প্রত্যেক মেঘের আড়ালেই রুপালি রেখা থাকে।

[বিজ্ঞাপন_১]

হুথি বিদ্রোহীদের হামলা এবং পশ্চিমা প্রতিশোধমূলক ব্যবস্থার কারণে লোহিত সাগরে চলমান উত্তেজনার মধ্যে, এইচএসবিসি-র গ্লোবাল রিসার্চ বিভাগ আসিয়ান বাণিজ্যের উপর লোহিত সাগরের ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার প্রভাব বিশ্লেষণ করে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে।

এইচএসবিসি-র “আসিয়ান পার্সপেক্টিভস: রেড সি, রেড অ্যালার্ট?” শীর্ষক একটি প্রতিবেদন অনুসারে, প্রথম দৃষ্টিতে লোহিত সাগরের অস্থিরতা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অর্থনীতিগুলোর জন্য একটি ঝুঁকি বলে মনে হচ্ছে, যেগুলো বিশ্ব বাণিজ্যের পুনরুদ্ধারের প্রত্যাশা করছে।

তবে, এটিকে আসিয়ান বাণিজ্যের জন্য অগত্যা একটি তাৎক্ষণিক 'রেড অ্যালার্ট' বলা যায় না, কারণ ইউরোপ ও মধ্যপ্রাচ্যের সঙ্গে এই জোটের আমদানি ও রপ্তানি কার্যক্রমও তুলনামূলকভাবে সীমিত, প্রতিবেদনে এমনটাই বলা হয়েছে। এতে আরও উল্লেখ করা হয় যে, কিছু নির্দিষ্ট পণ্য অন্যগুলোর চেয়ে বেশি ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে, যেমন ভিয়েতনাম থেকে আসা বস্ত্র ও জুতা এবং থাইল্যান্ড থেকে গাড়ি রপ্তানি।

এছাড়াও, এইচএসবিসি বিশেষজ্ঞরা মুদ্রাস্ফীতির ওপর নজর রাখার প্রয়োজনীয়তার ওপরও জোর দিয়েছেন, যা তেলের দামের ওঠানামার সাথে সহজেই পরিবর্তিত হয়। যুক্তরাজ্য-ভিত্তিক এই বহুজাতিক আর্থিক গোষ্ঠীর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, বিশ্ব তেলের দামের প্রভাবে আসিয়ান বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ।

বিশ্ব - আসিয়ানের উপর লোহিত সাগর সংঘাতের প্রভাব: দুর্ভাগ্যের মাঝে সৌভাগ্য

এইচএসবিসি-র প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, "যদিও মধ্যপ্রাচ্যের সঙ্গে বাণিজ্য সীমিত, তবে একটি গুরুত্বপূর্ণ পণ্য যা উপেক্ষা করা যায় না, তা হলো তেল। ইন্দোনেশিয়া ছাড়া বাকি আসিয়ান দেশগুলো তাদের অপরিশোধিত তেলের অন্তত ৫০ শতাংশ মধ্যপ্রাচ্য থেকে আমদানি করে।"

তবে, রপ্তানিকারক দেশগুলো সম্পর্কিত তথ্য আরও নিবিড়ভাবে খতিয়ে দেখলে আমরা আশ্বস্ত হতে পারি: মধ্যপ্রাচ্য থেকে আসিয়ানের তেল আমদানির প্রায় ৭০ শতাংশই হরমুজ প্রণালী থেকে আসে, যেখানে বাণিজ্য প্রবাহ নিরবচ্ছিন্ন রয়েছে। বাকি ৩০ শতাংশ সৌদি আরব থেকে আমদানি করা হলেও, অনেক তেলবাহী জাহাজ লোহিত সাগর এড়িয়ে তাদের পথ পরিবর্তন করেছে। এখন পর্যন্ত বিশ্ব তেলের দামে এর কোনো উল্লেখযোগ্য প্রভাব পরিলক্ষিত হয়নি,” প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে।

লোহিত সাগরের সংঘাতের স্থায়িত্ব নিয়ে অনিশ্চয়তার পরিপ্রেক্ষিতে, এইচএসবিসি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোকে পরিস্থিতি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করার জন্য সতর্ক করেছে, কারণ জ্বালানির মূল্যস্ফীতিকে উপেক্ষা করা যায় না।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “পরিশেষে, আসিয়ান বিশ্বব্যাপী তেলের দামের প্রতি বিশেষভাবে ঝুঁকিপূর্ণ। মনে রাখবেন, ২০২২ সালে এই অঞ্চলের বেশিরভাগ দেশেই জ্বালানি তেলের মূল্যস্ফীতি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা কেন্দ্রীয় ব্যাংকগুলোকে বেশ আগ্রাসীভাবে মুদ্রানীতি কঠোর করতে প্ররোচিত করেছিল।” “যদিও জ্বালানি তেলের সেই ধাক্কার পুনরাবৃত্তি নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার মতো যথেষ্ট কারণ এখনও নেই, পরিস্থিতি কীভাবে মোড় নিতে পারে তার সতর্ক পর্যবেক্ষণ প্রয়োজন, বিশেষ করে যখন মূল্যস্ফীতি কমে আসায় কেন্দ্রীয় ব্যাংকগুলো মুদ্রানীতি শিথিল করার একটি পর্যায়ে প্রবেশ করার প্রস্তুতি নিচ্ছে।”

বিশ্ব - আসিয়ানের উপর লোহিত সাগর সংঘাতের প্রভাব: দুর্ভাগ্যের মাঝে সৌভাগ্য (চিত্র ২)।

বাণিজ্য প্রসঙ্গে, এইচএসবিসি তার প্রতিবেদনে ভিয়েতনামকে ইউরোপে বস্ত্র ও জুতা রপ্তানির দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছে।

এইচএসবিসি-র মতে, যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিয়েতনাম থেকে এই পণ্যটির বৃহত্তম আমদানিকারক, ইউরোপের ২০% বাজার অংশও তাৎপর্যপূর্ণ। লোহিত সাগরের অস্থিরতার কারণে ইউরোপে এই চালানগুলো প্রভাবিত হয়নি, যার প্রমাণ হলো জানুয়ারিতে গত বছরের তুলনায় ৩০% বৃদ্ধি। তবে, বাণিজ্য সংস্থাগুলো এও সতর্ক করেছে যে, উত্তেজনা অব্যাহত থাকলে ২০২৪ সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিক থেকে অর্ডার নিশ্চিত করা কঠিন হয়ে পড়বে, প্রতিবেদনে এমনটাই বলা হয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, কিছু রপ্তানিকারক ব্যবসা বিকল্প পরিবহন সমাধান খুঁজেছে, কারণ আরও বেশি সংখ্যক শিপিং কোম্পানি জায়গা নিশ্চিত করতে আকাশপথে মাল পরিবহনের দিকে ঝুঁকছে। এর ফলে জানুয়ারি মাসে ভিয়েতনাম-ইউরোপ রুটে আকাশপথে কার্গোর পরিমাণ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এমনকি ২০২৩ সালের সর্বোচ্চ স্তর ৬%-কেও ছাড়িয়ে গেছে," এইচএসবিসি উল্লেখ করেছে।

বস্ত্র ও জুতার মতোই, এইচএসবিসি-র প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে, লোহিত সাগরের সংঘাতের ফলে সাধারণভাবে আসিয়ান দেশগুলো এবং বিশেষভাবে ভিয়েতনাম থেকে কৃষি রপ্তানির ওপরও প্রভাব সীমিত ছিল।

দুটি প্রধান কৃষি রপ্তানিকারক দেশের দিকে তাকালে দেখা যায়, ভিয়েতনাম (১৭% বাজার অংশ) বা থাইল্যান্ড (১৩% বাজার অংশ) কেউই ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং মধ্যপ্রাচ্যে খুব বেশি রপ্তানি করে না। এই ব্যাংকের প্রতিবেদন অনুসারে, শেষ পর্যন্ত তাদের কৃষি রপ্তানির প্রায় ৬০-৭০% এশীয় গ্রাহকদের জন্য হয়ে থাকে। চালের মতো নিত্যপ্রয়োজনীয় পণ্যের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে সত্য, যেখানে এই অঞ্চলের চাল আমদানির ৫০-৮০% আসে ভিয়েতনাম এবং থাইল্যান্ড থেকে।

তবে, এইচএসবিসি মনে করে যে অন্যান্য পণ্য আরও বেশি ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ভিয়েতনামের কফি রপ্তানির প্রায় ৫০% ইউরোপে যায়। কিন্তু সৌভাগ্যবশত, ভিয়েতনামের অনেক কৃষি পণ্যের জন্য চীনের সাম্প্রতিক চাহিদা যেকোনো সম্ভাব্য বাণিজ্য বিঘ্নকে পুষিয়ে দিতে পারে ।

মিনহ ডুক

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস