জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি প্রকল্পের নির্মাণ অগ্রগতি কেন ধীর?

লাম ডং-এর "বন থেকে সমুদ্র" সংযোগকারী জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি-এর উন্নয়ন ও উন্নয়নের প্রকল্পটি অগ্রগতির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। ঠিকাদার পর্যাপ্ত মানবসম্পদ এবং সরঞ্জামের ব্যবস্থা করেনি, যার ফলে অগ্রগতি ধীরগতির এবং প্রকল্পের মান ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

কমরেড ভো নগক হিয়েপ বারবার ঠিকাদারকে চেকপয়েন্টে থাকা শ্রমিক এবং যানবাহন সম্পর্কে জিজ্ঞাসাবাদ করেছিলেন।

জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি উন্নয়ন ও উন্নয়ন প্রকল্পের সাম্প্রতিক এক মাঠ পরিদর্শনের সময়, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ভো নোগক হিয়েপ তার ক্ষোভ লুকাতে পারেননি যখন তিনি দেখেন যে রুটের অনেক অংশে একটি পরিষ্কার জায়গা আছে কিন্তু ঠিকাদার নির্মাণ শুরু করেনি। বিশেষ করে, যখন প্রতিনিধিদলটি ওভারপাসে থামে, তখন তিনি ঠিকাদারকে নির্মাণ জায়গায় সীমিত সংখ্যক শ্রমিক এবং যানবাহনের ব্যবস্থা করতে দেখেন। প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ভো নোগক হিয়েপ ঠিকাদারকে প্রশ্ন করেন, জায়গাটি ইতিমধ্যেই সেখানে ছিল, তারা কেন নির্মাণ শুরু করেনি? এত কর্মী এবং যন্ত্রপাতি দিয়ে কীভাবে অগ্রগতি নিশ্চিত করা যায়?

ঠিকাদারের প্রতিনিধি উত্তর দিয়েছিলেন যে তারা নির্মাণকাজটি "ঘূর্ণায়মান" পদ্ধতিতে পরিচালনা করছেন। তবে, বাস্তবে, "ঘূর্ণায়মান" নির্মাণাধীন রুট বরাবর, রাস্তার ধার, ওভারপাস, ড্রেনেজ কালভার্ট ইত্যাদির কাজ এখনও অসম্পূর্ণ; যন্ত্রপাতি এবং শ্রমিকের সংখ্যা কম এবং তারা ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে।

প্রাদেশিক নির্মাণ বিভাগের প্রতিবেদন অনুসারে, ৮ সেপ্টেম্বরের মধ্যে, রুটে ৪১/৬৮ কিলোমিটার চূর্ণ পাথরের সমষ্টি এবং ৩৩/৬৮ কিলোমিটার সংকুচিত অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্থাপন করা হয়েছে। তবে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক হস্তান্তরিত অংশগুলিতে নির্মাণ অগ্রগতি এখনও প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। নির্মাণ ইউনিট এখনও নির্মাণস্থলে পর্যাপ্ত যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং মানব সম্পদের ব্যবস্থা করেনি।

এই পরিস্থিতি অনেক স্থানেই দেখা দেয়। বিশেষ করে, ৬টি ভায়াডাক্ট স্থানে, ঠিকাদার এখনও অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত বাহিনী মোতায়েন করেনি। Km67+750–Km67+800 এবং Km68+080–Km68+117 অংশে এখনও অনুদৈর্ঘ্য খাদ তৈরি করা হয়নি, যার ফলে রাস্তার পৃষ্ঠের কাজ শেষ হতে বিলম্ব হচ্ছে।

১১ আগস্ট, ২০২৫ সালের তুলনায়, চূর্ণ পাথরের পরিমাণ মাত্র ২ কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে, কম্প্যাক্টেড অ্যাসফল্ট কংক্রিটের পরিমাণ ৪ কিলোমিটার বৃদ্ধি পেয়েছে; ভিত্তি, ভিত্তি এবং নিষ্কাশন সামগ্রী নির্মাণ এখনও ধীর। প্রকল্পের সামগ্রিক অগ্রগতি এখনও নির্ধারিত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। বিশেষ করে, Km67+750–Km67+800 অংশটি, যদিও প্রাদেশিক গণ কমিটি দ্বারা স্মরণ করিয়ে দেওয়া হয়েছে, প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড ৫ দ্বারা এখনও নির্মাণ শুরু করা হয়নি।

একটি ওভারপাসের নির্মাণস্থলে নিয়োজিত শ্রমিক এবং যন্ত্রপাতির সংখ্যা পর্যাপ্ত নয় বলে ওয়ার্কিং গ্রুপ মূল্যায়ন করেছে।

নির্মাণ বিভাগের মূল্যায়ন অনুসারে, মানের দিক থেকে, কিছু অ্যাসফল্ট কংক্রিটের রাস্তার পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত এবং খোসা ছাড়িয়ে গেছে; যেখানে পাথরের ভিত্তি স্তর তৈরি করা হয়েছে সেগুলি আংশিকভাবে খোসা ছাড়ানো হয়েছে কিন্তু সেগুলি পরিষ্কার করা হয়নি। ট্র্যাফিক সুরক্ষা কাজ অবহেলিত: রাস্তার স্তর অসম, গভীর গর্ত সহ; সাইনবোর্ড, বাধা, সতর্কতা বাতি এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ বাহিনীর অভাব রয়েছে। এই ত্রুটিগুলি কেবল প্রকল্পের মানকে প্রভাবিত করে না, বরং ট্র্যাফিক অংশগ্রহণকারীদের জীবন ও সম্পত্তির জন্যও সরাসরি হুমকিস্বরূপ।

প্রাদেশিক নির্মাণ বিভাগের মূল্যায়ন অনুসারে, ঠিকাদার এখনও নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করার জন্য অতিরিক্ত যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম এবং মানবসম্পদ সরবরাহ করেনি। ঝড়ো আবহাওয়ার সাথে মিলিতভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা নির্মাণ কেবল প্রকল্পের মানকেই প্রভাবিত করে না বরং রুটে ট্র্যাফিক নিরাপত্তার ঝুঁকিও বাড়ায়।

উপরোক্ত পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ভো নগক হিপ অকপটে স্বীকার করেছেন যে গত মাসের তুলনায় কিছু উন্নতি হয়েছে, কিন্তু প্রয়োজনীয়তা এখনও পূরণ হয়নি। বর্তমানে, ঠিকাদার বলেছেন যে কাজ "চলমান" কিন্তু বাস্তবে, যানবাহন এবং সরঞ্জামের অভাব রয়েছে, যার ফলে বাস্তবায়ন ধীর হয়ে যাচ্ছে।

প্রাদেশিক নেতাদের দৃষ্টিভঙ্গি খুবই স্পষ্ট, "জায়গাটি আছে কিন্তু নির্মাণ হচ্ছে না" পরিস্থিতির কারণে, নির্মাণ প্রকল্পের গুণমান এবং অগ্রগতির উপর প্রভাব ফেলতে দেওয়া অসম্ভব। প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান গুণমান এবং সুরক্ষার সাথে যুক্ত পুরো রুট জুড়ে প্রতিটি ঠিকাদারের অগ্রগতি পর্যালোচনা করার অনুরোধ করেছেন। বিশেষ করে, নির্মাণের সময়, ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করার জন্য এমন একজন ব্যক্তি থাকতে হবে, যা জনগণের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে।

সভায়, প্রাদেশিক গণ কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ইউনিটগুলিকে ক্ষতিপূরণ এবং সাইট ক্লিয়ারেন্সের সমস্যাগুলি জরুরিভাবে সমাধান করার নির্দেশ দেন; সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রযুক্তিগত অবকাঠামো স্থানান্তর সম্পন্ন করুন; এবং অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য ঠিকাদারকে সর্বাধিক মানবসম্পদ এবং সরঞ্জাম সংগ্রহ করতে বাধ্য করুন। একই সাথে, ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে প্রকল্পের সমাপ্তি নিশ্চিত করে বাকি পুরো পরিমাণের জন্য একটি বিস্তারিত নির্মাণ পরিকল্পনা তৈরি করা প্রয়োজন।

কঠোর এবং সমন্বিত সমাধান ছাড়া, জাতীয় মহাসড়ক ২৮বি প্রকল্প, লাম ডং-এর "বন এবং সমুদ্র" সংযোগকারী গুরুত্বপূর্ণ রুট, নির্ধারিত সময়ের চেয়ে পিছিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে, যা অর্থনৈতিক উন্নয়ন, পণ্য বাণিজ্য এবং মানুষের ভ্রমণের চাহিদাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবে।

সূত্র: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html