হাই স্পিড ট্রেনে সময় ভ্রমণ

(এনএলডিও) - রেল ভ্রমণের ভবিষ্যৎ আসছে না, এটি ইতিমধ্যেই এখানে, গ্রামীণ চীন জুড়ে গড়ে ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে।

সাংহাই থেকে শি'আনগামী উচ্চ-গতির ট্রেনটি হংকিয়াও স্টেশন থেকে বাতাসের শব্দের মতো মৃদু শব্দে এগিয়ে যায়। কয়েক মিনিটের মধ্যেই, চীনের আর্থিক রাজধানীর আধুনিক আকাশরেখা ইয়াংজি নদীর সবুজ ব-দ্বীপে যাত্রা শুরু করে।

ট্রেনটি ৩০০ কিমি/ঘন্টা বেগে বেগে এগোতে শুরু করলে আমি আমার দ্বিতীয় শ্রেণীর সিটে ডুবে যাই, পায়ের জন্য জায়গা এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের ব্যবস্থাও ছিল।

আগে, সাংহাই থেকে শি'আন যেতে রাতের যাত্রায় ১৬ ঘন্টা সময় লাগত, এখন উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের জন্য মাত্র ৬ ঘন্টা সময় লাগে।

জাপানি শিনকানসেন চালানোর পর, আমি তৎক্ষণাৎ পার্থক্যটি লক্ষ্য করলাম। জাপানি সিস্টেমটি সুনির্দিষ্ট, বগিগুলি দাগহীন, এবং যাত্রীরা লাইব্রেরির মতো নীরব।

চীনা সংস্করণটি প্রযুক্তিগতভাবেও সমানভাবে চিত্তাকর্ষক, কিন্তু ট্রেনে, চীনারা জোরে জোরে আড্ডা দেয়, খাবার ভাগ করে নেয় এবং হেডফোন ছাড়াই তাদের ফোনে ভিডিও দেখে। এটি একটি লাইব্রেরির মতো কম এবং বিমানের গতিতে গ্রামাঞ্চলে ছুটে চলা একটি সাধারণ বসার ঘরের মতো বেশি মনে হয়।

ট্রেন পরিষেবাও সাংস্কৃতিক পার্থক্যের প্রতিফলন ঘটায়। জাপানের বিখ্যাত একিবেন লাঞ্চ বক্সগুলি রন্ধনশিল্পের কাজ, সুন্দরভাবে উপস্থাপন করা হলেও ঠান্ডা খাওয়ার জন্য তৈরি। এগুলি হল বিশেষ বেন্টো বক্স যা জাপানের স্টেশনগুলিতে এমনকি ট্রেনেও বিক্রি হয়।

এদিকে, ভিয়েতনামের ট্রেনের মতো চীনা ট্রেনগুলিতে খাবারের গাড়িতে গরম বান, ফুটন্ত জল দিয়ে তাৎক্ষণিক নুডলস এবং থার্মসের বোতলে গ্রিন টি পরিবেশন করা হয়, সহজভাবে। উভয়েরই নিজস্ব সুবিধা রয়েছে, তবে ভিয়েতনামী পর্যটকদের প্রয়োজনের জন্য চীনা পদ্ধতিটি আরও উপযুক্ত।

দুপুরের দিকে, মধ্য চীনে প্রবেশের সাথে সাথে দৃশ্যপট বদলে গেল। জিয়াংসুর সবুজ ধানক্ষেত হেনানের সোনালী গমের ক্ষেতে স্থান করে নিল, যেখানে ভিয়েতনামের মতো শঙ্কু আকৃতির টুপি পরা কৃষকরা রূপালী ট্রেনটি অতিক্রম করার জন্য থেমে গেল। অনবোর্ড ওয়াই-ফাই (জাপানি বুলেট ট্রেনে এটি বিরল), যদিও অস্পষ্ট ছিল, আমাকে সিল্ক রোড ধরে আমার পথটি ট্র্যাক করার সুযোগ করে দিল যা একসময় শি'আনকে বিশ্বের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

চীনের সুঝো স্টেশনে (সাংহাই থেকে) উচ্চ-গতির ট্রেন। ট্রেনটি ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি পর্যন্ত গতিতে চলতে পারে, তবে সাধারণত গড়ে ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে কারণ এটি পথে বেশ কয়েকটি স্টেশনে থামে।

শি'আন: যেখানে সাম্রাজ্যের পুনরুত্থান হয়েছিল

শি'আনে পৌঁছানো সময়ের প্রবেশদ্বার পেরিয়ে যাওয়ার মতো। আধুনিক হাই-স্পিড ট্রেন স্টেশনটি ১৪ শতকের মিং রাজবংশের দেয়ালের পথ দেখায় যা হাজার হাজার বছর ধরে চীনের রাজধানী ছিল এমন একটি শহরকে ঘিরে ছিল।

১৯৭৪ সালে একজন কৃষক কূপ খনন করার সময় আবিষ্কার করেছিলেন টেরাকোটা আর্মি, যা এখনও প্রধান আকর্ষণ। পিট ১-এর সামনে দাঁড়িয়ে, ৬,০০০ পূর্ণাঙ্গ সৈন্য, যাদের প্রত্যেকেরই একটি অনন্য মুখ ছিল, আমি খ্রিস্টপূর্ব তৃতীয় শতাব্দীর প্রথম দিকের কিন শি হুয়াং-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষার মাত্রা বুঝতে পারি। নতুন খনন রহস্য উন্মোচন করে চলেছে। সম্প্রতি, ফোলা পেশী এবং গোলাকার পেট সহ একটি টেরাকোটা "শক্তিশালী" ব্যক্তি পাওয়া গেছে বলে জানা গেছে।

কিন্তু শি'আনের সৌন্দর্য তার প্রত্নতাত্ত্বিক স্থানগুলিকে ছাড়িয়েও বিস্তৃত। সন্ধ্যা নামার সাথে সাথে আমি আলোকিত শহরের দেয়াল ধরে সাইকেল চালাই, নীচের মুসলিম কোয়ার্টারের নিয়ন আলো দেখি। মৌরি এবং ভাজা ভেড়ার মাংসের সুবাস আমাকে হাতে টানা নুডুলস পরিবেশন করার স্টলে নিয়ে যায় — যেমন ভিয়েতনামের হাইডিলাও রেস্তোরাঁগুলিতে — এবং ইয়াংরু পাওমোর বাটি, রুটির টুকরো দিয়ে তৈরি গরম ছাগলের স্যুপ। ইতিহাস জীবন্ত। এখানেই সিল্ক রোড ব্যবহারকারীদের বংশধররা এখনও ঐতিহ্যবাহী খাবার রান্না করে। শি'আন কোনও স্থায়ী ধ্বংসাবশেষ নয়।

হাংঝো: কবিতা এবং বিচরণ

পরের দিন সকালে হ্যাংজুর উদ্দেশ্যে যাত্রা করা ট্রেনটি চীনের রেলপথের দক্ষতা প্রদর্শন করেছিল। আমরা সুড়ঙ্গ এবং উপত্যকার মধ্য দিয়ে গিয়েছিলাম, এমন একটি পথ অনুসরণ করে যা অতিক্রম করতে মার্কো পোলোর কয়েক মাস সময় লাগত।

ট্রেনের স্থায়িত্ব অসাধারণ ছিল। ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে, আমি এখনও কোনও কিছু ধরে না থেকে পথ ধরে হাঁটতে সক্ষম হয়েছি।

ঝেজিয়াং প্রদেশে প্রবেশ করার সাথে সাথে, ভূদৃশ্যটি এক ধোঁয়াটে সৌন্দর্যে রূপান্তরিত হয় যা অনেক চীনা কবিকে অনুপ্রাণিত করেছে। সবুজ সোপানযুক্ত চা বাগান বিস্তৃত, অন্যদিকে সাদা দেয়াল এবং কালো টালির ছাদ সহ ঐতিহ্যবাহী গ্রামগুলি খালের ধারে অবস্থিত।

শি'আনের ধুলোময় জাঁকজমক থেকে হাংঝোয়ের কোমল সৌন্দর্যে রূপান্তরিত হতে মাত্র পাঁচ ঘন্টা সময় লাগে। অতীতে, নদী ভ্রমণে সপ্তাহের পর সপ্তাহ লাগত।

দুটি ব্যবস্থা, এক লক্ষ্য

উভয় অভিজ্ঞতা অর্জনের পর, আমি দেখেছি যে চীনের উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা স্কেল এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতার দিক থেকে জাপানকে ছাড়িয়ে গেছে। ৪০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি ট্র্যাক (জাপানের ৩,০০০ কিলোমিটারের তুলনায়) সহ, চীনের রেল নেটওয়ার্ক শিনকানসেন যে জায়গাগুলিতে পৌঁছাতে পারে না সেখানে পৌঁছায়। একই দূরত্বের জন্য টিকিটের দাম জাপানের তুলনায় প্রায় অর্ধেক, যার ফলে উচ্চ-গতির ভ্রমণ তাদের জন্য নাগালের মধ্যে রয়েছে, যদি তারা এটি ব্যবহার করতে জানেন।

তবে, জাপান এখনও পরিশীলিততার দিক থেকে এগিয়ে। স্টেশনগুলি আরও স্বজ্ঞাতভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, সাইনবোর্ড দ্বিভাষিক, এবং ট্রেনগুলিতে একিবেন এখনও অপ্রতিরোধ্য। মনে হচ্ছে, চীনা সিস্টেমটি কেবল চীনা ভাষাভাষীদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এই ট্রেনগুলির প্রধান লক্ষ্য দর্শকদের বিবেচনা করলে যা যুক্তিসঙ্গত, ... ধনী দেশীয় ভ্রমণকারীরা। কারণ তারা কম গতির, সস্তা ট্রেন ব্যবহার করে চলেছে।

সন্ধ্যায় ওয়েস্ট লেকের ধারে লংজিং চায়ে চুমুক দিলে, শান্ত জলরাশির উপর দিয়ে মাছ ধরার নৌকাগুলিকে ভেসে যেতে দেখলে, আসল কৃতিত্ব স্পষ্ট হয়ে ওঠে। চীন কেবল বিশ্বের বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরি করেনি; এটি প্রাচীন সভ্যতা অনুভব করার একটি নতুন উপায় তৈরি করেছে।

ট্রেনগুলি সময় এবং স্থান সংকুচিত করে, যার ফলে অর্থসম্পন্ন যাত্রীরা আধুনিক সাংহাইতে সকালের নাস্তা করতে, শি'আনের প্রাচীন বিস্ময়ের মধ্যে দুপুরের খাবার খেতে এবং করমোরেন্ট জেলেদের মাছ ধরা দেখার সুযোগ পান; হাংঝুয়ের জলে হাজার হাজার বছর ধরে বিদ্যমান একটি ব্যবসা।

ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের (যারা টিকিটের জন্য টাকা দেন না) জন্য এটি বিপ্লবী: বিমানবন্দরের ঝামেলা নেই, নিরাপত্তার জন্য সময় নষ্ট হয় না। পর্যটকদের (যারা টিকিটের জন্য টাকা দেন) জন্য এটি বিলাসিতা: তাদের গন্তব্যে বেশি সময়, ভ্রমণে কম অপচয়। আর চীনের জন্য, যারা প্রতি বছর অর্থ হারায়, এই ইস্পাতের শিরাগুলি আরও গভীর কিছুর প্রতিনিধিত্ব করে। এটি তার ঐতিহাসিক ভূমিকার সাথে পুনঃসংযোগ, যা এখন একবিংশ শতাব্দীর গতিতে একত্রিত।

রেল ভ্রমণের ভবিষ্যৎ কেবল আসছে না, এটি ইতিমধ্যেই এসে গেছে, গ্রামীণ চীনের মধ্য দিয়ে গড়ে ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ভ্রমণ। ভ্রমণের আনন্দ ধরে রেখে কীভাবে দক্ষতার সাথে মানুষকে পরিবহন করা যায় সে সম্পর্কে বিশ্বের জন্য একটি শিক্ষা, কিন্তু বাস্তবে... শুধুমাত্র ধনীদের জন্য।

সূত্র: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm