বাক জিয়াং - ল্যাং সন বিওটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে রাজস্ব হ্রাস মোকাবেলার জন্য আরও "ইঙ্গিত"।

বাক জিয়াং - ল্যাং সন সিটি এক্সপ্রেসওয়ের ৪৫+১০০ কিমি থেকে ১০৮+৫০০ কিমি পর্যন্ত অংশ নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পটি সেইসব প্রকল্পের মধ্যে অন্যতম, যেখানে বিওটি পরিবহন প্রকল্পের প্রতিবন্ধকতা মোকাবেলার বিশদ বিবরণ সম্বলিত অধ্যাদেশ নং ১২২/২০২৬/এনডি-সিপি প্রয়োগ করা হয়।

বাক জিয়াং - লাং সন এক্সপ্রেসওয়ের একটি অংশ।

অর্থ মন্ত্রণালয়, বিওটি (BOT) চুক্তি পদ্ধতির অধীনে বাক জিয়াং ও ল্যাং সন প্রদেশে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর ১+৮০০ থেকে ১০৬+৫০০ কিমি পর্যন্ত অংশের উপরিভাগের উন্নয়ন এবং এর সাথে বাক জিয়াং ও ল্যাং সন প্রদেশে এই দুই প্রকল্পের বিনিয়োগে রাজস্ব ঘাটতির সমস্যা সমাধানের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট তহবিল বরাদ্দের বিষয়ে ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটিকে একটি চিঠি পাঠিয়েছে।

বিস্তারিত নির্দেশাবলী

অর্থ মন্ত্রণালয় অনুসারে, সরকার ৩ এপ্রিল, ২০২৬ তারিখে ডিক্রি নং ১২২/২০২৬/এনডি-সিপি জারি করেছে, যেখানে বিওটি পরিবহন প্রকল্পগুলোর প্রতিবন্ধকতা মোকাবেলার বিস্তারিত বিবরণ দেওয়া হয়েছে (যা ৩ এপ্রিল, ২০২৬ থেকে কার্যকর)।

ডিক্রি নং ১২২-এ পিপিপি আইনের ৯৯ক অনুচ্ছেদের ২ নং ধারার ‘ক’ দফায় উল্লিখিত জামানতবিহীন আর্থিক পরিকল্পনাযুক্ত প্রকল্প নির্ধারণ; পিপিপি আইনের ৯৯ক অনুচ্ছেদের ২ নং ধারার ‘গ’ দফায় উল্লিখিত চুক্তিকারী কর্তৃপক্ষ, বিনিয়োগকারী, প্রকল্প প্রতিষ্ঠান এবং ঋণদাতার মধ্যে আলোচনা ও চুক্তির বিষয়বস্তু; রাজস্ব হ্রাস ভাগাভাগির অনুপাত; বিনিয়োগকারী, প্রকল্প প্রতিষ্ঠান এবং ঋণদাতার দায়িত্বসমূহ; এবং বিনিয়োগকারী ও পিপিপি প্রকল্প প্রতিষ্ঠানের সাথে রাজস্ব হ্রাস ভাগাভাগি করার পদ্ধতি সম্পর্কে বিস্তারিত নিয়মাবলী প্রদান করা হয়েছে।

প্রকল্পের রাজস্ব হ্রাসের অর্থ পরিশোধের জন্য রাষ্ট্রীয় মূলধন বরাদ্দের বিষয়টি বিবেচনার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে পেশ করার ভিত্তি প্রদানের লক্ষ্যে, অর্থ মন্ত্রণালয় লাং সন প্রদেশের গণপরিষদকে রাজস্ব হ্রাস ভাগাভাগি প্রক্রিয়া প্রয়োগের প্রস্তাবের আইনি ও বাস্তব ভিত্তি স্পষ্ট করে ব্যাখ্যাটি পর্যালোচনা ও পরিপূরণ করার জন্য অনুরোধ করছে, যা পিপিপি আইনের ৯৯ক ধারার ২ নং উপধারা এবং ডিক্রি নং ১২২/২০২৬/এনডি-সিপি-এর বিধানাবলীর সাথে সঙ্গতি নিশ্চিত করবে।

একই সাথে, অর্থ মন্ত্রণালয় স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে অনুরোধ করেছে যেন তারা বিনিয়োগকারী এবং প্রকল্প প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিওটি চুক্তিতে উল্লিখিত আর্থিক পরিকল্পনার সাথে প্রকৃত রাজস্বের তুলনা পর্যালোচনা করতে, রাজস্ব হ্রাসের ভাগাভাগিতে রাষ্ট্রীয় মূলধনের অংশগ্রহণের শতাংশ ও পরিমাণ নির্ধারণ করতে, ইক্যুইটিতে রিটার্ন, ধার করা মূলধনের উপর সুদের হার এবং ঋণ পরিশোধ পরিকল্পনার সমন্বয় গণনা করতে নির্দেশ দেয় এবং এর মাধ্যমে নির্ধারিত রাজস্ব-বণ্টন ব্যবস্থা বাস্তবায়নের জন্য রাষ্ট্রকে অনুরোধ জানিয়ে নথিটি সম্পূর্ণ করে।

যদি পক্ষগুলো কোনো সমাধানে সম্মত হয়, তবে লাং সন প্রদেশের গণ কমিটিকে রাজস্ব হ্রাস এবং বণ্টনে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় মূলধনের পরিমাণ নিরীক্ষা করার জন্য রাষ্ট্রীয় নিরীক্ষা কার্যালয়কে অনুরোধ করতে হবে। নিরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বণ্টন ব্যবস্থার প্রয়োগ, রাষ্ট্রীয় মূলধনের অংশগ্রহণের শতাংশ ও পরিমাণ এবং সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোর দায়িত্ব নির্ধারণ করবে এবং একই সাথে অর্থ পরিশোধের জন্য একটি তহবিল পরিকল্পনা তৈরি করবে, যা পিপিপি আইনে নির্ধারিত অগ্রাধিকার ক্রম অনুসারে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দেবে।

প্রকল্পটি লাং সন এবং বাক জিয়াং প্রদেশের মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে লাং সন প্রাদেশিক গণপরিষদ বিনিয়োগ নীতি নির্ধারণ করে এবং প্রাদেশিক গণকমিটি প্রকল্পটি অনুমোদন করে। অতএব, অর্থ মন্ত্রণালয় লাং সন প্রাদেশিক গণকমিটিকে বাক জিয়াং প্রাদেশিক গণকমিটি-র সাথে সমন্বয় করে রাজস্ব হ্রাসের অর্থ প্রদানে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের দায়িত্বের বিষয়ে একমত হতে এবং রাষ্ট্রীয় মূলধন বরাদ্দের বর্তমান নিয়মাবলী অনুসারে স্থানীয় বাজেট ব্যবহারে অগ্রাধিকার দিতে অনুরোধ করছে।

অর্থ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, আইন অনুযায়ী প্রকল্পটির জন্য একটি রাজস্ব-বণ্টন ব্যবস্থা বাস্তবায়নের উদ্দেশ্যে রাষ্ট্রীয় মূলধন বিবেচনার জন্য সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার প্রক্রিয়ায় তারা লাং সন প্রদেশের গণ কমিটির সাথে সমন্বয় করবে।

বাক জিয়াং - ল্যাং সন সিটি এক্সপ্রেসওয়ে (অংশ Km45+100 - Km108+500) নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পটি, যা বাক জিয়াং প্রদেশ (বর্তমানে বাক নিন প্রদেশ) এবং ল্যাং সন প্রদেশে জাতীয় মহাসড়ক ১ (অংশ Km1+800 - Km106+500)-এর উপরিভাগের উন্নয়নের সাথে সংযুক্ত ছিল, একটি BOT চুক্তির অধীনে বাস্তবায়িত হয়েছিল।

অনেক বড় বাধা

ল্যাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটির মতে, ৪৫+১০০ কিমি থেকে ১০৮+৫০০ কিমি পর্যন্ত বাক জিয়াং - ল্যাং সন সিটি এক্সপ্রেসওয়ে অংশ নির্মাণ এবং ১+৮০০ কিমি থেকে ১০৬+৫০০ কিমি পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১ অংশের উপরিভাগের উন্নয়নের সমন্বিত বিনিয়োগ প্রকল্পের মোট এক্সপ্রেসওয়ের দৈর্ঘ্য প্রায় ৬৩.৮৬ কিমি। এর শুরু বিন্দু হলো ৪৫+১০০ কিমি (ল্যাং সন প্রদেশের চি লাং জেলার মাই সাও কম্যুনে জাতীয় মহাসড়ক ১-এর সাথে ছেদবিন্দু) এবং শেষ বিন্দু হলো ১০৮+৫০০ কিমি (বাক জিয়াং সিটি), যা হ্যানয় থেকে বাক জিয়াং পর্যন্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর উন্নয়ন ও সম্প্রসারণ প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত।

প্রকল্পের অন্তর্ভুক্ত জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অংশটি প্রায় ১১০.২ কিমি দীর্ঘ, যা কিমি ১+৮০০ (লাং সন প্রদেশের হুউ নি সীমান্ত গেট এলাকা) থেকে কিমি ১১২+০৩৮.৮৪ (বাক গিয়াং প্রদেশের লাং গিয়াং জেলার তান দিন কম্যুন) পর্যন্ত বিস্তৃত।

এই প্রকল্পে, লাং সন প্রদেশের গণপরিষদ হলো উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ এবং লাং সন প্রাদেশিক বিনিয়োগ ও নির্মাণ প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড হলো চুক্তি স্বাক্ষরকারী প্রতিনিধি সংস্থা। প্রকল্পের বিনিয়োগকারী হলো দেও কা ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, লিজেন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, হোয়া হিয়েপ লিমিটেড কোম্পানি এবং মাই দা কনস্ট্রাকশন লিমিটেড কোম্পানি নিয়ে গঠিত একটি কনসোর্টিয়াম; প্রকল্পের প্রতিষ্ঠানটি হলো বাক জিয়াং - লাং সন বিওটি জয়েন্ট স্টক কোম্পানি।

এই প্রকল্পের লক্ষ্য হলো বাক জিয়াং - লাং সন সিটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রতিষ্ঠা করা, যা জাতীয় এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করতে অবদান রাখবে, ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা মেটাবে, পরিচালন অবস্থার উন্নতি ঘটাবে এবং বাক জিয়াং ও লাং সনের মধ্যবর্তী জাতীয় মহাসড়ক ১ অংশের যানজট ও দুর্ঘটনা হ্রাস করবে। একই সাথে এটি আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সহায়তা করবে, আঞ্চলিক নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষা নিশ্চিত করবে এবং পরিবহন উন্নয়ন পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্য বিধান করবে।

প্রকল্পটির জন্য মোট বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ১২,১৮৮.৬৬৪ বিলিয়ন VND, যার মধ্যে নিজস্ব মূলধন ১,৬৪৫.৪৭০ বিলিয়ন VND (যা ১৩.৫%) এবং ধার করা মূলধন ১০,৫৪৩.১৯৪ বিলিয়ন VND (যা ৮৬.৫%)। প্রকল্পটি একটি বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার (BOT) চুক্তির অধীনে বাস্তবায়িত হচ্ছে।

প্রকল্পের অগ্রগতি সম্পর্কে বলতে গেলে, ২০১৬ সালের ২ মার্চ এর নির্মাণকাজ শুরু হয় এবং ২০১৯ সালের শেষ নাগাদ সম্পূর্ণ রুটটির নির্মাণকাজ শেষ করে চালু করা হয়। বিশেষভাবে, জাতীয় মহাসড়ক ১-এর অংশটি ২০১৭ সালের ১২ নভেম্বর সম্পন্ন হয় এবং ২০১৮ সালের ১ জুন থেকে টোল আদায় শুরু হয়; এক্সপ্রেসওয়ের অংশটি ২০১৯ সালের ৩১ ডিসেম্বর সম্পন্ন হয় এবং ২০২০ সালের ১৮ ফেব্রুয়ারি থেকে আনুষ্ঠানিকভাবে টোল আদায় শুরু হয়। প্রকল্পটি ২০৪৮ সালের সেপ্টেম্বরে হস্তান্তর করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আর্থিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, নির্মাণ ও পরিচালনাকালীন সময়ে ধার করা মূলধনের উপর সুদের হার বার্ষিক ১০.৫% এবং বিনিয়োগকারীর মুনাফা বার্ষিক প্রায় ১১.৫%। জাতীয় মহাসড়ক ১ (কিমি ৯৩+১৬০) এবং এক্সপ্রেসওয়ের টোল স্টেশনগুলো থেকে মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য রাজস্ব সংগ্রহ করা হবে। এক্ষেত্রে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য একটি বদ্ধ টোল সংগ্রহ ব্যবস্থা এবং জাতীয় মহাসড়ক ১-এর জন্য একটি উন্মুক্ত টোল সংগ্রহ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হবে, এবং প্রতি ৩ বছর অন্তর প্রায় ১৫% হারে টোল বৃদ্ধির একটি সময়সূচী থাকবে। মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল সংগ্রহের আনুমানিক সময়কাল প্রায় ২৮ বছর ৭ মাস, যা ২০৪৮ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত।

প্রকল্পটি ২০২০ সালে সম্পন্ন হয়ে চালু হয়েছিল। তবে, পরিচালনাকালে নানা অসুবিধা, বাধা ও ওঠানামা দেখা দেওয়ায় রাজস্ব হ্রাস পায় এবং অনুমোদিত পরিকল্পনা ও স্বাক্ষরিত চুক্তির তুলনায় আর্থিক পরিকল্পনা প্রভাবিত হয়।

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এর পেছনে কিছু অবদানকারী কারণের মধ্যে রয়েছে: একটি টোল স্টেশন অপসারণ; নির্দিষ্ট কিছু গোষ্ঠীর জন্য ফি মওকুফ ও হ্রাস; প্রকল্পের পরিধি সম্প্রসারণ; এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়ক ১-এর মধ্যে যান চলাচল পথ পরিবর্তনের অনুপাত পূর্বাভাসের সাথে না মেলা; এবং কোভিড-১৯ মহামারীর প্রভাব, যা যান চলাচল কমিয়ে দিয়েছিল।

প্রাথমিক আর্থিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, প্রকল্পটির মাসিক আয় প্রায় ১২৩ বিলিয়ন VND-এ পৌঁছানোর কথা ছিল, কিন্তু বর্তমানে তা মাসে মাত্র প্রায় ৫২ বিলিয়ন VND (যা প্রায় ৪২%-এর সমতুল্য) হচ্ছে, যার ফলে নগদ অর্থের ঘাটতি দেখা দিয়েছে এবং মূলধন ও সুদ পরিশোধের নিশ্চয়তা দেওয়া সম্ভব হচ্ছে না।

আমাদের কেন্দ্রীয় সরকারের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য সমর্থন প্রয়োজন।

২০২৬ সালের এপ্রিল মাসের শুরুতে, লাং সন প্রদেশের গণ কমিটি প্রস্তাব নং ৬৪/টিটিআর-ইউবিএনডি দাখিল করে, যেখানে অর্থ মন্ত্রণালয় এবং নির্মাণ মন্ত্রণালয়কে ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট তহবিল বরাদ্দের বিষয়ে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে প্রতিবেদন জমা দিতে অনুরোধ করা হয়। এই বরাদ্দটি জাতীয় সংসদের স্থায়ী কমিটির ৭ ফেব্রুয়ারী, ২০২৫ তারিখের রেজুলেশন নং ৭০/২০২৫/ইউবিটিভিকিউএইচ১৫-এর নীতি, মাপকাঠি এবং নিয়ম অনুসারে প্রদেশে বরাদ্দকৃত কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট জনবিনিয়োগ পরিকল্পনার বাইরে থাকবে, যা ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে জনবিনিয়োগ মূলধন বরাদ্দের নীতি, মানদণ্ড এবং নিয়মাবলী নির্ধারণ করে): ৪,৫৮০ বিলিয়ন ভিএনডি।

লাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব দিন হু হোকের মতে, কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলিতে জমা দেওয়া প্রতিবেদন অনুযায়ী, ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য লাং সন প্রদেশের বিনিয়োগ উন্নয়ন পরিকল্পনার পরিমাণ প্রায় ৫০,২২১.৪৬৩ বিলিয়ন VND। এর মধ্যে, ২০২৬-২০৩০ সময়কালের রাষ্ট্রীয় বাজেটের মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনা থেকে প্রস্তাবিত মূলধনের পরিমাণ হলো ৪১,৬২৬.৭৪২ বিলিয়ন VND, যেখানে রাজস্ব হ্রাসের সমস্যায় থাকা প্রকল্পগুলির তালিকা অন্তর্ভুক্ত নয়।

"প্রকল্পের রাজস্ব ঘাটতির সমস্যা মোকাবেলার জন্য বরাদ্দকৃত মূলধন (৪,৫৮০ বিলিয়ন VND) স্থানীয় বাজেট উৎস থেকে বাজেট ভারসাম্যের সক্ষমতা এবং মানদণ্ড ও নিয়ম অনুযায়ী প্রদেশকে কেন্দ্রীয় সরকারের বরাদ্দকৃত বাজেটের তুলনায় অনেক বেশি। তাই, প্রদেশটি প্রকল্পের রাজস্ব ঘাটতির সমস্যা মোকাবেলায় সম্পদ বরাদ্দ করতে পারছে না," ল্যাং সন প্রাদেশিক গণকমিটির একজন নেতা এ কথা জানান।

এর আগে, লাং সন প্রদেশের গণ কমিটিও অর্থ মন্ত্রণালয় এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়কে (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) অনুরোধ করেছিল, যেন তারা প্রকল্প প্রতিষ্ঠানের অনুরোধ অনুযায়ী মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য টোল আদায়কালীন সময়ের নগদ প্রবাহের ঘাটতি মেটাতে এবং আর্থিক পরিকল্পনা নিশ্চিত করার উদ্দেশ্যে প্রকল্পটির জন্য প্রায় ৪,৬০০ বিলিয়ন VND-এর কেন্দ্রীয় সরকারি বাজেট সহায়তা প্রদানের বিষয়টি সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের কাছে বিবেচনা করে। (সেই সময়ে, প্রকল্পটির মূলধন পুনরুদ্ধারের সময়কাল ছিল প্রায় ২৮ বছর ৭ মাস)।

লাং সন প্রদেশের গণ কমিটি পরিবহন মন্ত্রণালয়কে (বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়) প্রকল্পটির ঋণ পুনর্গঠন বাস্তবায়ন এবং ঋণের একই শ্রেণিবিভাগ বজায় রাখার জন্য কার্যপ্রণালী ও নীতিমালা জারির বিষয়ে সরকার, প্রধানমন্ত্রী এবং কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় ও সংস্থাগুলোর কাছে প্রতিবেদন জমা দিতে অনুরোধ করেছে।

এর আগে, ২০২৪ সালের মার্চ মাসের শেষের দিকে, বাক জিয়াং - ল্যাং সন বিওটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটিকে "উদ্ধার" করার প্রচেষ্টায়, ল্যাং সন প্রদেশের গণ কমিটি প্রস্তাবনা নং ২৩/টিটিআর-ইউবিএনডি জমা দেয়। এতে প্রধানমন্ত্রীকে এই নীতি বিবেচনা ও অনুমোদন করার জন্য অনুরোধ করা হয় যে, টোল আদায়কালীন সময়ের নগদ প্রবাহের ঘাটতি পূরণের জন্য এবং প্রকল্পের আর্থিক পরিকল্পনা ও স্থিতিশীল পরিচালনা ও ব্যবহার নিশ্চিত করার লক্ষ্যে কেন্দ্রীয় সরকারের বাজেট থেকে প্রায় ৫,৬০০ বিলিয়ন ভিএনডি (প্রকল্পের নিরীক্ষিত ও চূড়ান্ত মূল্যের ৫০% এর বেশি নয়) সহায়তা প্রদান করা হবে।

সুতরাং, মার্চ ২০২৪-এর পরিকল্পনার তুলনায় প্রকল্পটির জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট সহায়তার পরিমাণ প্রায় ১,০০০ বিলিয়ন VND হ্রাস পেয়েছে। তবে, ল্যাং সন প্রাদেশিক গণ কমিটির ৪০২ নং প্রতিবেদনে উল্লিখিত বাক জিয়াং - ল্যাং সন বিওটি এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের প্রস্তাবিত সমাধানে এটিই একমাত্র পার্থক্য নয়।

জানা গেছে, রাষ্ট্রীয় সহায়তা প্রায় ১ ট্রিলিয়ন VND কমানোর লক্ষ্যে লাং সন প্রদেশের পিপলস কমিটি, প্রকল্পভুক্ত প্রতিষ্ঠান, ভিয়েতনাম কমার্শিয়াল অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল ব্যাংক (ভিয়েটিনব্যাংক) এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো বিনিয়োগকারীর সাথে অসুবিধা ভাগ করে নিতে নানা পদক্ষেপ গ্রহণ করেছে, যেমন দুইবার আর্থিক পরিকল্পনায় সমন্বয় অনুমোদন করা।

সুনির্দিষ্টভাবে, প্রকৃত পরিসংখ্যানের ভিত্তিতে রাজস্ব সমন্বয় করা হবে; ২, ৩, ৪ এবং ৫ নম্বর গ্রুপের যানবাহনের জন্য সর্বোচ্চ টিকিট ছাড় ৬০% থেকে কমিয়ে ৪০% করা হবে; বিনিয়োগকারীদের মুনাফা বার্ষিক ১১.৫% থেকে কমিয়ে ৯.৩৪% করা হবে; এবং ঋণের সুদের হার বার্ষিক ১০.৫% থেকে কমিয়ে ৮.৫৩% করা হবে (প্রকল্পটি রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে সহায়তা পাওয়ার সময় থেকে এটি প্রযোজ্য হবে)।

“এই প্রকল্পটি ১৪ই ফেব্রুয়ারি, ২০১৫ তারিখের সরকারি ডিক্রি নং ১৫/২০১৫/এনডি-সিপি-এর অধীনে পিপিপি (PPP) পদ্ধতিতে বিনিয়োগ করে বাস্তবায়িত হচ্ছে, যেখানে রাষ্ট্রীয় বাজেটের কোনো অংশগ্রহণ বা রাজস্ব ভাগাভাগির ব্যবস্থা ছাড়াই বিনিয়োগকারী কর্তৃক ১০০% মূলধন সংগ্রহ করা হয়েছে। সুতরাং, রাষ্ট্রের সমর্থন বা অংশীদারিত্ব ছাড়া শুধুমাত্র টোল আদায়ের সময়কাল বাড়ানো হলে প্রকল্পের সমস্যাগুলোর পুঙ্খানুপুঙ্খ সমাধান করা কঠিন হয়ে পড়বে,” ল্যাং সন প্রাদেশিক গণকমিটির নেতা এই মূল্যায়ন করেন।

উৎস: https://baodautu.vn/them-bien-bao-xu-ly-giam-doanh-thu-du-an-bot-cao-toc-bac-giang---lang-son-d585353.html