দ্রুতগতির ট্রেনে চড়ে সময় ভ্রমণ।

(এনএলডিও) - রেল ভ্রমণের ভবিষ্যৎ আসছে না, তা ইতোমধ্যেই এসে গেছে, চীনের গ্রামীণ অঞ্চল জুড়ে ঘণ্টায় গড়ে ২৫০ কিলোমিটার গতিতে।

সাংহাই থেকে শিয়ানগামী দ্রুতগতির ট্রেনটি হংকিয়াও স্টেশন থেকে বাতাসের ফিসফিসের মতো মৃদু শব্দে এগিয়ে চলে। মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যেই চীনের আর্থিক রাজধানীর আধুনিক নগরীর দৃশ্যপট বিলীন হয়ে যায় ইয়াংজি নদীর সবুজ ব-দ্বীপ।

ট্রেনটি যখন ঘণ্টায় ৩০০ কিলোমিটার গতিতে ছুটতে শুরু করল, আমি তখন পা রাখার যথেষ্ট জায়গা ও পাওয়ার আউটলেটসহ আমার দ্বিতীয় শ্রেণীর আসনে আরাম করে বসলাম।

অতীতে সাংহাই থেকে শিয়ান যেতে ১৬ ঘণ্টার একটি রাত্রিকালীন যাত্রা ছিল; এখন দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কের কল্যাণে মাত্র ৬ ঘণ্টা সময় লাগে।

জাপানি শিনকানসেনে চড়ার পর আমি সঙ্গে সঙ্গেই পার্থক্যটা বুঝতে পারলাম। জাপানি ব্যবস্থাটি অত্যন্ত নিখুঁত, বগিগুলো ঝকঝকে পরিষ্কার এবং যাত্রীরা গ্রন্থাগারের মতো শান্ত।

প্রযুক্তিগতভাবে চীনা সংস্করণটিও সমানভাবে চিত্তাকর্ষক, কিন্তু বিমানে চীনা যাত্রীরা উচ্চস্বরে কথা বলে, খাবার ভাগাভাগি করে খায় এবং হেডফোন ছাড়াই ফোনে ভিডিও দেখে। এটিকে গ্রন্থাগারের মতো মনে হয় না, বরং মনে হয় যেন একটি সম্মিলিত বৈঠকখানা বিমানের গতিতে গ্রামাঞ্চলের ওপর দিয়ে ছুটে চলেছে।

ট্রেনের ভেতরের পরিষেবাতেও সাংস্কৃতিক ভিন্নতার প্রতিফলন দেখা যায়। জাপানের বিখ্যাত একিবেন (বেন্টো বক্স) হলো রন্ধনশিল্পের এক একটি অনবদ্য নিদর্শন; যা অত্যন্ত সুন্দরভাবে পরিবেশন করা হলেও ঠান্ডা খাওয়ার জন্যই তৈরি। জাপানে এই বিশেষ ধরনের বেন্টো বক্সগুলো ট্রেন স্টেশন বা এমনকি ট্রেনের ভেতরেও বিক্রি করা হয়।

অন্যদিকে, ভিয়েতনামের ট্রেনের মতোই চীনের ট্রেনের খাবারের গাড়িগুলোতেও গরম ডাম্পলিং, ফুটন্ত জলের সাথে ইনস্ট্যান্ট নুডলস এবং থার্মোফ্লাস্কে সাধারণ সবুজ চা পরিবেশন করা হয়। উভয় পদ্ধতিরই নিজস্ব সুবিধা রয়েছে, কিন্তু চীনা পদ্ধতিটি ভিয়েতনামী ভ্রমণকারীদের চাহিদার জন্য বেশি উপযোগী।

দুপুরের আগেই মধ্য চীনে প্রবেশ করতেই দৃশ্যপট বদলে গেল। জিয়াংসুর সবুজ ধানক্ষেত সরে গিয়ে দেখা দিল হেনানের সোনালি গমের খেত, যেখানে ভিয়েতনামের মতো শঙ্কু আকৃতির টুপি পরা কৃষকেরা রুপালি ট্রেনটিকে মসৃণভাবে চলে যেতে দেখার জন্য থমকে দাঁড়িয়েছিল। ট্রেনের ভেতরের ওয়াই-ফাই (যা জাপানি দ্রুতগতির ট্রেনগুলিতে একটি বিরল ব্যাপার), যদিও মাঝে মাঝে বিচ্ছিন্ন হচ্ছিল, তবুও তা আমাকে সিল্ক রোডের সেই পথটি কিছুটা অনুসরণ করতে সাহায্য করেছিল, যা একসময় শিয়ানকে বিশ্বের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

সুঝো স্টেশনে চীনের দ্রুতগতির ট্রেন (সাংহাই থেকে আসছে)। ট্রেনটি মাঝে মাঝে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে, কিন্তু সাধারণত এর গড় গতি ঘণ্টায় ২৫০ কিমি, কারণ এটিকে পথে বেশ কয়েকটি স্টেশনে থামতে হয়।

শিয়ান: যেখানে সাম্রাজ্যগুলোর পুনর্জন্ম হয়েছিল।

শিয়ান ভ্রমণ করাটা যেন এক টাইম পোর্টালের মধ্যে দিয়ে হেঁটে যাওয়া। আধুনিক দ্রুতগতির ট্রেন স্টেশনগুলোর পরেই রয়েছে চতুর্দশ শতকের মিং রাজবংশের সময় নির্মিত নগর প্রাচীর। এই প্রাচীরগুলো এমন একটি শহরকে ঘিরে রেখেছে, যা একসময় হাজার হাজার বছর ধরে চীনের রাজধানী ছিল।

১৯৭৪ সালে একজন কৃষকের কূপ খননের সময় আবিষ্কৃত টেরাকোটা সেনাবাহিনী আজও একটি প্রধান আকর্ষণ। ১ নং গর্তের সামনে দাঁড়িয়ে, যেখানে রয়েছে ৬,০০০ জীবন্ত আকারের সৈন্য, যাদের প্রত্যেকের মুখমণ্ডল স্বতন্ত্র, আমি খ্রিস্টপূর্ব তৃতীয় শতকের শুরুতেই কিন শি হুয়াং-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষার বিশালতা অনুভব করেছিলাম। নতুন খননকার্য ক্রমাগত রহস্য উন্মোচন করছে। বলা হয় যে সম্প্রতি, স্ফীত পেশী ও গোলাকার পেটবিশিষ্ট একটি টেরাকোটার 'পেশীবহুল পুরুষ' মূর্তি পাওয়া গেছে।

কিন্তু শিয়ানের সৌন্দর্য শুধু এর প্রত্নতাত্ত্বিক স্থানগুলোর মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। সন্ধ্যা নামার সাথে সাথে, আমি আলোকিত শহরের প্রাচীর বরাবর সাইকেল চালাচ্ছিলাম আর নিচের মুসলিম মহল্লার নিয়ন আলোর দিকে তাকিয়ে ছিলাম। ডিল শাক আর রোস্ট করা ভেড়ার মাংসের সুগন্ধ আমাকে এমন সব দোকানের দিকে নিয়ে গেল যেখানে ভিয়েতনামের হাইডিলাও রেস্তোরাঁর মতো হাতে টানা নুডলস এবং পাউরুটির গুঁড়ো মেশানো গরম ইয়াংরু পাওমো খাসির মাংসের স্যুপ পরিবেশন করা হচ্ছিল। ইতিহাস যেন জীবন্ত ছিল। এখানেই সেইসব মানুষের বংশধরেরা রান্না করতেন, যারা একসময় সিল্ক রোড ধরে ভ্রমণ করেছিলেন। শিয়ান কোনো প্রাণহীন ঐতিহাসিক স্থান ছিল না।

হাংঝৌ: কবিতা ও দিবাস্বপ্ন

পরদিন সকালে হাংঝৌগামী ট্রেনটি চীনা রেল শিল্পের দক্ষতার পরিচয় দিল। আমরা পাহাড় ও উপত্যকার মধ্যে দিয়ে সুড়ঙ্গপথে যাচ্ছিলাম, এমন এক পথে যা অতিক্রম করতে মার্কো পোলোর একসময় কয়েক মাস সময় লেগেছিল।

ট্রেনটির স্থিতিশীলতা ছিল অবিশ্বাস্য। ঘণ্টায় ৩০০ কিমি গতিতেও আমি কোনো কিছু না ধরেই করিডোরে হেঁটে বেড়াতে পারছিলাম।

ঝেজিয়াং প্রদেশে প্রবেশ করলে ভূদৃশ্য এক অপার্থিব সৌন্দর্যে রূপান্তরিত হয়, যা অগণিত চীনা কবিকে অনুপ্রাণিত করেছে। ঘন সবুজ ধাপযুক্ত চা বাগান অন্তহীনভাবে বিস্তৃত, আর খালের পাশে সাদা দেয়াল ও কালো টালির ছাদযুক্ত ঐতিহ্যবাহী গ্রামগুলো অবস্থিত।

শিয়ানের ধূলিময় জাঁকজমক থেকে হাংঝৌ-এর স্নিগ্ধ সৌন্দর্যে পৌঁছাতে সময় লাগে মাত্র পাঁচ ঘণ্টা। অতীতে, নদীপথে নৌকায় করে এই যাত্রায় সপ্তাহখানেক সময় লেগে যেত।

দুটি সিস্টেম, একটি লক্ষ্য

উভয় দেশের অভিজ্ঞতা থেকে আমি দেখেছি যে, পরিধি ও সহজলভ্যতার দিক থেকে চীনের দ্রুতগতির রেল ব্যবস্থা জাপানের চেয়ে উন্নত। ৪০,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি ট্র্যাকের (জাপানের ৩,০০০ কিলোমিটারের তুলনায়) কারণে চীনের রেল নেটওয়ার্ক এমন সব জায়গায় পৌঁছায় যেখানে শিনকানসেন পৌঁছাতে পারে না। একই দূরত্বের জন্য টিকিটের দাম জাপানের প্রায় অর্ধেক, ফলে বিচক্ষণতার সাথে ব্যবহার করলে বিত্তবানদের জন্যও দ্রুতগতির ভ্রমণ আরও সহজলভ্য হয়।

তবে, আধুনিকতার দিক থেকে জাপান এখনও এগিয়ে আছে। স্টেশনগুলো আরও সহজবোধ্যভাবে ডিজাইন করা, সাইনবোর্ডগুলো দ্বিভাষিক, এবং ট্রেনের ভেতরের একিবেন (বেন্টো বক্স) এখনও অপ্রতিদ্বন্দ্বী। অন্যদিকে, চীনের ব্যবস্থাটি দেখে মনে হয় যেন এটি শুধুমাত্র চীনাভাষীদের জন্যই তৈরি করা হয়েছে। এটি বোধগম্য, কারণ এর প্রধান লক্ষ্য হলো ধনী দেশীয় ভ্রমণকারীরা, যারা কম গতির ট্রেন এবং সস্তা ভাড়া ব্যবহার করে থাকেন।

সন্ধ্যায় পশ্চিম হ্রদের ধারে বসে লংজিং চায়ে চুমুক দিতে দিতে, শান্ত জলের উপর দিয়ে মাছ ধরার নৌকাগুলোকে ভেসে যেতে দেখলে, প্রকৃত অর্জনটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। চীন শুধু বিশ্বের বৃহত্তম দ্রুতগতির রেল নেটওয়ার্কই তৈরি করেনি; তারা প্রাচীন সভ্যতাকে অনুভব করার এক নতুন পথও তৈরি করেছে।

এই ট্রেনগুলো সময় ও স্থানকে সংকুচিত করে, যার ফলে যাত্রীরা আধুনিক সাংহাইতে সকালের নাস্তা, শিয়ানের প্রাচীন বিস্ময়ের মাঝে দুপুরের খাবার এবং হাংঝৌয়ের জলে হাজার হাজার বছর ধরে চলে আসা পেশা—জেলেদের পানকৌড়ি ব্যবহার করে মাছ ধরা দেখতে দেখতে রাতের খাবার খেতে পারেন।

ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের জন্য (যারা নিজেদের টাকায় টিকিট কেনেন না), এটি একটি বিপ্লব: বিমানবন্দরে কোনো ঝামেলা নেই, নিরাপত্তায় সময় নষ্ট হয় না। পর্যটকদের জন্য (যারা নিজেদের টিকিটের জন্য অর্থ প্রদান করেন), এটি একটি বিলাসিতা: গন্তব্যে আরও বেশি সময়, ভ্রমণে কম অপচয়। আর চীনের জন্য, প্রতি বছর লোকসান হওয়া সত্ত্বেও, এই ইস্পাতের ধমনীগুলো আরও গভীর কিছুর প্রতিনিধিত্ব করে। এটি তার ঐতিহাসিক ভূমিকার সাথে একটি পুনঃসংযোগ, যা এখন একবিংশ শতাব্দীর গতিতে সংযুক্ত।

রেল ভ্রমণের ভবিষ্যৎ আসছে না, তা ইতিমধ্যেই এসে গেছে, চীনের গ্রামাঞ্চল জুড়ে ঘণ্টায় গড়ে ২৫০ কিলোমিটার গতিতে। ভ্রমণের আনন্দ অক্ষুণ্ণ রেখে কীভাবে দক্ষতার সাথে মানুষ পরিবহন করা যায়, সে বিষয়ে এটি বিশ্বের জন্য একটি শিক্ষা, কিন্তু বাস্তবে... শুধু ধনীদের জন্যই।

সূত্র: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm