায়ন বিভাগের প্রাক্তন পরিচালক মিঃ ট্রান চুং-এর মতে, যদি উপরে উল্লিখিত দুটি রেললাইন পরিকল্পনা অনুসারে বাস্তবায়িত হয়, তাহলে বহু বছরের স্থবিরতার পর দেশীয় রেল নির্মাণ এবং যান্ত্রিক ঠিকাদারদের জন্য রেলওয়ে অবকাঠামো নির্মাণের জন্য এটি একটি বৃহৎ বাজার উন্মুক্ত করবে।

এছাড়াও, এগুলি এমন অবকাঠামোগত উদ্যোগগুলির জন্য দরকারী "প্রশিক্ষণ ক্ষেত্র" হবে যারা কেবল সেতু এবং রাস্তা নির্মাণের সাথে পরিচিত, যাতে তারা রেলপথ নির্মাণের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে পারে এবং হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেললাইন এবং নগর রেললাইনের দিকে এগিয়ে যেতে পারে।

এটাও যোগ করা উচিত যে, যদি আমরা থং নাট রেললাইনের উন্নয়ন, হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেললাইন, চীনের সাথে সংযোগকারী তিনটি রেললাইন এবং হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে ৫৮০ কিলোমিটার নগর রেলপথ নির্মাণ অন্তর্ভুক্ত করি, তাহলে ২০২০ সাল থেকে শুরু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ে উন্নয়নের পর ২০২৫ - ২০৩৫ সময়কাল, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১৫০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, রেলওয়ের "দশক" হয়ে উঠবে।

ডিও সিএ গ্রুপের জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন কোয়াং ভিন বলেন, হাইওয়ে প্রকল্পের পাশাপাশি, রেলওয়ে অবকাঠামোতে বিনিয়োগ আগামী ৫-১০ বছরে ডিও সিএ-এর একটি নতুন দিক হিসেবে চিহ্নিত।

বিশেষ করে, ডেও সিএ গ্রুপ আইএল সুং কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের সাথে হাত মিলিয়ে হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রেলপথে খে নেট পাস রেলওয়ে ইমপ্রুভমেন্ট প্রজেক্ট (কোয়াং বিন) এর ২টি রেলওয়ে টানেল নির্মাণের জন্য প্যাকেজ এক্সএল০১ এর জন্য দরপত্র জিতেছে এবং ৫৫৪,৫৯৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং এর বিজয়ী দরপত্র মূল্য পেয়েছে। মূল লক্ষ্য হল আসন্ন রেল প্রকল্পগুলি পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য অভিজ্ঞতা এবং ক্ষমতা অর্জন করা।

এছাড়াও, উচ্চ-গতির রেলপথ এবং নগর রেলপথ প্রকল্পগুলি প্রত্যাশা করার জন্য, ২০২৩ সালে, ডিও সিএ রেলপথ শিল্পে উচ্চমানের মানবসম্পদ নিয়োগ এবং প্রশিক্ষণের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়গুলির সাথে সহযোগিতা করেছে।

"রেলওয়ে কর্মীদের জরুরি প্রশিক্ষণের পাশাপাশি, আমরা চীন, জাপান, কোরিয়া ইত্যাদির অভিজ্ঞ ইউনিটগুলির সাথে প্রযুক্তি শেখার, নির্মাণের জন্য আধুনিক সরঞ্জাম প্রস্তুত করার এবং দরপত্রের জন্য সাংগঠনিক ক্ষমতা জোরদার করার জন্য সহযোগিতা করেছি," মিঃ ভিন বলেন।

সিদ্ধান্ত নং ১৭৬৯/QD-TTg অনুসারে, প্রায় ২,৪৪০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৭টি বিদ্যমান রেললাইন ছাড়াও, জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ২০৩০ সালের মধ্যে মোট ২,৩৬২ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ৯টি নতুন রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করছে, যার মধ্যে রয়েছে:

– উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ (নগোক হোই স্টেশন থেকে থু থিয়েম স্টেশন পর্যন্ত), প্রায় ১,৫৪৫ কিমি দীর্ঘ।

– ইয়েন ভিয়েন – ফা লাই – হা লং – কাই ল্যান রুট (ইয়েন ভিয়েন ব্যাক স্টেশন থেকে কাই ল্যান স্টেশন), 129 কিমি দীর্ঘ।

– হ্যানয়ের পূর্বাঞ্চলীয় বেল্টওয়ে (নগক হোই – ল্যাক দাও – বাক হং), প্রায় ৫৯ কিলোমিটার দীর্ঘ; নগর রেলওয়ে লাইন নং ১ – হ্যানয় এবং পূর্বাঞ্চলীয় বেল্টওয়ে রেলওয়ের নির্মাণ সময়সূচীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণভাবে নগক হোই – ইয়েন ভিয়েন এবং গিয়া লাম – ল্যাক দাও বিভাগগুলিকে নগর রেলওয়েতে রূপান্তর করা।

– হ্যানয় – হাই ফং রুট (লাও কাই – হ্যানয় – হাই ফং রেলওয়ের অংশ), হ্যানয় – হাই ফং এক্সপ্রেসওয়ের (নাম হাই ফং স্টেশন পর্যন্ত) সমান্তরাল, হাই ফং আন্তর্জাতিক গেটওয়ে সমুদ্রবন্দরকে দিন ভু, নাম দো সন এবং লাচ হুয়েন বন্দর এলাকার সাথে সংযুক্ত করে; প্রায় ১০২ কিলোমিটার দীর্ঘ।

– Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia রুট (Vung Ang পোর্ট থেকে ভিয়েতনাম – Mu Gia pass এ লাওস সীমান্ত), প্রায় 103 কিমি দীর্ঘ।

– বিয়েন হোয়া – ভুং তাউ রুট (ট্রাং বম স্টেশন থেকে ভুং তাউ স্টেশন), প্রায় ৮৪ কিমি দীর্ঘ।

– হো চি মিন সিটি – ক্যান থো রুট (আন বিন স্টেশন থেকে কাই রাং স্টেশন), প্রায় ১৭৪ কিমি দীর্ঘ।

– হো চি মিন সিটি – লোক নিন রুট (দি আন স্টেশন থেকে ভিয়েতনাম – কম্বোডিয়া সীমান্ত রেল সংযোগ বিন্দুতে হোয়া লু বর্ডার গেটে), প্রায় ১২৮ কিমি দীর্ঘ।

– থু থিয়েম – লং থান রুট (থু থিয়েম স্টেশন থেকে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর স্টেশন পর্যন্ত), শুধুমাত্র যাত্রীদের পরিষেবা দেয়, প্রায় ৩৮ কিমি দীর্ঘ।

২০৫০ সালের মধ্যে জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কে ২৫টি লাইন অন্তর্ভুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য ৬,৩৫৪ কিলোমিটার। ২০৩০ সালের মধ্যে মোট মূলধনের চাহিদা প্রায় ২৪০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা রাজ্য বাজেট মূলধন, বাজেট বহির্ভূত মূলধন এবং অন্যান্য আইনি মূলধন উৎস ব্যবহার করে তৈরি করা হবে।

সূত্র: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html