সকল অসুবিধা ও বাধা দূর করুন, নির্মাণ ব্যবসার বিকাশের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করুন।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ কনস্ট্রাকশন কন্ট্রাক্টরস (VACC) এর চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন কোক হিপ সভায় বক্তব্য রাখেন। (ছবি: ট্রান হাই)

সভায়, সমিতি এবং উদ্যোগের প্রতিনিধিরা সরকার, প্রধানমন্ত্রী , মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির কাছে সমস্ত অসুবিধা এবং বাধা দূর করার জন্য অনেক সমাধানের প্রস্তাব দেন, যা দেশীয় নির্মাণ কর্পোরেশন এবং উদ্যোগগুলিকে শক্তিশালীভাবে বিকাশের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করে, নতুন সময়ে জাতীয় উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলি গ্রহণে সক্ষম হয়।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ কনস্ট্রাকশন কন্ট্রাক্টরস (VACC) এর চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন কোক হিপ উল্লেখ করেছেন যে ঠিকাদাররা বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছেন, যার মধ্যে রয়েছে নির্মাণ সামগ্রী খনি থেকে শোষণ পরিচালনার জন্য ঠিকাদার নিয়োগের বিশেষ ব্যবস্থা। কিছু ঠিকাদার এখনও খনি খোলা, পরিকল্পনা এবং প্রকৃত মজুদ নির্ধারণের জন্য লাইসেন্সিং পদ্ধতি সম্পর্কিত পদ্ধতি নিয়ে আটকে আছেন। উদাহরণস্বরূপ, সেই খনি নির্মাণ উদ্যোগের চাহিদার দ্বিগুণ, কিন্তু খনির মালিক এন্টারপ্রাইজকে এটি সমস্ত কিনতে বাধ্য করেন, তাই এন্টারপ্রাইজ অতিরিক্ত আউটপুট নিয়ে কী করবেন তা জানেন না। অতএব, ক্ষতিপূরণ এবং খনি সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য একটি নির্দিষ্ট ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন। তিনি সুপারিশ করেছিলেন যে এটি একটি সাধারণ ইউনিট মূল্য দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা উচিত যাতে আমরা সারাদিন "পরিচালনার জন্য তাড়া" করি এবং বিশেষায়িত নিয়ম তৈরি করি। আবেদন প্রক্রিয়া সম্পর্কে, ঠিকাদারদের অসুবিধা এড়াতে বাস্তবতার কাছাকাছি নমনীয়তা থাকা প্রয়োজন...

দেও সিএ গ্রুপের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হো মিন হোয়াং বলেন যে, গ্রুপটি ১২/২৯টি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় নির্মাণ প্রকল্পের বিনিয়োগকারী এবং সাধারণ ঠিকাদার ছিল এবং এখনও আছে, যার মধ্যে রয়েছে পাবলিক বিনিয়োগ প্রকল্প এবং পিপিপি বিনিয়োগ প্রকল্প। বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, প্রক্রিয়া, নীতি এবং আইনি বিধিমালা সম্পর্কিত বেশ কয়েকটি সমস্যা সমাধান করা প্রয়োজন, বিশেষ করে নিম্নরূপ: দোং ড্যাং-ট্রা লিন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য, বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদার নির্মাণ সংগঠিত করার জন্য, স্থান ছাড়পত্রে স্থানীয়করণে সহায়তা করার জন্য প্রায় ৩৫০ বিলিয়ন ডলার অগ্রিম দিয়েছেন, রাজ্য বাজেট ৩০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বিতরণ করেছে, ঋণ মূলধন ব্যবস্থা করা হয়েছে কিন্তু বিতরণ করা যাচ্ছে না কারণ রাজ্য বাজেট মূলধন ৭০% বৃদ্ধি করার সময় বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করার জন্য প্রকল্পটি এখনও অনুমোদিত হয়নি (যদিও জাতীয় পরিষদ ২০২৩ সালের নভেম্বর থেকে সম্মত হয়েছে)। কাও বাং প্রদেশ আন্তঃক্ষেত্রীয় মূল্যায়ন কাউন্সিলের মূল্যায়ন প্রতিবেদন ব্যাখ্যা করেছে, প্রধানমন্ত্রীকে অনেক নথিপত্র রিপোর্ট করেছে এবং বারবার নির্দেশনা দিয়েছে, কিন্তু এখন পর্যন্ত, বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের সময় নির্ধারণ করা হয়নি। এই প্রকল্পের জন্য, গ্রুপটি বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় কীভাবে অনুমোদন করতে হবে সে সম্পর্কে পক্ষগুলিকে নির্দেশনা দেওয়ার সুপারিশ করে।

দেও কা গ্রুপের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান হো মিন হোয়াং সভায় বক্তব্য রাখেন (ছবি: ট্রান হাই)।

কোয়াং এনগাই-হোয়াই নহোন এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে: ডিও সিএ সিস্টেমের টানেল নির্মাণের উন্নত পদ্ধতির মাধ্যমে, ঠিকাদার প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে প্রকল্পটি সম্পন্ন করার ভিত্তি পেয়েছে। নির্ধারিত সময়ের ৮ মাস আগে হওয়ার পরিবর্তে, কোয়াং এনগাই প্রদেশকে সাইট ক্লিয়ারেন্স, উপকরণ খনি বরাদ্দ এবং বনভূমি পদ্ধতিতে নির্ধারণ করা হলে এটি নির্ধারিত সময়ের ১২ মাস আগে হতে পারে। গ্রুপটি সুপারিশ করে যে কৃষি ও গ্রামীণ উন্নয়ন মন্ত্রণালয় এবং প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় কৃষি আইন, ভূমি আইন এবং সম্পর্কিত নির্দেশিকা এবং বিজ্ঞপ্তি পর্যালোচনা করে বন ব্যবহারের উদ্দেশ্য পরিবর্তন না করেই বিশেষ টানেল কাজ, অস্থায়ী কাজ এবং টানেলের প্রবেশপথের ব্যবস্থা বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়।

হা গিয়াং-তুয়েন কোয়াং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প সম্পর্কে: বিডিং প্যাকেজের বিভাজন যথাযথ নয়, প্রকল্পের ৭৭ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ২২টি সেতুকে ১টি প্যাকেজে ভাগ করা হয়েছে, সেতু নির্মাণ ঠিকাদারের কাছে অ্যাক্সেস রোড বা সার্ভিস রোড নেই কারণ এটি রাস্তা নির্মাণ প্যাকেজের উপর নির্ভর করে, যার ফলে খরচ বৃদ্ধি পায় এবং প্রকল্পের অগ্রগতি প্রভাবিত হয়; এই বিডিং প্যাকেজের বিভাজন প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশের পরিপন্থী, যেখানে সেতু নির্মাণ অগ্রগতি রাস্তার অগ্রগতির উপর নির্ভর করে... অতএব, প্রয়োজনীয় অগ্রগতি পূরণের জন্য, নির্মাণ পদ্ধতিগুলি সামঞ্জস্য করা, অ্যাক্সেস সার্ভিস রোড যুক্ত করা বা বাস্তবায়নের সময় বাড়ানো প্রয়োজন।

তান ফু-বাও লোক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ক্ষেত্রে, রাজ্য বাজেট মূলধন অংশগ্রহণের অনুপাত কম, প্রায় ৩৬%, ঋণ মূলধন অনেক বেশি (প্রায় ৯,৮৭৭ বিলিয়ন), প্রকল্পটিতে রাজস্ব হ্রাস ভাগাভাগি প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা হয়নি (ডিক্রি ৩৫/২০২১/এনডি-সিপিতে আটকে আছে), যার ফলে প্রকল্পটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন অনুমোদন করেনি। ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য রাজ্য ঋণ ঋণ পরিকল্পনা প্রয়োগ করলে, এটি ডিক্রি ৭৮/২০২৩/এনডি-সিপিতে আটকে থাকবে (পিপিপি আইনের চেয়ে আলাদা ইক্যুইটি মূলধন প্রয়োজন)। উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা ডিক্রিটি সমাধানের নির্দেশ দিয়েছেন কিন্তু সংশোধন করতে ৬ মাস থেকে ১ বছর সময় লাগবে।

ডিও সিএ আরও সুপারিশ করেছেন: নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের সার্কুলার ০৯-এ নিয়ম ব্যবস্থা সংশোধন এবং পরিপূরক করা হয়েছে; একটি নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া অনুসারে খনিতে উপকরণের দাম নির্ধারণের জন্য সময়োপযোগী নির্দেশাবলী জারি করা হয়েছে (বিশেষ করে এটি প্রথমবার প্রয়োগ করা হয়েছে এবং এর আগে কোনও নজির নেই)। যাইহোক, টানেলের (রাস্তা, রেলপথ, ...) কিছু নিয়ম এখনও পর্যালোচনা, আপডেট, পরিপূরক এবং সমন্বয় করা প্রয়োজন যাতে বর্তমান নির্মাণ পদ্ধতির সাথে সঠিকতা, পর্যাপ্ততা এবং উপযুক্ততা নিশ্চিত করা যায়। একজন বিনিয়োগকারীর ভূমিকায়, ডিও সিএ স্বীকার করেন যে স্থাপন, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের প্রক্রিয়ার সময় মূল্য নির্ধারণ বাজার মূল্য এবং প্রকল্পের প্রযুক্তিগত মানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে হবে। যাইহোক, বর্তমান নিরীক্ষা-পরবর্তী প্রক্রিয়ায়, এখনও একটি "দৃষ্টিভঙ্গি" রয়েছে যার জন্য পুনর্গণনা এবং সর্বনিম্ন মূল্য গ্রহণের প্রয়োজন হয় (উদাহরণস্বরূপ: ব্র্যান্ডেড, স্থিতিশীল, মানসম্পন্ন সিমেন্টের দাম বেশি; যখন কিছু স্থানীয় সিমেন্টের দাম কম, ...)।

উচ্চ প্রযুক্তি এবং কৌশল (রেলওয়ে, মেট্রো, স্মার্ট ট্র্যাফিক, স্মার্ট সিটি ইত্যাদি) প্রয়োজনীয় প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ, উৎপাদন এবং নির্মাণে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলিকে শীঘ্রই স্বয়ংসম্পূর্ণ করার জন্য, রাষ্ট্রের সহায়তা নীতি থাকা প্রয়োজন: ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলিকে বিদেশী উদ্যোগ এবং প্রশিক্ষণ স্কুল (কলেজ, বিশ্ববিদ্যালয়) পরিদর্শন, অধ্যয়ন এবং গবেষণার মডেলগুলি পরিচালনা করা যাদের অনুরূপ প্রকল্প বাস্তবায়নে অভিজ্ঞতা আছে। এর মাধ্যমে, নির্মাণ, অভ্যর্থনা, স্থানান্তর এবং প্রযুক্তির উপর দক্ষতা অর্জনে যৌথ অংশগ্রহণের জন্য প্রস্তুত করার জন্য উদ্যোগগুলির জন্য প্রশিক্ষণের ব্যবস্থা করা।

গ্রুপটি আরও আশা করে যে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বিশেষায়িত মান ও নিয়মাবলী এবং পরিবহন প্রকল্পগুলিতে, বিশেষ করে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগের জন্য BIM মডেলগুলি সক্রিয়ভাবে বিকাশ এবং প্রচারের ক্ষেত্রে তার দায়িত্ব বৃদ্ধি করতে হবে। বৃহৎ আকারের প্রকল্পগুলির জন্য, রাজ্য ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলিকে ব্যবস্থাপনা ক্ষমতা সম্পন্ন উদ্যোগগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কথা বিবেচনা করতে হবে, অন্যান্য উদ্যোগের জন্য নেতৃত্ব, সংযোগ এবং প্রশিক্ষণ সংগঠিত করার জন্য নির্দিষ্ট পণ্য সহ, এবং প্রকল্পগুলির সাথে স্থানীয় উদ্যোগগুলিকে অগ্রাধিকার দিতে হবে (বর্তমানে, বিডিং সীমিত কারণ বিডিং প্রক্রিয়া ঠিকাদারদের প্রকৃত ক্ষমতা প্রতিফলিত করে না; বিডিং নথিগুলি অত্যন্ত পরিমাণগত নয়, ...)।

গ্রুপটি জানিয়েছে যে পলিটব্যুরো উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প বাস্তবায়নের নীতি সম্পর্কে তাদের মতামত সম্প্রতি প্রকাশ করেছে। এটি একটি অত্যন্ত বৃহৎ প্রকল্প এবং এর জন্য পূর্ণ ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতা সম্পন্ন অনেক ইউনিটের প্রয়োজন। অতীতে, অনেক ইউনিট ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য উত্তর-দক্ষিণ-পূর্ব এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বৃহৎ (অভূতপূর্ব) প্যাকেজ নির্মাণ করছে, প্রধানমন্ত্রী এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নির্দেশে, যা ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এটি সম্পন্ন করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ।

সুতরাং, ২০২৫ সালের পর, উদ্যোগগুলির মানবসম্পদ, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম মজুদ থাকবে এবং দেশের অভ্যন্তরীণ সম্পদের সদ্ব্যবহার করে উৎপাদন সর্বোত্তম করার জন্য এগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন। অতএব, উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য একটি রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থার প্রয়োজন যা এই উদ্যোগগুলির অ্যাক্সেস এবং বাস্তবায়নের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করবে, যা দেশের উন্নয়নে অবদান রাখবে।

সেই অনুযায়ী, প্রকল্প বাস্তবায়নকে দুটি অংশে ভাগ করা প্রয়োজন। উপাদান ১: রেলের আন্ডার-সেকশন থেকে শুরু করে রাস্তার কাজের (সেতু, রাস্তা, টানেল সহ) অনুরূপ বৈশিষ্ট্য সম্পন্ন নির্মাণ সামগ্রী দেশীয় উদ্যোগগুলিকে সাম্প্রতিক এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির অনুরূপ বাস্তবায়নের জন্য বরাদ্দ করা প্রয়োজন। উপাদান ২: বিদেশী উদ্যোগের সাথে যৌথ উদ্যোগে দেশীয় উদ্যোগগুলিকে বরাদ্দ করা লোকোমোটিভ, সিগন্যাল তথ্য ব্যবস্থা ইত্যাদি।

জুয়ান ট্রুং কনস্ট্রাকশন এন্টারপ্রাইজের পরিচালক মিঃ নগুয়েন ভ্যান ট্রুং সভায় বক্তব্য রাখেন। (ছবি: ট্রান হাই)

জুয়ান ট্রুং কনস্ট্রাকশন এন্টারপ্রাইজের পরিচালক ব্যবসায়ী নগুয়েন ভ্যান ট্রুং পরামর্শ দিয়েছেন যে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলির জন্য তাদের উপাদানের উৎসগুলিতে সক্রিয় থাকার একটি ব্যবস্থা থাকা উচিত, উদাহরণস্বরূপ, হ্রদ, পুকুর খনন এবং ড্রেজিং একত্রিত করে সেই এলাকার ট্র্যাফিক প্রকল্পের জন্য ভরাট উপকরণ হিসাবে এই উৎসের সুবিধা নেওয়া উচিত, সম্পদের অপচয় না করা। তিনি পরামর্শ দিয়েছেন যে মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে এই ক্ষেত্রে নমনীয় হতে হবে এবং ভরাট উপকরণ খনি সরবরাহের জন্য স্থানীয়দের অনুমোদন দেওয়া উচিত।

মিঃ ট্রুং উল্লেখ করেছেন যে বাস্তবে, কেবলমাত্র স্থানীয়রাই জানে কোন খনি থেকে ল্যান্ডফিল উপকরণ তৈরি করা যেতে পারে। বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলির অভিজ্ঞতা থেকে, মিঃ ট্রুং বলেছেন যে রাজ্য মূলধন জড়িত প্রকল্পগুলির পদ্ধতিগুলি খুবই কঠিন, তবে বেসরকারি উদ্যোগগুলির পক্ষে এটি নিজেরাই করা সহজ।

এটা গুরুত্বপূর্ণ যে স্থানীয়দের তাদের চিন্তাভাবনা, ব্যবস্থাপনা এবং বস্তুগত খনি ব্যবহারের ক্ষেত্রে উদ্ভাবন আনতে হবে, তবে পরিবেশ সুরক্ষার সাথে সাথে তাদেরও হাত মিলিয়ে চলতে হবে। আজকের মতো বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির শক্তিশালী বিকাশের যুগে, বস্তুগত খনি ব্যবহারের ক্ষেত্রে আধুনিক প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম প্রয়োগ করা প্রয়োজন, পাথর ভাঙার, খনন এবং পাথর ভাঙার ঐতিহ্যবাহী পদ্ধতি অনুসরণ না করে... যা আশেপাশের পরিবেশকে প্রভাবিত করে।

মন্ত্রণালয় এবং খাতগুলির মধ্যে ঘনিষ্ঠ সমন্বয়ের প্রয়োজন, উদাহরণস্বরূপ, রাস্তা নির্মাণের জন্য উপকরণ সংগ্রহের জন্য নদী ও খাল খননের ক্ষেত্রে নীতিগত সমন্বয়। অতএব, তিনি প্রধানমন্ত্রীকে এই কাজের দায়িত্বে থাকা প্রাদেশিক নেতাদের কাছে ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে বিকেন্দ্রীকরণ এবং অর্পণ করার প্রস্তাব করেন।

তিনি আরও সুপারিশ করেন যে বর্তমান উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের দ্বিতীয় ধাপের আন্ডারপাস সিস্টেমগুলি অবিলম্বে পরিচালনা করা প্রয়োজন, অন্যথায়, ভবিষ্যতে সম্প্রসারিত হলে, আন্ডারপাসগুলি পরিচালনা করা খুব ব্যয়বহুল এবং জটিল হবে।

ব্যবসাগুলি আজ যে আরেকটি কঠিন সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে তা হল মূলধন বকেয়া, যেমন জুয়ান ট্রুং কনস্ট্রাকশন কোম্পানি, যা থাই নগুয়েনে একটি প্রকল্প করার সময় গত ৫ বছর ধরে প্রায় ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বকেয়া রয়েছে। অতএব, সরকার এবং মন্ত্রণালয়গুলিকে সক্রিয়ভাবে এই সমস্যাটি সমাধান করতে হবে এবং ব্যবসাগুলিকে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ করতে উৎসাহিত করার জন্য একটি উন্মুক্ত ব্যবস্থা থাকতে হবে।

ভিয়েতনাম মেশিনারি ইন্সটলেশন কর্পোরেশন - জেএসসি (লিলামা) এর প্রতিনিধিরা সভায় বক্তব্য রাখেন। (ছবি: ট্রান হাই)

ভিয়েতনাম মেশিনারি ইন্সটলেশন কর্পোরেশন - জেএসসি (লিলামা) এর নেতৃত্বের প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছেন যে বর্তমানে, বিশেষ করে লিলামা এবং সাধারণভাবে নির্মাণ প্রতিষ্ঠানগুলি দক্ষ কর্মী নিয়োগে চরম সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে; ওয়েল্ডার, মেশিন ইনস্টলার ইত্যাদির মতো উচ্চ দক্ষ শিল্প খাতে অত্যন্ত দক্ষ কর্মীর ঘাটতির ঝুঁকি রয়েছে। তাছাড়া, সম্প্রতি, দক্ষ কর্মীরা উচ্চ এবং স্থিতিশীল বেতনের সাথে কাজ করার জন্য বিদেশে যেতে বেছে নিয়েছেন।

বর্তমানে, লিলামা যে মূল প্রকল্পগুলি নির্মাণ করছে সেগুলি অত্যন্ত দক্ষ কর্মী সংগ্রহের ক্ষেত্রেও অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, যদিও কখনও কখনও তাদের প্রতি ব্যক্তি/দিন ৮০০,০০০-১ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত বেতন দিতে হয় কিন্তু দক্ষ কর্মী নিয়োগ করতে পারে না। অতএব, সরকার, মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির উচ্চ দক্ষ কর্মীদের জন্য বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করার জন্য একটি ব্যবস্থা এবং নীতি থাকা প্রয়োজন।

লিলামা আরও সুপারিশ করেছেন যে সরকার, মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য দেশীয় উদ্যোগগুলির ক্ষমতা উন্নত করতে সহায়তা করা উচিত; ইপিসি ঠিকাদার কনসোর্টিয়ামের ভূমিকায় অংশগ্রহণের জন্য ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির জন্য নিয়মকানুন থাকা উচিত...

ফেকন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান ফাম ভিয়েত খোয়া পরামর্শ দিয়েছেন যে সরকার, মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির একটি বিশেষ ব্যবস্থা থাকা দরকার কারণ বিডিংয়ের সময় তাদের প্রায়শই একই ধরণের প্রকল্পে অভিজ্ঞতা থাকতে হয়, তবে নিম্নলিখিত নতুন প্রকল্পগুলির জন্য যেমন নগর রেলওয়ে প্রকল্প, উচ্চ এবং জটিল প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সহ উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে, সরকারের একটি বিডিং ব্যবস্থা থাকা দরকার যাতে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলিকে বিদেশী উদ্যোগের জন্য সাব-কন্ট্রাক্টর হিসাবে নয়, একটি সরকারী ভূমিকায় এই বৃহৎ প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণ করতে উৎসাহিত করা যায়, যাতে দেশীয় উদ্যোগগুলিকে প্রযুক্তি উন্নয়ন এবং টেকসই উন্নয়নে বিনিয়োগের শর্ত থাকে।

যেসব দেশীয় প্রতিষ্ঠান কখনও এই প্রকল্পগুলি করেনি, তারা বিদেশী বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করতে পারে। এই ফর্মটি উচ্চ প্রযুক্তি, জটিলতা এবং জটিলতার প্রয়োজন এমন গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিতে প্রয়োগ করা উচিত।

ইউনিট মূল্য অনুসারে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে তিনি বলেন যে বিশ্ব এখন এককালীন একক মূল্য প্রয়োগ করেছে, অথবা সর্বোত্তমভাবে "টার্নকি" পদ্ধতি দ্বারা পরিচালিত হয়েছে, যদিও বর্তমানে, আমরা এখনও অনেক কিছু বিস্তারিতভাবে পরিচালনা করি। তিনি আরও উল্লেখ করেন যে নির্মাণ ঋণ এখনও একটি বর্তমান সমস্যা, ঠিকাদারদের জন্য অর্থ প্রদানে "অব্যবহৃত" থাকা।

শ্রমিক নিয়োগের ক্ষেত্রে বর্তমান অসুবিধার মুখোমুখি হয়ে, কোম্পানিটি সুপারিশ করছে যে ব্যবসাগুলিকে শ্রমিক তৈরি এবং নিয়োগে সহায়তা করার জন্য সরকারের পক্ষপাতমূলক ব্যবস্থা থাকা উচিত...

সূত্র: https://baotuyenquang.com.vn/thao-go-moi-kho-khan-vuong-mac-tao-dieu-kien-thuan-loi-cho-cac-doanh-nghiep-xay-dung-vuon-len-phat-trien-199640.html