ভিয়েতনামনেট-এর "হ্যানয়ে ৬০০ কিলোমিটার মেট্রো নির্মাণের সূত্র" শীর্ষক নিবন্ধটির পরিপ্রেক্ষিতে, হ্যানয় আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের স্থায়ী সদস্য স্থপতি ত্রান হুই আন হ্যানয়ের নগর রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়নে তাঁর চিন্তাভাবনা তুলে ধরতে ও অবদান রাখতে একটি প্রবন্ধ লিখেছেন।

বাস্তবে, ২০ বছর ধরে বাস্তবায়নের পর হ্যানয়ে বর্তমানে মাত্র দুটি মেট্রো লাইন চালু আছে: ক্যাট লিন - হা ডং লাইন এবং নো সন - হ্যানয় স্টেশন লাইনের উড়াল অংশ। তাই, পরিকল্পনা অনুযায়ী নির্মাণকাজ চলতে থাকলে, অনেকের মতে হ্যানয়ের পক্ষে পরিকল্পনামতো মেট্রো নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করা খুব কঠিন হবে।

W-metro Nhổn .jpg
নহন - হ্যানয় স্টেশন মেট্রো লাইনে ট্রেন। ছবি: হোয়াং মিন

নগর নেতাদের মতে, বর্তমানে যেমনটা করা হচ্ছে, বিচ্ছিন্ন লাইন নির্মাণের পরিবর্তে পরিকল্পনা অনুযায়ী একটি সমন্বিত নগর রেল ব্যবস্থা গড়ে তোলা উচিত। তবে বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে, অগ্রগতি ত্বরান্বিত করতে হলে সম্পদ কেন্দ্রীভূত করতে হবে এবং ভূমি সম্পদের কার্যকর ব্যবহার নিশ্চিত করতে হবে। কেন্দ্রীয় সরকারের উচিত হ্যানয়ের বাজেটে অর্থায়ন করা এবং নগর রেল প্রকল্প সংক্রান্ত বিনিয়োগ নীতি ও সিদ্ধান্তের ভিত্তি হিসেবে অনুমোদিত ‘ক্যাপিটাল সিটি মাস্টার প্ল্যান’ বা বিশেষায়িত পরিকল্পনার ওপর নির্ভর করার জন্য শহরকে অনুমতি দেওয়া।

হ্যানয়কেও তার নগর রেল ব্যবস্থা টিওডি (ট্রানজিট-ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট) অভিমুখ অনুসারে ১/২০০০ স্কেলে পরিকল্পনা করতে হবে, যাতে টিওডি এলাকার মধ্যে নগর রেল উন্নয়ন ও নগর উন্নয়নের জন্য ভূমি ব্যবস্থাপনা ও সংরক্ষণ করা যায়। রাজধানী শহর আইন অনুসারে, টিওডি-এর পূর্ণরূপ হলো গণপরিবহন-কেন্দ্রিক নগর উন্নয়ন।

তবে, দেখা যায় যে, দুটি খসড়া রাজধানী নগর পরিকল্পনা এবং সংশোধিত সাধারণ রাজধানী নগর পরিকল্পনার (যা ২০২৪ সালে জমা দেওয়া হবে) বিষয়বস্তুতে এটি নির্দিষ্ট করে বলা হয়নি যে, নগর রেলপথে বিনিয়োগের জন্য কোথায় জমি সংরক্ষিত রাখা উচিত। বাস্তবে, হোয়া লাক উপশহরটি ২০ বছর পর (২০০৪-২০২৪) অবকাঠামো খাতে শত শত কোটি মার্কিন ডলার বিনিয়োগ পেলেও এর পরিকল্পিত জনসংখ্যার (৬ লক্ষ মানুষের তুলনায় ৩০ হাজার মানুষ) ৫ শতাংশেরও কম মানুষের কাছে পৌঁছাতে পেরেছে।

২০১৬ সালে, জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থা (জাইকা) এই মেট্রো লাইনটির উপর একটি সমীক্ষা প্রকাশ করে জানায় যে, রুটের সমস্ত জমি বরাদ্দ করা হয়ে গেছে, ফলে অবশিষ্ট ৩৮ কিলোমিটার মেট্রো নির্মাণের জন্য কোনো জমি অবশিষ্ট নেই। মোট ২.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগ এবং দৈনিক আনুমানিক ৪ লক্ষ যাত্রীর হিসাবে, এই বিনিয়োগ ৪৮ বছর (২০১৬-২০৬৪) পরিচালনার পরেই কেবল পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হবে। অর্থনৈতিক অভ্যন্তরীণ আয়ের হার (EIRR) ছিল ১০.৯%, যা ১২% এর চেয়ে কম। বিপুল বিনিয়োগ এবং টিকিট বিক্রি থেকে অপর্যাপ্ত আয়ের কারণে আর্থিক অভ্যন্তরীণ আয়ের হার (FIRR) ঋণাত্মক ছিল।