TP - Čtrnáct let poté, co Národní shromáždění hlasovalo proti projektu, byl projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih v Národním shromáždění znovu projednán, přičemž delegáti se ráno 13. listopadu zapojili do živých diskusí.
TP - Čtrnáct let poté, co Národní shromáždění hlasovalo proti projektu, byl projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih v Národním shromáždění znovu projednán, přičemž delegáti se ráno 13. listopadu zapojili do živých diskusí.
Na rozdíl od roku 2010 se delegáti nezajímali především o desítky miliard USD ani o obavy z veřejného dluhu, ale spíše o otázku transferu technologií s cílem dosáhnout soběstačnosti, a tím „aktivovat“ rozvoj domácího železničního průmyslu.
„Nemáme jen projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih; zvažujeme investice a výstavbu i u řady dalších projektů, jako je železniční projekt Ho Či Minovo Město – Can Tho, železnice do Centrální vysočiny a městské železnice v Hanoji a Ho Či Minově Městě...“
„Důležitou otázkou proto není kapitál ani veřejný dluh, ale transfer technologií a jejich zvládnutí, abychom tímto projektem „aktivovali“ rozvoj domácího železničního průmyslu a odtud proaktivně zavedli výstavbu,“ řekl reportérovi novin Tien Phong Hoang Van Cuong, člen finančního a rozpočtového výboru Národního shromáždění a zástupce Národního shromáždění.
 |
Ministr dopravy Nguyen Van Thang potvrdil, že vietnamské podniky se projektu ujmou a převezmou jeho odpovědnost. Foto: Nhu Y. |
Aktivizace rozvoje železničního průmyslu.
Pan Cuong uvedl také to, co zdůraznil ministr dopravy Nguyen Van Thang, když předkládal vládní zprávu Národnímu shromáždění o investiční politice projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Podle pana Thanga se ve srovnání s rokem 2010 – dobou, kdy jej Národní shromáždění ještě neschválilo – kontext a rozsah vietnamské ekonomiky výrazně změnily.
Konkrétně se velikost vietnamské ekonomiky ztrojnásobila ve srovnání s obdobím před 14 lety a veřejný dluh nyní činí pouze 37 % HDP (méně než 56,6 % v roce 2010). „Zdroje na investice do projektů již nejsou hlavní překážkou,“ uvedl pan Thang.
 |
Poslanec Národního shromáždění Hoang Van Cuong navrhl, aby byl při realizaci projektů vysokorychlostní železnice povinný transfer technologií. |
Pokud jde o výhody, ministr dopravy uvedl, že kromě uspokojení dopravních potřeb a podpory hospodářského a sociálního rozvoje projekt vytvoří pro Vietnam impuls k ovládnutí železničního stavebního průmyslu a lokalizaci výroby železničních vozidel v oblasti informací, signalizace, provozu, údržby a oprav…
V rozhovoru s reportérem novin Tien Phong na toto téma Hoang Van Cuong, člen finančního a rozpočtového výboru Národního shromáždění, opakovaně zmínil ponaučení z projektů městské železnice v Hanoji a Ho Či Minově Městě. Podle něj se železniční projekty Cat Linh – Ha Dong, Nhon – stanice Hanoj a Ben Thanh – Suoi Tien od sebe lišily kvůli nedostatku transferu technologií a standardizovaných postupů, což vedlo k závislosti a četným překážkám.
„Pokud nezvládneme technologie a nevybudujeme si vlastní železniční průmysl, znamená to, že v budoucnu budeme muset pro každý projekt a každou trať nakupovat a být závislí na technologiích jiných zemí? Utracení 67 miliard dolarů za projekt vysokorychlostní železnice bez nutnosti transferu technologií vytvoří zátěž pro budoucí generace,“ řekl pan Cuong.
 |
Ředitel hanojského ministerstva dopravy Nguyen Phi Thuong navrhl zřízení monitorovací jednotky pro transfer technologií. |
Podle Nguyen Phi Thuonga, ředitele hanojského ministerstva dopravy, je transfer technologií velmi důležitý. S odkazem na praktický provoz hanojských městských železničních tratí pan Thuong uvedl, že v procesu implementace stále existuje mnoho nedostatků, nedostatků a obtíží.
Například projekt Cat Linh – Ha Dong uplatňuje od prosince 2021 dočasné standardní jednotkové ceny. Přenos nových technologií se zastavil pouze po částečné školení na podporu provozu linky. „V případech, kdy je třeba vyměnit komponenty, jsme zcela závislí na zahraničních dodavatelích,“ uvedl pan Thuong.
„Vynakládáme 67 miliard dolarů na projekt vysokorychlostní železnice bez povinného transferu technologií nebo technologické soběstačnosti, což vytvoří zátěž pro budoucí generace.“
Poslanec Národního shromáždění Hoang Van Cuong
Zřídit jednotku pro sledování transferu technologií.
Podle ředitele hanojského ministerstva dopravy by transfer technologií neměl zahrnovat pouze zvládnutí provozu a údržby, ale také výrobu a instalaci zařízení, zejména klíčových technologií, jako jsou elektrické vlaky, koleje a signalizační systémy. „Poplatky za transfer technologií jsou jedním z hlavních a důležitých nákladů, které je třeba v projektu identifikovat,“ uvedl pan Thuong.
Stejný názor sdílí i pan Cuong, který se domnívá, že pokud se technologie podaří zvládnout, projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem vytvoří „dvojitý přínos“, zejména v rozvoji železničního průmyslu.
„V té době budeme zcela nezávislí a sebejistí, že budeme moci proaktivně realizovat další železniční projekty podle plánu s odhadovanou hodnotou až stovek miliard USD,“ uvedl pan Cuong a dodal, že bychom se neměli příliš zabývat tím, zda je to drahé nebo levné, ale měli bychom zdůraznit požadavek na transfer technologií.
Jako důkaz obrovských výhod zvládnutí technologií připomněl delegát Hoang Van Cuong ponaučení z „bleskově rychlé“ výstavby projektu elektrického vedení 500 kV okruhu 3. Díky technologické soběstačnosti mohli domácí dodavatelé pracovat pilně, překonávat nepřízeň počasí a pracovat na směny a dokončit projekt v rekordním čase.
Podle člena finančního a rozpočtového výboru Národního shromáždění otevírá transfer technologií vietnamským firmám dveře k účasti na projektu, od výstavby až po výrobu kolejových systémů a vagónů.
Pro efektivní realizaci transferu technologií pan Thuong navrhl, aby zahraniční společnosti účastnící se nabídkového řízení vytvořily společný podnik s domácím dodavatelem, dokončily jednání o transferu technologií s domácími společnostmi a před podáním nabídky podepsaly kompletní smlouvu o transferu technologií.
Zahraniční společnosti, které nemohou podepsat smlouvu o transferu technologií před zahájením nabídkového řízení, budou vyloučeny. Ředitel hanojského ministerstva dopravy navrhl zřízení jednotky pro kontrolu, monitorování a hodnocení implementace transferu technologií spolu s hodnotícími kritérii.
"Vietnamské firmy musí rozhodně převzít kontrolu!"
Pokud jde o otázky transferu technologií, které nastolili delegáti, ministr dopravy Nguyen Van Thang během skupinové diskuse o tomto projektu uvedl, že předchozím projektům metra chyběly zkušenosti a jasné pochopení toho, jak je realizovat. Mechanismus úvěrů ODA navíc omezoval výběr partnerů, což bylo velmi nevýhodné.
„Spoléhat se na zahraniční partnery je velmi nákladné. Vietnamské firmy musí rozhodně převzít odpovědnost a mít situaci pod kontrolou.“ - ministr dopravy Nguyen Van Thang
Proto se u projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih musí výběr partnerů zaměřit na nalezení dodavatelů s dobrou kvalitou, rozumnými cenami a s transferem technologií, aniž by se spoléhali na zahraniční úvěry.
„Pokud budou čerpány úvěry, nepřekročí 30 % celkové investice, která by po ročním rozdělení činila přibližně 46 000 miliard VND (1,85 miliardy USD/rok). Projekt bude využívat převážně domácí kapitál; pokud budou čerpány zahraniční úvěry, musí být levnější než domácí úvěry a nesmí mít žádné závazné mechanismy, aby během výstavby neexistovala žádná závislost na technologiích ani omezení z nich plynoucí,“ potvrdil pan Thang.
Podle pana Thanga se dříve objevilo mnoho názorů na to, že by zahraniční partneři měli být povinni převést technologie. Vláda a ministerstvo dopravy se však dohodly na výběru řady velkých podniků spadajících pod ministerstvo národní obrany a některých soukromých podniků, které byly označeny jako národní podniky, jež by měly převzít transfer technologií a podílet se na projektu. „Závislost na zahraničních partnerech je velmi nákladná. Vietnamské podniky musí rozhodně převzít odpovědnost a mít situaci pod kontrolou,“ potvrdil pan Thang.
Podle vládní zprávy má projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem délku 1 541 km, konstrukční rychlost 350 km/h a celkovou investici přibližně 67,34 miliardy USD. Projekt by měl být zahájen v roce 2027 a jeho hlavní dokončení se předpokládá do roku 2035.
Zdroj: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo
Komentář (0)