টিএন্ডটি গ্রুপ এবং অবকাঠামো সংযোগের জন্য এর আকাঙ্ক্ষা।

ভিয়েতনাম এশিয়ার মধ্যে অবকাঠামো বিনিয়োগের ক্ষেত্রে একটি শীর্ষস্থানীয় দেশ, যা বার্ষিক জিডিপির ৫.৭% প্রদান করে। যদিও এর সিংহভাগ এখনও রাষ্ট্রীয় সম্পদ থেকে আসে, তবুও ক্রমবর্ধমান সংখ্যক বৃহৎ বেসরকারি কর্পোরেশন অবকাঠামো বিনিয়োগে অংশগ্রহণ করছে, যা রাষ্ট্রীয় বাজেটের বোঝা ভাগ করে নিচ্ছে।

লজিস্টিকস এবং হাইওয়ে থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত: ১৪ সেপ্টেম্বর, ভিনহ ফুক আইসিডি (সুপারপোর্ট™ ভিয়েতনাম) - আসিয়ান অঞ্চলের স্মার্ট লজিস্টিক নেটওয়ার্কের প্রথম বন্দর - ভিয়েতনামে তার নতুন দৃষ্টিভঙ্গি ঘোষণা করেছে। ভিনহ ফুক-এ নির্মিত টিএন্ডটি গ্রুপ (ভিয়েতনাম) এবং ওয়াইসিএইচ গ্রুপ (সিঙ্গাপুর) এর মধ্যে এই যৌথ উদ্যোগ প্রকল্পটি ২০৪০ সালের মধ্যে নেট-শূন্য নির্গমনের লক্ষ্য নিয়ে চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে সরবরাহ শৃঙ্খলকে সংযুক্ত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্র হিসেবে গড়ে তোলার লক্ষ্য রাখে। ভিনহ ফুক প্রাদেশিক পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ ট্রান ডুই ডং আশা করেন যে প্রকল্পটি লজিস্টিক পরিষেবার মান উন্নত করবে, অভ্যন্তরীণ কার্গো ক্লিয়ারেন্স সহজতর করবে এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং পরিবহনের জন্য খরচ এবং সময় কমাবে।

সুপারপোর্ট™ ভিয়েতনাম ২০৪০ সালের মধ্যে নেট-শূন্য নির্গমন অর্জনের প্রতিশ্রুতি সহ একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি ঘোষণা করেছে।

কয়েকদিন আগে, সেপ্টেম্বরের শুরুতে, টিএন্ডটি গ্রুপ নাম ফুক থো ইন্ডাস্ট্রিয়াল ক্লাস্টার - ফেজ ১ নির্মাণ শুরু করে। ৪১.৭ হেক্টর আয়তন এবং মোট ৭৮০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং বিনিয়োগের মাধ্যমে, এটি বর্তমানে হ্যানয়ের বৃহত্তম শিল্প ক্লাস্টার, যা টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যে এবং পরিষ্কার শিল্প ক্লাস্টারের উন্নয়নে অগ্রণী ভূমিকা পালন করে। একক খাতে বিনিয়োগের পরিবর্তে, টিএন্ডটি গ্রুপ বৈচিত্র্যময় কিন্তু সামঞ্জস্যপূর্ণ অবকাঠামো প্রকল্পের দিকে তার উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রসারিত করছে, নিজস্ব অবকাঠামো বাস্তুতন্ত্র তৈরির কৌশলগত দৃষ্টিভঙ্গি প্রদর্শন করছে - যা কেবল কয়েকটি বেসরকারি ভিয়েতনামিজ উদ্যোগ অর্জন করছে। জুলাই মাসে, টিএন্ডটি, সিয়েনকো৪ এবং কোয়াং ট্রাই প্রদেশের মধ্যে যৌথ উদ্যোগ ৫,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়েরও বেশি বিনিয়োগ সহ কোয়াং ট্রাই বিমানবন্দর প্রকল্পের নির্মাণ শুরু করে। ভ্যান ডন ( কোয়াং নিনহ ) এর পরে এটি দ্বিতীয় বেসরকারিভাবে বিনিয়োগকৃত বিমানবন্দর। কোয়াং ট্রাইয়ের আগে, ভ্যান ডন বিমানবন্দর কার্যক্রম শুরু করার পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে, অন্য কোনও বিমানবন্দর সফলভাবে পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) বিনিয়োগ মডেল বাস্তবায়ন করেনি। বাস্তবে, বিমানবন্দর বাজারে বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের প্রবেশের দরজা খুবই সংকীর্ণ, কিন্তু কোয়াং ট্রাই বিমানবন্দর প্রকল্পের সূচনা টিএন্ডটি গ্রুপের দৃঢ় সংকল্পকে প্রতিফলিত করে। টিএন্ডটি গ্রুপের কৌশলগত কমিটির প্রতিষ্ঠাতা ও চেয়ারম্যান মিঃ ডো কোয়াং হিয়েন বলেছেন যে তিনি বারবার ভেবে দেখেছেন যে তিনি কোয়াং ট্রাইতে কী অবদান রাখতে পারেন, এটি একটি পবিত্র ভূমি, যেখানে অতীতের যুদ্ধের সাথে জড়িত অসংখ্য ঐতিহাসিক স্থান রয়েছে। কোয়াং ট্রাই বিমানবন্দরে বিনিয়োগ কেবল আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের প্রচারের জন্য নয়; এটি এমন একটি প্রকল্প যা এই বীরত্বপূর্ণ ভূমিকে অব্যাহত রাখে এবং সম্মান করে, একই সাথে এই অঞ্চলে বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করে, "আকাশ উন্মুক্ত" করতে এবং কোয়াং ট্রাইকে নতুন উচ্চতায় উড়তে সাহায্য করে।

২০২৪ সালের জুলাইয়ের প্রথম দিকে কোয়াং ট্রাই বিমানবন্দরের নির্মাণ কাজ শুরু হয়।

মাত্র দুই মাসের মধ্যে, টিএন্ডটি গ্রুপ পরপর দুটি অবকাঠামো প্রকল্প শুরু করে যার স্কেল কয়েকশ বিলিয়ন থেকে কয়েক হাজার বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং পর্যন্ত। অবকাঠামোকে তাদের মূল ব্যবসায়িক ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হিসেবে চিহ্নিত করে, গ্রুপটি বহু বছর ধরে এই খাতে বিনিয়োগের উপর তার সম্পদকে কেন্দ্রীভূত করে আসছে। ২০১৫-২০১৬ সালে অসংখ্য বৃহৎ পরিবহন উদ্যোগের বেসরকারীকরণের সময় দ্রুত বাজারে প্রবেশ করে, টিএন্ডটি গ্রুপ বর্তমানে কোয়াং নিন বন্দরের একটি প্রধান শেয়ারহোল্ডার, যা জাতীয় স্তরের সাধারণ পণ্যসম্ভার ক্ষমতা সম্পন্ন একটি গভীর জল বন্দর এবং কোয়াং নিন - হাই ফং - হ্যানয়ের মূল অর্থনৈতিক করিডোরের একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক কেন্দ্র। গুরুত্বপূর্ণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পগুলির ক্ষেত্রে, টিএন্ডটি গ্রুপ বর্তমানে বাও লোক - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে (লাম ডং প্রদেশ) বিনিয়োগকারী এবং হ্যানয় রিং রোড ৪ প্রকল্পে আগ্রহী একমাত্র বেসরকারি বিনিয়োগকারীও। বেসরকারি ব্যবসার জন্য "সংকীর্ণ দরজা" খোলা: এত দৃঢ় সংকল্প এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও, অবকাঠামোতে বিনিয়োগ বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি "সংকীর্ণ দরজা" হিসাবে রয়ে গেছে। উদাহরণস্বরূপ, বাও লোক - লিয়েন খুওং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি, যদিও ২০২১ সালে চালু হয়েছিল, তবুও বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়ামের প্রতিনিধিদের মতে, রাজস্ব বণ্টনের পদ্ধতি, রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগ মূলধনের অনুপাত, আইনি পদ্ধতি, ভূমি ক্ষতিপূরণ নীতি এবং পুনর্বাসন এলাকার জন্য অবকাঠামো নির্মাণ খরচ সম্পর্কিত অনেক বাধার সম্মুখীন হতে হয়। টিএন্ডটি গ্রুপের প্রতিনিধিরা নিশ্চিত করেছেন যে প্রকল্পটি অর্পণের পর থেকে বিনিয়োগকারী কনসোর্টিয়াম সর্বদা দৃঢ় সংকল্প দেখিয়েছে, তবে তাদের অবশ্যই এটি বাস্তবায়নের সর্বোত্তম উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

সুপারপোর্ট™ ভিয়েতনাম একটি কৌশলগত মাল্টিমডাল লজিস্টিক হাব হিসেবে অবস্থান করছে, যা চীন-দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মালবাহী নেটওয়ার্ককে বিশ্ব বাজারের সাথে সংযুক্ত করে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ রোড ট্রান্সপোর্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টরস (VARSI) এর চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ট্রান চুং এর মতে, প্রকল্প বাস্তবায়ন এবং পরিচালনার সময় বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা প্রতিকূল ঝুঁকি কমাতে আগ্রহী। মূলত, পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ (PPP) এর মাধ্যমে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণ করা অবশ্যই তিনটি পক্ষের স্বার্থের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ: রাষ্ট্র, বেসরকারি বিনিয়োগকারী এবং জনগণ। যদিও PPP আইন প্রণয়ন করা হয়েছে এবং কিছু প্রধান পদ্ধতিগত বাধা সমাধান করা হয়েছে, বাস্তব অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তিনি বিশ্বাস করেন যে এখনও সুষম সুবিধার অভাব রয়েছে, বিনিয়োগকারীরা এখনও বেশি অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে। "বেসরকারি বিনিয়োগকারীরা রাষ্ট্রের পাশাপাশি অবদান রাখতে চায় এবং রাষ্ট্রের সাথে অংশীদার হিসেবে সমান ভূমিকা পালন করতে চায়। কিন্তু কখনও কখনও, কর্তৃপক্ষ অংশীদার ভূমিকার চেয়ে ব্যবস্থাপনার ভূমিকা বেশি পালন করছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু বর্তমান BOT প্রকল্প সমস্যাযুক্ত এবং টোল আদায় করতে পারে না, যদিও বহু বছর ধরে আলোচনা সমাধান ছাড়াই চলছে, যখন ক্রমবর্ধমান ঋণের সাথে ব্যবসাগুলিকে এখনও সুদ দিতে হয়," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং বলেন।

কোয়াং ট্রাই বিমানবন্দর হল দ্বিতীয় বিমানবন্দর যেখানে পিপিপি (পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ) পদ্ধতি ব্যবহার করে বিনিয়োগ করা হচ্ছে।

এই বিশেষজ্ঞের মতে, বেসরকারি ব্যবসার জন্য অন্যতম প্রধান সমস্যা হল মূলধন। অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য প্রচুর পরিমাণে মূলধনের প্রয়োজন হয় এবং ঋণ পরিশোধের সময়কাল দীর্ঘ হয়। অতএব, পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়নের জন্য একটি বিনিয়োগ তহবিল প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন, যার ফলে বিনিয়োগকারীদের জন্য অগ্রাধিকারমূলক সুদের হার সহ মূলধনের প্রবাহ তৈরি হয়। বাস্তবে, কয়েক ট্রিলিয়ন ডং মূল্যের বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্পে বেসরকারি ব্যবসাগুলিকে বিনিয়োগে আকৃষ্ট করার অসুবিধা কেবল পূর্ববর্তী ব্যবস্থার ত্রুটিগুলির কারণে নয়, যেমন রাষ্ট্রের অবদান ৫০% এর বেশি না হওয়া, ঝুঁকি বরাদ্দ অনুপাত ইত্যাদি, বরং মূলত মূলধন সংগ্রহের অসুবিধার কারণে। ভিয়েতনামে, এই মূলধন বর্তমানে মূলত বাণিজ্যিক ব্যাংকগুলির ঋণের উপর নির্ভর করে। পার্টি এবং রাষ্ট্র কর্তৃক নির্ধারিত তিনটি প্রধান কৌশলগত অগ্রগতির মধ্যে একটি হল অবকাঠামো, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সালের মধ্যে ভিয়েতনামকে একটি উন্নত শিল্পোন্নত দেশে রূপান্তর করা। বিশ্বব্যাংক (WB) অনুসারে, অবকাঠামোতে, বিশেষ করে নির্গমন হ্রাসকারী সবুজ প্রকল্পগুলিতে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণ করার জন্য ভিয়েতনামকে বিভিন্ন নীতি সংস্কারের মাধ্যমে জনসাধারণের বিনিয়োগের পরিপূরক করতে হবে। সূত্র: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm