কেন দ্রুত উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণ করা প্রয়োজন?

জাতীয় আর্থিক সক্ষমতা, প্রযুক্তিগত কারণ এবং দেশের প্রকৃত চাহিদার উপর ভিত্তি করে, দ্রুতগতির রেলপথে বিনিয়োগ শীঘ্রই বাস্তবায়ন করা উচিত।

পর্ব ১: যাত্রী পরিবহন সরবরাহের "তৃষ্ণা" সমাধান করা

যদিও সমুদ্র পরিবহন এবং উপকূলীয় জলপথ মালবাহী পরিবহনের জন্য যথেষ্ট, তবুও যদি শীঘ্রই একটি নতুন, আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থায় বিনিয়োগ না করা হয় তবে যাত্রী পরিবহন ব্যবস্থা এবং অতিরিক্ত বোঝার মধ্যে ভারসাম্যহীনতার সম্মুখীন হবে।

প্লেন এবং ট্রেন আছে, তবুও বাস বেছে নিন।

২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরের এক সপ্তাহান্তের সন্ধ্যায়, ভিন সিটিতে তার বৃদ্ধ মাকে বিদায় জানানোর পর, একটি ট্র্যাফিক নির্মাণ কোম্পানির কর্মচারী মিঃ ফাম হং ফুওং, পরের দিন কাজে সময়মতো পৌঁছানোর জন্য তার স্ত্রীকে নিয়ে তাড়াহুড়ো করে একটি বাসে রাজধানীতে ফিরে আসেন।

অনেক দেশ যখন খুব সফলভাবে বিনিয়োগ করেছে তখন উচ্চ-গতির রেলপথের সুবিধাগুলি প্রমাণিত হয়েছে (চিত্রের জন্য)।

তার শহর ছেড়ে শহরে যাওয়ার বহু বছর পর, এখনও পর্যন্ত, বাড়ি ফেরার পথে তিনি স্লিপার বাসই বেছে নেন পরিবহনের মাধ্যম।

মিঃ ফুওং-এর মতে, হ্যানয় থেকে ভিন সিটির সাথে সংযোগকারী ট্রেন এবং বিমানও রয়েছে। ট্রেনগুলি নিরাপদ কিন্তু ভ্রমণের সময় বেশ দীর্ঘ, ৮ ঘন্টা সময় নেয়।

বিমানের ক্ষেত্রে, ভিন থেকে নোই বাই পর্যন্ত ফ্লাইটের সময় মাত্র ৩৫ মিনিট, কিন্তু মোট ভ্রমণ সময় এবং চেক-ইন সময় প্রায় ২.৫ - ৩ ঘন্টা সময় নেয়, যা ব্যক্তিগত গাড়িতে ব্যয় করা সময়ের সমান, এবং মোট ভ্রমণ খরচ বাসের তুলনায় ৩ গুণ বেশি ব্যয়বহুল।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ ট্রান থিয়েন কান:

পর্যটন, অর্থনৈতিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করুন

ভিয়েতনামের রেলওয়ে নেটওয়ার্কে বর্তমানে ৭টি রুট রয়েছে, যার মধ্যে হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুটের পরিবহন পরিমাণ মোট নেটওয়ার্কের প্রায় ৫০%, তবে অবকাঠামোটি ১৪০ বছরেরও বেশি আগে নির্মিত হয়েছিল।

বর্তমান পরিস্থিতি দেখায় যে ক্রমবর্ধমান পরিবহন চাহিদা মেটাতে বিপুল পরিমাণ পরিবহনের জন্য নতুন, আধুনিক, উচ্চ-গতির এবং নিরাপদ রেললাইন থাকা প্রয়োজন।

উচ্চ-গতির রেলে বিনিয়োগ কেবল পরিবহন চাহিদা পূরণ করে না বরং জনসংখ্যার বিচ্ছুরণেও অবদান রাখে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো বড় শহরগুলিতে ঘনত্ব এড়ায়, পর্যটন এবং আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে উদ্দীপিত করে।

"স্লিপার বাসে গেলে, টিকিটের দাম মাত্র ৩০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/ব্যক্তি, যাত্রীদের তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়া হয়, ভ্রমণের সময় মাত্র ৫ ঘন্টা," মিঃ ফুওং বলেন, বাস্তবে, পরিবহনের অনেকগুলি ভিন্ন মাধ্যম আছে কিন্তু সেগুলি আসলে সুবিধাজনক নয়।

তিনি আশা করেন যে অদূর ভবিষ্যতে মধ্য অঞ্চলে এমন একটি পরিবহন ব্যবস্থা থাকবে যা বাস ও ট্রেনের চেয়ে দ্রুততর এবং বিমানের চেয়ে আরও সহজলভ্য এবং ভ্রমণ করা সহজ হবে।

রেল পরিবহন খাতে প্রায় ৩০ বছরের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন, হ্যানয় রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ব্যবসায়িক বিভাগের উপ-প্রধান মিঃ হুইন দ্য সন বলেন: টিকিটের মূল্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, তবে রেলওয়ের আকর্ষণ নির্ধারণের মূল চাবিকাঠি হল ভ্রমণের গতি এবং ভ্রমণের সময়।

প্রমাণ হিসেবে, মিঃ সন বলেন, হ্যানয় - ভিন রুটে, গড় স্লিপার বাসের টিকিটের দাম প্রায় 300,000 - 350,000 ভিয়েতনামি ডং।

যদিও একটি নন-স্টপ ট্রেন টিকিটের দাম মাত্র ৪০০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/বিছানা। তবে, ট্রেনে ভ্রমণকারী যাত্রীর সংখ্যা খুবই কম কারণ ভ্রমণের সময় বাসের দ্বিগুণ।

৩০০-৪০০ কিলোমিটার রুটে, রেলপথে অনেক যাত্রী সড়ক দুর্ঘটনায় মারা যাচ্ছে। দিয়েন চাউ - বাই ভোট এক্সপ্রেসওয়ে চালু হওয়ার পর, হ্যানয় - ভিন রুটে ট্রেনে ভ্রমণকারী যাত্রীর সংখ্যা স্পষ্টতই হ্রাস পেয়েছে।

২০২৩ সালের গ্রীষ্মে, নিয়মিত চলমান দুটি যাত্রীবাহী ট্রেন (NA1/NA2) ছাড়াও, পরিবহন ইউনিট আগের বছরের মতো অতিরিক্ত ট্রেন স্থাপন করবে না কারণ কোনও চাহিদা নেই।

"যাত্রীর চাহিদা হঠাৎ বেড়ে গেলেও, আমরা আরও ট্রেন যোগ করতে পারব না কারণ রাস্তার ধারণক্ষমতা তার সীমায় পৌঁছে গেছে," মিঃ সন বলেন।

পদ্ধতির মধ্যে ভারসাম্যহীনতা

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের বর্তমান সামগ্রিক পরিবহন চিত্রের মূল্যায়ন হলো যাত্রী পরিবহনের বাজারের অংশীদারিত্বের ভারসাম্যহীনতা।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের নেতারা বলেছেন যে বর্তমানে, বিমান সংস্থাগুলিকে ৫০০ কিলোমিটারের কম (সাধারণত অলাভজনক) ফ্লাইট বজায় রাখার জন্য প্রচেষ্টা চালাতে হচ্ছে, ছোট ফ্লাইটের ক্ষতি পুষিয়ে নিতে দীর্ঘ ফ্লাইটের লাভ ব্যবহার করতে হচ্ছে। এদিকে, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি রুটে, এখনও সড়কপথে যাত্রী পরিবহনের বাস চলছে।

"পরিবহন খাতের পরিকল্পনা প্রক্রিয়ায় উন্নয়ন পরিস্থিতি তৈরির জন্য প্রতিটি পদ্ধতির সম্ভাবনা এবং সুবিধা বিবেচনা করা হয়েছে।

অতএব, যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে, স্বল্প দূরত্ব (১৫০ কিলোমিটারের কম) সড়কপথের প্রাধান্য রয়েছে। মাঝারি দূরত্ব (১৫০ - ৮০০ কিলোমিটার) উচ্চ-গতির রেলপথের প্রাধান্য রয়েছে। দীর্ঘ দূরত্ব (৮০০ কিলোমিটারের বেশি) বিমান চলাচল এবং উচ্চ-গতির রেলপথের একটি অংশের প্রাধান্য রয়েছে।

"উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগ যাত্রী পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বকে টেকসই দিকে পুনর্গঠনে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখবে," পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধান বলেন।

বড়, দ্রুত পরিবহনের মাধ্যম প্রয়োজন

রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের (পরিবহন মন্ত্রণালয়) উপ-পরিচালক মিঃ চু ভ্যান তুয়ান বলেন যে উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে: সড়ক পরিবহনের বাজারের বৃহত্তম অংশ রয়েছে (২০১৯ সালে, যা যাত্রীদের প্রায় ৬৩% এবং পণ্যের ৫০% এরও বেশি)।

রেলওয়ের অবকাঠামো পুরনো, পরিষেবার মান চাহিদা পূরণ করে না, তাই বাজারের অংশীদারিত্ব খুবই কম (২০১৯ সালে, এটি যাত্রীদের ৩.২% এবং পণ্যের ০.৫-১% ছিল)।

জলপথ এবং সামুদ্রিক রুটগুলি কম খরচে প্রচুর পরিমাণে পরিবহন করার ক্ষমতা রাখে, যা উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে বেশিরভাগ মালবাহী পরিবহনের চাহিদা পূরণ করে (২০১৯ সালে, আয়তন ছিল ১৩৩ মিলিয়ন টন/বছর, যা ৪৮% এরও বেশি)।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিমান চলাচল দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রতি বছর প্রায় ১৮%, যা যাত্রী পরিবহন বাজারের প্রায় ৩৬.৬%।

"মালবাহী পরিবহন মূলত কম খরচে চাহিদা পূরণ করে। তবে, যাত্রী পরিবহন ভারসাম্যহীন," মিঃ তুয়ান বলেন।

তার মতে, উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর জনসংখ্যার ৫৪%, অর্থনৈতিক অঞ্চলের ৬৩%, প্রধান সমুদ্রবন্দরগুলির ৭২%, শিল্প পার্কগুলির ৪০% এবং দেশের জিডিপির ৫১% এরও বেশি অবদান রাখে।

২০৫০ সালের মধ্যে, উত্তর-দক্ষিণ করিডোরে মাল পরিবহনের চাহিদা বছরে ১.৪ - ১.৭ বিলিয়ন টন এবং যাত্রী চাহিদা বছরে ১.১ - ১.৩ বিলিয়ন যাত্রীতে পৌঁছাবে।

এই পূর্বাভাস পরিমাণ পরিবহনের সকল মাধ্যম দ্বারা পরিচালিত হবে। যার মধ্যে, সমুদ্র এবং নদী পরিবহনের সুবিধা হল কম খরচে প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহন করা, তাই তারা পরিবহন বাজারের বেশিরভাগ অংশ দখল করে।

প্রতিটি মোডের সুবিধার দূরত্বের উপর নির্ভর করে যাত্রী পরিবহন রেল, সড়ক এবং আকাশপথে বরাদ্দ করা হবে। বিশেষ করে রেলওয়ে করিডোরে পরিবহন, ২০৫০ সালের মধ্যে প্রায় ১৮.২ মিলিয়ন টন/বছর এবং ১২২.৭ মিলিয়ন যাত্রী/বছরে পৌঁছানোর পূর্বাভাস।

"উচ্চ-গতির রেলপথের মতো উচ্চ-গতির, গণপরিবহন পদ্ধতি ছাড়া যাত্রী পরিবহনের চাহিদা ব্যাপকভাবে কমে যাবে," মিঃ তুয়ান বলেন।

অগ্রাধিকার যাত্রী পরিবহন

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধানের মতে, সামুদ্রিক ও জলপথে পরিবহনের জন্য প্রতি টন/কিমি বর্তমান গড় খরচ প্রায় ৪৫০ ভিয়েতনামি ডং, রেল পরিবহন প্রায় ৬৮০ ভিয়েতনামি ডং এবং বিমান পরিবহন আরও ব্যয়বহুল।

হাই-স্পিড রেল প্রকল্পটি ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে গেছে, হ্যানয় (নগক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স) থেকে শুরু হয়ে হো চি মিন সিটিতে (থু থিয়েম স্টেশন) শেষ হবে। গ্রাফিক্স: নগুয়েন তুওং।

জাপান, ইতালি, ইন্দোনেশিয়ার মতো ভিয়েতনামের মতো ভূখণ্ডের উপকূলীয় দেশগুলি... খরচের সুবিধার কারণে, তারা মূলত সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথে পণ্য পরিবহনকে বেছে নেয়।

"চীন একটি উন্নত রেলপথের দেশ, কিন্তু যখন তারা নানিং থেকে সমুদ্র পর্যন্ত একটি মালবাহী রুট তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়, তখন তারা ৫,০০০ টন জাহাজের জন্য ১৩৪ কিলোমিটার বিন লুক খালে বিনিয়োগ করে, যার মোট ব্যয় ১০ বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি," পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধান উল্লেখ করে বলেন যে উন্নত রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ দেশ পণ্য পরিবহনের জন্য বিদ্যমান রেলপথ ব্যবহার করে এবং উচ্চ-গতির রেলপথ প্রধানত যাত্রী পরিবহন করে।

বহু বছর ধরে পরিবহন শিল্পের উন্নয়নে জড়িত থাকার পর, প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী মিঃ নগুয়েন এনগোক ডং মূল্যায়ন করেছেন যে উত্তর-দক্ষিণ করিডোরটি দেশের ৩৮টি পরিবহন করিডোরের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে পরিবহন চাহিদা খুব বেশি এবং গড়ে প্রতি বছর প্রায় ১০% বৃদ্ধির হার রয়েছে।

পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে, ২০৩০ সালের মধ্যে, যদি পরিবহনের নতুন মাধ্যম তৈরি না করা হয়, তাহলে পরিবহন চাহিদা মেটানো খুব কঠিন হবে। এই বাস্তবতার কারণে ভিয়েতনামকে শীঘ্রই বিদ্যমান রেলপথের পরিপূরক হিসেবে একটি নতুন রেলপথ (RTL) তৈরি করতে হবে, যা মূলত যাত্রী পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করবে।

"ভিয়েতনাম একটি উন্মুক্ত অর্থনীতি, পণ্য মূলত রপ্তানির জন্য উৎপাদিত হয়। উত্তর-দক্ষিণ রুটে অনেক সমুদ্রবন্দর রয়েছে, সমুদ্রবন্দরে পণ্য পরিবহন সড়কপথে করা হবে। সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন এখনও সর্বোত্তম," মিঃ ডং ব্যাখ্যা করেন।

মিঃ ডং-এর মতে, ভিয়েতনামের পর্যটন উন্নয়ন কৌশল ২০৩০ সালের মধ্যে পর্যটকদের কাছ থেকে মোট রাজস্ব প্রায় ১৩০-১৩৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছানোর লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে, যা জিডিপিতে সরাসরি ১৫-১৭% অবদান রাখবে।

"আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা অনুসারে, পর্যটন শিল্পের পর্যটন ও পরিষেবা শিল্পের সাথে একটি ইতিবাচক সম্পর্ক রয়েছে। পর্যটন শিল্পের বিকাশ পরিষেবা ও পর্যটনের বিকাশের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়," মিঃ ডং বিশ্লেষণ করেন।

যত তাড়াতাড়ি তত ভালো

জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ফাম ভ্যান থিন (জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটি) এর মতে, রেলওয়ের পরিবহন ক্ষমতা খুবই ভালো এবং অত্যন্ত কার্যকর।

তবে, বহু বছর ধরে, পর্যাপ্ত সম্পদের বিনিয়োগের ক্ষেত্রে সাধারণভাবে রেলপথ এবং বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ রুটকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়নি। অতএব, যত তাড়াতাড়ি রেলপথটি নির্মিত হবে ততই মঙ্গল।

"ডিএসটিডিসি প্রকল্পটি বৃহৎ পরিসরের, প্রযুক্তিগতভাবে জটিল, এবং এর জন্য প্রচুর বিনিয়োগের প্রয়োজন। অতএব, সম্ভাব্যতা নিশ্চিত করার জন্য কীভাবে সম্পদ সংগ্রহ করা যায় তা সাবধানতার সাথে গণনা করা প্রয়োজন," মিঃ থিন বলেন।

জাতীয় পরিষদের ডেপুটি ট্রান ভ্যান তিয়েন (জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটি) স্বীকার করেছেন যে আমাদের মতো ২০০০ কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের একটি দেশের জন্য উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করা অত্যন্ত প্রয়োজনীয়।

"অনেক দেশ যখন অত্যন্ত সফলভাবে বিনিয়োগ করেছে তখন নবায়নযোগ্য জ্বালানির সুবিধাগুলি প্রমাণিত হয়েছে। সম্পূর্ণরূপে বিদ্যুতের উপর নির্ভরশীল প্রযুক্তির সাথে, নবায়নযোগ্য জ্বালানি একটি সবুজ অর্থনীতির বিকাশেও অবদান রাখে - যে লক্ষ্যটি আমরা লক্ষ্য করছি। বর্তমানে, বিনিয়োগ এমন একটি বিষয় যা "অবিলম্বে করা উচিত", মিঃ তিয়েন বলেন।

অর্থনীতিবিদ, সহযোগী অধ্যাপক ড. নগুয়েন থুওং ল্যাং আরও বলেন: "আমাদের এটি অনেক আগেই করা উচিত ছিল। বৃহৎ পরিমাণে পরিবহনের পদ্ধতি, উচ্চ গতি এবং নিরাপত্তা থাকা জরুরি।"

মিঃ ল্যাং বিশ্লেষণ করেছেন যে উচ্চ লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য স্বাভাবিকভাবেই উচ্চ বিনিয়োগ মূলধনের প্রয়োজন হবে। তবে, আমরা কেবল বাজেটের উপর নির্ভর না করে অনেক উৎস থেকে সংগ্রহ করতে পারি। "মূলধন কোনও সমস্যা নয়, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল কার্যকরভাবে এবং সম্ভাব্য হিসাব করা," মিঃ ল্যাং পরামর্শ দিয়েছেন।

সঠিক সময়

পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং পরামর্শদাতাদের গবেষণায় দেখা গেছে যে জাপান ১৯৫০ সালে প্রথম রেলপথে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেয়, যখন মাথাপিছু জিডিপি ছিল মাত্র ২৫০ মার্কিন ডলার।

২০০৫ সালে চীন বিনিয়োগ করেছিল, যখন মাথাপিছু জিডিপি ১,৭৫৩ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছিল; ২০১১ সালে উজবেকিস্তান বিনিয়োগ করেছিল, যখন মাথাপিছু জিডিপি ১,৯২৬ মার্কিন ডলারে পৌঁছেছিল। ২০১৫ সালে ইন্দোনেশিয়া বিনিয়োগ করেছিল, যখন মাথাপিছু জিডিপি ছিল প্রায় ৩,৩২২ মার্কিন ডলার।

বিশ্বব্যাংকের গবেষণা অনুসারে, ভিয়েতনামে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের এটাই সঠিক সময়, যখন ২০২৩ সালে মাথাপিছু জিডিপি প্রায় ৪,২৮২ মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে এবং ২০৩০ সালে প্রায় ৭,৫০০ মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে।

২০২৩ সালে অর্থনীতির আকার হবে প্রায় ৪৩০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যা ২০১০ সালের তুলনায় প্রায় ৩ গুণ বেশি; সরকারি ঋণ নিম্ন স্তরে থাকবে, জিডিপির মাত্র ৩৭%।

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৭ সালে যখন ডিএসটিডিসির নির্মাণ কাজ শুরু হবে, তখন অর্থনীতির আকার প্রায় ৫৬৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে, তাই বিনিয়োগের সংস্থান আর কোনও বড় বাধা থাকবে না।

দ্রুতগতির রেল লাইন যতটা সম্ভব সোজা করুন।

২৫শে সেপ্টেম্বর সকালে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রতিবেদন শোনার জন্য একটি সভার সভাপতিত্ব করেন।

কর্ম অধিবেশনে, পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই জানান যে লক্ষ্য হল ২০২৫ সালের আগে বিনিয়োগ নীতি অনুমোদনের চেষ্টা করা; ২০৩০ সালের আগে স্থানটি পরিষ্কার করে নির্মাণ শুরু করা; এবং ২০৪৫ সালের আগে পুরো রুটটি সম্পন্ন করা।

প্রকল্পের বিনিয়োগের সুযোগ হ্যানয় (নগক হোই স্টেশন কমপ্লেক্স) থেকে শুরু হয়। হো চি মিন সিটির শেষ বিন্দু হল থু থিয়েম স্টেশন। প্রকল্পটি ২০টি প্রদেশ এবং শহরের মধ্য দিয়ে যায়।

সভা শেষে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা পরিবহন মন্ত্রণালয়কে হ্যানয়ের প্রকল্পের শুরু থেকে হো চি মিন সিটির শেষ বিন্দু পর্যন্ত বিনিয়োগের সুযোগের দিকে মনোযোগ দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেন, হ্যানয়ের শুরু থেকে হো চি মিন সিটির শেষ বিন্দু পর্যন্ত প্রকল্পের বিনিয়োগের সুযোগের পাশাপাশি মং কাই থেকে কা মাউ কেপ পর্যন্ত এক্সপ্রেসওয়ে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বিবেচনা ও অধ্যয়ন করার জন্য অনুরোধ করেন।

এছাড়াও, প্রাক-সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির নকশা গতিতে যতটা সম্ভব সোজা রেলপথ নির্মাণ, পাহাড় অতিক্রম এবং নদীর উপর সেতু নির্মাণের বিনিয়োগের দৃষ্টিভঙ্গি প্রদর্শন করা প্রয়োজন।

একই সাথে, বিনিয়োগের ভিন্নতা, প্রতি ৫ বছর অন্তর একবারে বা পর্যায়ক্রমে কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় মূলধন উৎস বরাদ্দ, বন্ড, ODA এবং অন্যান্য আইনি উৎসের ব্যবহার এবং সরকারি ঋণের সর্বোচ্চ সীমার সুবিধা গ্রহণের বিষয়ে সুনির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতি প্রস্তাব করুন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বিকেন্দ্রীকরণ জোরদার করার জন্য, কর্তৃত্ব অর্পণ করার জন্য এবং স্থান প্রস্তুতি, প্রযুক্তিগত অবকাঠামো নির্মাণ, স্টেশন ইত্যাদির জন্য স্থানীয়দের দায়িত্ব অর্পণের জন্য সমাধান প্রস্তাব করতে হবে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-som-lam-duong-sat-toc-do-cao-192240930235436264.htm