„Snídaně v Hanoji, oběd v Saigonu“ díky vysokorychlostní železnici

Jako občan hlavního města žijící v roce 2047 ráno nastoupíte do rychlíku na nádraží Ngoc Hoi. Vlak prořízne vítr a řítí se na jih jako Boeing vzlétající z ranveje. Když hodiny odbijí poledne, před očima se vám objeví řeka Saigon a poloostrov Thu Thiem v Ho Či Minově Městě.

Tuto vyhlídku slibuje předběžná studie proveditelnosti (FSS) projektu severojižní vysokorychlostní železnice, kterou ministerstvo dopravy brzy předloží Národnímu shromáždění. Projektovaná rychlost vlakové trati je 350 km/h, přičemž nejlepší značka vlaku bude schopna přepravit cestující z Hanoje do Ho Či Minova Města za 5 hodin a 20 minut.

„5 hodin a 20 minut“ – žádoucí číslo vzhledem k současné situaci, kdy vlaky severojižní trasy jedou až 33 hodin a lůžkové autobusy až 40 hodin mezi oběma konci země.

V předběžné zprávě o proveditelnosti navrhl projektový konzultant pro vlaky konstrukční rychlost 350 km/h (provozní rychlost 320 km/h). Celková délka trasy je 1 541 km, od stanice Ngoc Hoi ( Hanoj ) do stanice Thu Thiem (HCMC), přičemž trasa prochází 23 stanicemi a 20 provinciemi a městy.

Na této trase provozovatel zajistí mnoho různých typů vlaků.

Značky vlaků a doby jízdy pro každý typ.

Zejména vlak první třídy pojede z Hanoje do Ho Či Minova Města a zastaví pouze na 5 hlavních stanicích: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang a Thu Thiem. Tato značka vlaků pomůže realizovat vizi „snídat v Hanoji, obědvat v Saigonu“ s celkovou dobou jízdy z Ngoc Hoi do Thu Thiem 5 hodin a 20 minut.

Vlaky typu 2 jezdí také přes sever a jih, ale zastavují na střídavých stanicích (vlaky typu 2A zastavují na sudých stanicích, vlaky typu 2B zastavují na lichých stanicích). S tímto typem vlaku je doba jízdy z Hanoje do Ho Či Minova Města 7 hodin a 25 minut.

Kromě toho budou vlaky typu 2C jezdit v úsecích jako: Hanoj ​​– Vinh; Hanoj ​​– Da Nang; Ho Či Minovo město – Nha Trang; Ho Či Minovo Město – Da Nang...

Nerovnováha v podílu na dopravním trhu v důsledku zastaralosti stávajících železnic (Zdroj: Předběžná zpráva o proveditelnosti).

V průběhu let ztratila severojižní železnice svou dominantní roli v dopravě na střední a dlouhé vzdálenosti. Podíl železnice na trhu výrazně poklesl a přestože se kvalita služeb zlepšila, není dostatečně atraktivní, aby přilákala zákazníky zpět.

Podle posouzení konzultanta projektu pomůže volba konstrukční rychlosti 350 km/h vysokorychlostní železnici konkurovat jiným druhům dopravy, jako je letecká a silniční, v oblasti osobní dopravy.

Cesta nejrychlejším vlakem Vietnam Railways z nádraží v Hanoji na nádraží v Saigonu v současné době trvá přibližně 33 hodin. Autobusem je doba jízdy na stejnou vzdálenost 35–45 hodin (v závislosti na typu vozidla).

Letadla jsou v současnosti nejrychlejším dopravním prostředkem mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem, doba letu je pouze asi 2 hodiny a 10 minut. Cestující však musí strávit více času odbavením a riskují zpoždění letů.

„Snídal jsem v Hanoji, obědval v Saigonu“ je romantický způsob, jak popsat vynikající rychlost vysokorychlostní železnice. Železnice však bude skutečně efektivní pouze tehdy, pokud lidé budou mít skutečně potřebu a možnost využívat tento typ dopravní služby.

Pokud jde o prognózu poptávky po dopravě, železniční průmysl do roku 2050 přepraví 122,7 milionu cestujících a 18,2 milionu tun nákladu. Stávající železniční trať po rekonstrukci v podstatě uspokojí poptávku po nákladní dopravě, zatímco osobní doprava bude k jejímu uspokojení potřebovat vysokorychlostní železnici.

Předpokládaná trasa a umístění stanic vysokorychlostní železnice sever-jih (Foto: Předběžná zpráva o proveditelnosti).

S odkazem na průměrné ceny letenek dvou leteckých společností s největším podílem na trhu, Vietnam Airlines a Vietjet Air, odhaduje projektový konzultant, že cena jízdenky na vysokorychlostní železnici o rychlosti 350 km/h bude činit přibližně 75 % ceny letenky.

Aby byla jízdenka na vysokorychlostní vlak cenově dostupná a přilákala cestující, je rozdělena do 3 cenových úrovní (první třída, druhá třída a třetí třída), které odpovídají různým požadavkům a úrovním pohodlí.

Zhruba jízdenka první třídy stojí 0,18 USD/km (VIP oddíl); 2. třída 0,074 USD/km; 3. třída 0,044 USD/km. Například na trase Hanoj ​​- Ho Či Minovo Město stojí jízdenka první třídy 6,9 milionu VND; jízdenka 2. třídy 2,9 milionu VND a jízdenka 3. třídy 1,7 milionu VND.

Otázkou je, zda s výše uvedeným tarifním návrhem může provoz vysokorychlostní železnice pokrýt provozní náklady a zároveň generovat zisk?

Očekává se, že Vietnamská železniční korporace (VNR) bude jednotkou, která bude přijímat a provozovat celou trasu a bude odpovědná za úhradu dluhu za náklady na vozidla, vybavení a školení lidských zdrojů. VNR vytvoří dva podniky: jeden podnik pro správu a provoz infrastruktury a jeden podnik pro příjem vozidel pro dopravní podnikání.

Podle konzultační jednotky budou příjmy potřebné k návratnosti projektu pocházet především z příjmů z dopravy a komerčního využití (prodej jízdenek, reklama, provoz na stanici atd.). Od roku 2036 mohou příjmy z dopravy vyrovnávat náklady na provoz a údržbu vozidel, údržbu infrastruktury a placení poplatků za infrastrukturu státu.

Zprávu o předběžné studii proveditelnosti pro projekt vysokorychlostní železnice sever-jih připravuje Ministerstvo dopravy. Konzultantem pro tuto zprávu je konsorcium TEDI – TRICC – TEDIS.

Podle této zprávy je projekt navržen jako dvoukolejná trať s rozchodem 1 435 mm, elektrifikovaná, s konstrukční rychlostí 350 km/h a zatížením náprav 22,5 tuny na nápravu. Celková investice činí 67,34 miliardy USD.

Vysokorychlostní železnice mají mnoho výhod, které přitahují zákazníky, jako jsou levnější jízdné než letecká doprava, bezpečnější než silniční doprava, snížené emise (díky provozu na elektřinu), stabilní a dochvilné...

Kromě toho má výstavba trasy i mnoho dalších výhod, jako je urychlení procesu urbanizace, snížení dopravní zácpy, vytvoření podmínek pro plánování nových městských oblastí, rozptyl obyvatelstva, vytváření nových pracovních míst, podpora turistického potenciálu, rozvoj odvětví stavebních materiálů a zpracovatelského průmyslu atd.

Konzultant projektu navrhl, že úseky Hanoj ​​– Vinh a Ho Či Minovo Město – Nha Trang budou postaveny v letech 2027 až 2032 a provoz bude zahájen v roce 2033. Úsek Vinh – Nha Trang bude zahájen s výstavbou v letech 2028–2029 až 2035 a provoz bude zahájen v roce 2036.

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm