Cadillac Optiq 2026 là một trong những mẫu xe điện đầu tiên của General Motors dùng chuẩn sạc NACS của Tesla, qua đó có thể tiếp cận hơn 20.000 điểm sạc Supercharger tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, thử nghiệm sạc nhanh thực tế trên Supercharger V3 (tối đa 250 kW) cho thấy giới hạn đến từ chính đường cong sạc của xe: công suất chạm đỉnh 147 kW rồi giảm nhanh sau mốc 40% pin, khiến tổng thời gian sạc khó chạm mốc 25–30 phút vốn đang phổ biến.
NACS mở cửa mạng sạc, nhưng đường cong mới là “chìa khóa”
Optiq dùng bộ pin 85 kWh, lớn hơn Tesla Model Y (75 kWh) và tương đương Hyundai Ioniq 5 (84 kWh). Dù vậy, các mẫu GM EV gần đây không nổi bật về tốc độ sạc nhanh. Công suất DC tối đa của Optiq dừng ở mức 150 kW và theo ghi nhận từ các bài thử trước đây, Equinox EV hoặc Blazer EV thường khó duy trì công suất cao ổn định.
GM không công bố thời gian 10%–80%, mà chỉ đưa ra con số “thêm 81 miles (≈130 km) trong khoảng 10 phút” trên trạm 150 kW. Cách diễn đạt này nhấn mạnh quãng đường bổ sung thay vì thời gian sạc chuẩn mực.
Dữ liệu bài thử Supercharger V3: công suất tụt sớm
Trong bài thử thực tế (pin được làm nóng trước khoảng 20 phút), Optiq vào trạm Tesla Supercharger V3 ở mức 14% pin và hiển thị còn 35 miles (≈56 km). Các mốc đáng chú ý:
- Cắm sạc lập tức đạt 147 kW (gần bằng mức tối đa của xe), sau đó giảm dần.
- 21% sau 3 phút, bắt đầu thấy công suất giảm.
- 37% còn 129 kW; máy dự tính đạt 80% trong 25 phút.
- 50% còn dưới 120 kW.
- 58% (~170 miles ≈ 274 km) còn 112 kW.
- 60% tụt xuống 85 kW (chỉ còn khoảng một nửa so với lúc đầu).
- Sau 25 phút đạt 65% và 194 miles (≈312 km); lúc này công suất chỉ còn 67 kW, phần sạc 65%–80% chắc chắn sẽ chậm.
Bài thử kết thúc khi quãng đường hiển thị đã đủ cho hành trình tiếp theo.
So sánh nhanh: đối thủ giữ công suất tốt hơn
Theo InsideEVs và các bài thử liên quan, Hyundai Ioniq 5 khi sạc bằng NACS chỉ quanh ~126 kW nhưng giữ ổn định, giúp đạt 10%–80% trong khoảng 30 phút. Subaru Solterra 2026 với pin nhỏ hơn (74,7 kWh) vẫn duy trì trên 100 kW đến hơn 65%, đạt 16%–80% trong khoảng 25 phút. Trong khi đó, Equinox EV hiếm khi vượt 100 kW ở trạm 150 kW; ngay cả tại trạm 350 kW, thời gian 20%–80% thường khoảng 35 phút.
Kết quả cho thấy “NACS không tự động biến mọi xe thành sạc nhanh”: chuẩn cổng chỉ là một phần, còn tốc độ thực tế phụ thuộc vào cách xe quản lý pin và đường cong sạc.
Bảng thông số chính (theo bài thử và công bố liên quan)
| Mục | Cadillac Optiq 2026 |
|---|---|
| Dung lượng pin | 85 kWh |
| Chuẩn sạc | NACS (Tesla) |
| Mạng sạc có thể truy cập | Hơn 20.000 trạm Supercharger (Bắc Mỹ) |
| Công suất sạc DC tối đa của xe | 150 kW |
| Trạm thử nghiệm | Tesla Supercharger V3 (tối đa 250 kW) |
| Trạng thái pin khi bắt đầu | 14%, 35 miles (≈56 km) |
| Công suất đỉnh ghi nhận | 147 kW |
| Thời gian sau 25 phút | 65%, 194 miles (≈312 km), công suất ~67 kW |
Nhìn từ góc kỹ thuật sạc nhanh
Đường cong sạc bảo thủ của Optiq thể hiện rõ: công suất cao chỉ xuất hiện ở mức pin thấp, rồi hạ nhanh từ sau ~40%. Cách hiệu chỉnh này ưu tiên an toàn và tuổi thọ pin, nhưng đánh đổi bằng thời gian sạc dài hơn so với các đối thủ duy trì công suất cao ổn định hơn.
Kết luận
Cadillac Optiq 2026 hưởng lợi lớn từ chuẩn NACS nhờ độ phủ Supercharger, nhưng tốc độ sạc thực tế vẫn phụ thuộc vào giới hạn 150 kW và đường cong sạc của chính chiếc xe. Với mức công suất tụt sớm, thời gian sạc đến 80% của Optiq có thể dài hơn mặt bằng hiện nay. Người dùng nên kỳ vọng hợp lý: NACS giúp tiện lợi về trạm, còn nhanh hay không vẫn do Optiq quyết định.
Nguồn: https://baonghean.vn/cadillac-optiq-2026-sac-thuc-te-tren-tesla-supercharger-10312610.html
Bình luận (0)