দ্রুতগতির রেল ও সড়ক পরিবহন কি বিমানবন্দর থেকে সব যাত্রীকে কেড়ে নেবে?

ভবিষ্যতের ৩২টি বিমানবন্দরকে ৫,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে এবং ১,৫০০ কিলোমিটারেরও বেশি দ্রুতগতির রেললাইনের তীব্র প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হতে হবে।

থান নিয়েন সংবাদপত্র তার "ভিয়েতনামে কি খুব বেশি নাকি খুব কম বিমানবন্দর আছে?" শীর্ষক প্রবন্ধে যে প্রশ্নটি তুলেছে, সে অনুযায়ী সম্প্রতি হালনাগাদকৃত ‘জাতীয় বিমানবন্দর ব্যবস্থার সামগ্রিক পরিকল্পনা সমন্বয় সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত’ অনুসারে, এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত বিমানবন্দরের তালিকা ৩০টি থেকে বাড়িয়ে ৩২টি করা হয়েছে, যার মধ্যে ১৫টি আন্তর্জাতিক এবং ১৭টি অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর রয়েছে। ২০৫০ সালের লক্ষ্যমাত্রা হলো এই নেটওয়ার্ককে আরও সম্প্রসারিত করে ৩৪টি বিমানবন্দরে উন্নীত করা।

বহু ‘নবাগতের’ আগমন পরিচালনগত দক্ষতা নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে, বিশেষ করে যখন অনেক বিদ্যমান বিমানবন্দর এখনও খরচ মেটাতে হিমশিম খাচ্ছে। স্থল পরিবহন পরিকাঠামোর ঐতিহাসিক অগ্রগতির ফলে বিমানবন্দরগুলোর অব্যবহৃত থাকার আশঙ্কা আরও বাস্তব হয়ে উঠছে।

ভিয়েতনামের বিমানবন্দর নেটওয়ার্ক এক অভূতপূর্ব সম্প্রসারণের সম্মুখীন হচ্ছে এবং অসংখ্য নতুন প্রকল্প পরিকল্পনাধীন রয়েছে।

ছবি: ইন্ডিপেন্ডেন্ট

১,০০০ কিলোমিটারের কম উচ্চতায় বিমানটি কি বিপর্যস্ত হবে?

এখন পর্যন্ত, পূর্ব উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজ মূলত সম্পন্ন হয়েছে, যা হ্যানয় থেকে মধ্য ভিয়েতনাম অথবা হো চি মিন সিটি থেকে মেকং ডেল্টা ও সেন্ট্রাল হাইল্যান্ডস প্রদেশগুলোতে সড়কপথে ভ্রমণের সময় অর্ধেক কমিয়ে এনেছে। নিজস্ব গাড়িতে করে ভিয়েতনাম জুড়ে ভ্রমণের প্রবণতাও ক্রমশ জনপ্রিয় হচ্ছে, বিশেষ করে ছুটির মরসুমে যখন বিমান ভাড়া আকাশছোঁয়া হয়ে যায়।

এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত নির্মাণ মন্ত্রণালয় প্রায় ২,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে, যার মাধ্যমে ২০৩০ সালের মধ্যে দেশব্যাপী ৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে তৈরির লক্ষ্য পূরণ হবে। ততদিনে, ২০০ থেকে ৫০০ কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে যাতায়াতের জন্য বাস ও ব্যক্তিগত গাড়ি বেছে নেওয়া মানুষের অনুপাত খুবই সাধারণ হয়ে উঠবে।

এদিকে, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেলপথ মেগা-প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে চালু হয়েছে এবং বর্তমানে এর সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রতিবেদন সম্পন্ন করা ও হ্যানয় -ভিন এবং হো চি মিন সিটি-নহা ট্রাং-এর মতো অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত অংশগুলোর নির্মাণকাজ শুরুর প্রস্তুতিতে মনোযোগ দেওয়া হচ্ছে। এ বছরের ডিসেম্বরে প্রতিটি অংশের নির্মাণকাজ শুরুর প্রস্তুতি হিসেবে অনেক স্থানীয় কর্তৃপক্ষও জমি অধিগ্রহণ ও স্থান পরিষ্কার করার কাজে তৎপর হয়েছে।

হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব লে হোয়াং চাউ মনে করেন যে, উচ্চ-গতির রেল (ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি) চালু হলে স্বল্প-দূরত্বের বিমান ভ্রমণ গুরুতর হুমকির মুখে পড়বে।

তিনি ফ্রান্সের উদাহরণ তুলে ধরেন: এটিই বিশ্বের প্রথম দেশ যেটি আনুষ্ঠানিকভাবে স্বল্প দূরত্বের অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট নিষিদ্ধ করার আইন প্রণয়ন করে, যদি সেই রুটের পরিবর্তে আড়াই ঘণ্টারও কম সময়ে পৌঁছানোর মতো দ্রুতগতির ট্রেন চালু করা যায় (এই আইনটি প্যারিস অরলি থেকে বোর্দো, নান্তেস বা লিওঁ-কে সংযোগকারী রুটের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য)।

ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি গতিতে আড়াই ঘণ্টার একটি ট্রেন যাত্রা ১,০০০ কিমি বা তার কম দূরত্বের সমান। এর মানে হলো, দ্রুতগতির ট্রেনগুলো এক শহর থেকে অন্য শহরে যেতে মাত্র দেড় থেকে তিন ঘণ্টা সময় নেয়। বিমানে ভ্রমণের ক্ষেত্রে, যদিও ফ্লাইটের সময় মাত্র ১ ঘণ্টা, যাত্রীদের বিমানবন্দরে যাওয়া, চেক-ইনের জন্য লাইনে দাঁড়ানো, নিরাপত্তা তল্লাশি এবং লাগেজের জন্য অপেক্ষা করতে কমপক্ষে আরও ২-৩ ঘণ্টা যোগ করতে হয়... সুতরাং, ১,০০০ কিমি-র কম দূরত্বের জন্য সড়ক ও রেল পরিবহনই সুবিধাজনক হবে," জনাব লে হোয়াং চাউ বিশ্লেষণ করেন।

জনাব লে হোয়াং চাউ-এর মতে, পরিকল্পনা অনুযায়ী উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কটি শুধু হো চি মিন সিটিতেই থেমে থাকবে না; আগামী ২০-৩০ বছরে এটি আরও প্রসারিত হয়ে কা মাউ পর্যন্ত পৌঁছাবে। তখন, দেশের দৈর্ঘ্য বরাবর সমগ্র অর্থনৈতিক করিডোরটি একটি দ্রুতগতির যান্ত্রিক ধমনী দ্বারা সংযুক্ত হবে।

সুতরাং, বিমানবন্দর নির্মাণ অবশ্যই বাস্তব দক্ষতার উপর ভিত্তি করে এবং কার্যকারিতাকে অগ্রাধিকার দিয়ে করা উচিত, এমন প্রবণতা অনুসরণ না করে যেখানে প্রতিটি প্রদেশ একটি বিশাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর তৈরির চেষ্টা করে। যদি দূরত্ব খুব কম হয় এবং স্থল পরিবহন সংযোগ অত্যন্ত সুবিধাজনক হয়, তবুও প্রতিটি এলাকা একটি বৃহৎ আকারের, দ্বৈত-ব্যবহারযোগ্য বা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের দাবি করে, তাহলে অর্থায়নের উৎস নির্বিশেষে তা জাতীয় সম্পদের অপচয় হবে।

ভৌগোলিক বৈশিষ্ট্য এবং কৌশলগত উদ্দেশ্য অনুসারে বিমানবন্দর পরিকল্পনাকে সুস্পষ্টভাবে শ্রেণিবদ্ধ করা প্রয়োজন: ডিয়েন বিয়েন, লাই চাউ এবং হা জিয়াং-এর মতো পার্বত্য, দুর্গম ও অত্যন্ত খণ্ডিত ভূখণ্ডযুক্ত এলাকাগুলিতে একটি মাঝারি আকারের বিমানবন্দর বিচ্ছিন্নতা দূর করবে, জনগণের চাহিদা পূরণ করবে, অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান সহজতর করবে এবং স্থানীয় অর্থনীতিকে গতিশীল করবে।

এছাড়াও, ট্রুং সা ও হোয়াং সা দ্বীপপুঞ্জ অথবা মধ্য উপকূলের কিছু স্থানের মতো জাতীয় নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষার জন্য গুরুত্বপূর্ণ এলাকাগুলোর দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। এগুলো এমন অবকাঠামো, যার কার্যকারিতা শুধুমাত্র বাণিজ্যিক লাভ/ক্ষতির ভিত্তিতে পরিমাপ করা যায় না, বরং সামরিক ও প্রতিরক্ষা অভিযানের জন্য এর উড্ডয়ন পরিসীমা প্রস্তুত আছে কি না, তা-ও বিবেচনা করতে হবে," হো চি মিন সিটি রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান উল্লেখ করেন।

বিশেষজ্ঞদের মতে, পর্যটন এবং রিয়েল এস্টেট উন্নয়ন প্রকল্পের ইকোসিস্টেমের সাথে সমন্বয়ের কারণে, একটি বেসরকারিভাবে বিনিয়োগ করা বিমানবন্দর প্রকল্পের জন্য 'দক্ষতা'র ধারণাটি সরকারিভাবে অর্থায়ন করা প্রকল্পের তুলনায় অনেক বেশি ব্যাপক হবে।

ছবি: এসজি

পাইটা এখনও এতটাই বড় যে এটাকে চেপে ছোট করার চিন্তা করতে হয় না।

ড. হুইন থে ডু (ফুলব্রাইট স্কুল অফ পাবলিক পলিসি অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট, ভিয়েতনাম) স্বীকার করেন যে, ভবিষ্যতে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে নেটওয়ার্ক ক্রমশ সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে এবং হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের কাজ আরও এগিয়ে যাওয়ায় কিছু বিমানবন্দরের কার্যকারিতার ওপর উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি হবে।

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, যখন সড়ক ও রেল পরিকাঠামো যথেষ্ট উন্নত হয়, তখন ৩০০-৫০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের বিমান চলাচল প্রায়শই তীব্রভাবে হ্রাস পায়, কারণ মানুষ কম খরচ এবং অধিকতর সুবিধাকে অগ্রাধিকার দেয়। এর অর্থ হলো, অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণের আর আগের মতো একচেটিয়া আধিপত্য থাকবে না।

তাছাড়া, পরিবেশবান্ধব হওয়ার প্রবণতাও একটি বাস্তব চাপ। ইউরোপ, বিশেষ করে ফ্রান্স, কার্বন নিঃসরণ কমাতে স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইট সীমিত করে সেগুলোর পরিবর্তে রেল পরিবহন চালু করেছে। স্বল্প মেয়াদে ভিয়েতনাম হয়তো এত দ্রুত এগোতে পারবে না, কিন্তু দীর্ঘ মেয়াদে এটি বৈশ্বিক সবুজ উন্নয়ন প্রবণতা দ্বারা অবশ্যই প্রভাবিত হবে।

তবে, জনাব হুইন থে ডু নিশ্চিত করেছেন যে এর অর্থ এই নয় যে বিমানবন্দর নেটওয়ার্ক অপ্রয়োজনীয় হয়ে পড়বে। বিমানবন্দরগুলোর ভূমিকা পরিবর্তিত হবে: গণ স্বল্প-দূরত্বের ফ্লাইটের উপর নির্ভরতা কমবে এবং আন্তর্জাতিক ট্রানজিট হাব, উচ্চমানের পর্যটন, বিমান লজিস্টিকস হিসেবে তাদের ভূমিকা বাড়বে; পাশাপাশি এমন প্রত্যন্ত অঞ্চলগুলোকে সংযুক্ত করা হবে যা রেল বা মহাসড়ক সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করতে পারে না।

সুতরাং, প্রতিটি বিমানবন্দরের কার্যকারিতাকে যথাযথভাবে স্তরবিন্যাস ও নির্ধারণ করাই হলো মূল বিষয়। প্রতিটি প্রদেশই একটি প্রধান ট্রানজিট হাব হয়ে ওঠার আশা করতে পারে না। কিছু বিমানবন্দর পর্যটনের প্রবেশদ্বার হিসেবে কাজ করবে; কিছু রসদ সরবরাহ, উদ্ধার ও প্রতিরক্ষার কাজে ব্যবহৃত হবে; এবং বৈদ্যুতিক বিমান ও উড়ন্ত ট্যাক্সির ভবিষ্যৎ উন্নয়নের কথা মাথায় রেখে কয়েকটির কেবল ছোট আকারের হওয়াই যথেষ্ট হবে। যদি পরিকল্পনা নমনীয় হয় এবং আঞ্চলিক উন্নয়ন কৌশলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তবে ছোট বিমানবন্দরগুলোও অর্থবহ হতে পারে," বলেছেন ড. হুইন থে ডু।

দ্রুতগতির ট্রেনগুলো বিমান থেকে যাত্রী "ছিনিয়ে নেবে" এমন উদ্বেগের বিষয়ে, বিমান চলাচল ও পর্যটন বিশেষজ্ঞ লুয়ং হোয়াই নাম যুক্তি দেন যে দ্রুতগতির রেল মূলত একটি পরিপূরক এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি বিমান ভ্রমণের সাথে প্রতিযোগিতা করার একটি মাধ্যমও বটে, বিশেষ করে ৫০০ কিলোমিটার বা তার বেশি দূরত্বের ক্ষেত্রে। তবে, জাপান ও ইউরোপ থেকে শুরু করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র পর্যন্ত সারা বিশ্বে তাকালে দেখা যায়, অন্য কোথাও দ্রুতগতির রেলের টিকিট স্বল্পমূল্যের বিমান সংস্থাগুলোর টিকিটের চেয়ে সস্তা ছিল না।

সুতরাং, যদিও দ্রুতগতির রেল গ্রাহকদের জন্য আরেকটি উন্নত মানের বিকল্প, এটিকে বিমান ভ্রমণের, বিশেষ করে স্বল্প খরচের বিমান সংস্থাগুলোর, বিকল্প হিসেবে একটি সম্ভাব্য 'হুমকি' বিবেচনা করা সম্পূর্ণ ভুল। দ্রুতগতির রেল বিমানকে পুরোপুরি বাদ দেওয়ার মতো যথেষ্ট সস্তা নয়।

ডক্টর লুয়ং হোয়াই নামের মতে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে সংযোগকারী অভ্যন্তরীণ বিমান নেটওয়ার্কটি বর্তমানে ফ্লাইট সংখ্যা এবং আসনের দিক থেকে বিশ্বে চতুর্থ স্থানে রয়েছে। এই বিমান নেটওয়ার্কের পরিধি "বিশাল"।

ভাবুন তো, উত্তর-দক্ষিণ দ্রুতগতির রেললাইন চালু হয়ে গেলেও এবং হ্যানয় ও হো চি মিন সিটির মধ্যে ট্রেনগুলো বিরতিহীনভাবে চলতে থাকলেও, রেল ব্যবস্থাটি প্রতিদিন কেবল একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক অতিরিক্ত ট্রেন ট্রিপই সরবরাহ করতে পারবে। যদি আমরা উভয় পরিবহন মাধ্যমের বিশাল সামগ্রিক বাজার ক্ষমতার প্রেক্ষাপটে ঐ অল্প কয়েকটি ট্রেনের আসন সংখ্যা বিবেচনা করি, তাহলে আমরা দেখতে পাব যে মোট সরবরাহের এই বৃদ্ধি আসলে নগণ্য, বিমান শিল্পের বর্তমান পরিবহন ক্ষমতার তুলনায় তা নগণ্য। সুতরাং, প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য বিমান পরিকাঠামোর উন্নয়ন অব্যাহত রাখাই সঠিক পথ," জনাব নাম জোর দিয়ে বলেন।

উৎস: https://thanhnien.vn/lo-duong-bo-duong-sat-cao-toc-se-hot-het-khach-cua-san-bay-185260521160747125.htm