মেট্রো যুগে প্রবেশ

হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের মতো বড় শহরগুলিতে যানজটের "ঔষধ" কেবল নয়, নগর রেলপথ (মেট্রো) স্থানীয় এলাকায় আসছে, যা অনেক এলাকার নগর ভূদৃশ্য বদলে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিলিয়ন ডলারের মেট্রো পর্যটন রাজধানীতে যাচ্ছে

আন জিয়াং প্রাদেশিক গণ পরিষদ সম্প্রতি ফু কোক মেট্রো প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন করেছে, যার মধ্যে ফু কোক সান কোম্পানি লিমিটেডকে বিওটি চুক্তির আওতায় বিনিয়োগকারী হিসেবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ প্রায় ৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে রাজ্য মূলধন ৭০% এর বেশি নয় (৬,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর সমতুল্য), বাকি ২,৬০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগকারী বা প্রকল্প উদ্যোগ দ্বারা অবদান রাখে। ফু কোক একটি মেট্রো নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার খবর অনেককে অবাক করেছে কারণ নগর রেলওয়ে পূর্বে শুধুমাত্র হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ের উন্নয়নের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে - বৃহৎ মেগাসিটিগুলি গুরুতর যানজট এবং বায়ু দূষণের সম্মুখীন।

পরিকল্পনা অনুসারে, ফু কুওকে নগর মেট্রো লাইনের প্রথম ধাপের নির্মাণ কাজ এই বছরের শেষের দিকে শুরু হবে এবং ২০২৭ সালের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হবে।

ছবি: বিনিয়োগকারী

আন গিয়াং প্রদেশের পিপলস কমিটি ব্যাখ্যা করেছে যে ফু কোক-এর লক্ষ্য হল টেকসই পর্যটন সহ বিশেষ অঞ্চলটিকে একটি সবুজ নগর দ্বীপে উন্নীত করা, তাই আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য মেট্রো হল প্রথম পছন্দ, যা জনগণ এবং পর্যটকদের সেবা প্রদান করবে। তাছাড়া, ফু কোক মেট্রো লাইন ফেজ 1 18 কিলোমিটার দীর্ঘ, যা ফু কোক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে APEC সম্মেলন কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে, তাই এটি ফু কোককে তার পরিষেবা ক্ষমতা প্রদর্শন এবং APEC সম্মেলন 2027 এর মাধ্যমে আন্তর্জাতিক বন্ধুদের সাথে সবচেয়ে সুন্দর নগর চিত্র তৈরিতে অবদান রাখবে ।

বিনিয়োগকারীর প্রস্তাব অনুসারে, পার্ল আইল্যান্ডের প্রথম মেট্রো লাইনে ১.৩ কিমি উঁচু অংশ, ১৪.৩ কিমি মাটি থেকে এবং ২ কিমি ভূগর্ভস্থ অংশ থাকবে কেন্দ্রীয় এলাকার মধ্য দিয়ে।

এই রুটে ৬টি স্টেশন, একটি কারিগরি রক্ষণাবেক্ষণ কেন্দ্র, ৩-৫টি গাড়ি নিয়ে গঠিত ট্রেন রয়েছে, প্রতিটি গাড়ি ৩৪ মিটারেরও বেশি লম্বা, প্রায় ১৮০ জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন। নকশার গতি ৭০-১০০ কিমি/ঘন্টা। প্রকল্পটি ২০২৫ সালের চতুর্থ প্রান্তিক থেকে ২০২৭ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিক পর্যন্ত বাস্তবায়িত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, হস্তান্তর এবং পরিচালনার তারিখ থেকে সর্বোচ্চ ৪০ বছর চুক্তির মেয়াদ থাকবে।

ফু কোওকের আগে, দা নাং সিটি এখন থেকে ২০৪৫ সাল পর্যন্ত ২০৪ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের ১৭টি নগর রেলপথের পরিকল্পনার ওরিয়েন্টেশন ঘোষণা করেছিল।

নগর রেল ব্যবস্থায়, দা নাং সরকার দা নাং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর - হোই আন - তাম কি - চু লাই সংযোগকারী প্রথম লাইন এবং উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশনকে কেন্দ্রীয় নগর রেলওয়ে স্টেশনের সাথে সংযুক্তকারী দ্বিতীয় লাইনের অধ্যয়নকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। এই রেলওয়ে লাইনের লক্ষ্য হল জাতীয় উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশন এলাকাকে শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযোগ স্থাপন করা।

দা নাং শহরের পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান মিঃ লে কোয়াং নাম বলেন যে, একীভূতকরণের পর, দা নাং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার একটি প্রধান আর্থ-সামাজিক কেন্দ্র, একটি বাসযোগ্য, স্মার্ট এবং আধুনিক শহর হয়ে ওঠার লক্ষ্যে শক্তিশালী রূপান্তরের সময়কালে রয়েছে। বৃদ্ধির পাশাপাশি, পরিবহন ব্যবস্থার উপর চাপ বাড়ছে। যানজট, পরিবেশ দূষণ এবং মানুষ ও পর্যটকদের ক্রমবর্ধমান ভ্রমণ চাহিদা অনেক চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে।

ফু কুওক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরকে APEC সম্মেলন কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করে প্রাদেশিক সড়ক DT975 এবং নগর ট্রেন লাইনের দৃষ্টিকোণ

ছবি: বিনিয়োগকারী

উন্নয়নের গতি বজায় রাখতে এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত করতে, দা নাং-এর পরিবহন অবকাঠামোতে একটি অগ্রগতি প্রয়োজন। এবং সবচেয়ে কৌশলগত এবং অগ্রাধিকারমূলক সমাধান হল একটি আধুনিক, দক্ষ এবং টেকসই নগর রেল ব্যবস্থা গড়ে তোলা।

"নগর রেল ব্যবস্থা কেবল সংযোগের মাধ্যমই নয়, বরং একটি টেকসই সমাধানও, যা যানজট কমাতে, কার্বন নিঃসরণ কমাতে এবং পরিবেশবান্ধব পরিবহনকে উৎসাহিত করতে অবদান রাখে। একই সাথে, এটি আশেপাশের অঞ্চলে আর্থ-সামাজিক প্রবৃদ্ধি, বাণিজ্য, পরিষেবা, পর্যটন এবং সরবরাহ বৃদ্ধির জন্য একটি চালিকা শক্তিও। নগর রেলপথ কেবল একটি পরিবহন প্রকল্প নয়, এটি একটি দূরদর্শী প্রকল্প, যা দা নাংকে আঞ্চলিক মর্যাদায় নিয়ে আসার, কার্যকরী এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করার, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বজায় রাখার এবং ভবিষ্যত প্রজন্মের জন্য একটি সবুজ, পরিষ্কার এবং আরও সুন্দর জীবনযাত্রার পরিবেশ তৈরি করার আকাঙ্ক্ষা প্রদর্শন করে," মিঃ ন্যাম নিশ্চিত করেছেন।

এক্সপ্রেসওয়ে ভিয়েতনামকে এক নতুন যুগে নিয়ে যাচ্ছে

যদিও অনেক এলাকা মেট্রো প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে গণপরিবহন অভিযোজন (TOD) অনুসারে গড়ে ওঠা নগর এলাকা গঠনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, হো চি মিন সিটি এবং হ্যানয়ে, "কঙ্কাল"ও সম্পন্ন করার একটি সুবর্ণ সুযোগের মুখোমুখি।

হ্যানয়ের লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে ৯৬.৮ কিলোমিটার নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করা; ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩০১ কিলোমিটার নির্মাণে সম্পূর্ণ বিনিয়োগ; এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে রাজধানীর জনগণের জন্য ২০০.৭ কিলোমিটার নগর রেলপথ নির্মাণ করা। এখন পর্যন্ত, লাইন ৩.১ (নহন - হ্যানয় স্টেশন বিভাগ) ৮.৫ কিলোমিটার উঁচু অংশ সম্পন্ন করেছে। হ্যানয় নগর রেলওয়ে ব্যবস্থাপনা বোর্ড (এমআরবি) পরিকল্পনা অনুযায়ী ভূগর্ভস্থ অংশটি বাস্তবায়ন করছে, ২০২৬ সালের প্রথম প্রান্তিকে টানেল বোরিং সম্পন্ন করবে এবং সরঞ্জাম স্থাপন শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে। সম্প্রতি, অক্টোবরের শুরুতে, হ্যানয় পিপলস কমিটি মেট্রো লাইন ২, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও অংশের নির্মাণ কাজ শুরু করেছে, যার মোট বিনিয়োগ ৩৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়েরও বেশি। একই সময়ে, এমআরবি হ্যানয় নগর রেলপথ, লাইন ৫, ভ্যান কাও - নোগক খান - ল্যাং - হোয়া ল্যাক নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের প্রস্তুতির জন্য সক্রিয়ভাবে প্রক্রিয়া সম্পন্ন করছে যা এই বছরের শেষে নির্মাণ শুরু হবে। এছাড়াও, অন্যান্য পরিকল্পিত মেট্রো প্রকল্পগুলিতেও বিনিয়োগের প্রস্তুতি চলছে।

মেট্রো নগর এলাকার চেহারা "রূপান্তর" করতে অবদান রাখবে, স্থানীয় অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিকে উৎসাহিত করবে।

ছবি: নাট থিন

সাধারণভাবে, হ্যানয়ে মেট্রো প্রকল্পগুলির "চলমান" গতি তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করা হচ্ছে যাতে সরকার রাজধানীর কর্তৃপক্ষকে নগর এলাকাকে সবুজ করার "দায়িত্ব" প্রদান করে।

হো চি মিন সিটি এখনকার মতো বেসরকারি উদ্যোগগুলি থেকে এত বেশি মনোযোগ পায়নি। "চার স্তম্ভের প্রস্তাব" জারি হওয়ার পর, বিশেষ রেল ব্যবস্থার সাথে সাথে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলিতে বেসরকারি উদ্যোগগুলির অংশগ্রহণকে সম্পূর্ণরূপে সমর্থন করে, মার্কিন ডলারের কোটিপতিদের কাছ থেকে একের পর এক প্রস্তাব শহরে আসে। উল্লেখযোগ্যভাবে, অনুমোদিত হলে প্রতি রুটে মাত্র ২-৪ বছরের মধ্যে নির্মাণের জন্য উদ্যোগগুলি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এটি একটি রেকর্ড সময়, যা আশা জাগিয়ে তোলে যে হো চি মিন সিটির জনগণের জন্য মেট্রো কভারেজের "স্বপ্ন" শীঘ্রই আগামী দশকের মধ্যেই বাস্তবায়িত হবে।

ভিয়েতনামের আরএমআইটি বিশ্ববিদ্যালয় ব্যবসায় অনুষদের প্রভাষক ডঃ নগুয়েন হোয়াং বিন মূল্যায়ন করেছেন: "মেট্রো যুগ" নগরীর ভূদৃশ্য এবং স্থানীয় অঞ্চলে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি পরিবর্তনের সুযোগ তৈরি করছে। অতীতে মেট্রো লাইনগুলি বাজেটের উপর নির্ভরশীল ছিল, তাই বাস্তবায়ন ধীর ছিল, এখন বেসরকারি খাতের অংশগ্রহণ প্রকল্পগুলিকে আরও প্রাণবন্ত করে তুলতে সাহায্য করেছে। মেট্রো নগরীর ভূদৃশ্য "রূপান্তর", অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং জীবনযাত্রার মান উন্নত করতে অবদান রাখবে, পাশাপাশি রুট বরাবর নির্মাণ সামগ্রী, বাণিজ্য এবং পরিষেবার মতো অনেক শিল্পের বিকাশকে আকর্ষণ করবে।

এইচসিএম সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (এমএইউআর) এর উপ-প্রধান ডঃ নগুয়েন কোক হিয়েনও জাতির নতুন যুগে মেট্রো নেটওয়ার্কের উন্নয়নের জন্য উচ্চ প্রত্যাশা ব্যক্ত করেছেন। মিঃ হিয়েনের মতে, রেল ব্যবস্থা নগর উন্নয়নের ধমনী এবং কাঠামো উভয়ই। মেট্রো লাইন এবং এলআরটি (লাইট রেল) লাইন নির্মাণ হল নগর যানজট টেকসইভাবে সমাধানের মৌলিক এবং একমাত্র সমাধান। প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বের ধনী ও সমৃদ্ধ শহরগুলিতে, মানুষ মূলত গণপরিবহনে ভ্রমণ করে। এটি কেবল যানজট কমানোর লক্ষ্যেই নয় বরং পরিবেশ দূষণের সমস্যা সমাধান এবং নগর এলাকার জন্য ট্র্যাফিক নিরাপত্তা উন্নত করার লক্ষ্যেও।

চারটি "এশিয়ান ড্রাগন" রেল ব্যবস্থা উন্নত করেছে এবং এই দেশ ও অঞ্চলগুলির উত্থান প্রায়শই নগর রেলপথের উন্নয়নের সাথে মিলে যায়, এই বিষয়ে জোর দিয়ে ডঃ নগুয়েন কোয়াক হিয়েন উল্লেখ করেছেন: সিউল (দক্ষিণ কোরিয়া) এর জনসংখ্যা প্রায় ১ কোটি এবং গত তিন দশকে প্রায় ৩৪০ কিলোমিটার মেট্রো নির্মিত হয়েছে। সিঙ্গাপুর, হংকং এবং তাইপেই অঞ্চলের প্রতিটির জনসংখ্যা প্রায় ৬০ লক্ষ থেকে ৮০ লক্ষ এবং সকলেরই প্রায় ২০০ কিলোমিটার নগর রেলপথ রয়েছে এবং এখনও নির্মাণাধীন রয়েছে। আজ এই শহরগুলিতে, ব্যস্ত সময়ে গণপরিবহন ব্যবহারকারী মানুষের অনুপাত ৪০% থেকে ৭০%, হংকং ৯০%। গত তিন দশক ধরে চীনের শহরগুলিতে নগর রেলপথের উন্নয়নও দেশের উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের সাথে মিলে গেছে। বর্তমানে, চীনের ৪৭টি শহরে নগর রেলপথের দৈর্ঘ্য প্রায় ১১,০০০ কিলোমিটার, যা চীনের বাইরের দেশগুলির মোট নগর রেলপথ ব্যবস্থার দৈর্ঘ্যের চেয়েও বেশি।

"ভিয়েতনাম শক্তি ও শক্তির এক নতুন পর্যায়ে রয়েছে, যা উন্নয়নের এক নতুন পর্যায়ের সূচনাও। আমরা ভাগ্যবান যে এই অঞ্চলের অনেক দেশ এবং অঞ্চল রেলওয়ে খাতে "দৈত্য", তাই আমরা তাদের কাছ থেকে অনেক কিছু শিখতে পারি। বিশেষ, অনন্য, বিপ্লবী ব্যবস্থার মাধ্যমে, হো চি মিন সিটি, হ্যানয় এবং সারা দেশের স্থানীয় এলাকায় নগর রেল ব্যবস্থার উন্নয়নে বিনিয়োগের অনেক সুবিধা হবে। ভিয়েতনামকে একটি নতুন যুগে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি অবকাঠামো কাঠামো গঠনের এটি একটি সুযোগ," বলেন ডঃ নগুয়েন কোক হিয়েন।

টেকসই আর্থিক এবং পরিচালনা মডেল গণনা করা প্রয়োজন

মেট্রো একটি সবুজ উন্নয়ন প্রবণতা যা অনেক দেশ নির্গমন কমাতে এবং নগর যানজট উন্নত করার জন্য বাস্তবায়ন করেছে তা নিশ্চিত করে, হো চি মিন সিটি টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের শিল্প ব্যবস্থাপনা অনুষদের প্রধান ডঃ ডুয়ং নু হাং বলেন যে মেট্রো বিনিয়োগের জন্য বিশাল খরচ প্রয়োজন এবং এটি অত্যন্ত স্থির, তাই এটি কেবল তখনই কার্যকর যখন যাত্রীর সংখ্যা যথেষ্ট বেশি।

অতএব, যেসব এলাকা মেট্রো নির্মাণ করতে চায়, তাদের আর্থিক এবং টেকসই অপারেটিং মডেলগুলি সাবধানতার সাথে গণনা করতে হবে। যদি বিনিয়োগ ছড়িয়ে দেওয়া হয় এবং পর্যাপ্ত মূলধন পুনরুদ্ধার না করা হয়, তবে এটি ঋণের চাপ এবং বাজেটের বোঝার দিকে পরিচালিত করবে। এমনকি যদি উদ্যোগগুলি অর্থ ব্যয় করে, তবে অপর্যাপ্ত যাত্রী এবং লোকসানের সাথে পরিচালিত যেকোনো প্রকল্প পরিচালনার ঝুঁকি বেশি থাকবে। অতএব, শহরগুলির ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় মেট্রো লাইন, উচ্চ ভ্রমণ চাহিদা এবং উচ্চ যানজটের চাপ অধ্যয়ন করা এবং অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত দীর্ঘ রুটগুলিতে এক্সপ্রেস ট্রেন বা প্রচলিত রেলপথে স্যুইচ করার কথা বিবেচনা করা উচিত, যা কম খরচে এবং জনসংখ্যার ঘনত্বের জন্য আরও উপযুক্ত।

"আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো নগর পরিবহন ব্যবস্থায় সংযোগ। মেট্রো কেবল "মেরুদণ্ড"র ভূমিকা পালন করে, অনেক যাত্রী থাকার জন্য, ট্রেন স্টেশনটিকে বাস, আঞ্চলিক রেলপথ এবং যাত্রী সংগ্রহকারী যানবাহনের সাথে কার্যকরভাবে সংযুক্ত করতে হবে। যদি মেট্রো স্টেশনে সুবিধাজনক সংযোগ না থাকে, তাহলে এটি ব্যবহারের জন্য মানুষকে আকৃষ্ট করা খুব কঠিন হবে। সাধারণভাবে, যেকোনো মেট্রো প্রকল্প বাস্তবায়নের আগে, বাজার গবেষণা একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজন, প্রকৃত চাহিদা, যাত্রী পরিবহন এবং মূলধন পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য, "অন্য স্থানগুলি এটি করতে পারে, আমরাও এটি করতে পারি" এই পরিস্থিতি এড়িয়ে, সম্পদের অপচয় ঘটায়", এই বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন।

ডঃ নগুয়েন হোয়াং বিন বলেন যে মেট্রো বিনিয়োগকারী নির্বাচন করা একটি জটিল প্রক্রিয়া, যার জন্য অনেক মানদণ্ডের একটি বিস্তৃত মূল্যায়ন প্রয়োজন। প্রথমত, আর্থিক ক্ষমতা, প্রযুক্তিগত ক্ষমতা এবং প্রকল্প পরিচালনার অভিজ্ঞতা। পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (পিপিপি) মডেলে, বিনিয়োগকারীদের প্রায়শই আর্থিক ক্ষমতার ভিত্তিতে প্রাক-যোগ্যতা অর্জন করা হয়, তারপরে প্রযুক্তিগত এবং আর্থিক মানদণ্ড বিবেচনা করা হয়। ডিক্রি 71/2025 মূলধন ব্যবস্থার ক্ষমতা, পরিচালনার ক্ষমতা, মূল কর্মী এবং অনুরূপ প্রকল্প বাস্তবায়নের অভিজ্ঞতার প্রয়োজনীয়তার উপরও জোর দেয়। এছাড়াও, আর্থিক মডেল এবং ঝুঁকি ভাগাভাগি প্রক্রিয়ার সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করা, স্বচ্ছ বিকল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া এবং যুক্তিসঙ্গত ঝুঁকি বরাদ্দ করা প্রয়োজন।

মিঃ বিনের মতে, শহরগুলিকে TOD মডেলের সাথে মেট্রোকে একীভূত করার এবং অবকাঠামোতে পুনঃবিনিয়োগের জন্য ভূমি মূল্য পুনরুদ্ধার (LVC) সরঞ্জাম প্রয়োগের সম্ভাবনা বিবেচনা করতে হবে। বিলম্ব এড়াতে সাইট ক্লিয়ারেন্স, পুনর্বাসন এবং সম্প্রদায়ের পরামর্শের মতো পরিবেশগত এবং সামাজিক বিষয়গুলিও কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। অবশেষে, চুক্তি বাস্তবায়নের গ্যারান্টি এবং অনুমোদনের ব্যবস্থা রয়েছে।

আন্তর্জাতিক শিক্ষা ভাগ করে নিতে গিয়ে ডঃ নগুয়েন হোয়াং বিন মূল্যায়ন করেছেন যে হংকংয়ের রেল + সম্পত্তি মডেল (রেলওয়ে রিয়েল এস্টেটের সাথে মিলিত) সফল বলে বিবেচিত হয় যখন অবকাঠামো এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়নের সমন্বয় করা হয়, LVC প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, মেট্রো প্রকল্পের জন্য ঘূর্ণায়মান মূলধন তৈরি করা হয়। টোকিওতে (জাপান) বেসরকারি রেলওয়ে কোম্পানিগুলি ব্যবহারকারী বৃদ্ধির জন্য রুট বরাবর শপিং মল, স্কুল এবং হাসপাতালগুলির মতো গন্তব্যস্থলগুলি সক্রিয়ভাবে বিকাশ করে, নতুন নগর খুঁটি তৈরি করে। আহমেদাবাদে (ভারত) সরকার পুনর্নবীকরণ এলাকায় নিম্ন আয়ের মানুষের জন্য আবাসন অনুপাতের প্রয়োজন, নির্মাণ ঘনত্ব বৃদ্ধির নীতির সাথে যুক্ত।

"মেট্রো কার্যকর হতে এবং টেকসই উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করতে, স্থানীয়দের বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের জন্য স্বচ্ছ মানদণ্ড স্থাপন করতে হবে, দীর্ঘমেয়াদী পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ কৌশল থাকতে হবে এবং আধুনিক গণপরিবহন ব্যবস্থা থেকে জনগণ যাতে উপকৃত হয় তা নিশ্চিত করার জন্য ন্যায্য নগর নীতিমালা তৈরি করতে হবে," ডঃ নগুয়েন হোয়াং বিন সুপারিশ করেছেন।

অনেক মেট্রো লাইন তৈরি হচ্ছে কিন্তু দূরত্ব খুব কম, এটি চলতে পারে না। দা নাং-এ খুব বেশি যানজট নেই, যদি দূরত্ব ৪ কিলোমিটারের কম হয়, তাহলে কোনও যানবাহন মোটরবাইকের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারবে না। অতএব, দা নাং-কে কয়েকটি কিন্তু দীর্ঘ লাইন পরিকল্পনা করতে হবে, এটি আরও কার্যকর হবে। দা নাং-এর তিনটি মেট্রো লাইনে বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত: পর্যটন উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য প্রথম লাইনটি উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে স্টেশনকে দা নাং বিমানবন্দর - মাই খে সৈকত - হোই আন-এর সাথে সংযুক্ত করে। দ্বিতীয় লাইনটি পর্যটন সেবার জন্য উপকূল বরাবর চলমান একটি ট্রামওয়ে। তৃতীয়টি হল শিল্প অঞ্চলগুলিকে সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করার একটি লাইন।

ড. নুগুয়েন কোওক হিয়েন , MAUR এর উপপ্রধান

ভিয়েতনাম দুটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করবে।

উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য রেলওয়ে নেটওয়ার্ক পরিকল্পনার সমন্বয় অনুমোদন করেছেন, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের লক্ষ্য। নতুন পরিকল্পনা অনুসারে, ভিয়েতনাম দুটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করবে, যার মধ্যে রয়েছে: উত্তর-দক্ষিণ লাইন (১,৫৪১ কিমি) এবং হ্যানয়-কোয়াং নিন লাইন (১২৪ কিমি)। যার মধ্যে, হ্যানয়-কোয়াং নিন লাইনটি ২০৩০ সালের আগে বিনিয়োগের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে যার মোট মূলধন প্রায় ৫.৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

উত্তর-দক্ষিণ রুটটি দুটি ভাগে বিভক্ত: হ্যানয় - ভিন এবং নাহা ট্রাং - হো চি মিন সিটি, যার নকশা করা গতিবেগ ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি এবং প্রাথমিক অপারেটিং গতি ঘণ্টায় ১৬০-২৫০ কিমি। এই প্রকল্পগুলি ভ্রমণের সময় কমিয়ে দেবে, আঞ্চলিক সংযোগ বৃদ্ধি করবে এবং পর্যটন, সরবরাহ এবং বাণিজ্যকে উৎসাহিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশেষ করে, হ্যানয় - কোয়াং নিন রুট হা লং এবং উত্তর-পূর্ব অঞ্চলের আকর্ষণ বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।

থানহনিয়েন.ভিএন

সূত্র: https://thanhnien.vn/tien-vao-ky-nguyen-metro-185251101174232376.htm