দা লাট রেলপথ

[বিজ্ঞাপন_১]

২২শে নভেম্বর, লাম দং প্রদেশের পিপলস কমিটি ঘোষণা করেছে যে তারা পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে যাতে দা লাত - ট্রাই মাত রেলপথের অবকাঠামোগত উন্নয়ন এবং উন্নয়নের জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে অবিলম্বে বিনিয়োগ এবং নির্দেশনা দেওয়ার জন্য বিবেচনা এবং নির্দেশনার অনুরোধ করা হয়েছে। এর লক্ষ্য হল ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, বিশেষ করে দা লাত শহর এবং সাধারণভাবে লাম দং প্রদেশে পর্যটকদের আকর্ষণ করা এবং লাম দং প্রদেশের জন্য ২০২১-২০২৫ সময়কালে দা লাত শহরের উন্নয়নের উপর লাম দং প্রাদেশিক পার্টি কমিটির (১১তম মেয়াদ) স্থায়ী কমিটির রেজোলিউশন নং ০৪-এনকিউ/টিইউ (তারিখ ১২ নভেম্বর, ২০২১) এর লক্ষ্য অর্জনের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করা, যার লক্ষ্য ২০৩০ সালের দিকে অভিমুখীকরণ এবং ২০৪৫ সালের দিকে দৃষ্টিভঙ্গি।

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 1. — দা লাট রেলওয়ে স্টেশন জাতীয় স্মৃতিস্তম্ভ

ফরাসি ঔপনিবেশিক যুগে নির্মিত দা লাট - ট্রাই মাত রেলপথটি ১৯৯১ সালে থাপ চাম - দা লাট রেলপথ পুনরুদ্ধার প্রকল্পের অংশ হিসেবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল (যার মধ্যে ৬.৭ কিলোমিটার মূল ট্র্যাক; ০.৮১ কিলোমিটার স্টেশন ট্র্যাক; ৯টি সুইচ এবং ৩৮০ মিটার কালভার্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল)।

তবে, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের পরিদর্শনে জানা গেছে যে দা লাট - ট্রাই মাত রেলপথটি বর্তমানে অত্যন্ত জরাজীর্ণ অবস্থায় রয়েছে। কিছু অংশ স্থানীয় বন্যা এবং ভূমিধসের পাশাপাশি পয়ঃনিষ্কাশন এবং আবর্জনার সম্মুখীন হচ্ছে, যা নিরাপত্তার জন্য ঝুঁকি তৈরি করছে এবং পর্যটক এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলছে।

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 2. — দা লাট - ট্রাই মাত রেললাইনের একটি অংশ একটি আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে গেছে।

বিশেষ করে, এই রুটে অনেকগুলি অবিচ্ছিন্ন বাঁক রয়েছে, এবং এই বাঁকগুলির কোনওটিতেই রেলিং নেই; রুটটি তুলনামূলকভাবে খাড়া অনুদৈর্ঘ্য ঢাল সহ উঁচু পাহাড়ি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, বিশেষ করে ট্রাই মাত স্টেশনের আগে খাড়া অংশ (দা লাত - ট্রাই মাত দিক)।

বর্তমান রেলওয়ে বাঁধটি প্রায় ৫ মিটার প্রশস্ত, যার অনেক অংশে গভীর খনন এবং উঁচু বাঁধ রয়েছে। রেলওয়ে করিডোরটি বেশিরভাগই পাহাড়ি এবং পাহাড়ি, এবং ভারী বৃষ্টিপাতের সময় পাহাড়ের ঢাল থেকে পানি রেলওয়ে বাঁধের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়, যা মাটি এবং পাথর বহন করে, যার ফলে ২০-৫০ সেন্টিমিটার বন্যা হয় এবং ট্রেন চলাচলে উল্লেখযোগ্য প্রভাব পড়ে।

Tuyến đường sắt Đà Lạt – Trại Mát xuống cấp nghiêm trọng - Ảnh 3. — ট্রাই ম্যাট স্টেশন

রেলগুলি মূলত P26, L = 12m, কংক্রিটের স্লিপারগুলিতে থাকে যা জীর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্ত ফরাসি-তৈরি স্টিলের স্লিপারগুলির সাথে মিশে থাকে। গড় স্লিপার ঘনত্ব প্রতি 12 মিটার লম্বা রেল সেতুতে 16 টি স্লিপার। সুইচগুলি স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশনের বাইরে জীর্ণ, এবং কোনও প্রতিস্থাপন যন্ত্রাংশ নেই। পুরো রুটে কোনও সেতু নেই, নিষ্কাশনের জন্য মাত্র 19 টি কালভার্ট রয়েছে। বর্তমানে, রুটের উভয় পাশে কিছু অংশে অনুদৈর্ঘ্য নিষ্কাশন খাদ রয়েছে এবং কিছু অংশে আড়াআড়ি নিষ্কাশন খাদ রয়েছে, তবে বেশিরভাগই মাটি এবং পাথরের নিচে চাপা পড়ে আছে, যার ফলে ঘন ঘন স্থানীয় বন্যা হয়।

দা লাট - ট্রাই মাত রেলপথ বরাবর, এখনও অনেক প্রাচীন স্থাপত্য কাঠামো রয়েছে, বিশেষ করে দা লাট স্টেশন, ইন্দোচীনের প্রাচীনতম রেলওয়ে স্টেশন (২০০১ সালে একটি জাতীয় সাংস্কৃতিক স্থাপত্য স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্বীকৃত); এছাড়াও, গুদাম, লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজ স্টোরেজ সুবিধা এবং লোকোমোটিভ মেরামত ও পরিদর্শন টানেলের মতো সম্পর্কিত স্টেশন ভবনগুলিও খারাপ হয়ে গেছে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক