মেট্রো যুগে প্রবেশ

হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের মতো প্রধান শহরগুলিতে যানজটের সমাধান হওয়ার বাইরেও, নগর রেল (মেট্রো) ব্যবস্থা অন্যান্য অঞ্চলেও প্রসারিত হচ্ছে, এবং আশা করা হচ্ছে যে এটি অনেক এলাকার নগর ভূদৃশ্যকে রূপান্তরিত করবে।

শত কোটি ডলারের মেট্রো ব্যবস্থা পর্যটন রাজধানীগুলোতে সম্প্রসারিত হচ্ছে।

আন জিয়াং প্রাদেশিক গণপরিষদ সম্প্রতি ফু কুওক মেট্রো প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে, যেখানে ফু কুওক সান কোং, লিমিটেড একটি বিওটি (নির্মাণ-পরিচালনা-হস্তান্তর) চুক্তির অধীনে বিনিয়োগকারী হিসেবে থাকবে। এই প্রকল্পের মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৯,০০০ বিলিয়ন ভিএনডি, যার মধ্যে রাষ্ট্রীয় মূলধনের পরিমাণ ৭০%-এর বেশি নয় (যা ৬,২০০ বিলিয়ন ভিএনডি-এর বেশি), এবং বাকি ২,৬০০ বিলিয়ন ভিএনডি-এর বেশি বিনিয়োগকারী বা প্রকল্প পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান প্রদান করবে। ফু কুওকের মেট্রো ব্যবস্থা নির্মাণের সিদ্ধান্তের খবরটি অনেককে অবাক করেছে, কারণ নগর রেল উন্নয়ন ঐতিহ্যগতভাবে হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়কে কেন্দ্র করেই হয়েছে – এই দুটি প্রধান মহানগরী তীব্র যানজট এবং বায়ু দূষণের সম্মুখীন।

পরিকল্পনা অনুযায়ী, ফু কুওক নগর রেললাইনের প্রথম পর্যায়ের নির্মাণকাজ এই বছরের শেষে শুরু হবে এবং ২০২৭ সালের মাঝামাঝি সময়ে তা সম্পন্ন হবে।

ছবি: ডেভেলপার

আন জিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি ব্যাখ্যা করেছে যে, ফু কুওকের লক্ষ্য হলো বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলটিকে টেকসই পর্যটনসহ একটি সবুজ নগর দ্বীপে পরিণত করা; তাই, বাসিন্দা ও পর্যটক উভয়কে পরিষেবা প্রদানকারী একটি আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থা সংযোগের জন্য মেট্রোই হলো সর্বোত্তম পছন্দ। অধিকন্তু, ফু কুওক মেট্রো লাইনের প্রথম পর্যায়, যা ১৮ কিলোমিটার দীর্ঘ এবং ফু কুওক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে অ্যাপেক কনভেনশন সেন্টারের সাথে সংযুক্ত করবে, তা অ্যাপেক ২০২৭ সম্মেলনের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বন্ধুদের জন্য ফু কুওকের পরিষেবা প্রদানের সক্ষমতা বৃদ্ধি করবে এবং সবচেয়ে সুন্দর নগরীর ভাবমূর্তি গড়ে তুলতে সাহায্য করবে ।

বিনিয়োগকারীর প্রস্তাবনা অনুযায়ী, ফু কুওক দ্বীপের প্রথম মেট্রো লাইনটিতে একটি ১.৩ কিলোমিটার উড়াল অংশ, একটি ১৪.৩ কিলোমিটার ভূপৃষ্ঠস্থ অংশ এবং শহরকেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি ২ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ অংশ থাকবে।

এই রুটে ৬টি স্টেশন, একটি কারিগরি রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র এবং ৩-৫টি বগিবিশিষ্ট ট্রেন থাকবে, যেগুলোর প্রতিটি ৩৪ মিটারের বেশি লম্বা এবং প্রায় ১৮০ জন যাত্রী ধারণের ক্ষমতা সম্পন্ন। এর নকশাকৃত গতিবেগ ঘণ্টায় ৭০-১০০ কিমি। নির্মাণকাজ ২০২৫ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে ২০২৭ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক পর্যন্ত সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং হস্তান্তর ও চালুর তারিখ থেকে এর সর্বোচ্চ চুক্তির মেয়াদ হবে ৪০ বছর।

ফু কুওকের আগে, দা নাং শহরও এখন থেকে ২০৪৫ সালের মধ্যে মোট ২০৪ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের ১৭টি নগর রেললাইন নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে।

নগর রেল ব্যবস্থায়, দা নাং কর্তৃপক্ষ দা নাং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর - হোই আন - তাম কি - চু লাই সংযোগকারী প্রথম লাইন এবং উচ্চ-গতির রেল স্টেশনকে কেন্দ্রীয় নগর রেল স্টেশনের সাথে সংযোগকারী দ্বিতীয় লাইনের সমীক্ষাকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। এই রেললাইনের লক্ষ্য হলো জাতীয় উচ্চ-গতির রেল স্টেশন এলাকা এবং শহরের কেন্দ্রের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করা।

দা নাং সিটি পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান জনাব লে কুয়াং নাম বলেছেন যে, একীভূতকরণের পর দা নাং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একটি প্রধান আর্থ-সামাজিক কেন্দ্র এবং একটি বাসযোগ্য, স্মার্ট ও আধুনিক শহর হিসেবে গড়ে ওঠার পথে এক শক্তিশালী রূপান্তরের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। এই অগ্রগতির সাথে সাথে পরিবহন ব্যবস্থার উপর চাপ বাড়ছে। যানজট, পরিবেশ দূষণ এবং বাসিন্দা ও পর্যটকদের ক্রমবর্ধমান ভ্রমণ চাহিদা বহুবিধ প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করছে।

প্রাদেশিক সড়ক ডিটি৯৭৫ এবং ফু কুওক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে অ্যাপেক কনভেনশন সেন্টারের সাথে সংযোগকারী নগর ট্রাম লাইনের পরিপ্রেক্ষিত দৃশ্য।

ছবি: ডেভেলপার

উন্নয়নের গতি বজায় রাখতে এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত করতে দা নাং-এর পরিবহন পরিকাঠামোতে একটি যুগান্তকারী পরিবর্তন প্রয়োজন। আর এর সবচেয়ে কৌশলগত ও অগ্রাধিকারযোগ্য সমাধান হলো একটি আধুনিক, কার্যকর এবং টেকসই নগর রেল ব্যবস্থা নির্মাণ করা।

নগর রেল ব্যবস্থা শুধু সংযোগের একটি মাধ্যমই নয়, বরং এটি একটি টেকসই সমাধান যা যানজট কমাতে, কার্বন নিঃসরণ হ্রাস করতে এবং পরিবেশবান্ধব পরিবহনকে উৎসাহিত করতে অবদান রাখে। একই সাথে, এটি পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক প্রবৃদ্ধি, বাণিজ্য, পরিষেবা, পর্যটন এবং লজিস্টিকসের জন্যও একটি চালিকাশক্তি। নগর রেল শুধু একটি পরিবহন প্রকল্প নয়; এটি একটি দূরদর্শী উদ্যোগ, যা দা নাংকে আঞ্চলিক পর্যায়ে উন্নীত করার, কার্যকরী এলাকাগুলোকে সংযুক্ত করার, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বজায় রাখার এবং ভবিষ্যৎ প্রজন্মের জন্য একটি সবুজতর, পরিচ্ছন্নতর ও আরও সুন্দর জীবনযাত্রার পরিবেশ তৈরির আকাঙ্ক্ষাকে প্রতিফলিত করে," জনাব নাম নিশ্চিত করেছেন।

মহাসড়কগুলো ভিয়েতনামকে এক নতুন যুগে প্রবেশ করিয়েছে।

যদিও অনেক স্থানীয় কর্তৃপক্ষ মেট্রো ব্যবস্থার ওপর ভিত্তি করে পরিবহন-ভিত্তিক শহরাঞ্চল (টিওডি) গড়ে তোলার পরিকল্পনা চিহ্নিত করেছে, হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ও এই উন্নয়নের 'কাঠামো' সম্পূর্ণ করার এক সুবর্ণ সুযোগের সম্মুখীন হচ্ছে।

রাজধানীর বাসিন্দাদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য হ্যানয় ২০৩০ সালের মধ্যে ৯৬.৮ কিমি, ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩০১ কিমি এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে ২০০.৭ কিমি মেট্রো লাইন নির্মাণের কাজ সম্পন্ন করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এখন পর্যন্ত, লাইন ৩.১ (নহন - হ্যানয় স্টেশন)-এর ৮.৫ কিমি দীর্ঘ উড়াল অংশের নির্মাণকাজ সম্পন্ন হয়েছে। হ্যানয় মেট্রো ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (এমআরবি) বর্তমানে পরিকল্পনা অনুযায়ী ভূগর্ভস্থ অংশের নির্মাণকাজ চালাচ্ছে, যার টানেল খননের কাজ ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং এরপর সরঞ্জাম স্থাপনের কাজ শুরু হবে। অতি সম্প্রতি, অক্টোবরের শুরুতে, হ্যানয় পিপলস কমিটি ৩৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি মোট বিনিয়োগে মেট্রো লাইন ২-এর নাম থাং লং - ত্রান হুং দাও অংশের নির্মাণকাজ শুরু করেছে। এছাড়াও, এমআরবি এই বছরের শেষ নাগাদ নির্মাণকাজ শুরু করার জন্য হ্যানয় আরবান রেলওয়ে লাইন ৫ (ভ্যান কাও - নগোক খান - লাং - হোয়া লাক) নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রস্তুতিমূলক প্রক্রিয়া সক্রিয়ভাবে চূড়ান্ত করছে। তাছাড়া, পরিকল্পনা অনুযায়ী অন্যান্য মেট্রো প্রকল্পগুলোর জন্যও বিনিয়োগের প্রস্তুতি চলছে।

মেট্রো ব্যবস্থা শহরের ভূদৃশ্য পরিবর্তনে এবং স্থানীয় এলাকায় অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ত্বরান্বিত করতে অবদান রাখবে।

ছবি: ন্যাট থিন

সামগ্রিকভাবে, শহরকে সবুজায়নের যে 'দায়িত্ব' সরকার রাজধানীর কর্তৃপক্ষকে অর্পণ করেছে, তা পালনের লক্ষ্যে হ্যানয়ের মেট্রো প্রকল্পগুলোর গতি জোরেশোরে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে।

অন্যদিকে, হো চি মিন সিটি নগর রেল প্রকল্পগুলোর ব্যাপারে বেসরকারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর কাছ থেকে এখনকার মতো এতটা উল্লেখযোগ্য মনোযোগ আগে কখনো পায়নি। গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলোতে বেসরকারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর অংশগ্রহণকে পূর্ণ সমর্থন জানিয়ে এবং রেলওয়ের জন্য বিশেষ ব্যবস্থা চালু করার পর ‘চার স্তম্ভের প্রস্তাবনা’ জারির ফলে, মার্কিন বিলিয়নিয়ারদের কাছ থেকে শহরটিতে একের পর এক প্রস্তাব আসতে শুরু করেছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, এই ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো অনুমোদন পেলে ২-৪ বছরের মধ্যে প্রতিটি লাইন সম্পন্ন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এটি একটি রেকর্ড সময়সীমা, যা এই আশা জাগাচ্ছে যে হো চি মিন সিটির বাসিন্দাদের জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ মেট্রো ব্যবস্থার ‘স্বপ্ন’ আগামী দশকের মধ্যেই বাস্তবে পরিণত হবে।

