টয়োটা প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির ওপর বড় ধরনের বাজি ধরছে।

টেকসই প্রবৃদ্ধি এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের ওপর মনোযোগ দিয়ে টয়োটা ২০৩০ সালের মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রে তাদের মোট বিক্রয়ের ২০ শতাংশ প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি থেকে করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

ভিডিও : নতুন ২০২৬ টয়োটা র‍্যাভ৪ এসইউভি-এর পরিচিতি।

যখন অন্যান্য অনেক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান বিদ্যুতায়নের প্রতিযোগিতায় ঝাঁপিয়ে পড়েছিল, টয়োটা তখন আরও সতর্ক একটি পন্থা অবলম্বন করে। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনে (EV) তাদের সমস্ত সম্পদ ঢেলে দেওয়ার পরিবর্তে, কোম্পানিটি তাদের হাইব্রিড গাড়ির সম্ভার প্রসারিত করে, প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইলেকট্রিক ভেহিকল (PHEV) চালু করে এবং মাত্র কয়েকটি EV মডেল বাজারে আনে। এই কৌশলটি ব্যাপক সমালোচনার জন্ম দিয়েছিল – কিন্তু বাস্তবে, তারা সঠিক পথেই ছিল।

টেকসই প্রবৃদ্ধি এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের ওপর মনোযোগ দিয়ে টয়োটা ২০৩০ সালের মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রে তাদের মোট বিক্রয়ের ২০ শতাংশ প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি থেকে করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি ভোক্তাদের আগ্রহের অভাব টয়োটার অনেক প্রতিযোগীকে ব্যয়বহুল ইভি প্রকল্প বাতিল করতে, তাদের পূর্ণাঙ্গ বিদ্যুতায়ন পরিকল্পনা বিলম্বিত করতে এবং তাদের পণ্য উন্নয়ন কৌশল পুনর্মূল্যায়ন করতে বাধ্য করেছে।

PHEV: একটি নতুন কৌশলগত বিকল্প

পিছিয়ে থাকতে না চেয়ে, টয়োটা তাদের PHEV লাইনআপ সম্প্রসারণের পরিকল্পনাকে ত্বরান্বিত করছে। কোম্পানিটির লক্ষ্য হলো, ২০৩০ সালের মধ্যে যুক্তরাষ্ট্রে মোট বিক্রয়ের প্রায় ২০ শতাংশ এই ধরনের গাড়ি থেকে আসবে – যা বর্তমান ২.৪ শতাংশ থেকে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। তবে, এই সংখ্যাটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে নির্ধারণ করা হয়নি, কারণ এটি উৎপাদন ক্ষমতা এবং বাজারের চাহিদার মতো বিভিন্ন বিষয়ের উপর নির্ভরশীল।

টয়োটা এখন প্রিয়াস প্রাইম এবং র‍্যাভ৪ প্রাইমের মতো পিএইচইভি মডেল সরবরাহ করে। অন্যদিকে, বিলাসবহুল ব্র্যান্ড লেক্সাসও আরএক্স, এনএক্স এবং টিএক্স প্লাগ-ইন হাইব্রিড মডেলের মাধ্যমে এই বাজারে নিজেদের অবস্থান তৈরি করেছে।

টয়োটা তার PHEV লাইনআপ সম্প্রসারণের পরিকল্পনাকে ত্বরান্বিত করছে।

টয়োটা নর্থ আমেরিকার সিইও ডেভিড ক্রিস্ট বলেছেন, "আগামী কয়েক বছরে আমরা আমাদের সম্পূর্ণ প্রোডাক্ট পোর্টফোলিও জুড়ে PHEV উৎপাদন সম্প্রসারণ অব্যাহত রাখব।" তিনি আরও জানান যে, কোম্পানিটি তাদের নতুন PHEV মডেলগুলোর সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য নিরন্তর কাজ করে যাচ্ছে।

যদিও কোন কোন নির্দিষ্ট মডেলের PHEV সংস্করণ আসবে তা এখনও ঘোষণা করা হয়নি, ক্রিস্ট জোর দিয়ে বলেছেন যে টয়োটা পণ্যের সম্ভাবনা এবং প্রতিযোগিতামূলক সুবিধার উপর ভিত্তি করে একটি ব্যাপক মূল্যায়ন চালাচ্ছে।

টয়োটা গ্র্যান্ড হাইল্যান্ডার – PHEV সংস্করণের জন্য একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী।

পরবর্তী ধাপের জন্য সবচেয়ে সম্ভাবনাময় প্রার্থীগুলোর মধ্যে একটি হলো টয়োটা গ্র্যান্ড হাইল্যান্ডার – একটি বড় এসইউভি যা এর পাওয়ারট্রেন লেক্সাস টিএক্স ৫৫০এইচ+ এর সাথে শেয়ার করতে পারে। এই সংস্করণে একটি ৩.৫ লিটার ভি৬ ইঞ্জিনের সাথে দুটি ইলেকট্রিক মোটর এবং একটি ১৮.১ কিলোওয়াট-আওয়ার ব্যাটারি যুক্ত রয়েছে, যা থেকে মোট ৪০৪ হর্সপাওয়ার শক্তি উৎপন্ন হয় এবং এটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোডে প্রায় ৫৩ কিলোমিটার পর্যন্ত চলতে পারে।

গত বছর যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটা-লেক্সাসের PHEV বিক্রি প্রায় ৩৯% বৃদ্ধি পেয়েছে।

তবে, ২০২৩ সালের একটি সাক্ষাৎকারে টয়োটার একজন প্রতিনিধি এই ধারণাটির প্রতি অনাগ্রহ প্রকাশ করে বলেন যে, গ্র্যান্ড হাইল্যান্ডারের বিদ্যমান দুটি হাইব্রিড সংস্করণই গ্রাহকদের চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট।

উপলব্ধিগত চ্যালেঞ্জ এবং বিকাশের সুযোগ

একটি প্রতিবেদন অনুসারে, গত বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটা-লেক্সাসের PHEV (প্লাগ-ইন ইলেকট্রিক ভেহিকেল) গাড়ির বিক্রি প্রায় ৩৯% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি একটি ইতিবাচক লক্ষণ যা ইঙ্গিত দেয় যে গ্রাহকরা ক্রমশ জ্বালানি-সাশ্রয়ী, প্লাগ-ইন ইলেকট্রিক গাড়ির মডেলগুলো গ্রহণ করছেন।

যদিও সামনের পথ এখনও নানা চ্যালেঞ্জে পূর্ণ, টয়োটা বিশ্বাস করে যে প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহন এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে PHEV-গুলোই হলো যৌক্তিক সেতুবন্ধন।

তবে, সবচেয়ে বড় বাধাগুলোর মধ্যে একটি হলো গ্রাহকদের ধারণা। ২০২১ সালে টয়োটা একটি সমীক্ষা প্রকাশ করে, যেখানে দেখা যায় ৭৫% গ্রাহক প্রচলিত হাইব্রিডকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সাথে গুলিয়ে ফেলেন এবং বিশ্বাস করেন যে হাইব্রিড গাড়ি অবশ্যই প্লাগ-ইন করতে হয়। প্রিয়াস বাজারে আসার দুই দশকেরও বেশি সময় পরেও, তথ্যের এই ব্যবধানটি কোম্পানির জন্য যোগাযোগের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য সমস্যার সৃষ্টি করে চলেছে।

সামনের নানা প্রতিবন্ধকতা সত্ত্বেও, টয়োটা বিশ্বাস করে যে প্রচলিত গ্যাসোলিন-চালিত যানবাহন এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের মধ্যে PHEV-গুলোই হলো যৌক্তিক সেতুবন্ধন। এমন একটি বাজারে যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো এখনও পরিকাঠামোগত এবং ব্যয় সংক্রান্ত প্রতিবন্ধকতা কাটিয়ে উঠতে সংগ্রাম করছে, সেখানে টয়োটার ‘এক ঝুড়িতে সব ডিম না রাখার’ কৌশলটি দীর্ঘমেয়াদে প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা প্রদান করে যেতে পারে।

উৎস: https://khoahocdoisong.vn/toyota-dang-dat-cuoc-lon-vao-xe-hybrid-sac-dien-post1545154.html