টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ এবং অবকাঠামো সংযোগে এর আকাঙ্ক্ষা।

অবকাঠামো বিনিয়োগে ভিয়েতনাম এশিয়ার অন্যতম অগ্রণী দেশ, যা বার্ষিক জিডিপির ৫.৭ শতাংশ। যদিও এর সিংহভাগ এখনও রাষ্ট্রীয় সম্পদ থেকে আসে, ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বৃহৎ বেসরকারি সংস্থা অবকাঠামো বিনিয়োগে অংশ নিচ্ছে, যা রাষ্ট্রীয় বাজেটের ওপর চাপ কমাচ্ছে।

লজিস্টিকস ও হাইওয়ে থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত: ১৪ই সেপ্টেম্বর, আসিয়ান অঞ্চলের স্মার্ট লজিস্টিকস নেটওয়ার্কের প্রথম বন্দর, ভিন ফুচ আইসিডি (সুপারপোর্ট™ ভিয়েতনাম), ভিয়েতনামে তার নতুন রূপকল্প ঘোষণা করেছে। টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ (ভিয়েতনাম) এবং ওয়াইসিএইচ গ্রুপ (সিঙ্গাপুর)-এর যৌথ উদ্যোগে ভিন ফুচে নির্মিত এই প্রকল্পের লক্ষ্য হলো চীন ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে সাপ্লাই চেইন সংযোগকারী একটি প্রধান কেন্দ্র হিসেবে গড়ে ওঠা, যার লক্ষ্যমাত্রা হলো ২০৪০ সালের মধ্যে নেট কার্বন নিঃসরণ শূন্যে নামিয়ে আনা। ভিন ফুচ প্রাদেশিক গণ কমিটির চেয়ারম্যান, জনাব ত্রান দুয়ি দং আশা প্রকাশ করেন যে, এই প্রকল্পটি লজিস্টিকস পরিষেবার মান উন্নত করবে, অভ্যন্তরীণ কার্গো ছাড়করণ সহজতর করবে এবং কাস্টমস ছাড়করণ ও পরিবহনের খরচ ও সময় কমিয়ে আনবে।

সুপারপোর্ট™ ভিয়েতনাম ২০৪০ সালের মধ্যে নেট-জিরো নির্গমন অর্জনের অঙ্গীকারসহ একটি নতুন রূপকল্প ঘোষণা করেছে।

কিছুদিন আগে, সেপ্টেম্বরের শুরুতে, টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ নাম ফুক থো ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার - ফেজ ১-এর নির্মাণকাজ শুরু করেছে। ৪১.৭ হেক্টর আয়তনের এবং মোট ৭৮০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগে, এটি বর্তমানে হ্যানয়ের বৃহত্তম শিল্প ক্লাস্টার, যার লক্ষ্য টেকসই উন্নয়ন এবং পরিবেশবান্ধব শিল্প ক্লাস্টারের উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করা। একটি একক খাতে বিনিয়োগ না করে, টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ বৈচিত্র্যময় অথচ সামঞ্জস্যপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্পের দিকে তাদের উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রসারিত করছে, যা নিজস্ব অবকাঠামো ইকোসিস্টেম তৈরির একটি কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি প্রদর্শন করে – যা ভিয়েতনামের খুব কম সংখ্যক বেসরকারি প্রতিষ্ঠানই অর্জন করতে পেরেছে। জুলাই মাসে, টিঅ্যান্ডটি, সিয়েনকো৪ এবং কোয়াং ট্রি প্রদেশের যৌথ উদ্যোগে কোয়াং ট্রি বিমানবন্দর প্রকল্পের নির্মাণকাজ শুরু হয়, যেখানে মোট বিনিয়োগ ৫,৮০০ বিলিয়ন VND-এর বেশি। এটি ভ্যান ডন ( কোয়াং নিন )-এর পর দ্বিতীয় বেসরকারিভাবে বিনিয়োগকৃত বিমানবন্দর। কোয়াং ট্রির আগে, ভ্যান ডন বিমানবন্দর চালু হওয়ার পাঁচ বছরেরও বেশি সময় পর, অন্য কোনো বিমানবন্দর সফলভাবে পিপিপি (সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব) বিনিয়োগ মডেল বাস্তবায়ন করতে পারেনি। বাস্তবে, বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের জন্য বিমানবন্দর বাজারে প্রবেশের সুযোগ খুবই সীমিত, কিন্তু কোয়াং ট্রি বিমানবন্দর প্রকল্পের সূচনা টিঅ্যান্ডটি গ্রুপের দৃঢ় সংকল্পের প্রমাণ দেয়। টিঅ্যান্ডটি গ্রুপের প্রতিষ্ঠাতা এবং কৌশলগত কমিটির চেয়ারম্যান জনাব দো কোয়াং হিয়েন বলেন যে, অতীতের যুদ্ধের সাথে জড়িত অসংখ্য ঐতিহাসিক স্থান সমৃদ্ধ একটি পবিত্র ভূমি কোয়াং ট্রিতে তিনি কী অবদান রাখতে পারেন, তা নিয়ে তিনি বারবার চিন্তা করেছেন। কোয়াং ট্রি বিমানবন্দরে বিনিয়োগ শুধুমাত্র আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের বিষয় নয়; এটি এমন একটি প্রকল্প যা এই বীরত্বপূর্ণ ভূমিকে সম্মান ও মর্যাদা দেওয়ার পাশাপাশি এই অঞ্চলে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করে, "আকাশ উন্মুক্ত করতে" অবদান রাখে এবং কোয়াং ট্রিকে নতুন উচ্চতায় পৌঁছাতে সাহায্য করে।

২০২৪ সালের জুলাই মাসের শুরুতে কোয়াং ট্রি বিমানবন্দরের নির্মাণকাজ শুরু হয়েছিল।

মাত্র দুই মাসের মধ্যে, টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ পরপর কয়েকশ বিলিয়ন থেকে কয়েক হাজার বিলিয়ন VND পর্যন্ত মাপের দুটি অবকাঠামো প্রকল্প শুরু করেছে। অবকাঠামোকে তার অন্যতম প্রধান ব্যবসায়িক ক্ষেত্র হিসেবে চিহ্নিত করে, গ্রুপটি বহু বছর ধরে এই খাতে বিনিয়োগের উপর তার সম্পদ নিবদ্ধ করেছে। ২০১৫-২০১৬ সালে বেশ কয়েকটি বড় পরিবহন সংস্থার বেসরকারীকরণের সময় দ্রুত বাজারে প্রবেশ করে, টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ বর্তমানে কোয়াং নিন বন্দরের একটি প্রধান শেয়ারহোল্ডার। এটি জাতীয় পর্যায়ের সাধারণ পণ্য পরিবহনের ক্ষমতাসম্পন্ন একটি গভীর-জলের বন্দর এবং কোয়াং নিন - হাই ফং - হ্যানয় -এর প্রধান অর্থনৈতিক করিডোরের একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক কেন্দ্র। প্রধান এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে, টিঅ্যান্ডটি গ্রুপ বর্তমানে বাও লক - লিয়েন খুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের (লাম ডং প্রদেশ) বিনিয়োগকারী এবং এখন পর্যন্ত হ্যানয় রিং রোড ৪ প্রকল্পে আগ্রহী একমাত্র বেসরকারি বিনিয়োগকারী। বেসরকারি ব্যবসার জন্য "সংকীর্ণ দরজা" খোলা: এই ধরনের দৃঢ়সংকল্প এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা থাকা সত্ত্বেও, অবকাঠামোতে বিনিয়োগ বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি "সংকীর্ণ দরজা" হিসেবেই রয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়ামের প্রতিনিধিদের মতে, বাও লক - লিয়েন খুয়ং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি ২০২১ সালে চালু হওয়া সত্ত্বেও, রাজস্ব ভাগাভাগির প্রক্রিয়া, রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগ মূলধনের অনুপাত, আইনি প্রক্রিয়া, ভূমি ক্ষতিপূরণ নীতি এবং পুনর্বাসন এলাকার অবকাঠামো নির্মাণ ব্যয় সম্পর্কিত অনেক বাধার সম্মুখীন হচ্ছে। টিঅ্যান্ডটি গ্রুপের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে, প্রকল্পটি পাওয়ার পর থেকে বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়াম সর্বদা দৃঢ়সংকল্প দেখিয়েছে, কিন্তু তাদের এটি বাস্তবায়নের সর্বোত্তম উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

সুপারপোর্ট™ ভিয়েতনাম একটি কৌশলগত মাল্টিমোডাল লজিস্টিকস হাব হিসেবে অবস্থিত, যা চীন-দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া পণ্য পরিবহন নেটওয়ার্ককে বৈশ্বিক বাজারের সাথে সংযুক্ত করে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টরস (VARSI)-এর চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক ত্রান চুং-এর মতে, বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা প্রকল্প বাস্তবায়ন ও পরিচালনার সময় প্রতিকূল ঝুঁকি কমাতে আগ্রহী। মূলত, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (PPP) মাধ্যমে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে হলে রাষ্ট্র, বেসরকারি বিনিয়োগকারী এবং জনগণ—এই তিন পক্ষের স্বার্থের মধ্যে সমন্বয় সাধন করতে হবে। যদিও PPP আইন প্রণীত হয়েছে এবং কিছু প্রধান পদ্ধতিগত বাধার সমাধান হয়েছে, বাস্তব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তিনি মনে করেন যে, এখনও সুবিধার ভারসাম্যের অভাব রয়েছে এবং বিনিয়োগকারীরাই বেশি অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছেন। সহযোগী অধ্যাপক ড. ত্রান চুং বলেন, “বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা রাষ্ট্রের পাশাপাশি অবদান রাখতে এবং রাষ্ট্রের সাথে সমান অংশীদার হিসেবে কাজ করতে চান। কিন্তু কখনও কখনও কর্তৃপক্ষ অংশীদারের ভূমিকার চেয়ে ব্যবস্থাপকের ভূমিকাই বেশি পালন করছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু চলমান BOT প্রকল্পে সমস্যা রয়েছে এবং বহু বছর ধরে আলোচনা চললেও কোনো সমাধান না হওয়ায় টোল আদায় করা যাচ্ছে না, অথচ ক্রমবর্ধমান ঋণের বোঝা বহনকারী ব্যবসাগুলোকে এখনও সুদ পরিশোধ করতে হচ্ছে।”

কোয়াং ট্রি বিমানবন্দর হলো পিপিপি (সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব) পদ্ধতিতে বিনিয়োগ করা দ্বিতীয় বিমানবন্দর।

এই বিশেষজ্ঞের মতে, বেসরকারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য অন্যতম প্রধান অসুবিধা হলো মূলধন। অবকাঠামো প্রকল্পে বিপুল পরিমাণ মূলধনের প্রয়োজন হয় এবং ঋণ পরিশোধের সময়কাল দীর্ঘ হয়। তাই, পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি বিনিয়োগ তহবিল প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন, যার মাধ্যমে বিনিয়োগকারীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক সুদের হারে মূলধনের প্রবাহ তৈরি হবে। বাস্তবে, কয়েক ট্রিলিয়ন ডং মূল্যের বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্পে বেসরকারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে বিনিয়োগে আকৃষ্ট করার অসুবিধা শুধুমাত্র পূর্ববর্তী ব্যবস্থার ত্রুটি, যেমন—রাষ্ট্রের অবদান ৫০%-এর বেশি না থাকা, ঝুঁকি বণ্টনের অনুপাত ইত্যাদি কারণে নয়, বরং এর প্রধান কারণ হলো মূলধন সংগ্রহের অসুবিধা। ভিয়েতনামে, এই মূলধন বর্তমানে প্রধানত বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলোর ঋণের উপর নির্ভরশীল। ২০৪৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনামকে একটি উন্নত শিল্পোন্নত রাষ্ট্রে রূপান্তরিত করার লক্ষ্যে পার্টি ও রাষ্ট্র কর্তৃক নির্ধারিত তিনটি প্রধান কৌশলগত অগ্রগতির মধ্যে একটি হলো অবকাঠামো। বিশ্বব্যাংকের (WB) মতে, অবকাঠামো খাতে, বিশেষ করে নির্গমন হ্রাসকারী সবুজ প্রকল্পগুলোতে বেসরকারি বিনিয়োগ আকৃষ্ট করার জন্য ভিয়েতনামের বিভিন্ন নীতি সংস্কারের মাধ্যমে সরকারি বিনিয়োগ বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। উৎস: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm