আরও একটি উদ্যোগের ফলে মানুষের জীবনভার লাঘব হয়েছে।

আমার বাড়ি হো চি মিন সিটির ফাম ভান দং স্ট্রিটে, গো দুয়া ব্রিজের কাছে। যখনই আমি থু দুক মার্কেটে যাই, আমাকে খা ভান কান রাস্তাটা দিয়ে যেতে হয়।

খা ভান কান এবং ২ নং সড়কের (পূর্বতন থু ডুক সিটি) সংযোগস্থলে একটি বেশ প্রশস্ত ফুটপাত রয়েছে এবং বাসিন্দারা ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেনটি সাময়িকভাবে প্রশস্ত করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এই ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেনটি এখন খুলে দেওয়া হয়েছে। - ছবি: চাও তুয়ান

খা ভান কান রাস্তাটি দীর্ঘ না হলেও, এর সংকীর্ণ প্রস্থ, নির্মাণ সামগ্রী, গাছপালা ও গৃহস্থালীর জিনিসপত্রের অসংখ্য দোকান এবং অনেকগুলো ছেদকারী রাস্তার উপস্থিতির কারণে এখানে প্রায়শই যানজট লেগে থাকে। খা ভান কান রাস্তাটি যেখানে ২ নং রাস্তার সাথে মিলিত হয়েছে, সেই অংশটিতে সবসময় যানজট লেগেই থাকে; ব্যস্ত সময়ে এই রাস্তা পার হতে ২-৩ বার ট্র্যাফিক লাইট পার হতে হয়।

২৮শে সেপ্টেম্বর, নির্মাণ বিভাগ খা ভান কান স্ট্রিট থেকে ২ নং রাস্তার শুরু পর্যন্ত ফুটপাতের ১২ মিটার দীর্ঘ ও ২.৫ মিটার চওড়া একটি অংশ কেটে দিয়েছে, যার ফলে যানবাহনগুলো ডানদিকে ঘুরতে পারছে। এই ছোট পদক্ষেপটি যান চলাচলের পরিস্থিতি পুরোপুরি বদলে দিয়েছে, এলাকাটিকে অনেক বেশি খোলামেলা এবং যানজটমুক্ত করে তুলেছে।

তবে, এই সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে হলে, নির্মাণ বিভাগের উচিত বাস্তব পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণে আরও বেশি সময় ব্যয় করা এবং ফুটপাত কাটার স্থানগুলোতে বসবাসকারী ও ব্যবসা পরিচালনাকারী ব্যক্তিসহ সাধারণ মানুষ এবং ট্রাফিক পুলিশের কথা শুনে বাস্তবসম্মত মতামত সংগ্রহ করা।

উদাহরণস্বরূপ, ফুটপাতের প্রবেশপথ থেকে প্রায় ২০-৩০ মিটার দূরে একটি সাইনবোর্ড থাকা উচিত, যা চালকদের জানিয়ে দেবে যে তারা ডানদিকে ঘুরতে পারেন এবং ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেনে যেন তারা অনধিকার প্রবেশ না করেন। কারণ, লাল বাতিতে থেমে মাত্র এক বা দুটি মোটরবাইক ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেনটি আটকে দিলেই তাৎক্ষণিক যানজটের সৃষ্টি হতে পারে।

অবশ্যই, সব ফুটপাত যথেচ্ছভাবে সরু করা যায় না; এটি কেবল ৪ মিটার বা তার বেশি চওড়া ফুটপাতের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, কারণ পথচারীদের জন্য ১.৭ মিটার জায়গা অবশ্যই রাখতে হবে, যার মধ্যে ১.৫ মিটার রাস্তার উপরিভাগ এবং ০.২ মিটার ফুটপাতের ধার অন্তর্ভুক্ত, এবং অন্তত একটি যানবাহন যাতে যেতে পারে, সেজন্য সরু করা অংশটি ২ মিটারের কম হতে পারবে না।

এছাড়াও, ফুটপাত চওড়া করা হলে, এর কিনারাগুলো ঢালু না করে বর্গাকার পাথরের ব্লক দিয়ে ঘেরা উচিত, কারণ এতে মোটরসাইকেল ফুটপাতে উঠে পড়তে পারে।

একইভাবে, মোড়ের মাঝখানে থাকা ট্র্যাফিক আইল্যান্ড ছেঁটে ফেলার প্রক্রিয়াতেও সতর্কতা অবলম্বন করা প্রয়োজন। যে আইল্যান্ডগুলো খুব বড় এবং রাস্তার অনেকটা জায়গা দখল করে, সেগুলোকে ছোট করা যেতে পারে, কিন্তু স্থানিক ভারসাম্য অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে; এটি নিশ্চিত করতে হবে যেন বাস ও ট্রাকের মতো যানবাহনগুলো খুব বেশি তীক্ষ্ণ বাঁক না নিয়েই সহজে মোড় নিতে পারে।

ফুটপাত প্রশস্তকরণ এবং ক্রমাগত ডান দিকে মোড় নেওয়ার লেন স্থাপনের ফলে উল্লেখযোগ্য ফল পাওয়া গেছে, যা ট্রাফিক লাইটে অপেক্ষারত যানবাহনের সংখ্যা কমিয়েছে এবং যান চলাচল উন্নত করেছে।

এবং জনগণ সরকারের কাছ থেকে সব ক্ষেত্রেই উদ্ভাবনী উদ্যোগ প্রত্যাশা করে, শুধু পরিবহন ক্ষেত্রেই নয়, বরং পয়ঃনিষ্কাশন, বর্জ্য ব্যবস্থাপনা, স্বাস্থ্যসেবা , জনপ্রশাসন ইত্যাদি ক্ষেত্রেও। কখনও কখনও একটি ছোট উদ্যোগও জনগণের জন্য বিশাল সুফল বয়ে আনতে পারে।

নাগরিকদের কাছ থেকে উদ্যোগ গ্রহণের জন্য নগর সরকারের একটি পৃথক ডাকবাক্স খোলা উচিত। জীবন বৈচিত্র্যময়, শহর বহুমাত্রিক, এবং নাগরিকদের অনেক ভালো ধারণা রয়েছে। সরকার যদি শুনতে ও পর্যবেক্ষণ করতে ইচ্ছুক হয়, তবে তা শহরের জন্য আরও বাস্তবসম্মত পরিবর্তন বয়ে আনবে।

উদাহরণস্বরূপ, গৃহহীন মানুষদের খাওয়া ও ঘুমানোর জায়গা হিসেবে ব্যবহার করা থেকে বিরত রাখতে পাবলিক বেঞ্চগুলোকে অসমতল করার উদ্যোগটি ব্যাংককের একটি পার্কে প্রায়ই হাঁটতে বের হওয়া এক বৃদ্ধা মহিলার কাছ থেকে এসেছিল এবং তিনি এটি নগর সরকারের কাছে জমা দিয়েছিলেন। এটি এখন অনেক দেশের পাবলিক বাস স্টেশনগুলোতে ব্যবহৃত একটি মডেলে পরিণত হয়েছে।

মূল প্রসঙ্গে ফিরে আসা যাক।

নগুয়েন মিন হোয়া

উৎস: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm