এই 'মারাত্মক সীমাগুলো' দূর করুন।

সম্প্রতি অনেক এলাকায় রেল দুর্ঘটনা ঘন ঘন ঘটেই চলেছে। সর্বশেষ, ৮ই মার্চ সন্ধ্যায় হ্যানয়ের নগোক হোই এলাকায় একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যাতে একজনের মৃত্যু হয়। এর কিছুক্ষণ আগে, ভ্যান ডিয়েন - থুওং টিন এলাকায় একটি লেভেল ক্রসিংয়ে SE3 ট্রেনটি একটি ট্রাকের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, এতে ট্রাকচালক নিহত হন।

Báo Sài Gòn Giải phóng•10/03/2026

রেল নিরাপত্তার জন্য অন্যতম বড় ঝুঁকি হলো অননুমোদিত লেভেল ক্রসিং। রেলওয়ের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, রেল নিরাপত্তা করিডোরে শৃঙ্খলা নিশ্চিত করার প্রকল্পটি বাস্তবায়নের ছয় বছর পর দেশব্যাপী প্রায় ১,৬০০টি অননুমোদিত ক্রসিং নির্মূল করা হয়েছে। তবে, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, মোট প্রায় ৪,০০০ সড়ক-রেল সংযোগস্থলের মধ্যে পুরো নেটওয়ার্কে তখনও ২,৪০০টিরও বেশি অননুমোদিত ক্রসিং থাকবে।

এর কারণ হলো, বিকল্প অবকাঠামো (যেমন সংযোগ সড়ক, আন্ডারপাস, ওভারপাস বা বৈধ লেভেল ক্রসিং) নির্মাণের কাজ নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে আছে। পরিকল্পিত ৬৫০ কিলোমিটারেরও বেশি সংযোগ সড়কের মধ্যে রেলওয়ে খাত এখন পর্যন্ত ৯ শতাংশেরও কম কাজ সম্পন্ন করেছে। অননুমোদিত ক্রসিংয়ের পরিবর্তে নির্মিত আন্ডারপাস ও ওভারপাসের সংখ্যাও খুব কম। প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০২৫ সালের মধ্যে অননুমোদিত ক্রসিংগুলো সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করার কথা ছিল। তবে, বিনিয়োগ মূলধন এবং বাস্তবায়নের নানা জটিলতার কারণে এই সময়সীমা বাড়িয়ে ২০৩০ সাল পর্যন্ত করা হয়েছে।

তবে, দুর্ঘটনার ঝুঁকি শুধু অননুমোদিত পারাপারের ক্ষেত্রেই নয়, বরং স্বয়ংক্রিয় সতর্কীকরণ ব্যবস্থাযুক্ত লেভেল ক্রসিংয়েও রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, অনেক দুর্ঘটনা ঘটে কারণ সড়ক ব্যবহারকারীরা সতর্কীকরণ সংকেত সক্রিয় থাকা সত্ত্বেও বা প্রতিবন্ধক নামিয়ে দেওয়ার পরেও ইচ্ছাকৃতভাবে রাস্তা পার হন। নিয়মকানুন অমান্য করার একটি মাত্র অসাবধানতামূলক কাজও গুরুতর পরিণতি ডেকে আনতে পারে।

যখন রেলপথ সড়কের সাথে মিলিত হয়, তখন সড়ক দুর্ঘটনার ঝুঁকি সবসময়ই খুব বেশি থাকে। দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমানোর জন্য, সর্বাগ্রে রেল শিল্প এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে বিকল্প অবকাঠামোতে (যেমন ওভারপাস, আন্ডারপাস, সংযোগ সড়ক এবং বাফার জোন) বিনিয়োগের জন্য সম্পদ বরাদ্দে অগ্রাধিকার দিতে হবে। একই সাথে, সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলোকে এমন বিপজ্জনক সংযোগস্থলগুলোতে নজরদারি জোরদার করতে হবে, যেগুলো তাৎক্ষণিকভাবে দূর করা সম্ভব নয়।

বিশেষ করে, রেল নিরাপত্তা করিডোর লঙ্ঘনের (যেমন হ্যানয়তে রেললাইনের পাশে ক্যাফেগুলোর অব্যাহত উপস্থিতি) মতো বিষয়গুলো দ্রুত ও চূড়ান্তভাবে মোকাবেলা করার জন্য রেল খাতকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় করতে হবে। পরিশেষে, সড়ক ব্যবহারকারীদের মধ্যে ট্রাফিক আইন মেনে চলার হার উন্নত করার লক্ষ্যে জনসচেতনতামূলক প্রচারণা জোরদার করার দিকে আরও মনোযোগ দেওয়া উচিত।

পুরো নেটওয়ার্ক জুড়ে বিপজ্জনক 'লেভেল ক্রসিং' থাকলে রেল দুর্ঘটনা ঘটতেই থাকবে। অননুমোদিত ক্রসিংগুলো নির্মূল করা, উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ লেভেল ক্রসিংগুলোতে নিরাপত্তা সরঞ্জাম উন্নত করা এবং রেল নিরাপত্তা করিডোর পুনঃস্থাপন করা—এই কাজগুলো আর বিলম্ব করা যায় না।

এর জন্য মন্ত্রণালয়, দপ্তর ও স্থানীয় কর্তৃপক্ষের দৃঢ় পদক্ষেপের পাশাপাশি সড়ক ব্যবহারকারীদের সহযোগিতা প্রয়োজন। কেবলমাত্র এই 'প্রাণঘাতী ক্রসিংগুলো' নির্মূল করা হলেই রেল নিরাপত্তা করিডোরটি সত্যিকার অর্থে নিশ্চিত হবে।

মিনহ দুয়ি

উৎস: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html