কন দাও বিমানবন্দর আপগ্রেড করার জন্য সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে বের করা

কোড সি বিমানের পরিচালনা নিশ্চিত করতে বিমানবন্দর এলাকার দ্রুত উন্নয়ন

তদনুসারে, পরিবহন মন্ত্রণালয় জনগণের ভ্রমণের চাহিদা পূরণ, পরিচালনায় পরম নিরাপত্তা নিশ্চিতকরণ এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য শীঘ্রই কার্যকর কোড সি বিমান (A320 এবং সমমানের) চালু করার জন্য সরকারি বিনিয়োগ মূলধন ব্যবহার করে বিমানবন্দর এলাকা আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণের প্রকল্পটি বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখার প্রস্তাব করেছে।

এটি একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা যা যুক্তিসঙ্গত খরচে কার্যকর শোষণের পাশাপাশি কার্যকর মূলধন ব্যবহার নিশ্চিত করে।

ফ্লাইট পরিচালনা নিশ্চিত করার কাজের ক্ষেত্রে, বর্তমান নিয়ম অনুসারে, ভিয়েতনাম এয়ার ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশন (VATM) কন দাও বিমানবন্দরে ফ্লাইট পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য কাজ এবং প্রযুক্তিগত অবকাঠামো বিনিয়োগ, আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণের জন্য দায়ী।

আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং ইউনিটগুলির গবেষণা অনুসারে, রেডিও নেভিগেশন স্টেশন (NDB), স্বয়ংক্রিয় আবহাওয়া পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা (AWOS) এর মতো ফ্লাইট পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্পে বিনিয়োগ করা প্রয়োজন; কেবলমাত্র এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল স্টেশন প্রকল্পটি তাৎক্ষণিকভাবে ফ্লাইট পরিচালনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণ চালিয়ে যেতে পারে। পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে তারা VATM-কে গবেষণা সংগঠিত করার এবং কার্যক্রমে সমন্বয় এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ স্থাপনের নির্দেশ দেবে।

বেসামরিক বিমান পরিবহন প্রকল্পের ক্ষেত্রে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় বিমানবন্দর এবং সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যান অনুসারে, ২০৫০ সালের ভিশন নিয়ে, কন দাও বিমানবন্দর ২০৩০ সাল পর্যন্ত প্রায় ২০ মিলিয়ন যাত্রী/বছর ধারণক্ষমতা সহ এবং ২০৫০ সালের ভিশন নিয়ে প্রায় ৩০ মিলিয়ন যাত্রী/বছর ধারণক্ষমতা সহ পরিকল্পনা করা হয়েছে।

সম্প্রতি, প্রধানমন্ত্রী ২০৪৫ সাল পর্যন্ত কন দাও নির্মাণের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সামগ্রিক সমন্বয় অনুমোদন করেছেন, যেখানে ২০৩০ সালের মধ্যে পর্যটকদের আগমনের পূর্বাভাস প্রায় ১-১.২ মিলিয়ন দর্শনার্থী/বছর, ২০৪৫ সালে প্রায় ১.৭-২ মিলিয়ন দর্শনার্থী/বছর। সুতরাং, কন দাও বিমানবন্দর পরিকল্পনার স্কেল মূলত কন দাও নির্মাণের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

উপরে উল্লিখিত কন ডাও বিমানবন্দর পরিকল্পনার স্কেল বিবেচনা করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে ২০৩০ সালের মধ্যে, প্রায় ২.১ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনাম ডঙ্গের আনুমানিক বিনিয়োগ ব্যয় সহ প্রায় ২০ লক্ষ যাত্রী/বছর ধারণক্ষমতা সম্পন্ন একটি নতুন বেসামরিক বিমান চলাচল এলাকা (যাত্রী টার্মিনাল, পার্কিং লট, সিঙ্ক্রোনাস প্রযুক্তিগত অবকাঠামো) নির্মাণে গবেষণা এবং বিনিয়োগ করা প্রয়োজন।

এছাড়াও, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা বা রিয়া-ভুং তাউ প্রদেশের পিপলস কমিটিকে নির্দেশ দিয়েছেন যে তারা সক্রিয়ভাবে বিনিয়োগকারীদের আহ্বান জানাবে এবং আকৃষ্ট করবে এবং পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ মডেলের অধীনে সামাজিকীকরণ এবং বিনিয়োগের উপর একটি প্রকল্প তৈরি করবে যাতে তারা প্রধানমন্ত্রীর কাছে বিবেচনার জন্য রিপোর্ট করতে পারে এবং আইন অনুসারে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে প্রদেশটিকে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ হিসেবে অর্পণ করতে পারে।

অতএব, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে প্রধানমন্ত্রী বা রিয়া - ভুং তাউ প্রদেশের পিপলস কমিটিকে পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ মডেলের অধীনে বেসামরিক বিমান পরিবহন ক্ষেত্রে বিনিয়োগের জন্য একটি প্রকল্প অধ্যয়ন এবং বিকাশের নির্দেশ দিন, যাতে স্থানীয় বিমান পরিবহনের চাহিদা পূরণ করে বাস্তবায়নের অনুমতির জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে অবিলম্বে প্রতিবেদন করা যায়।

বিমানবন্দর প্রকল্পগুলির জন্য, বিনিয়োগ সম্পন্ন করার পর, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রকল্প চুক্তি অনুসারে ব্যবস্থাপনা এবং শোষণের জন্য বিনিয়োগকারীদের কাছে হস্তান্তর করার জন্য বা রিয়া - ভুং তাউ প্রদেশের পিপলস কমিটির কাছে হস্তান্তর করবে।

বিশেষায়িত বিমান পরিষেবা প্রকল্পের ক্ষেত্রে (বিমান পরিবহনের খাবার, বিমান জ্বালানি ইত্যাদি সরবরাহ), ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ বিনিয়োগ আইন এবং বিডিং আইনের বিধান অনুসারে বিনিয়োগকারীদের নির্বাচন করবে। বর্তমানে, কন দাও বিমানবন্দরে ফ্লাইট ফ্রিকোয়েন্সি বেশি নয়, তাই আপাতত, বন্দরের বাইরের ব্যবসাগুলি বিমান জ্বালানি সরবরাহ করবে এবং বন্দরে পরিবহন করবে।

বন্দরের সক্ষমতা বৃদ্ধির প্রক্রিয়ায়, প্রকৃত চাহিদা এবং বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণের উপর ভিত্তি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষকে নিয়ম অনুসারে বিনিয়োগকারীদের নির্বাচনের আয়োজন করার নির্দেশ দেবে।

A321 সম্পূর্ণরূপে পরিচালনার জন্য, রানওয়েটি সমুদ্র পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা প্রয়োজন।

পরিবহন মন্ত্রণালয় শীঘ্রই কোড সি বিমান পরিচালনার জন্য সরকারি বিনিয়োগের মূলধন ব্যবহার করে কন দাও বিমানবন্দরের ফ্লাইট এলাকা আপগ্রেড এবং সম্প্রসারণের প্রকল্পটি বাস্তবায়ন অব্যাহত রাখার প্রস্তাব করেছে (ছবি: চিত্র)।

বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রতিবেদন অনুসারে, বিদ্যমান রানওয়ে দিকনির্দেশনা পরিকল্পনাই সর্বোত্তম বিকল্প। A321 এর মতো মাঝারি পরিসরের বিমানের সম্পূর্ণ বাণিজ্যিক বোঝা কাজে লাগানোর জন্য, রানওয়েটি সমুদ্র পর্যন্ত প্রায় 860 মিটার (পূর্ব দিকে) প্রসারিত করা প্রয়োজন যাতে 2,400 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছায়। এই বিকল্প অনুসারে, কন দাও বিমানবন্দর উন্নয়নের জন্য বিনিয়োগ ব্যয়ের প্রাথমিক অনুমান প্রায় 10,000 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

কন দাও বিমানবন্দর এলাকার সীমিত ভূখণ্ড, সমুদ্রে মোতায়েনের জটিল পরিস্থিতি, বৃহৎ বিনিয়োগ ব্যয় এবং পরিবেশের উপর বৃহৎ প্রভাবের কারণে, পরিবহন মন্ত্রণালয় অস্ট্রেলিয়ান সরকারের সহায়তা মূলধন ব্যবহার করে একটি স্বনামধন্য আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা ইউনিট নির্বাচন করার প্রস্তাব করেছে যা রানওয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণের ক্ষমতা পর্যালোচনা এবং মূল্যায়নে সহায়তা করবে এবং কন দাও বিমানবন্দরে ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম বিমানের ধরণ সুপারিশ করবে।

নির্বাচিত আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা ইউনিট হল ADPi (ফ্রান্স) - বিমানবন্দর পরিকল্পনা এবং শোষণের ক্ষেত্রে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় পরামর্শদাতা সংস্থাগুলির মধ্যে একটি, যা বিশ্বের অনেক বৃহৎ বিমানবন্দরের পরিকল্পনায় অংশগ্রহণ করেছে।

ADPi কন দাও বিমানবন্দরে একটি জরিপ পরিচালনা করে, একই ধরণের কনফিগারেশন সহ বিশ্বের বিভিন্ন বিমানবন্দরের অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করে এবং ভিয়েতনামী বিমান সংস্থা এবং সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলির সাথে কাজ করে। ২০২৪ সালের জুনে, ADPi তার চূড়ান্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে, যা বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল এবং বিমান সংস্থাগুলি সম্মত এবং সমর্থন করেছিল।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, ভিয়েতনামী এয়ারলাইন্সের বর্তমান কোড সি বিমানের বহরে মূলত A320 এবং ATR72 বিমান (VNA, Vasco Airlines) রয়েছে। ভিয়েতনামী এয়ারলাইন্সগুলো A320neo/ceo, A321neo/ceo এবং B737 MAX8 এর মতো কোড সি বিমান লিজ এবং ক্রয় করে আসছে এবং করে চলেছে।

প্রত্যাশিত ফ্লাইট রুট এবং অপারেটিং অবস্থার গণনার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে কন দাও বিমানবন্দরের বর্তমান রানওয়ের দৈর্ঘ্য (১,৮৩০ মিটার) ভিয়েতনামী বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত বেশিরভাগ ধরণের কোড সি বিমান গ্রহণ এবং কার্যকরভাবে পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট, A321 বিমান ব্যতীত যেগুলির বাণিজ্যিক পেলোড কম থাকতে হবে।

সর্বোচ্চ পরিচালন দক্ষতা, সেইসাথে অবকাঠামোগত বিনিয়োগ দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, ভিয়েতনামের সমস্ত অভ্যন্তরীণ রুটের শোষণ নিশ্চিত করার জন্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং উত্তর এশিয়ায় কিছু আন্তর্জাতিক রুট পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এয়ারলাইন্সগুলিকে মাঝারি আকারের কোড সি বিমান (যেমন A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) পরিচালনার জন্য মূল্যায়ন করা হয়।

রানওয়ে শোষণ ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য, পরামর্শদাতা বন্দরে একটি জ্বালানি ভরার এলাকা তৈরিরও সুপারিশ করেছেন; সমান্তরাল ট্যাক্সিওয়ে নির্মাণের মাধ্যমে সক্ষমতা ৫০% বৃদ্ধি করা, এমনকি অপারেটিং ফ্লিট (ATR72 এবং E190) থাকা সত্ত্বেও; শোষণে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য নির্মাণ সামগ্রী যোগ করা...

সরকারি বিনিয়োগের মূলধন দিয়ে রানওয়ে উন্নীতকরণ

পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে কন দাও বিমানবন্দরের রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে (২০০৪ সালে নির্মিত) বর্তমানে ক্ষয়প্রাপ্ত এবং ভার বহন ক্ষমতা কম।

৩০ মিটার রানওয়ে প্রস্থ অপারেটিং কোড সি বিমানের মান পূরণ করে না, শুধুমাত্র ATR72 এবং সমতুল্য (কম লোড সহ Embraer E190/E195) এর মতো অপারেটিং বিমানের ধরণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

ইতিমধ্যে, বিদ্যমান রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ের অবকাঠামোগত সম্পদের মালিকানা পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধিত্বমূলক মালিকানাধীন, তাই মন্ত্রণালয় সরকারি বিনিয়োগ আইন এবং নির্মাণ আইনের বিধান অনুসারে বিনিয়োগের জন্য দায়ী।

কন দাও বিমানবন্দরের রানওয়ে এবং ট্যাক্সিওয়ে সংস্কার ও আপগ্রেড করার বিনিয়োগ প্রকল্পটি পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ১,৬৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, এবং প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন ব্যবহার করে একটি মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা হিসাবে এটি বরাদ্দ করা হয়েছে।

প্রকল্পটি পরিকল্পনা অনুসারে বিদ্যমান রানওয়ে কাঠামো সম্প্রসারণ এবং আপগ্রেড করার জন্য বিনিয়োগ করবে যার আকার ১,৮৩০ মিটার x ৪৫ মিটার; একটি নতুন সমান্তরাল ট্যাক্সিওয়ে নির্মাণ এবং ট্যাক্সিওয়ে সংযোগ স্থাপন; অপারেশনে নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য আইটেম যুক্ত করা (RESA, রাতের আলো); প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে এবং পরিকল্পনা অনুসারে কোড সি বিমান (যেমন A319, A320neo/ceo, B737-7/8 এবং সমতুল্য) কার্যকরভাবে পরিচালনা করার জন্য একটি সিঙ্ক্রোনাস ল্যান্ডিং সরঞ্জাম ব্যবস্থা। সুতরাং, প্রকল্পের বিনিয়োগের স্কেল মূলত কন দাও বিমানবন্দরের পরিচালনা ক্ষমতা উন্নত করার জন্য আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতাদের সুপারিশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

বর্তমানে, বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা A320 এবং E190 এর মতো বিমানের ধরণ ব্যবহার করে কন দাও বিমানবন্দরে ফ্লাইট পরিচালনার পরিকল্পনা অধ্যয়ন করছে (ভিয়েতজেট এয়ার E190 বিমান পরিচালনার জন্য ভাড়া নেওয়ার পরিকল্পনা করছে, বিমানবন্দরটি সংস্কার এবং আপগ্রেড করার পরে, এটি A320 বিমান পরিচালনা করবে; ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ভবিষ্যতে A320 বিমান পরিচালনা করার পরিকল্পনা করছে)।

বিমান সংস্থাগুলির মতে, এই ধরণের বিমানগুলিকে কার্যকরভাবে কাজে লাগানোর জন্য, শীঘ্রই রানওয়ে সম্প্রসারণ করা এবং রাস্তার পৃষ্ঠের কাঠামোর ভার বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm