Rychlostní silnice Ca Mau - Dat Mui postupně nabývá tvaru a vytváří spojovací osu, která pomůže zemědělským produktům z delty Mekongu dosáhnout mezinárodních bran z přístavu Hon Khoai - Foto: THANH HUYEN
Na rozsáhlých staveništích dálnic hemží stroje aktivitou; na letištích postupně nabývají tvaru ocelové rámy a střechy terminálů; a v přístavech lodě a čluny připlouvají a odplouvají v neustálém proudu.
Meziregionální infrastruktura otevírá pro deltu Mekongu novou osu růstu, takže se zdá, že na otázku „Má už silnice?“ existuje konkrétní odpověď.
Otázkou, kterou je proto třeba si právě teď položit, je, jak obce a podniky využijí novou dopravní infrastrukturu k rychlejšímu pohybu a pokroku v rozvoji.
Ca Mau: Námořní ekonomika jako hnací síla, dálnice jako „páka“
Od Ca Mau na nejjižnějším cípu země, přes An Giang až po Dong Thap, každá lokalita nově definuje svou rozvojovou strategii založenou na silných investicích ústřední vlády do dopravní infrastruktury, námořních přístavů a letišť.
S rozlohou přes 7 942 km², populací přes 2,6 milionu lidí, pobřežím dlouhým 310 km a mořskou plochou přes 120 000 km² se Ca Mau vyznačuje vzácnými přírodními podmínkami. Jeho tři strany lemované mořem nejsou jen geografickou výhodou, ale také potenciální „rezervou“ pro mořské hospodářství, obnovitelné zdroje energie a logistiku.
Jakmile bude dálnice kompletně dokončena a přístav dokončen, Ca Mau už nebude „koncem mapy“, ale stane se výchozím bodem nových obchodních koridorů vedoucích na otevřené moře.
Pan Nguyen Ho Hai, tajemník provinčního výboru strany Cà Mau, uvedl, že provinční výbor strany identifikoval čtyři strategické pilíře pro průlom v nadcházejícím období. Prvním je dokončení propojení dopravní infrastruktury, zejména dálnic, letišť a námořních přístavů, a rozvoj komplexní digitální infrastruktury s cílem přilákat investice do ekonomických zón, průmyslových parků a klastrů s konkurenčními výhodami.
Na tomto základě si Ca Mau klade za cíl rozvíjet mořské hospodářství jako hlavní hnací sílu růstu. Větrná energie, solární energie, zelený vodík, energie z LNG... jsou považovány za klíčová odvětví s cílem dosáhnout energetické soběstačnosti a exportu elektřiny.
Očekává se, že námořní přístavy, zejména přístav Hon Khoai, se stanou důležitým článkem logistického řetězce a sníží závislost na překladištích mimo region.
Provincie dále pokračuje v rozvoji high-tech a čistého zemědělství se dvěma pilíři: krevetami a rýží; budování rozsáhlého hodnotového řetězce krevetového průmyslu, udržitelné využívání ekonomiky pod mangrovovými porosty a rozšiřování ekologického modelu rýže a krevet. Cestovní ruch je také orientován na rozvoj založený na přírodních výhodách provincie, historii a místní kulturní identitě.
Pro realizaci této strategie označila Ca Mau veřejné investice za hnací sílu, aktivuje sociální investice a podporuje partnerství veřejného a soukromého sektoru. Dopravní infrastruktura se rozvíjí podél dynamických ekonomických koridorů, které propojují silniční, vodní, letecké a námořní přístavní trasy a zaměřují se na klíčová ekonomická, turistická a historicko-kulturní místa.
Současně se zavádějí administrativní reformy s cílem zlepšit investiční prostředí a přilákat strategické investory v oblasti obnovitelných zdrojů energie, námořního hospodářství a logistiky; ústřední vládě se předkládá návrh, aby umožnila pilotní testování speciálních mechanismů k odstranění „úzkých hrdel“ souvisejících s vyklízením pozemků a lokalit.
Projekt rozšíření mezinárodního letiště Phu Quoc je naléhavě realizován stavební jednotkou a dělníky - Foto: CHI CONG
An Giang: Směrem k bráně ASEAN
Na jihozápadě An Giang také maximálně využívá příležitostí, které plynou z vlny investic do infrastruktury.
Pan Ngo Cong Thuc, místopředseda Lidového výboru provincie An Giang, uvedl, že provincie v posledních letech obdržela od vlády značné investice do klíčových dopravních projektů, od rychlostních silnic až po letištní systémy. To je důležitá podmínka pro přilákání investic a podporu socioekonomického rozvoje.
Podle pana Thuca je rozvoj dopravní a technické infrastruktury klíčovým požadavkem pro splnění nové rozvojové orientace. Kromě aktuálně probíhajících projektů An Giang nadále navrhuje investice do rychlostní silnice Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (nyní Ca Mau). Projekt je v současné době plánován a propagován ústřední vládou a ministerstvem stavebnictví v tomto volebním období.
„Vybudování rychlostních silnic nejen vytváří hybnou sílu pro rozvoj provincie An Giang, ale také přispívá k propojení celého regionu delty Mekongu a rozšiřuje obchodní bránu regionu se zeměmi ASEAN,“ potvrdil pan Thuc.
Spolu s dálničním systémem provincie přezkoumává a upravuje plánování letiště Rach Gia podle standardů 4C, aby splňovalo provozní požadavky v nové fázi. An Giang má zejména jedinečné podmínky, protože vlastní tři letiště: Phu Quoc, Rach Gia a Tho Chu. Tato výhoda otevírá velké příležitosti v rozvoji námořního hospodářství, cestovního ruchu a logistiky.
Pokud jde o zdroje, provincie se dohodla na principu přípravy partnerských fondů pro klíčové projekty, přičemž prioritou je přidělování prostředků z místního rozpočtu vedle prostředků ústřední vlády. Práce na vyklízení pozemků jsou také organizovány systematicky, s využitím zkušeností z projektů, jako je rychlostní silnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Díky postupně se zlepšující síti dálnic, letišť a námořních přístavů se An Giang snaží stát důležitou obchodní branou pro region ASEAN – místem, kudy může zboží, turisté a kapitál rychle proudit mezi Vietnamem a jeho sousedy.
Zvláštní ekonomická zóna Phu Quoc se navíc rozhodla prosperovat prostřednictvím mezinárodního cestovního ruchu. Pan Tran Minh Khoa, předseda Lidového výboru zvláštní ekonomické zóny Phu Quoc, uvedl, že Phu Quoc zaznamenal rychlý a významný rozvoj. Systematicky se investovalo do infrastruktury, včetně dopravy, námořních přístavů a mezinárodního letiště Phu Quoc, což usnadňuje pohodlné vnitrostátní i mezinárodní spojení.
V roce 2025 se očekává, že Phu Quoc přivítá přes 8,1 milionu turistů, včetně více než 1,8 milionu zahraničních návštěvníků, což vygeneruje tržby ve výši přibližně 44 000 miliard VND. Cílem pro rok 2026 je přibližně 10 milionů turistů, s přibližně 2,2 miliony zahraničních návštěvníků a tržbami dosáhnoucími 50 000 miliard VND.
Aby se tohoto cíle dosáhlo, kromě zlepšení kvality turistických služeb a produktů se lokalita zaměřuje na výstavbu kongresového centra APEC, rozšíření silnice DT.975 a zejména na projekt rozšíření letiště Phu Quoc, které bude v roce 2027 sloužit Fóru pro hospodářskou spolupráci v Asii a Tichomoří.
„Letiště Phu Quoc je považováno za vstupní bránu, „tvář“ a rozhodující faktor rozvoje cestovního ruchu na ostrově. Po dokončení rozšíření letiště nejen přivítá summit APEC 2027, ale také vytvoří pro ostrov impuls k přilákání více mezinárodních letů a sdílení turistické zátěže se sousedními regiony,“ uvedl pan Khoa.
Pan Ngo Cong Thuc - místopředseda Lidového výboru provincie An Giang (druhý zleva) - při inspekci dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang během lunárního Nového roku koně - Foto: BUU DAU
Dong Thap: Koridor pro rozvoj a aspiraci na průlomy.
S rozlohou téměř 6 000 km² a populací přes 4,2 milionu lidí se rozvojový prostor provincie Dong Thap již neomezuje pouze na vnitrozemská pole, ale táhne se od hranice s Kambodžou – pramenů řeky Tien – až po spojení vedoucí k Východnímu moři.
Kombinace pohraniční ekonomiky a námořní orientace dala provincii Dong Thap vzácný rozvojový potenciál a umožnila jí úzce propojit jihozápadní hranici s klíčovým ekonomickým regionem na jihu.
V rámci celkového regionálního obrazu provincie Dong Thap jasně definuje své rozvojové koridory na příštích pět let (2026–2030). Provincie Dong Thap proto identifikovala pět klíčových ekonomických koridorů, mezi které patří:
Centrální koridor (rychlostní silnice, Národní dálnice 1) upřednostňuje high-tech průmysl, regionální logistiku a moderní městské oblasti; rozvíjí My Tho a Cao Lanh do center služeb a obchodu.
Východní pobřežní koridor (strategická námořní ekonomická osa) upřednostňuje pobřežní ekonomické zóny, námořní přístavy, větrnou energii, rekreační turistiku a pobřežní města adaptabilní na změnu klimatu.
Koridor podél řeky Tien se rozvíjí na základě svých říčních výhod; upřednostňuje ekoturistiku, high-tech zemědělství, zpracování 15 zemědělských a vodních produktů a logistiku vodních cest; propojuje městský řetězec Hong Ngu – Cao Lan – Sa Dec – Cai Be – My Tho – Go Cong.
Vnitrozemský koridor Dong Thap Muoi (státní dálnice N1, N2 a N30) upřednostňuje velkoplošné komerční zemědělství, specializované zemědělské oblasti a zpracovatelská centra a rozvoj ekologického, oběhového a klimatickým změnám adaptivního zemědělství.
Koridor podél řeky Hau rozvíjí multimodální logistiku, zpracovatelský průmysl a loďařský průmysl.
Provincie Dong Thap si vytyčila svůj rozvojový koridor, přičemž osa My Tho - Cao Lan obdrží značné investice, aby se z ní stala dvě rušná centra služeb a obchodu, která budou fungovat jako „jádro“ pro šíření dynamiky po celé provincii. - Foto: MAU TRUONG
Infrastruktura je klíčem k řešení dlouhodobého problému dopravní zácpy.
Z obchodního hlediska se pan Ho Quoc Luc, předseda představenstva společnosti Sao Ta Food Joint Stock Company, domnívá, že silné investice do dopravní infrastruktury a přístavů v deltě Mekongu jsou velmi pozitivním znamením.
„Dobrá dopravní infrastruktura urychluje tok zboží, a tím snižuje náklady a rizika. Delta Mekongu je hlavním městem krevet, ryb, rýže a ovoce. Když se mořské plody přepravují rychle, jejich kvalita se lépe zachovává,“ poznamenal pan Luc.
Zdůraznil také, že pokud by v regionu existovaly hlubinné přístavy a kontejnerové lodě, rýže, ovoce, krevety a ryby by již nemusely nést vysoké náklady na dopravu do přístavního klastru Ho Či Minova Města. Jakmile se sníží logistické náklady, konkurenceschopnost zemědělských produktů z delty Mekongu na mezinárodním trhu se výrazně zvýší.
Není to jen příběh jedné firmy, ale společný problém celého regionu. Delta Mekongu byla dlouho považována za „obyčnici rýže a krevet“ země, ale vysoké logistické náklady tuto výhodu narušují. Klíčem k řešení tohoto problému je infrastruktura.
Řada projektů v hodnotě mnoha miliard dolarů „otevírá cestu“ pro deltu Mekongu.
V posledních letech vstoupila delta Mekongu do fáze nejrychlejšího rozvoje infrastruktury v historii, postupně odstraňuje dopravní zácpy a rozšiřuje rozvojové příležitosti pro celý region.
Dokončit východní osu dálnice.
Významným impulsem byla rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan, dlouhá přes 50 km a s celkovou investicí 12 000 miliard VND, která byla uvedena do provozu na konci dubna 2022. Tato čtyřproudá rychlostní silnice s konstrukční rychlostí 80 km/h ukončila dlouhodobé dopravní zácpy na státní dálnici 1, zejména během svátků a Tetu (lunárního Nového roku).
Následně byla v únoru 2020 zahájena výstavba mostu My Thuan 2 spolu s příjezdovými cestami na obou koncích o délce 6,6 km a 6 jízdních pruhech s celkovou investicí přes 5 000 miliard dongů, která byla uvedena do provozu na konci roku 2023.
Projekt se staví přibližně 350 m proti proudu od starého mostu My Thuan, jehož výchozí bod se napojuje na dálnici Trung Luong - My Thuan a koncový bod na dálnici My Thuan - Can Tho.
Uvedení mostu do provozu dokončilo výstavbu rychlostní silnice z Ho Či Minova Města do Can Tho, čímž vznikla bezproblémová dopravní síť pro celý region a výrazně se snížily dopravní zácpy na starém mostě My Thuan a na státní dálnici č. 1.
Téměř 23 km dlouhý úsek rychlostní silnice My Thuan - Can Tho byl také dokončen na konci roku 2023, čímž se dokončila východní osa rychlostní silnice. Díky tomu se doba jízdy z Ho Či Minova Města do Can Tho zkrátila na něco málo přes 2 hodiny namísto dříve přibližně 3,5 hodiny.
Na jihu byl koncem roku 2025 uveden do provozu projekt rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau, dlouhý téměř 110 km a stojí téměř 27 500 miliard dongů, a v současné době se na něm dokončují pomocné prvky a mimoúrovňové křižovatky.
Nově otevřená silnice zkracuje dobu jízdy z Ca Mau do Ho Či Minova Města na přibližně 3,5 až 4 hodiny, což je téměř poloviční doba jízdy ve srovnání s cestováním po státní dálnici 1.
V počátečním bodě trasy se očekává, že projekt mostu Can Tho 2 bude zahájen v roce 2026 a dokončen po 5 letech. Vytvoří tak další rozpětí přes řeku Hau a zajistí tak plynulý tok dopravy na ose sever-jih.
Dálnice Can Tho - Ca Mau, která je nyní v provozu, spojuje klíčovou část východní sítě dálnic ze severu na jih a usnadňuje tak pohodlný obchod a přepravu zboží. - Foto: THANH HUYEN
Vznik západní osy a horizontální osy
Na západní ose byla začátkem roku 2021 uvedena do provozu rychlostní silnice Lo Te - Rach Soi, dlouhá přes 51 km a stojící více než 6 300 miliard dongů. Tato trasa zkracuje dobu jízdy z Can Tho do Kien Giang na přibližně 50 minut a zároveň zlepšuje mezinárodní dopravní spojení.
Tato rychlostní silnice spojuje projekt Mekong Delta Central Connection a trasu N2 a tvoří severojižní osu na západě, která poskytuje bezproblémový přístup z Dong Nai a Ho Či Minova Města do Can Tho, An Giang a Ca Mau, aniž by bylo nutné projíždět národní dálnicí 1.
V polovině roku 2024, po třech letech provozu, zahájila Projektová rada My Thuan (Ministerstvo stavebnictví) modernizaci trasy s celkovou investicí přibližně 750 miliard VND ze státního rozpočtu. V současné době silnice splňuje standardy kompletní rychlostní silnice, což zajišťuje bezpečnější a plynulejší provoz.
Mezitím se postupně formuje dálnice Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, dlouhá přes 188 km a s celkovou investicí téměř 45 000 miliard VND, která by měla být kompletně dokončena do roku 2027. Po uvedení do provozu se stane důležitou dopravní tepnou procházející centrální deltou Mekongu a spojující jihozápadní hraniční bránu s námořním přístavem Tran De.
Strategické mosty přes hlavní řeky
Spolu s rychlostními silnicemi se značné investice dostávají i do hlavních mostů přes řeky. Dokončení mostu Rach Mieu 2 (6 800 miliard VND) je naplánováno na srpen 2025, což pomůže zmírnit tlak na stávající most Rach Mieu.
Mezitím 15,1 km dlouhý most Dai Ngai, jehož výstavba stála 8 000 miliard dongů, zkrátí po dokončení v roce 2028 vzdálenost z Ca Mau do Ho Či Minova Města přibližně o 80 km ve srovnání s cestováním po státní dálnici 1.
Potřebujeme najít rovnováhu mezi veřejnými a soukromými narativy.
Přístav Cai Cui je klíčovým přístavem ve městě Can Tho pro nákladní dopravu - Foto: CHI QUOC
Dopravní infrastruktura eliminuje „geografické zaostávání“ delty Mekongu. S klesajícími logistickými náklady a zkracujícími se přepravními lhůtami se zvyšuje konkurenceschopnost zemědělství, rybolovu a cestovního ruchu, což otevírá nové možnosti rozvoje v deltě. Infrastruktura se však stává hnací silou růstu pouze tehdy, je-li integrována do strategie reorganizace ekonomického prostoru.
Jako regionální centrum se Can Tho orientuje ve svém rozvoji na logistiku, inovace, digitální transformaci, zemědělské zpracování a vysoce kvalitní služby, propojené s přístavy, letišti a rychlostními silnicemi, a využívá výhod nového rozvojového prostoru v Hau Giang a Soc Trang, které sdílejí pobřeží, k vytvoření bezproblémového řetězce.
Vinh Long, nacházející se v „srdci“ mezi řekami Tien a Hau a východním pobřežím, má po rozšíření o Tra Vinh a Ben Tre příležitost posunout se vpřed díky své námořní ekonomice, průmyslu zpracování ovoce, chladírenským skladům a překladišti zemědělských produktů.
Dong Thap, An Giang a Ca Mau také skrývají mnoho plánů a projektů do budoucna. Společným bodem je, že se tyto lokality nemohou spoléhat pouze na nové silnice a čekat na automatický příchod kapitálu. Infrastruktura musí být řádně integrována do rozvoje konkrétních odvětví a územního plánování, jinak zůstane jen betonová silnice vedoucí skrz promarněné příležitosti.
Nová dopravní infrastruktura vyžaduje progresivní přístup k meziprovinčnímu a meziregionálnímu rozvoji. Pokud každá lokalita sleduje svůj vlastní model, hlavním rizikem je fragmentace a vnitroregionální konkurence.
Regionální vazby se musí stát věcnými, místo aby každá provincie zvala malé projekty. Je nutné plánovat hodnotový řetězec mezi provinciemi: oblasti surovin – logistická centra – exportní přístavy. Investoři budou ochotni investovat velký a dlouhodobý kapitál, pouze když uvidí celkový obraz.
Hodnotový řetězec inovací, kreativity, zemědělství, logistiky, zpracování a exportu se vytváří pouze tehdy, když existuje racionální rozdělení rolí. Oblasti sloužící jako servisní centra, obchodní brány, zdroje vysoce kvalitních surovin a oblasti mořského hospodářského rozvoje vytvářejí soudržný ekosystém, přičemž region delty sdílí společný srdeční tep.
Souběžně s územním plánováním probíhá institucionální reforma. Silnice byly otevřeny, ale pokud budou investiční procesy pomalé, plánování nestabilní a pozemky pro výrobu nebudou připravené, investoři budou stále vynecháni.
Měřítkem pro období 2026–2030 nebude jen počet projektů, ale také kvalita správy a řízení, úroveň transparentnosti a schopnost vlády „spolupracovat“ s podniky.
Ještě důležitější je, že infrastruktura nutí region k přechodu od myšlení orientovaného na výrobu k myšlení orientovanému na hodnotu. Pokud je doprava pohodlná, výhoda nespočívá ve vývozu surovin, ale v hlubokém zpracování, budování značky a účasti v globálních dodavatelských řetězcích s vyšším postavením.
Příležitosti k rozvoji jsou již na mapě dopravy přítomny. Růst se však na mapě ekonomiky objeví pouze tehdy, pokud se lokality odváží změnit svůj způsob myšlení a jednání.
Logistická centra je třeba rychle zřídit, aby se snížily náklady zemědělců a podniků. Průmyslové zóny spojené se zpracováním zemědělských a akvakulturních produktů musí být plánovány v blízkosti zdrojů surovin. Meziprovinční turistické trasy potřebují atraktivní produkty, které udrží turisty, a ne jen krátké zastávky.
Rok 2026 bude klíčovou zkouškou. Pokud se infrastruktura „probudí“ s jasnou rozvojovou strategií, delta Mekongu by mohla vstoupit do nového cyklu růstu: ne jen do sýpky rýže a ryb, ale do moderní zemědělské ekonomické zóny, chytré logistiky a jedinečné ekoturistické destinace.
S přibližováním oblasti delty Mekongu k Ho Či Minovu Městu a jihovýchodnímu regionu vede prostorová výhoda k výraznému snížení logistických nákladů, což se odráží v ceně zemědělských produktů. Tento rozdíl vytváří „prostor“ pro investice do hlubokého zpracování a budování značky, namísto honu za vysokým objemem produkce.
Podobně turisty navštěvující deltu Mekongu již neodrazují dlouhé cesty, ale požadují obohacující zážitky a atraktivnější turistické produkty.
Propojení destinací mezi provinciemi určí, zda se dopravní infrastruktura stane výhodou a atrakcí pro cestovní ruch.
Zdroj: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Komentář (0)