দেশীয় জাহাজগুলো এখনও বিদেশি পতাকা ওড়াতে পছন্দ করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ভিয়েতনামের জাহাজ মালিকরা আরও বেশি ধারণক্ষমতার জাহাজে বিনিয়োগ করে তাদের নৌবহর সম্প্রসারণ করছেন।

তবে, ভিয়েতনামের জাহাজ মালিকদের মালিকানাধীন বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজের অনুপাত দ্রুতগতিতে বাড়ছে। এটি একদিকে যেমন প্রতিযোগিতা সক্ষমতা কমায়, তেমনি দেশীয় নৌবহরের উন্নতি সাধনকেও কঠিন করে তোলে।

বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজগুলো সাধারণত আকারে বড় হয়।

২০২৫ সালের প্রথম দিকে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (ভস্কো) সিঙ্গাপুরে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রায় ১৩,৫০০ ডিডব্লিউটি ডেডওয়েট টনেজ বিশিষ্ট দাই কুয়াং তেল/রাসায়নিক ট্যাংকারটি গ্রহণ করে।

নতুন জাহাজটি যুক্ত হওয়ায় ভস্কোর জাহাজবহরে জাহাজের সংখ্যা বেড়ে ১৪টি হয়েছে, যার মোট ডেডওয়েট টনেজ ৪৪৭,১৭৪ ডিডব্লিউটি। উল্লেখযোগ্যভাবে, আন্তর্জাতিক রুটে সুবিধাজনক চলাচলের জন্য নতুন জাহাজটি পানামার পতাকা বহন করছে।

ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে আকৃষ্ট করতে কর ও আর্থিক প্রণোদনাসহ বহুবিধ সমাধানের প্রয়োজন রয়েছে।

এর আগে, ২০২৪ সালে, হাই আন ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড স্টিভেডোরিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ১,৮০০ টিইইউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন চারটি নতুন কন্টেইনার জাহাজ নির্মাণের একটি প্রকল্প সম্পন্ন করে। এগুলোর মধ্যে দুটি জাহাজে ভিয়েতনামের পতাকা এবং দুটি জাহাজে বিদেশি পতাকা রয়েছে।

এছাড়াও সেই বছর, হাই আন পানামার পতাকাবাহী এবং বিদেশে ভাড়াকৃত ৩,৪০০ টিইইউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি টোরো কন্টেইনার জাহাজে (২০০৭ সালে নির্মিত) বিনিয়োগ সম্পন্ন করে।

প্রকৃতপক্ষে, অনেক ভিয়েতনামী জাহাজ মালিক ক্রমান্বয়ে তাদের নৌবহর সম্প্রসারণ করছেন এবং প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বৃদ্ধি করছেন। তবে, অনেকেই বিদেশি পতাকা ওড়ানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।

ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ভিয়েতনামের জাহাজ মালিকদের মালিকানাধীন বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজের অনুপাত বিগত বছরগুলোতে ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ২০২১ সালে মোট ভিয়েতনামি পতাকাবাহী নৌবহরের ১৭% ছিল বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজ এবং ২০২৩ সালে তা বেড়ে ২২%-এ দাঁড়িয়েছে।

টনেজের নিরিখে, ২০২১ সালে জাতীয় নৌবহরের মোট টনেজের ৩১ শতাংশ ছিল বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজ, যেখানে ২০২৩ সালে এই সংখ্যা বেড়ে ৪৫ শতাংশে দাঁড়িয়েছে। বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজগুলোর অধিকাংশই হলো আন্তর্জাতিক পরিবহনে ব্যবহৃত বড় আকারের নৌযান।

আর্থিক প্রণোদনা প্রয়োজন।

এ বিষয়ে ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসনের উপ-পরিচালক জনাব হোয়াং হং জিয়াং বলেন যে, জাহাজ ক্রয় ও নির্মাণ সংক্রান্ত বর্তমান নিয়মাবলী অনুসারে, যে সকল প্রতিষ্ঠান ১৫ বছরের বেশি পুরোনো বিদেশি জাহাজ ক্রয় করবে, তারা ভিয়েতনামে জাহাজগুলো নিবন্ধন করার যোগ্য হবে না।

একই সময়ে, অনেক জাহাজ মালিক জাহাজ কিনে বিদেশি পতাকার অধীনে পরিচালনা করেন, কারণ এতে তাদের আমদানি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয় না, ফলে কর ও শুল্ক কমে যায়। অনেক বিদেশি পণ্য মালিকও আন্তর্জাতিক রুটে সহজে পরিচালনার জন্য জাহাজে বিদেশি পতাকা ব্যবহারের শর্ত আরোপ করেন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সব ব্যবসার সরাসরি জাহাজ কেনার সামর্থ্য থাকে না, তাই তারা লিজ-ক্রয়ের পথ বেছে নিতে পারে। ফলে, কিছু ক্ষেত্রে জাহাজ মালিকদের জন্য জাহাজগুলো পরিচালনা সহজ করতে চুক্তি অনুযায়ী বিদেশি পতাকা ওড়াতে হয়।

ভিয়েতনাম শিপওনার্স অ্যাসোসিয়েশনের ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল জনাব ত্রান মান হা বলেছেন যে, জাতীয় নৌবহরের টনেজ বৃদ্ধির লক্ষ্যে রাষ্ট্র সবসময় জাহাজ মালিকদের তাদের জাহাজে ভিয়েতনামের পতাকা ওড়াতে উৎসাহিত করে।

তবে, ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধন করতে বেশ কয়েকটি বিষয় প্রয়োজন। "সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, জাহাজ মালিকদের জন্য বিশেষ আর্থিক নীতি থাকতে হবে," মিঃ হা বলেন।

জাহাজের জন্য বয়সসীমা সংশোধনের প্রস্তাব।

টানচাং শিপিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির উপ-পরিচালক জনাব নগুয়েন দাই হাই-এর মতে, জাহাজ ক্রয়ে বিনিয়োগের জন্য বিপুল পরিমাণ মূলধনের প্রয়োজন হয় এবং প্রতিষ্ঠানগুলোকে প্রায়শই ব্যাংক থেকে ঋণ নিতে হয়।

তবে, ভিয়েতনামী ডং (VND)-এ নেওয়া ঋণের সুদের হার সবসময় ১০%-এর বেশি থাকে, যেখানে মার্কিন ডলার (USD)-এ নেওয়া ঋণের ক্ষেত্রে তা মাত্র ২-৪%। যদি মার্কিন ডলার ঋণের মতো ভিয়েতনামী ডং (VND)-এর ঋণের ক্ষেত্রেও একই বিশেষ সুবিধামূলক হার থাকত, তাহলে ভিয়েতনামী ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো মুনাফা অর্জনের জন্য আন্তর্জাতিক অবকাঠামো ব্যবহারে একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা পেত।

এছাড়াও, ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনের ক্ষেত্রে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর ওপর ৮% (পূর্বে ১০%) ভ্যাট কর আরোপ করাও অনেক দেশীয় জাহাজ মালিকের নিবন্ধন করতে অনীহার অন্যতম কারণ।

৭ বছরের জন্য জাহাজ ক্রয় ও পরিচালনার একটি প্রকল্পের ক্ষেত্রে এই ভ্যাট কর লাভের ২০-৩০ শতাংশ হয়ে থাকে। বাস্তবে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো ভ্যাট কর বাদ দিতে পারে, কিন্তু এই প্রক্রিয়াটি অনেক সময়সাপেক্ষ, যা কোম্পানির নগদ প্রবাহকে প্রভাবিত করে,” জনাব হাই জানান। তিনি আরও যোগ করেন যে, জাহাজ আমদানির প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার সময় তাদেরকে জাহাজগুলো ভিয়েতনামের কোনো বন্দরে নিয়েও আসতে হয়।

এর ফলে জাহাজ মালিকদের ব্যাপক ক্ষতি হয়, কারণ আমদানি প্রক্রিয়ায় দীর্ঘ সময় লাগে, অথচ তারা শুধু ভিয়েতনামের বাজারেই নয়, বরং বিশ্বজুড়ে তাদের ব্যবসা পরিচালনা করে।

জনাব হাইয়ের মতে, পানামা, লাইবেরিয়া এবং ভ্যালেটার মতো অনেক দেশের শক্তিশালী নৌবহর রয়েছে, যা তাদের পতাকাবাহী বিদেশি জাহাজগুলোর জন্য অনুকূল নিয়মকানুনের ফল। ভিয়েতনামের যদি উপযুক্ত নিয়মকানুন থাকে, তবে তা তার জাতীয় নৌবহরকে আরও শক্তিশালী করবে এবং আরও বিদেশি জাহাজকেও আকৃষ্ট করতে পারে।

যে বিষয়গুলো অবিলম্বে সংশোধন করা প্রয়োজন, তার মধ্যে অন্যতম হলো ভিয়েতনামে নিবন্ধিত নৌযানের জন্য বয়সসীমা অপসারণ করা, অথবা তা বাড়িয়ে ২০ বছর করা।

বর্তমান প্রবিধান অনুযায়ী, ভিয়েতনামে নিবন্ধিত ব্যবহৃত বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজ, সাবমেরিন, সাবমার্সিবল, ভাসমান সংরক্ষণাগার এবং মোবাইল প্ল্যাটফর্মের বয়স যাত্রীবাহী জাহাজ, সাবমেরিন ও সাবমার্সিবলের ক্ষেত্রে ১০ বছরের বেশি হবে না; এবং অন্যান্য ধরনের জাহাজ, ভাসমান সংরক্ষণাগার ও মোবাইল প্ল্যাটফর্মের ক্ষেত্রে ১৫ বছরের বেশি হবে না।

"যদি নিয়মকানুন এখনকার মতোই থাকে, তাহলে খুব বেশি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান নতুন, আধুনিক জাহাজে বিনিয়োগ করতে পারবে না," মিঃ হাই বলেছেন।

বর্তমানে, ভিয়েতনাম সামুদ্রিক ও অভ্যন্তরীণ জলপথ প্রশাসন ভিয়েতনামের নৌবহর উন্নয়নের জন্য একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৬-২০৩০ সময়কালে সামুদ্রিক পরিবহন ও সামুদ্রিক পরিষেবা ক্ষেত্রে সামুদ্রিক বিষয়াবলীর রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনার উন্নতির জন্য একটি উপযুক্ত সামুদ্রিক পরিবহন ব্যবস্থাপনা মডেল তৈরি করা হবে। এর মধ্যে ভিয়েতনাম সম্প্রতি যোগদান করেছে বা সদস্য হয়েছে এমন আন্তর্জাতিক চুক্তি অনুসারে নীতিমালা এবং আইনি দলিলপত্রের আরও পরিমার্জন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

বিশেষত, ১,৫০০ টিইইউ বা তার বেশি ধারণক্ষমতার কন্টেইনার জাহাজ, অথবা এলএনজি, এইচ২ ইত্যাদির মতো পরিবেশবান্ধব জ্বালানি চালিত জাহাজ এবং এলএনজি ক্যারিয়ার ক্রয় ও পরিচালনাকারী জাহাজ মালিকদের জন্য ২০৩০ সালের শেষ পর্যন্ত আমদানি শুল্ক মওকুফ এবং টনেজ ফি ৫০% হ্রাস অব্যাহত থাকবে।

উৎস: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm