টয়োটা নতুন প্রযুক্তি তৈরির জন্য একটি সফটওয়্যার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিল, কিন্তু বিদ্যমান অভ্যাস এবং ক্ষমতার সাথে এটিকে একীভূত করতে লড়াই করতে হয়েছিল।
টয়োটা বিশ্বের সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি কোম্পানি। তারা একসময় ২০২১ সালে নিজস্ব প্রযুক্তিগত স্টার্টআপ তৈরির উচ্চাকাঙ্ক্ষা পোষণ করেছিল। তারা স্টার্টআপের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য একজন বিখ্যাত আমেরিকান প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞকে বেছে নিয়েছিল এবং তাদের গাড়ির মডেলগুলির জন্য এমন সফ্টওয়্যার তৈরি করার আশা করেছিল যা সমগ্র শিল্পের জন্য মান হয়ে উঠবে।
এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা এতটাই দুর্দান্ত ছিল যে সেই সময়ে টয়োটার একটি প্রকল্প ছিল মাউন্ট ফুজির পাদদেশে একটি সম্পূর্ণ নতুন শহর তৈরি করা যেখানে স্ব-চালিত গাড়ি, রোবট এবং হাইড্রোজেন গ্যাস থেকে বিদ্যুৎ উৎপাদন পরীক্ষা করা হবে। টয়োটার তৎকালীন সিইও, আকিও টয়োডা বলেছিলেন যে এই নতুন কোম্পানি টয়োটাকে "সবচেয়ে রূপান্তরকারী সময়" অতিক্রম করতে সাহায্য করবে, কারণ গাড়িগুলি বৈদ্যুতিক, ইন্টারনেট-সংযুক্ত, স্ব-চালিত এবং সফ্টওয়্যার-নির্ভর যানবাহনে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
টয়োটা জানিয়েছে যে সফটওয়্যার কোম্পানিটির নাম ওভেন প্ল্যানেট, যা ১৯২০-এর দশকে অটোমেকারের টেক্সটাইল কারখানা হিসেবে এর উৎপত্তির ইঙ্গিত দেয়। তিনি তার প্রতিশ্রুতি প্রদর্শনের জন্য নতুন স্টার্টআপটিতে ৫% শেয়ার কিনেছেন।
কিন্তু বর্তমানে, ওভেন প্ল্যানেটের উচ্চাকাঙ্ক্ষা অপূর্ণ রয়ে গেছে। কোম্পানিটি তার দৃষ্টিভঙ্গি বজায় রাখলেও, গাড়ির জন্য সফ্টওয়্যারের লঞ্চ বিলম্বিত হয়েছে। নতুন শহরটি এখনও খোলা হয়নি। তিন বছর বিলম্বের পর এবং সফ্টওয়্যারটি সময়মতো লঞ্চ করার জন্য খুব উচ্চাকাঙ্ক্ষী বলে বিবেচিত হওয়ার পর, আমেরিকান প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন।
ওয়াল স্ট্রিট জার্নালে, টয়োটার অনেক প্রাক্তন এবং বর্তমান নির্বাহী তাদের প্রাথমিক ভুলগুলি প্রকাশ করেছেন। তারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে এটি ঐতিহ্যবাহী কোম্পানিগুলির জন্য একটি শিক্ষা হিসেবে কাজ করে। এই ব্যবসাগুলি জানে যে তাদের নতুন প্রযুক্তির প্রয়োজন, কিন্তু পুরানো অভ্যাস এবং ক্ষমতার সাথে এটি কীভাবে একীভূত করা যায় তা বের করতে তাদের লড়াই করতে হয়।
এই সপ্তাহের টোকিও মোটর শোতে টয়োটার সিইও কোজি সাতো আরেনের কথা বলছেন। ছবি: WSJ
টয়োটা জাপানি অর্থনীতির অন্যতম স্তম্ভ, যা প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে লক্ষ লক্ষ মানুষের জন্য কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে। ৫০ বছরেরও বেশি সময় ধরে, তারা বিশ্বব্যাপী গাড়ি নির্মাতাদের জন্য মান নির্ধারণ করে আসছে, যেখানে দক্ষতা, বর্জ্য হ্রাস এবং ক্রমাগত উন্নতির উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
তবে, কোম্পানির সংস্কৃতি কঠোর উৎপাদন সময়সীমা এবং কঠোর বাজেট নিয়ন্ত্রণের উপর নির্মিত। কোম্পানির বেশিরভাগ শীর্ষ নেতৃত্ব - যার মধ্যে সিইও কোজি সাতোও - এমন ব্যক্তি যারা তাদের যৌবনকাল টয়োটাতে কাটিয়েছেন তাদের ক্যারিয়ার গড়তে এবং ভুল এড়িয়ে চলার জন্য। কোম্পানির ইউনিফর্মটি অনন্য নয়, যেমন পুলওভার বা কালো টার্টলনেক, বরং কারখানার কর্মীর শার্ট যা সাটো প্রায়শই অভ্যন্তরীণ সভায় পরেন।
টয়োটা একমাত্র গাড়ি নির্মাতা নয় যেটি সফটওয়্যার চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে। এই সপ্তাহে, নিয়ন্ত্রকদের নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে জেনারেল মোটরস তাদের স্ব-চালিত গাড়ির কার্যক্রম বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছে।
বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ভক্সওয়াগেনও কোটি কোটি ডলার ব্যয় করেছে এবং একটি সফটওয়্যার প্রকল্পের জন্য অসংখ্য প্রকৌশলী নিয়োগ করেছে। তবে, এই প্রকল্পটি বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, যার ফলে অনেক মডেলের লঞ্চ বিলম্বিত হচ্ছে, যার ফলে সিইও হারবার্ট ডাইসের পদত্যাগের আংশিক কারণ দেখা দিয়েছে।
নতুন প্রতিযোগীদের তুলনায়, VW এবং Toyota এই ক্ষেত্রে পিছিয়ে পড়েছে। Tesla, BYD এবং অন্যান্য অনেক কোম্পানি গাড়ির বৈশিষ্ট্য নিয়ন্ত্রণের জন্য সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে। এর অর্থ হল ব্যাটারি লাইফ থেকে শুরু করে স্ব-ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য পর্যন্ত সবকিছুই সফ্টওয়্যার আপডেটের মাধ্যমে উন্নত করা যেতে পারে, অনেকটা ফোনের অ্যাপের মতো।
২০২০ সালে এক অভ্যন্তরীণ বৈঠকে, টয়োডা কর্মীদের বড় স্বপ্ন দেখার আহ্বান জানিয়েছিল। তিনি বলেছিলেন যে টয়োটাতে সৃজনশীলতাকে উৎসাহিত করা কঠিন কারণ কোম্পানিটি এত বড় ছিল এবং প্রায়শই নজিরের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হত।
"আজকের অস্থির পরিবেশে, সবকিছু প্রচলিত যুক্তি অনুসারে করা সম্ভব নয়," তিনি বলেন। তার নতুন কোম্পানির সামনে দাঁড়িয়ে তিনি দৃঢ়ভাবে বলেন, "আমি বিশ্বাস করি আমরা দুর্দান্ত কিছু করতে পারি। আমি বিশ্বাস করি আমরা বিশ্বকে পরিবর্তন করতে পারি।"
২০২১ সালের জানুয়ারিতে প্রতিষ্ঠার পর থেকে, ওভেন প্ল্যানেট বিদেশে শীর্ষস্থানীয় সফটওয়্যার ইঞ্জিনিয়ারদের আকৃষ্ট করার জন্য উচ্চ বেতনের অফার দিয়েছে এবং আমেরিকান রাইড-হেলিং কোম্পানি লিফটের স্ব-ড্রাইভিং বিভাগ সহ বেশ কয়েকটি স্টার্টআপ অধিগ্রহণ করেছে।
ওভেন সিলিকন ভ্যালির স্টাইলে একটি অফিস খোলেন। কর্মীদের স্কুটার ব্যবহারের অনুমতি ছিল। নিয়মকানুনও আরও শিথিল করা হয়েছিল। তারা তাদের সদর দপ্তর থেকে প্রায় ৩০০ কিলোমিটার দূরে মধ্য টোকিওতে একটি উঁচু ভবনে একটি অফিস ভাড়া করেছিলেন - এই জায়গাটি এয়ার কন্ডিশনিং খরচ সাশ্রয় এবং খরচ কমাতে লিফট ব্যবহার কমানোর জন্য পরিচিত।
ওভেন প্ল্যানেটের টোকিও অফিসের ভেতরে। ছবি: টয়োটা
ওভেন প্ল্যানেট পরিচালনার জন্য, টয়োডা জেমস কুফনারকে বেছে নিয়েছিল, যিনি একজন অটোমেশন বিশেষজ্ঞ ছিলেন এবং ২০১৬ সাল থেকে কোম্পানির সাথে কাজ করছিলেন। এর আগে, তিনি গুগলের স্ব-চালিত গাড়ি বিভাগে কাজ করতেন। ৫২ বছর বয়সী কাফনার ২০০০ এরও বেশি ওভেন প্ল্যানেট কর্মী পরিচালনা করেন এবং টয়োডার ছেলে ডাইসুকে (৩৫ বছর) প্রশিক্ষণের জন্যও দায়ী। ২০২৩ সালের মার্চ মাসে শেষ হওয়া বছরে কাফনারকে প্রায় ৯ মিলিয়ন ডলার বেতন দেওয়া হয়েছিল, যা তার বস টয়োডার চেয়ে প্রায় ২ মিলিয়ন ডলার বেশি।
ওভেনের উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল ওভেন সিটি, মাউন্ট ফুজির পাদদেশে অবস্থিত একটি বহু বিলিয়ন ডলারের শহর, যা হাইড্রোজেন গ্যাস থেকে উৎপাদিত বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত। সেখানে হাজার হাজার মানুষ বাস করবে এবং তারা স্ব-চালিত গাড়ি এবং রোবট দিয়ে সজ্জিত স্মার্ট হোমগুলিও পরীক্ষা করবে।
আরেকটি প্রকল্পের মধ্যে রয়েছে টয়োটার গাড়ির জন্য শিল্প-নেতৃস্থানীয় সফ্টওয়্যার তৈরি করা। কোম্পানিটি এই সফ্টওয়্যারটির নাম দিয়েছে অ্যারিন - যানবাহনের জন্য একটি অপারেটিং সিস্টেম যা চালকদের টেসলার মতো ইন্টারনেটের মাধ্যমে আপডেট ডাউনলোড করার সুযোগ দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। অ্যারিন চালিত যানবাহনগুলি একটি ক্লাউডের সাথে সংযুক্ত হবে। এই সিস্টেমটি লক্ষ লক্ষ যানবাহন, স্মার্ট হোম এবং শহরের অবকাঠামো থেকে ডেটা সংগ্রহ এবং ভাগ করে নেয়।
টয়োটার বাইরের ডেভেলপাররাও গাড়ির জন্য অ্যাপ্লিকেশন লেখার জন্য এই সফটওয়্যার ব্যবহার করতে পারবেন। অ্যারেইন অন্যান্য গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি উন্মুক্ত অপারেটিং সিস্টেম হবে, যেমন মোবাইল ডিভাইসের জন্য অ্যান্ড্রয়েড।
তবে, এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা অত্যন্ত বিশাল এবং নির্দিষ্ট লঞ্চের সময়সীমা পূরণ করা কঠিন। টয়োটার এই সফ্টওয়্যারটি এতগুলি ডিভাইসে কাজ করার ইচ্ছার কারণে কাজটি আরও চ্যালেঞ্জিং হয়ে উঠেছে, বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড পেট্রোল-ইলেকট্রিক যানবাহন উভয় ক্ষেত্রেই।
এমনকি টয়োটা এবং ওভেন প্ল্যানেটের কর্মীরাও এই দৃষ্টিভঙ্গিকে খুব বিভ্রান্তিকর বলে মনে করেছিলেন। ছয় মাস আগে, ওভেনের একটি সর্ব-কর্মী সভায়, নেতাদের কাছে সবচেয়ে ঘন ঘন জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন ছিল, "আরেন কী?"
কফনার কয়েক সেকেন্ডের জন্য থেমে গেলেন, তারপর অ্যারিনের স্বপ্ন সম্পর্কে প্রশ্নের উত্তর দিলেন: এটি ছিল কেবল গাড়ির ড্রাইভিং ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করার পরিবর্তে স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যের মাধ্যমে মানুষকে রক্ষা করা।
ওভেন প্ল্যানেট এবং টয়োটার নেতারাও এই প্রশ্নটি নিয়ে বিতর্ক করেছেন। প্ল্যাটফর্মটি তৈরিতে টয়োটার প্রাথমিক অনুমানের চেয়ে বেশি সময় লেগেছে। এক পর্যায়ে, সম্পূর্ণ সংস্করণটি চালু করার লক্ষ্যমাত্রা ২০২৫, এমনকি ২০২৭ সালেও পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল, বিষয়টির সাথে সম্পর্কিত সূত্রের বরাত দিয়ে জানিয়েছে যে গত বছর একটি পণ্য উন্নয়ন সভায়, টয়োডা ওভেন প্ল্যানেট নেতাদের কথা শুনে ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন যে ২০২৫ সালের মধ্যে টয়োটা যে সফ্টওয়্যার আপডেটগুলি প্রকাশ করতে চেয়েছিল তার অনেকগুলি সময়মতো সম্পন্ন হয়নি।
গত বছর, ওভেন প্ল্যানেট শীঘ্রই চালু হতে পারে এমন সফ্টওয়্যার তৈরিতে মনোযোগ দিতে শুরু করে। এর অর্থ ছিল টয়োটা গাড়ির জন্য বিশেষভাবে সফ্টওয়্যার তৈরি করা। অভিজ্ঞ অটোমোটিভ নেতাদেরও কোম্পানিতে আনা হয়েছিল। প্রাথমিক লঞ্চের সময়, অ্যারেনের অবস্থান ছিল গাড়ির মধ্যে অভিজ্ঞতার উপর মনোযোগ দেওয়ার জন্য, যেখানে ড্রাইভারদের স্পোর্টস কারের মতো শব্দ এবং সিমুলেটেড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো অনেক কিছু কাস্টমাইজ করার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল।
জন অ্যাবসমিয়ার বর্তমানে ওভেনের প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা। মোটরগাড়ি এবং প্রযুক্তি উভয় ক্ষেত্রেই তার অভিজ্ঞতার কারণে তাকে গত বছর নিয়োগ করা হয়েছিল। তিনি বলেন যে অ্যারেনের দৃষ্টিভঙ্গি একই রয়ে গেছে। "গত এক বছরে যা পরিবর্তিত হয়েছে তা হল এটি আর কোনও বড় ধাক্কা হবে না, বরং ধাপে ধাপে পদ্ধতি হবে।"
জানুয়ারিতে এই পরিবর্তনগুলি আরও জোরদার করা হয়েছিল, যখন টয়োডা কোম্পানিটি সাটোর কাছে হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেয়। টয়োটার সিইও হিসেবে তার নতুন ভূমিকায়, সাটোর কাজ হল দেশে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ধীরগতির রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করা।
দায়িত্ব গ্রহণের কয়েকদিন পর, সাতো ২০২৬ সালের মধ্যে ১০টি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল বাজারে আনার প্রতিশ্রুতি দেন। তিনি চান এই মডেলগুলির লঞ্চের সময়সূচীর সাথে সঙ্গতি রেখে ধীরে ধীরে অ্যারিন বাজারে আনা হোক।
অতএব, সাতো ওভেনকে তাদের মনোযোগ এমন সফ্টওয়্যারের দিকে সরিয়ে নেওয়ার আহ্বান জানান যা শীঘ্রই প্রকাশিত হতে পারে। টয়োটা ব্র্যান্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য ওভেন প্ল্যানেটের নামকরণ করা হয় ওভেন বাই টয়োটা। প্রাক্তন প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা কেন্টা কন এবং সিইও কোজি কোবায়াশির মতো দীর্ঘদিনের টয়োটার নির্বাহীরা সফটওয়্যার কোম্পানিতে যোগ দেন। টয়োডা তার শেয়ারও টয়োটায় স্থানান্তর করেন, যার ফলে ওভেন বাই টয়োটা জাপানি অটোমেকারের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন একটি সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়।
এই মাসে, কাফনার পদত্যাগ করেন, যার ফলে টয়োটার শীর্ষস্থানীয় সরবরাহকারী ডেনসোর হাজিমে কুম্বুবের জন্য জায়গা তৈরি হয়। জাপানি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি জানিয়েছে যে ২০২৫ সাল থেকে কিছু মডেলে অ্যারেনের উপস্থিতি শুরু হবে। সম্পূর্ণ সংস্করণটি ২০২৬ সালে প্রকাশিত হবে। প্রাথমিকভাবে, সফ্টওয়্যারটি শুধুমাত্র টয়োটার গাড়িতে কাজ করবে।
"টয়োটা ব্যর্থতা থেকে শিক্ষা নিয়েছে। তাদের এখন কী করা উচিত, তাদের অগ্রাধিকার কী এবং ২০২৬ সালের জন্য একটি নির্দিষ্ট পণ্য পরিকল্পনা সম্পর্কে স্পষ্ট সংজ্ঞা রয়েছে," জাপানের একজন মোটরগাড়ি শিল্প বিশ্লেষক তাকাকি নাকানিশি ওয়াল স্ট্রিট জার্নালকে বলেছেন।
"এখন প্রশ্ন হলো টয়োটা কি এমন একটি মডেল খুঁজে পাবে যা দীর্ঘমেয়াদে সফল হবে। কাফনারের যুগ শেষ। সিলিকন ভ্যালি-ধাঁচের স্টার্টআপ হিসেবে যা শুরু হয়েছিল এখন তার একজন জাপানি সিইও আছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে একটি জাপানি কোম্পানি," নাকানিশি মন্তব্য করেন।
ওভেন বাই টয়োটার কিছু কর্মচারী বলেছেন যে নতুন সংস্কৃতির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে তাদের সংগ্রাম করতে হচ্ছে। সফ্টওয়্যার ডেভেলপমেন্ট এমন কিছু নয় যা আপনি অর্ডার করে সময়মতো ডেলিভারি করতে পারেন, যেমন ব্রেক বা এক্সহস্ট পাইপ তৈরি করা। তবে, অন্যরা বলেছেন যে টয়োটার সম্পৃক্ততার সাথে সাথে, তারা সময়মতো পণ্য বাজারে আনার ক্ষমতার উপর আরও আত্মবিশ্বাসী বোধ করেছেন।
অ্যাবসমিয়ার বলেন, তিনি বিশ্বাস করেন যে বিভাগটি এখনও তার উদ্যোক্তা সংস্কৃতি বজায় রেখেছে, যদিও বর্তমানে "টয়োটার ছাঁচের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হচ্ছে।" টয়োটা, সামগ্রিকভাবে মোটরগাড়ি শিল্পের মতো, "কখনও কখনও পরিবর্তনের চেষ্টা করার সময় লড়াই করে," তিনি পর্যবেক্ষণ করেন। তবে, অ্যাবসমিয়ার বিশ্বাস করেন যে কোম্পানির ইতিমধ্যেই সফ্টওয়্যার বিভাগের ভিত্তি এবং রোডম্যাপ রয়েছে; এখন এটি কেবল বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন।
ডাইসুকে তোয়োদার তত্ত্বাবধানে, ওভেন সিটির প্রথম পর্যায়ের নির্মাণ কাজ আগামী বছর সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ওভেন সম্ভাব্য বাসিন্দাদেরও খুঁজছে।
ওভেনের নতুন সিইও, কুম্বে, কুফনারের সাথে সফটওয়্যার প্রকল্পগুলিতেও কাজ করেছিলেন। তিনি বলেছিলেন যে তিনি তার পূর্বসূরীর দৃষ্টিভঙ্গি ত্যাগ করবেন না, বরং এটিকে বাস্তবে রূপান্তরিত করবেন।
গত মাসে তার বিদায়ী অনুষ্ঠানে, কাফনারকে ক্লান্ত দেখাচ্ছিল। তার বক্তৃতায়, তিনি সেখানে সকলের অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ জানাতে গিয়ে দম বন্ধ করে দিলেন। কাফনার বলেছিলেন যে তিনি তার প্রাক্তন সহকর্মীদের, এমনকি তার ভূমিকার কারণে তিনি কতটা চুল হারিয়েছেন তাও তিনি খুব মিস করবেন।
হা থু (ডব্লিউএসজে অনুসারে)
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)