দেশীয় জাহাজগুলি এখনও বিদেশী পতাকা উড়াতে পছন্দ করে।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ভিয়েতনামী জাহাজ মালিকরা তাদের বহর সম্প্রসারণ করছে, আরও বড় টনের জাহাজে বিনিয়োগ করছে।

তবে, ভিয়েতনামী জাহাজ মালিকদের মালিকানাধীন বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজের অনুপাত তীব্রভাবে ঊর্ধ্বমুখী। এটি প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করে এবং দেশীয় নৌবহরের উন্নতি করা কঠিন করে তোলে।

বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজগুলি বেশিরভাগই আকারে বড় হয়।

২০২৫ সালের গোড়ার দিকে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট কর্পোরেশন (ভোস্কো) আনুষ্ঠানিকভাবে সিঙ্গাপুরে দাই কোয়াং তেল/রাসায়নিক ট্যাঙ্কারের ডেলিভারি গ্রহণ করে, যার ডেডওয়েট টনেজ প্রায় ১৩,৫০০ ডিডব্লিউটি।

নতুন জাহাজটি ভোস্কোর বহরে ১৪টি জাহাজে উন্নীত করেছে, যার মোট ডেডওয়েট টনেজ ৪৪৭,১৭৪ ডিডব্লিউটি। উল্লেখযোগ্যভাবে, আন্তর্জাতিক রুটে সুবিধাজনক পরিচালনার জন্য নতুন জাহাজটি পানামার পতাকা উড়িয়েছে।

ভিয়েতনামের পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনের জন্য ব্যবসাগুলিকে আকৃষ্ট করার জন্য, কর এবং আর্থিক প্রণোদনা সহ অনেক সমাধানের প্রয়োজন।

এর আগে, ২০২৪ সালে, হাই আন ট্রান্সপোর্ট এবং স্টিভডোরিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ১,৮০০ টিইইউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন চারটি নতুন কন্টেইনার জাহাজ নির্মাণের একটি প্রকল্প সম্পন্ন করে। এর মধ্যে দুটি জাহাজে ভিয়েতনামের পতাকা এবং দুটি জাহাজে বিদেশী পতাকা উড়ে।

সেই বছরই, হাই আন ৩,৪০০ টিইইউ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি টোরো কন্টেইনার জাহাজে (২০০৭ সালে নির্মিত) বিনিয়োগ সম্পন্ন করে, যা পানামার পতাকা উড়িয়ে বিদেশে চার্টার্ড করা হয়েছিল।

প্রকৃতপক্ষে, অনেক ভিয়েতনামী জাহাজ মালিক ধীরে ধীরে তাদের জাহাজের বহর সম্প্রসারণ করছেন এবং তাদের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করছেন। তবে, খুব কম জাহাজ মালিকই বিদেশী পতাকা উত্তোলনের সিদ্ধান্ত নেননি।

ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিসংখ্যান অনুসারে, ভিয়েতনামী জাহাজ মালিকদের মালিকানাধীন বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজের অনুপাত বছরের পর বছর ধরে ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে। ২০২১ সালে মোট ভিয়েতনামী পতাকাবাহী বহরের ১৭% ছিল বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজ এবং ২০২৩ সালে তা বেড়ে ২২% হয়েছে।

টনেজের দিক থেকে, ২০২১ সালে, বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজগুলি জাতীয় বহরের মোট টনেজের ৩১% ছিল, যেখানে ২০২৩ সালে এই সংখ্যা বেড়ে ৪৫% হয়েছে। বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজগুলির বেশিরভাগই আন্তর্জাতিক পরিবহনে ব্যবহৃত বড় জাহাজ।

আর্থিক প্রণোদনা প্রয়োজন।

এই বিষয়টি ব্যাখ্যা করতে গিয়ে ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ হোয়াং হং গিয়াং বলেন যে জাহাজ ক্রয় ও নির্মাণের বর্তমান নিয়ম অনুসারে, ১৫ বছরের বেশি পুরনো বিদেশী জাহাজ ক্রয়কারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠান ভিয়েতনামে জাহাজ নিবন্ধনের যোগ্য হবে না।

একই সময়ে, অনেক জাহাজ মালিক জাহাজ কিনে বিদেশী পতাকার নিচে উড়ান কারণ তাদের আমদানি প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হয় না, কর এবং ফি হ্রাস পায়। অনেক বিদেশী পণ্যসম্ভার মালিক আন্তর্জাতিক রুটে সহজে চলাচলের জন্য জাহাজগুলিতে বিদেশী পতাকা উড়ানোরও প্রয়োজন হয়।

বিশেষজ্ঞদের মতে, সব ব্যবসার কাছে সরাসরি জাহাজ কেনার মতো সম্পদ থাকে না, তাই তারা লিজ-ক্রয়ের বিকল্প বেছে নিতে পারে। অতএব, কিছু ক্ষেত্রে, জাহাজ মালিকদের জাহাজ পরিচালনা করা সহজ করার জন্য চুক্তি অনুসারে বিদেশী পতাকা উত্তোলন করতে হবে।

ভিয়েতনাম জাহাজ মালিক সমিতির ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল মিঃ ট্রান মান হা বলেন যে জাতীয় বহরের টনেজ বাড়ানোর জন্য রাষ্ট্র সর্বদা জাহাজ মালিকদের তাদের জাহাজে ভিয়েতনামের পতাকা উড়াতে উৎসাহিত করে।

তবে, ভিয়েতনামী পতাকাবাহী জাহাজ নিবন্ধনের জন্য বেশ কয়েকটি বিষয় প্রয়োজন। "সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, জাহাজ মালিকদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক আর্থিক নীতি থাকা উচিত," মিঃ হা বলেন।

জাহাজের বয়সসীমা সংশোধনের প্রস্তাব।

টানকাং শিপিং জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ডেপুটি ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন দাই হাই-এর মতে, জাহাজ কেনার জন্য বিনিয়োগের জন্য খুব বড় অঙ্কের মূলধনের প্রয়োজন হয় এবং ব্যবসাগুলিকে প্রায়শই ব্যাংক থেকে ঋণ নিতে হয়।

তবে, ভিয়েতনামের ঋণের সুদের হার সর্বদা ১০% এর উপরে থাকে, যেখানে মার্কিন ডলারের ঋণ মাত্র ২-৪%। যদি ভিয়েতনামের ঋণের হার মার্কিন ডলারের ঋণের মতোই অগ্রাধিকারমূলক হার থাকত, তাহলে ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি আন্তর্জাতিক অবকাঠামো ব্যবহার করে মুনাফা অর্জনে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা পেত।

এছাড়াও, ভিয়েতনামের পতাকা উড়ানো জাহাজ নিবন্ধনের সময় ব্যবসায়ীদের উপর ৮% ভ্যাট কর (আগে ১০%) আরোপ করাও অনেক দেশীয় জাহাজ মালিকদের নিবন্ধন করতে অনিচ্ছুক হওয়ার একটি কারণ।

"এই ভ্যাট কর ৭ বছরের জন্য জাহাজ ক্রয় এবং পরিচালনার জন্য একটি প্রকল্পের লাভের ২০-৩০%। বাস্তবে, ব্যবসাগুলি ভ্যাট কর কেটে নিতে পারে, কিন্তু প্রক্রিয়াটি অনেক দীর্ঘ সময় নেয়, যা কোম্পানির নগদ প্রবাহকে প্রভাবিত করে," মিঃ হাই শেয়ার করেছেন, আরও যোগ করেছেন যে জাহাজ আমদানি প্রক্রিয়াকরণের সময়, তাদের জাহাজগুলিকে ভিয়েতনামী বন্দরে আনতে হয়।

এর ফলে জাহাজ মালিকদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয় কারণ আমদানি প্রক্রিয়াগুলি দীর্ঘ সময় নেয়, যদিও জাহাজ মালিকরা কেবল ভিয়েতনামী বাজারেই নয়, বিশ্বব্যাপীও কাজ করে।

মিঃ হাইয়ের মতে, পানামা, লাইবেরিয়া এবং ভ্যালেটার মতো অনেক দেশেই বিদেশী জাহাজের পতাকা উত্তোলনের জন্য অনুকূল নিয়মকানুন থাকার কারণে শক্তিশালী নৌবহর রয়েছে। যদি ভিয়েতনামের উপযুক্ত নিয়মকানুন থাকে, তাহলে এটি তাদের জাতীয় নৌবহরকে উন্নত করবে এবং আরও বিদেশী জাহাজ আকর্ষণ করতে পারে।

সংশোধনের জন্য জরুরি বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল ভিয়েতনামে নিবন্ধিত জাহাজের বয়সসীমা অপসারণ করা, অথবা বয়সসীমা ২০ বছর পর্যন্ত বৃদ্ধি করা।

বর্তমান নিয়ম অনুসারে, ভিয়েতনামে নিবন্ধিত ব্যবহৃত বিদেশী পতাকাবাহী জাহাজ, সাবমেরিন, সাবমার্সিবল, ভাসমান স্টোরেজ সুবিধা এবং মোবাইল প্ল্যাটফর্মের বয়স যাত্রীবাহী জাহাজ, সাবমেরিন এবং সাবমার্সিবলের জন্য ১০ বছরের বেশি হওয়া উচিত নয়; এবং অন্যান্য ধরণের জাহাজ, ভাসমান স্টোরেজ সুবিধা এবং মোবাইল প্ল্যাটফর্মের জন্য ১৫ বছরের বেশি হওয়া উচিত নয়।

"যদি নিয়মকানুন এখনকার মতোই থাকে, তাহলে খুব বেশি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান নতুন, আধুনিক জাহাজে বিনিয়োগ করতে পারবে না," মিঃ হাই বলেন।

বর্তমানে, ভিয়েতনাম মেরিটাইম অ্যান্ড ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ভিয়েতনামের সামুদ্রিক নৌবহর উন্নয়নের জন্য একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে।

পরিকল্পনা অনুসারে, ২০২৬-২০৩০ সময়কালে, সামুদ্রিক পরিবহন এবং সামুদ্রিক পরিষেবার ক্ষেত্রে সামুদ্রিক বিষয়গুলির রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা উন্নত করার জন্য একটি উপযুক্ত সামুদ্রিক পরিবহন ব্যবস্থাপনা মডেল তৈরি করা হবে। এর মধ্যে রয়েছে ভিয়েতনাম সম্প্রতি যোগদান করেছে বা সদস্য হয়েছে এমন আন্তর্জাতিক চুক্তি অনুসারে নীতি এবং আইনি নথিগুলিকে আরও পরিমার্জন করা।

বিশেষ করে, ২০৩০ সালের শেষ নাগাদ ১,৫০০ টিইইউ বা তার বেশি ক্ষমতার কন্টেইনার জাহাজ, অথবা এলএনজি, এইচ২ ইত্যাদির মতো পরিষ্কার শক্তির উৎস দ্বারা চালিত জাহাজ এবং এলএনজি ক্যারিয়ার ক্রয় এবং পরিচালনাকারী জাহাজ মালিকদের জন্য আমদানি শুল্ক মওকুফ এবং টনেজ ফি ৫০% কমানো অব্যাহত থাকবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm