মেকং ডেল্টার টেকসই উন্নয়নের জন্য ট্রান দে-কে একটি বহু-শিল্প সামুদ্রিক অর্থনৈতিক কেন্দ্রে পরিণত করা

মেকং ডেল্টা দেশের বৃহত্তম কৃষি ও জলজ উৎপাদন কেন্দ্র, যা স্কেল এবং মূল্যের দিক থেকে সবচেয়ে বড়। তবে, রপ্তানির জন্য প্রক্রিয়াজাত কৃষি পণ্য পরিবহন এবং সংগ্রহ এখনও অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয় এবং খরচ বৃদ্ধি পায়। কারণ হল আমদানি ও রপ্তানি সমুদ্রবন্দর এখনও সীমিত এবং চাহিদা মেটাতে পারে না। হাউ নদীর মোহনায় ক্যান থো শহরে ট্রান দে গভীর জলবন্দর নির্মাণ প্রয়োজনীয় এবং শীঘ্রই এটি বাস্তবায়ন করা প্রয়োজন...

ট্রান দে মাছ ধরার বন্দর, জেলে এবং ব্যবসায়ীদের পণ্য এবং জলজ পণ্যের জন্য একটি দৈনিক বাণিজ্য কেন্দ্র।

নির্মাণের দিকে মনোযোগ দিতে হবে

সাইগন নিউ পোর্ট কর্পোরেশনের মিসেস ট্রান থি ল্যান ফুওং জোর দিয়ে বলেন: “মেকং ডেল্টা ভিয়েতনামের বৃহত্তম কৃষি ও জলজ পণ্যের ভাণ্ডার, যা দেশব্যাপী রপ্তানিকৃত চালের ৯৫%, জলজ পণ্যের ৬৫% এবং ফলের ৭০% অবদান রাখে। তবে, গভীর সমুদ্র বন্দরের অভাবের কারণে, মেকং ডেল্টার প্রায় ৮০% আমদানি ও রপ্তানি পণ্যকে সড়কপথে অঞ্চলের বাইরের বন্দরগুলিতে (যেমন হো চি মিন সিটি, বা রিয়া - ভুং তাউ ) পরিবহন করতে হয়। এটি প্রতি কন্টেইনারে লজিস্টিক খরচ প্রায় ১৭০ মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করে (৭-১০ মার্কিন ডলার/টনের সমতুল্য), পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করে। অতএব, হাউ নদীর মোহনায় ট্রান দে গভীর জল বন্দর নির্মাণ জরুরি বলে বিবেচিত হচ্ছে, যার লক্ষ্য মেকং ডেল্টার কৃষি পণ্যের জন্য ৫-১০% লজিস্টিক খরচ কমানো এবং আঞ্চলিক অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য গতি তৈরি করা”।

২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যান অনুসারে, ২০৫০ সালের লক্ষ্যে (সিদ্ধান্ত নং ১৫৭৯/QD-TTg, তারিখ ২২ সেপ্টেম্বর, ২০২১) ট্রান দে সমুদ্রবন্দরকে একটি বিশেষ-শ্রেণীর সম্ভাব্য গভীর-জলবন্দর হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যা মেকং ডেল্টার জন্য একটি আমদানি-রপ্তানি প্রবেশদ্বার। একই সময়ে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য প্রাক্তন সোক ট্রাং প্রদেশের (বর্তমানে ক্যান থো শহর) পরিকল্পনা (২০২৩ সালে সিদ্ধান্ত নং ৯৯৫/QD-TTg) ট্রান দেকে একটি বহু-ক্ষেত্রীয় সামুদ্রিক অর্থনৈতিক কেন্দ্রে রূপান্তরিত করার লক্ষ্যে কাজ করে, যেখানে ট্রান দে উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের স্কেল প্রায় ৪০,০০০ হেক্টর, যা ট্রান দে, কু লাও ডুং এবং ভিনহ চাউ এলাকা জুড়ে বিস্তৃত। এই প্রকল্পের লক্ষ্য হলো একটি বহুমুখী অর্থনৈতিক অঞ্চল গঠন করা যার মধ্যে রয়েছে একটি গভীর জলের সমুদ্রবন্দর (প্রায় ৫,৭৫০ হেক্টর), শিল্প-প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল (১০,০০০ হেক্টর), একটি বন্দর সরবরাহ অঞ্চল (৪,০০০ হেক্টর) এবং একটি নগর-পরিষেবা অঞ্চল (প্রায় ২০,০০০ হেক্টর)। ট্রান দে বন্দর ১০০,০০০ ডিডব্লিউটি ধারণক্ষমতার জাহাজ গ্রহণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার নকশা সম্পন্ন হলে প্রতি বছর ৮০-১০০ মিলিয়ন টন (৮-১০ মিলিয়ন টিইইউ) হবে। ট্রান দে উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলের প্রবেশদ্বার হিসেবে একটি গভীর জলের সমুদ্রবন্দর গড়ে তোলার পরিকল্পনা করছে, যা এই অঞ্চলের রপ্তানির জন্য সরবরাহগত বাধাগুলি সমাধান করবে...

অনেক বিশেষজ্ঞ আরও মন্তব্য করেছেন যে, মেকং ডেল্টার পূর্ব সাগরের প্রবেশদ্বার - হাউ নদীর মোহনায় ট্রান দে-এর একটি বিশেষ ভৌগোলিক অবস্থান রয়েছে এবং এটি সমগ্র অঞ্চলের জন্য সরবরাহ, আমদানি-রপ্তানি এবং সামুদ্রিক খাবার সরবরাহ পরিষেবার কেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে। বিশেষ করে, যখন সমুদ্রবন্দর অবকাঠামো এবং চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এবং ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন হবে, তখন ট্রান দে পশ্চিমের "দ্বিতীয় সমুদ্রবন্দর" হিসেবে কাজ করতে পারে, ক্যাট লাই বন্দরের উপর চাপ কমাতে এবং অঞ্চল থেকে পণ্য সরাসরি আন্তর্জাতিক বাজারে যেতে সাহায্য করতে পারে। একই সময়ে, ট্রান দে একটি দীর্ঘমেয়াদী সুযোগ, তবে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত স্থানীয় সরকারের প্রাতিষ্ঠানিক সমাপ্তির গতি এবং অবকাঠামোগত প্রতিশ্রুতির উপর নির্ভর করবে।

অসুবিধা দূর করা

বিশেষজ্ঞদের মতে, ট্রান দে-কে একটি বহু-শিল্প সামুদ্রিক অর্থনৈতিক কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা, যেখানে একটি উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল, একটি লজিস্টিক সেন্টার, আমদানি-রপ্তানি এবং সমগ্র অঞ্চলের জন্য সামুদ্রিক খাবার সরবরাহ পরিষেবা থাকবে, এখনও অনেক সমস্যার সম্মুখীন হতে হচ্ছে। কারণ, পরিবহন এবং লজিস্টিক অবকাঠামো অর্থনৈতিক গোষ্ঠীগুলির বিনিয়োগের স্কেল পূরণ করতে পারেনি। চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে এবং গভীর জল বন্দর ব্যবস্থা বাস্তবায়নের প্রক্রিয়াধীন, তবে বন্দর, শিল্প পার্ক এবং লজিস্টিক পরিষেবা এলাকার মধ্যে কোনও সম্পূর্ণ সংযোগ নেই। পরিকল্পনা বিশেষজ্ঞরা আরও মন্তব্য করেছেন যে ট্রান দে যদি একটি আঞ্চলিক লজিস্টিক কেন্দ্রে পরিণত হতে চায়, তবে এটিকে তিন-স্তরের অবকাঠামো সমন্বয় করতে হবে: এক্সপ্রেসওয়ে, গভীর জল বন্দর এবং আঞ্চলিক গুদাম ব্যবস্থা।

অগ্রাধিকারমূলক নীতি এবং প্রশাসনিক পদ্ধতির ক্ষেত্রে, চু লাই, ডাং কোয়াত বা ভ্যান ফং-এর মতো অন্যান্য অর্থনৈতিক অঞ্চলের তুলনায় এখনও কোনও উন্নত ব্যবস্থা নেই। কিছু প্রস্তাবে কর, জমি ইজারা এবং অবকাঠামো বিনিয়োগের রিটার্নের উপর একটি বিশেষ প্রণোদনা প্যাকেজ ডিজাইন করা প্রয়োজন এবং প্রকল্প অনুমোদনের সময় কমানোর জন্য ইলেকট্রনিক "ওয়ান-স্টপ" মডেল প্রয়োগ করা প্রয়োজন। এছাড়াও, এলাকার বর্তমান মানবসম্পদ সরবরাহ, সমুদ্রবন্দর এবং জ্বালানি শিল্পের জন্য উচ্চ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। অতএব, স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে একটি উপকূলীয় মানবসম্পদ প্রশিক্ষণ কেন্দ্র প্রতিষ্ঠার জন্য বিশ্ববিদ্যালয় এবং বৃহৎ উদ্যোগের সাথে সমন্বয় সাধন করতে হবে, যা একটি স্থিতিশীল এবং অত্যন্ত দক্ষ শ্রম সরবরাহ তৈরি করবে। একই সময়ে, ট্রান দে অর্থনৈতিক অঞ্চল একা বিকাশ করতে পারে না, তবে মেকং ডেল্টার লজিস্টিক মূল্য শৃঙ্খলের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে, বিশেষ করে ক্যান থো শহরের কাছাকাছি এলাকাগুলি। অনেক অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞও নিশ্চিত করেন যে ট্রান দেকে এই অঞ্চলের একটি লজিস্টিক হাব হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, কোনও এলাকার একক অর্থনৈতিক অঞ্চল নয়। শুধুমাত্র আঞ্চলিক দৃষ্টিভঙ্গি দিয়েই বৃহৎ আকারের কর্পোরেশনগুলিকে নির্মাণ এবং বিকাশে আকৃষ্ট করা যেতে পারে।

সম্প্রতি, "ট্রান দে উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলের উন্নয়ন এবং মানব সম্পদ সম্পর্কিত বিষয়" থিমের বৈজ্ঞানিক কর্মশালায় অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞরা সুপারিশ করেছেন যে প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত অনুসারে ট্রান দেকে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করা উচিত, যেখানে একটি স্বাধীন অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ড থাকবে যার প্রকল্প অনুমোদন, সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব স্বাক্ষর এবং নমনীয়ভাবে জমি পরিচালনা করার অধিকার থাকবে। এটি স্বচ্ছতা বৃদ্ধি, প্রক্রিয়া সংক্ষিপ্তকরণ এবং বিনিয়োগকারীদের আস্থা বৃদ্ধিতে সহায়তা করে। সমুদ্রবন্দর, মহাসড়ক, শিল্প উদ্যান এবং সরবরাহের মতো কৌশলগত অবকাঠামোগত ক্ষেত্রে রাষ্ট্র এবং উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি সম্মিলিত বিনিয়োগ মডেল বাস্তবায়ন করুন। রাজ্য ভূমি তহবিল, মৌলিক প্রযুক্তিগত অবকাঠামো এবং আইনি কাঠামো তৈরিতে ভূমিকা পালন করে; উদ্যোগগুলি মূলধন, প্রযুক্তি এবং ব্যবস্থাপনা বিনিয়োগ করে। যদি স্থানীয়রা একটি স্পষ্ট পাবলিক-বেসরকারি অংশীদারিত্ব ব্যবস্থার মাধ্যমে বিনিয়োগ ঝুঁকি ভাগ করে নেয়, তাহলে উদ্যোগগুলি দীর্ঘমেয়াদী অবকাঠামো প্রকল্পগুলিতে সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করবে। এছাড়াও, বিনিয়োগ প্রচার এবং ভাবমূর্তি প্রচারকে শক্তিশালী করা, একটি স্পষ্ট বিনিয়োগ ব্র্যান্ড তৈরি করা, আঞ্চলিক বিনিয়োগ প্রচার ফোরাম সংগঠিত করা এবং ব্যবসায়িক সমিতি, চেম্বার অফ কমার্স এবং জাতীয় সম্মেলনের মাধ্যমে দেশীয় কর্পোরেশনগুলির সাথে সক্রিয়ভাবে যোগাযোগ করা প্রয়োজন...

মিসেস ট্রান থি ল্যান ফুওং জোর দিয়ে বলেন: সমুদ্রবন্দর উন্নয়ন কেবল একটি লজিস্টিক অবকাঠামোগত কার্যকলাপ নয়, বরং আঞ্চলিক অর্থনৈতিক প্রসারের জন্য একটি চালিকা শক্তিও বটে। একটি অঞ্চল তখনই শক্তিশালীভাবে বিকশিত হতে পারে যখন এক বা একাধিক প্রবৃদ্ধির মেরু থাকে, যেখানে সমুদ্রবন্দরগুলি সমগ্র অঞ্চলে শিল্প, সরবরাহ এবং পরিষেবার বিকাশ এবং প্রসারে সহায়ক ভূমিকা পালন করে। ট্রান দে বন্দরকে মেকং ডেল্টার "সামুদ্রিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির মেরু" হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ট্রান দে দেশীয় কর্পোরেশনগুলির জন্য একটি আকর্ষণীয় গন্তব্য হয়ে উঠতে, "পরিকল্পনা - প্রশাসন" পদ্ধতি থেকে "বাজার অভিযোজন এবং আঞ্চলিক শাসন"-এ পরিবর্তন আনতে হবে।

মিসেস ট্রান থি ল্যান ফুওং বলেন, বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি স্থিতিশীল এবং স্বচ্ছ প্রাতিষ্ঠানিক কাঠামো তৈরির পূর্বশর্ত হলো উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির জন্য আইনি প্রক্রিয়া এবং সুনির্দিষ্ট নীতিমালা নিখুঁত করা। এরপর, ক্যান থো সিটিকে আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগ অবকাঠামো এবং একটি আধুনিক সরবরাহ ব্যবস্থার উন্নয়নকে অগ্রাধিকার দিতে হবে, যা সমুদ্রবন্দর - শিল্প উদ্যান - নগর এলাকা - আঞ্চলিক সরবরাহ শৃঙ্খলের মধ্যে সংযোগ নিশ্চিত করবে। একই সাথে, মানবসম্পদ উন্নয়নে বিনিয়োগ এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলগুলির ব্যবস্থাপনা ক্ষমতা উন্নত করা যাতে অঞ্চলের প্রতিযোগিতামূলকতা এবং স্থায়িত্ব বৃদ্ধিতে অবদান রাখা যায়।

প্রবন্ধ এবং ছবি: হা ভ্যান

সূত্র: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html