আরএমআইটি ইউনিভার্সিটি ভিয়েতনামের বিজনেস ফ্যাকাল্টির প্রভাষক ড. নগুয়েন হোয়াং বিন মূল্যায়ন করেছেন: "'মেট্রো যুগ' শহরের ভূদৃশ্য পরিবর্তন এবং স্থানীয় পর্যায়ে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ত্বরান্বিত করার সুযোগ তৈরি করছে। পূর্বে মেট্রো লাইনগুলো মূলত বাজেটের উপর নির্ভরশীল হওয়ায় এর বাস্তবায়ন ধীর ছিল, কিন্তু বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণ প্রকল্পগুলোকে আরও প্রাণবন্ত করে তুলেছে। মেট্রো শহরাঞ্চলের 'রূপান্তরে' অবদান রাখবে, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাড়াবে এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত করবে। একই সাথে এটি তার রুট বরাবর নির্মাণ সামগ্রী, বাণিজ্য এবং পরিষেবার মতো বিভিন্ন শিল্পের উন্নয়নেও চালিকাশক্তি হিসেবে কাজ করবে।"

হো চি মিন সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ডের (MAUR) ডেপুটি হেড ড. নগুয়েন কুওক হিয়েনও দেশের নতুন যুগে মেট্রো নেটওয়ার্কের উন্নয়ন নিয়ে উচ্চ প্রত্যাশা ব্যক্ত করেছেন। ড. হিয়েনের মতে, রেল ব্যবস্থা হলো নগর উন্নয়নের ধমনী এবং কাঠামো উভয়ই। মেট্রো লাইন এবং এলআরটি (লাইট রেল) লাইন নির্মাণই হলো শহরের যানজট টেকসইভাবে মোকাবেলার মৌলিক এবং একমাত্র সমাধান। প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বজুড়ে ধনী ও সমৃদ্ধ শহরগুলিতে মানুষ প্রধানত গণপরিবহন ব্যবহার করে। এর উদ্দেশ্য শুধু যানজট কমানোই নয়, এটি পরিবেশ দূষণের সমাধান দেয় এবং শহরাঞ্চলে যান চলাচল নিরাপত্তা উন্নত করে।

এই বিষয়টির ওপর জোর দিয়ে যে চারটি "এশীয় বাঘ" দেশেরই উন্নত রেল ব্যবস্থা রয়েছে এবং এই দেশ ও অঞ্চলগুলোর উত্থান প্রায়শই নগর রেলের উন্নয়নের সাথে মিলে যায়, ডঃ নগুয়েন কুওক হিয়েন নিম্নলিখিত উদাহরণগুলো তুলে ধরেন: প্রায় ১ কোটি জনসংখ্যার সিউলে (দক্ষিণ কোরিয়া) গত তিন দশকে প্রায় ৩৪০ কিলোমিটার মেট্রো লাইন নির্মিত হয়েছে। সিঙ্গাপুর, হংকং এবং তাইপে, যাদের প্রত্যেকের জনসংখ্যা প্রায় ৬০ থেকে ৮০ লক্ষ, তাদের প্রত্যেকের প্রায় ২০০ কিলোমিটার নগর রেললাইন রয়েছে এবং সেগুলো এখনও নির্মাণাধীন। এই শহরগুলোতে, ব্যস্ততম সময়ে গণপরিবহন ব্যবহারকারী মানুষের হার ৪০% থেকে ৭০% পর্যন্ত, যেখানে হংকং-এ এই হার ৯০%-এ পৌঁছেছে। গত তিন দশকে চীনের শহরগুলোতে নগর রেলের উন্নয়নও দেশটির উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের সাথে মিলে গেছে। বর্তমানে, চীনের নগর রেল নেটওয়ার্ক ৪৭টি শহর জুড়ে প্রায় ১১,০০০ কিলোমিটার বিস্তৃত, যা চীনের বাইরের সমস্ত দেশের নগর রেল ব্যবস্থার সম্মিলিত দৈর্ঘ্যকেও ছাড়িয়ে গেছে।

ভিয়েতনাম বর্তমানে শক্তি ও সম্ভাবনার এক নতুন পর্যায়ে রয়েছে, যা একটি নতুন উন্নয়ন পর্বের সূচনা করছে। আমরা এও সৌভাগ্যবান যে, এই অঞ্চলের অনেক প্রতিবেশী দেশ ও ভূখণ্ড ইতোমধ্যেই রেল খাতে প্রধান ভূমিকা পালন করছে, তাই আমরা তাদের কাছ থেকে অনেক কিছু শিখতে পারি। অনন্য, বিশেষ এবং বৈপ্লবিক পদ্ধতির মাধ্যমে হো চি মিন সিটি, হ্যানয় এবং দেশব্যাপী অন্যান্য স্থানে নগর রেল ব্যবস্থার বিনিয়োগ ও উন্নয়নে অনেক সুবিধা রয়েছে। এটি এমন একটি অবকাঠামোগত কাঠামো গঠনের সুযোগ, যা ভিয়েতনামকে এক নতুন যুগে এগিয়ে নিয়ে যাবে," ড. নগুয়েন কুওক হিয়েন মন্তব্য করেন।

একটি টেকসই আর্থিক ও পরিচালন মডেল গড়ে তোলা প্রয়োজন।

অনেক দেশ কর্তৃক কার্বন নিঃসরণ কমাতে ও নগর পরিবহন ব্যবস্থার উন্নতির জন্য বাস্তবায়িত সবুজ উন্নয়ন ধারার প্রতিনিধিত্বকারী হিসেবে মেট্রো ব্যবস্থাকে স্বীকার করলেও, হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ টেকনোলজির শিল্প ব্যবস্থাপনা বিভাগের প্রধান ড. ডুয়ং নু হাং যুক্তি দেন যে, মেট্রোতে বিনিয়োগের জন্য অত্যন্ত বৃহৎ ও উচ্চ স্থির ব্যয় প্রয়োজন, তাই এর কার্যকারিতা কেবল তখনই বাস্তবায়িত হবে যখন যাত্রীর সংখ্যা যথেষ্ট বেশি হবে।

সুতরাং, মেট্রো ব্যবস্থা নির্মাণে ইচ্ছুক এলাকাগুলোকে আর্থিক দিক এবং টেকসই পরিচালন মডেলগুলো সতর্কতার সাথে বিবেচনা করতে হবে। যদি বিনিয়োগ খুব বেশি ছড়িয়ে পড়ে এবং মূলধন পর্যাপ্ত পরিমাণে পুনরুদ্ধার না হয়, তবে তা ঋণের চাপ এবং বাজেটের উপর বোঝা সৃষ্টি করবে। এমনকি যদি অর্থ ব্যবসা প্রতিষ্ঠান থেকেও আসে, অপর্যাপ্ত যাত্রী সংখ্যাযুক্ত বা লোকসানে পরিচালিত প্রকল্পগুলো উল্লেখযোগ্য ঝুঁকির সম্মুখীন হবে। তাই, শহরগুলোর উচিত উচ্চ ভ্রমণ চাহিদা এবং তীব্র যানজটপূর্ণ ঘনবসতিপূর্ণ এলাকাগুলোতে মেট্রো লাইন নির্মাণকে অগ্রাধিকার দেওয়া। প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলোকে সংযোগকারী দীর্ঘ লাইনগুলোর ক্ষেত্রে এক্সপ্রেস ট্রেন বা প্রচলিত রেলপথে রূপান্তরের বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত, যা অধিক সাশ্রয়ী এবং জনসংখ্যার ঘনত্বের জন্য উপযুক্ত।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো নগর পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে সংযোগ। মেট্রো কেবল 'মেরুদণ্ড' হিসেবে কাজ করে; বিপুল সংখ্যক যাত্রী আকর্ষণ করতে হলে স্টেশনগুলোকে অবশ্যই বাস, আঞ্চলিক রেলওয়ে এবং অন্যান্য যাত্রী ওঠানো-নামানোর পরিষেবার সাথে কার্যকরভাবে সংযুক্ত থাকতে হবে। মেট্রো স্টেশনগুলোতে সুবিধাজনক সংযোগের অভাব থাকলে, মানুষকে তা ব্যবহারে আকৃষ্ট করা খুব কঠিন হবে। সাধারণভাবে, যেকোনো মেট্রো প্রকল্প বাস্তবায়নের আগে প্রকৃত চাহিদা, যাত্রী চলাচল এবং বিনিয়োগের ওপর লাভের পরিমাণ মূল্যায়ন করার জন্য বাজার গবেষণা একটি বাধ্যতামূলক বিষয়। এর ফলে 'অন্যকে সফল হতে দেখে নিজেরাও করার' মতো পরিস্থিতি এড়ানো যায়, যা সম্পদের অপচয় ঘটায়," এই বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেন।

ডঃ নগুয়েন হোয়াং বিন মনে করেন যে, মেট্রো বিনিয়োগকারী নির্বাচন একটি জটিল প্রক্রিয়া, যার জন্য অনেকগুলো মানদণ্ডের ব্যাপক মূল্যায়ন প্রয়োজন। এর মধ্যে সর্বাগ্রে রয়েছে আর্থিক সক্ষমতা, কারিগরি দক্ষতা এবং প্রকল্প পরিচালনার অভিজ্ঞতা। পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলে, বিনিয়োগকারীদের সাধারণত আর্থিক সক্ষমতার ভিত্তিতে পূর্ব-নির্বাচিত করা হয় এবং এরপর কারিগরি ও আর্থিক মানদণ্ডগুলো বিবেচনা করা হয়। ডিক্রি ৭১/২০২৫-এ মূলধন সংগ্রহের ক্ষমতা, পরিচালন সক্ষমতা, মূল কর্মী এবং অনুরূপ প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতার মতো প্রয়োজনীয়তার উপরও জোর দেওয়া হয়েছে। এছাড়াও, স্বচ্ছ বিকল্প এবং যুক্তিসঙ্গত ঝুঁকি বণ্টনের বিষয়টিকে অগ্রাধিকার দিয়ে আর্থিক মডেল এবং ঝুঁকি-বণ্টন পদ্ধতির সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।

জনাব বিনের মতে, শহরগুলোকে ট্রানজিট-ভিত্তিক উন্নয়ন (টিওডি) মডেলের সাথে মেট্রো ব্যবস্থা একীভূত করার এবং অবকাঠামোতে পুনঃবিনিয়োগের জন্য ভূমি মূল্য পুনরুদ্ধার (এলভিসি) পদ্ধতি প্রয়োগের সম্ভাবনাও বিবেচনা করতে হবে। বিলম্ব এড়ানোর জন্য ভূমি অধিগ্রহণ, পুনর্বাসন এবং জনমত গ্রহণের মতো পরিবেশগত ও সামাজিক বিষয়গুলোও কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। পরিশেষে, চুক্তি নিশ্চিত ও কার্যকর করার জন্য ব্যবস্থার প্রয়োজন রয়েছে।

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা তুলে ধরে ড. নগুয়েন হোয়াং বিন হংকং-এর ‘রেল + প্রপার্টি’ মডেলকে একটি সফল উদ্যোগ হিসেবে মূল্যায়ন করেছেন। এই মডেলে মেট্রো প্রকল্পের জন্য আবর্তনশীল মূলধন তৈরি করতে এলভিসি (LVC) পদ্ধতির মাধ্যমে অবকাঠামো ও রিয়েল এস্টেট উন্নয়নকে একত্রিত করা হয়েছে। জাপানের টোকিওতে, বেসরকারি রেল কোম্পানিগুলো যাত্রীর সংখ্যা বাড়াতে এবং নতুন নগর কেন্দ্র গড়ে তুলতে রেলপথের ধারে শপিং মল, স্কুল ও হাসপাতালের মতো গন্তব্যস্থলগুলো সক্রিয়ভাবে গড়ে তোলে। ভারতের আহমেদাবাদে, সরকার ভবন ঘনত্ব বৃদ্ধির নীতির সাথে যুক্ত করে পুনর্উন্নয়ন এলাকাগুলোতে একটি নির্দিষ্ট শতাংশ স্বল্প আয়ের মানুষের জন্য আবাসন বাধ্যতামূলক করেছে।

মেট্রো ব্যবস্থাকে কার্যকর করতে এবং টেকসই উন্নয়নের গতি সঞ্চার করতে হলে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে বিনিয়োগকারী নির্বাচনের জন্য স্বচ্ছ মানদণ্ড প্রতিষ্ঠা করতে হবে, দীর্ঘমেয়াদী পরিচালন ও রক্ষণাবেক্ষণ কৌশল গ্রহণ করতে হবে এবং ন্যায্য নগর নীতি প্রণয়ন করতে হবে, যাতে জনগণ একটি আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থা থেকে উপকৃত হতে পারে," সুপারিশ করেছেন ড. নগুয়েন হোয়াং বিন।

খুব কম দূরত্বের অনেকগুলো মেট্রো লাইন তৈরি করলে সেগুলো অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়বে। দা নাং-এ এখনও তেমন যানজট নেই, এবং দূরত্ব ৪ কিলোমিটারের কম হলে অন্য কোনো পরিবহন ব্যবস্থা মোটরবাইকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। তাই, দা নাং-এর কম সংখ্যক কিন্তু দীর্ঘ দূরত্বের লাইন পরিকল্পনা করা প্রয়োজন, যা আরও বেশি কার্যকর হবে। দা নাং-এর তিনটি মেট্রো লাইনে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত: প্রথমটি হলো পর্যটন উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দিয়ে উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে স্টেশনকে দা নাং বিমানবন্দর - মাই খে সৈকত - হোই আন-এর সাথে সংযুক্ত করা। দ্বিতীয়টি হলো পর্যটনের জন্য উপকূল বরাবর চলমান একটি ট্রামওয়ে। তৃতীয়টি হলো শিল্পাঞ্চলগুলোকে সমুদ্রবন্দরের সাথে সংযোগকারী একটি লাইন।

ড. নুগুয়েন কোওক হিয়েন , MAUR এর উপপ্রধান

ভিয়েতনাম দুটি দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ করবে।

উপ-প্রধানমন্ত্রী ত্রান হং হা ২০৫০ সাল পর্যন্ত দূরদৃষ্টিসহ ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেল নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় অনুমোদন করেছেন। নতুন পরিকল্পনা অনুযায়ী, ভিয়েতনাম দুটি দ্রুতগতির রেললাইন নির্মাণ করবে: উত্তর-দক্ষিণ লাইন (১,৫৪১ কিমি) এবং হ্যানয়-কোয়াং নিন লাইন (১২৪ কিমি)। এর মধ্যে, ২০৩০ সালের আগে প্রায় ৫.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের মোট মূলধন বিনিয়োগ করে হ্যানয়-কোয়াং নিন লাইনে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

উত্তর-দক্ষিণ রুটটি দুটি অংশে বিভক্ত: হ্যানয় - ভিন এবং ন্যা ট্রাং - হো চি মিন সিটি, যার নকশাকৃত গতিবেগ ৩৫০ কিমি/ঘণ্টা এবং প্রাথমিক পরিচালন গতিবেগ ১৬০-২৫০ কিমি/ঘণ্টা। আশা করা হচ্ছে, এই প্রকল্পগুলো ভ্রমণের সময় কমাবে, আঞ্চলিক সংযোগ বাড়াবে এবং পর্যটন, লজিস্টিকস ও বাণিজ্যকে উৎসাহিত করবে। বিশেষ করে, হ্যানয় - কোয়াং নিন রুটটি হা লং এবং উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের আকর্ষণ বাড়াতে অবদান রাখবে।

Thanhnien.vn

উৎস: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm