নেদারল্যান্ডসে, মার্সিডিজ দলের প্রধান এবং চালক লুইস হ্যামিল্টন উভয়েই বিশ্বাস করতেন যে, ডাচ গ্রাঁ প্রি-র শুরুতে কৌশলগত ভুল এড়াতে পারলে W14 গাড়িটি শীর্ষ তিনে স্থান করে নিতে সক্ষম।
২৬শে আগস্ট ডাচ গ্রাঁ প্রি-র মূল রেসের সময় হ্যামিলটনের W14 গাড়িটি জান্ডভোর্টের জলমগ্ন ট্র্যাকে দৌড়েছিল। ছবি: এক্স / লুইস হ্যামিলটন
২৭শে আগস্ট জান্ডভোর্টে রেসের পর মার্সিডিজ দলের প্রধান টোটো উলফ বলেন, “আমরা বাইরে দাঁড়িয়ে অনেকক্ষণ অপেক্ষা করেছি। এটি একটি সম্পূর্ণ ভুল এবং দুঃখজনক সিদ্ধান্ত ছিল, কারণ আমাদের গাড়ির গতি চমৎকার।”
হ্যামিল্টন এমনকি জোর দিয়ে বলেছেন যে, জান্ডভোর্টে প্রথম স্থান অর্জনকারী দুই ড্রাইভার—ম্যাক্স ভার্স্টাপেন এবং ফার্নান্দো আলোনসোর—সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার সক্ষমতা তার ছিল। "আমি বলছি না যে আমি তাদের হারাতে পারতাম, কিন্তু কিছু ভুল সিদ্ধান্ত না থাকলে, আমার মনে হয় মার্সিডিজ শীর্ষ দুই ড্রাইভারের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারত।"
২৬শে আগস্ট বিকেলে কোয়ালিফাইং সেশন থেকেই ডাচ গ্রাঁ প্রি-তে পরিস্থিতি দ্রুত হ্যামিল্টনের প্রতিকূলে চলে যায়। তিনি তার ইন্টারমিডিয়েট টায়ারগুলো গরম করতে হিমশিম খাচ্ছিলেন এবং এরপর Q2-এর চূড়ান্ত পর্বে ইউকি সুনোদার দ্বারা বাধাগ্রস্ত হন। ফলস্বরূপ, এই ব্রিটিশ ড্রাইভার গ্রিডে কেবল ১৩তম স্থানই নিশ্চিত করতে পারেন।
গত বছর জান্ডভোর্ট সার্কিটে মার্সিডিজ একটি পিট স্টপের কৌশল অবলম্বন করেছিল, যদিও দুটি পিট স্টপই সর্বোত্তম হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। ভার্চুয়াল সেফটি কার চালু হওয়ার আগ পর্যন্ত জার্মান দলটির এই সিদ্ধান্ত কার্যকরভাবেই কাজ করেছিল। ভার্চুয়াল সেফটি কার না থাকলে হ্যামিল্টন এবং তার সতীর্থ জর্জ রাসেল ২০২২ সালের ডাচ গ্রাঁ প্রি-তে শীর্ষ দুটি স্থান নিশ্চিত করতে পারতেন।
এই বছর হ্যামিল্টন আবারও একটি ‘ওয়ান-পিট’ কৌশল পরিকল্পনা করছেন: রেসের শুরুতে মিডিয়াম টায়ার ব্যবহার করে রেস শেষ না হওয়া পর্যন্ত পিট লেনে হার্ড টায়ারে পরিবর্তন করা। এই ব্রিটিশ ড্রাইভারই একমাত্র যিনি শুরুতে মিডিয়াম টায়ার বেছে নিয়েছেন। তিনি কোনো পরিবর্তন না আনলে, হ্যামিল্টন সহজেই একটি চমক সৃষ্টি করতে পারেন।
২৭শে আগস্ট অনুষ্ঠিত ডাচ গ্রাঁ প্রি-র প্রধান ঘটনাগুলো।
তবে, মূল রেসের জটিলতা মার্সিডিজের হিসাব-নিকাশকে অর্থহীন করে তুলেছিল। রেস শুরুর আগেই বৃষ্টির পূর্বাভাস দেখা গিয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, প্রথম ল্যাপেই বৃষ্টির সম্ভাবনা ছিল। মার্সিডিজের বিশ্লেষণ অনুযায়ী, বৃষ্টি হালকা হবে এবং মাত্র কয়েক মিনিট স্থায়ী হবে। তাই, জার্মান দলটির জন্য সবচেয়ে কার্যকর কৌশল ছিল বৃষ্টি সত্ত্বেও শুষ্ক আবহাওয়ার টায়ার ব্যবহার চালিয়ে যাওয়া, যার ফলে দুটি পিট স্টপ এবং মোট প্রায় ৪০ সেকেন্ড সময় বেঁচে যায়।
তবে, মার্সিডিজের প্রত্যাশার চেয়ে বৃষ্টি আরও ভারী ছিল এবং দীর্ঘস্থায়ী হয়েছিল। প্রথম ল্যাপের একেবারে শেষে, ১৩ ও ১৪ নম্বর টার্নের কাছে বৃষ্টি শুরু হয় এবং দ্রুত পুরো ট্র্যাকটি ঢেকে ফেলে। সার্জিও পেরেজ, শার্ল লেক্লার্ক এবং পিয়ের গ্যাসলি সহ বেশ কয়েকজন ড্রাইভার পিট লেনে পৌঁছানোর আগেই অবিলম্বে পিট করার সিদ্ধান্ত নেন। সেই মুহূর্তে এটিই সেরা বিকল্প বলে প্রমাণিত হয়।
ম্যাক্স ভার্স্টাপেন, ফার্নান্দো আলোনসো এবং কার্লোস সাইঞ্জের মতো অন্যান্য চালকরা দ্বিতীয় ল্যাপের শেষে পিট স্টপে প্রবেশ করেন, যখন মেকানিকরা টায়ার প্রস্তুত করার জন্য সময় পান। প্রথম ল্যাপে পিট স্টপে প্রবেশ করার তুলনায় এই বিকল্পটির ফলে প্রায় ১৬ সেকেন্ড সময় নষ্ট হয়। এটি শুধুমাত্র দ্বিতীয় ল্যাপে সফট টায়ার বনাম ইন্টারমিডিয়েট টায়ার ব্যবহারের ফলে ল্যাপ টাইমের পার্থক্য।
কিন্তু এই বিলম্ব সত্ত্বেও, চালক অস্কার পিয়াস্ট্রি, অ্যালেক্স অ্যালবন এবং নিকো হুলকেনবার্গের মতো শুষ্ক আবহাওয়ার টায়ার (মসৃণ টায়ার) নিয়ে ট্র্যাকে চালিয়ে যাওয়ার চেয়ে দ্বিতীয় ল্যাপে পিট স্টপে যাওয়াটা শ্রেয় বলে প্রমাণিত হয়। যদিও এই সিদ্ধান্তের ফলে দুটি পিট স্টপে তারা সম্মিলিতভাবে ৪০ সেকেন্ড সময় বাঁচিয়েছিল, কিন্তু সপ্তম ল্যাপ নাগাদ দুই ধরনের টায়ার ব্যবহারের ফলে সময়ের ব্যবধানে তারা প্রায় ৬০ সেকেন্ড পিছিয়ে পড়ে, যখন আবহাওয়া মসৃণ টায়ারগুলোর ভালো পারফর্ম করার জন্য যথেষ্ট শুষ্ক ছিল।
কিন্তু তৃতীয় ল্যাপ বা তার পরে পিটে ইন্টারমিডিয়েট টায়ারে পরিবর্তন করা সবচেয়ে খারাপ সমাধান। এই পর্যায়ে, ড্রাইভার দুটি পিট স্টপের জন্য অতিরিক্ত ৪০ সেকেন্ড হারান, তার সাথে নন-টেপারড টায়ার ব্যবহারের সময়টুকুও যুক্ত হয়। তবে, মার্সিডিজের দুই ড্রাইভার এবং ল্যান্ডো নরিসের MCL60-এর ক্ষেত্রে এই সিদ্ধান্তই নেওয়া হয়েছিল।
২৬শে আগস্ট জান্ডভোর্ট সার্কিটে হ্যামিল্টন ইন্টারমিডিয়েট টায়ার ব্যবহার করে রেস করেছিলেন। ছবি: এএফপি
এই সিদ্ধান্তের ফলে হ্যামিল্টন সবার পেছনে চলে যান, কিন্তু ব্রিটিশ এই ড্রাইভার প্রতিকূলতা কাটিয়ে মাঝখানে উঠে আসেন এবং পঞ্চম স্থানের জন্য কার্লোস সাইঞ্জের কাছাকাছি চলে আসেন। তবে, রেসের শেষের দিকে বৃষ্টি হ্যামিল্টনের জন্য পরিস্থিতি কঠিন করে তোলে, কারণ নিরাপত্তার কারণে ডিআরএস উইং ব্যবহার করার অনুমতি ছিল না। এই অসুবিধার কারণে জান্ডভোর্টের ছোট সরল পথগুলোতে মার্সিডিজ ড্রাইভার তার প্রতিদ্বন্দ্বীকে অতিক্রম করার চেষ্টায় অসহায় হয়ে পড়েন।
ষষ্ঠ স্থানে শেষ করাটা হ্যামিল্টন এবং পুরো মার্সিডিজ দল উভয়ের জন্যই স্পষ্টতই একটি হতাশাজনক ফলাফল ছিল। "আমরা রেসের শেষের দিকে দেখেছি যে জর্জ ম্যাক্সের সমান গতিতে দৌড়াচ্ছিল এবং সাইঞ্জের পেছনে লুইস বেশ শক্তিশালী অবস্থানে ছিল। আমরা আরও অনেক দূর যেতে পারতাম। আমি দুঃখিত কারণ ফলাফলটা সত্যিই খুব খারাপ হয়েছে। আজ যা ঘটেছে তা ছিল অপ্রত্যাশিত। আমরা সবকিছু সাবধানে পর্যালোচনা করব," যোগ করেন টোটো উলফ।
মিন ফুয়ং
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
![[ছবি] প্রধানমন্ত্রী লে মিন হুং বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি উন্নয়ন এবং উদ্ভাবন বিষয়ক বিশেষ অধিবেশনে সভাপতিত্ব করছেন।](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/23/1782207872934_ndo_br_dsc-1724-jpg.webp)
