„Snídaně v Hanoji, oběd v Saigonu“ díky vysokorychlostní železnici.

Jako obyvatel hlavního města žijící v roce 2047 ráno nastoupíte do rychlovlaku na nádraží Ngoc Hoi. Vlak se řítí na jih jako Boeing vzlétající z ranveje. Když hodiny odbijí poledne, před očima se vám objeví řeka Saigon a poloostrov Thu Thiem v Ho Či Minově Městě.

To je slibný scénář nastíněný ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice sever-jih, kterou ministerstvo dopravy chystá předložit Národnímu shromáždění. Projektovaná rychlost vlakové trati je 350 km/h, přičemž nejmodernější vlaky jsou schopny přepravit cestující z Hanoje do Ho Či Minova Města za 5 hodin a 20 minut.

„5 hodin a 20 minut“ – žádoucí číslo vzhledem k tomu, že cesta vlaků mezi Severním a Jižním Vietnamem trvá až 33 hodin a cesta lůžkovými autobusy mezi oběma konci země trvá až 40 hodin.

V předběžné zprávě o proveditelnosti navrhl projektový konzultant pro vlaky konstrukční rychlost 350 km/h (provozní rychlost 320 km/h). Celková délka trati je 1 541 km, od stanice Ngoc Hoi ( Hanoj ) do stanice Thu Thiem (Ho Či Minovo Město), prochází 23 stanicemi a 20 provinciemi a městy.

Po této trase bude provozní jednotka zajišťovat různé vlakové spoje.

Čísla vlaků a doby jízdy pro každý typ.

Konkrétně pojede vlaková třída 1 z Hanoje do Ho Či Minova Města a zastaví pouze na pěti hlavních stanicích: Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang a Thu Thiem. Tato vlaková třída pomůže realizovat vizi „snídaně v Hanoji, oběd v Saigonu“ s celkovou dobou jízdy z Ngoc Hoi do Thu Thiem 5 hodin a 20 minut.

Vlaky typu 2 jezdí také po celém severojižním Vietnamu, ale zastavují na střídavých stanicích (vlaky typu 2A zastavují na sudých stanicích, vlaky typu 2B na lichých stanicích). S tímto typem vlaku je doba jízdy z Hanoje do Ho Či Minova Města 7 hodin a 25 minut.

Kromě toho budou vlaky typu 2C jezdit na trasách jako: Hanoj ​​– Vinh; Hanoj ​​– Da Nang; Ho Či Minovo Město – Nha Trang; Ho Či Minovo Město – Da Nang…

Nerovnováha v podílu na trhu v dopravě v důsledku zastaralého stávajícího železničního systému (Zdroj: Předběžná zpráva o proveditelnosti).

Severojižní železnice v průběhu let ztratila svou vedoucí roli v dopravě na střední a dlouhé vzdálenosti. Její tržní podíl v železniční dopravě výrazně poklesl a přestože se kvalita služeb zlepšila, není dostatečně atraktivní, aby motivovala zákazníky k návratu.

Podle posouzení konzultanta projektu pomůže volba konstrukční rychlosti 350 km/h vysokorychlostní železniční trati konkurovat jiným druhům dopravy, jako je letecká a silniční doprava, v sektoru osobní dopravy.

V současné době trvá nejrychlejší vlaková doprava Vietnamských drah přibližně 33 hodin z nádraží v Hanoji na nádraží v Saigonu. U autobusů je doba jízdy na stejnou vzdálenost 35–45 hodin (v závislosti na typu vozidla).

Letecká doprava je v současnosti nejrychlejším způsobem dopravy mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem, s dobou letu pouze přibližně 2 hodiny a 10 minut. Cestující v letecké dopravě však musí strávit více času odbavením a čelit riziku zpoždění letů.

„Snídaně v Hanoji, oběd v Saigonu“ je romantická metafora pro vynikající rychlost vysokorychlostní železniční trati. Železniční trať však skutečně dosáhne vysoké efektivity pouze tehdy, pokud lidé tento typ dopravní služby skutečně potřebují a budou k němu mít přístup.

Pokud jde o prognózy poptávky po dopravě, očekává se, že železniční sektor do roku 2050 přepraví 122,7 milionu cestujících a 18,2 milionu tun nákladu. Stávající železniční tratě po rekonstrukci v podstatě uspokojí potřeby nákladní dopravy; osobní doprava však bude vyžadovat vysokorychlostní železnici.

Navrhovaná trasa a umístění stanic vysokorychlostní železnice sever-jih (obrázek: Předběžná studie proveditelnosti).

Na základě průměrných cen letenek dvou leteckých společností s největším podílem na trhu, Vietnam Airlines a Vietjet Air, odhaduje konzultant projektu, že cena jízdenky na vysokorychlostní vlak rychlostí 350 km/h bude činit přibližně 75 % ceny letenky.

Aby byla jízdenka na vysokorychlostní vlak cenově dostupná a přilákala cestující, je rozdělena do tří cenových úrovní (první třída, druhá třída a třetí třída), které odpovídají různým skupinám cestujících a úrovni vybavení.

Zhruba řečeno, jízdenky první třídy stojí 0,18 USD/km (VIP oddíl), jízdenky druhé třídy 0,074 USD/km a jízdenky třetí třídy 0,044 USD/km. Například na trase Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město by jízdenka první třídy stála 6,9 milionu VND, jízdenka druhé třídy 2,9 milionu VND a jízdenka třetí třídy 1,7 milionu VND.

Jednou z otázek, která vyvstává, je, zda s výše uvedeným tarifním systémem může vysokorychlostní železniční systém pokrýt provozní náklady a stát se ziskovým?

Očekává se, že Vietnamská železniční společnost (VNR) bude subjektem odpovědným za převzetí a provoz celé trati a bude odpovědná za úhradu nákladů spojených s vozidly, vybavením a školením personálu. VNR vytvoří dva podniky: jeden pro správu a provoz infrastruktury a druhý pro převzetí vozidel pro dopravní podnikání.

Podle poradenské firmy budou příjmy projektu pocházet především z dopravy a komerčních operací (prodej jízdenek, reklama, provoz stanic atd.). Od roku 2036 by příjmy z dopravy mohly pokrývat provozní náklady, údržbu vozidel, údržbu infrastruktury a poplatky za infrastrukturu placené vládě.

Zprávu o předběžné studii proveditelnosti pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih vypracovalo Ministerstvo dopravy. Konzultační firmou odpovědnou za přípravu zprávy bylo konsorcium TEDI – TRICC – TEDIS.

Podle této zprávy je projekt navržen jako dvoukolejná trať s rozchodem 1 435 mm, elektrifikovaná, s konstrukční rychlostí 350 km/h a zatížením náprav 22,5 tuny na nápravu. Celková investice činí 67,34 miliardy dolarů.

Vysokorychlostní železnice má mnoho výhod, které lákají cestující, jako jsou levnější jízdné než letecká doprava, větší bezpečnost než silniční doprava, snížené emise (protože je na elektřinu) a spolehlivost a dochvilnost.

Výstavba silnice má navíc mnoho dalších výhod, jako je urychlení urbanizace, snížení dopravní zácpy, usnadnění plánování nových městských oblastí, decentralizace obyvatelstva, vytváření nových pracovních míst, podpora turistického potenciálu a rozvoj odvětví stavebních materiálů a zpracovatelského průmyslu.

Konzultanti projektu navrhují, aby úseky Hanoj ​​– Vinh a Ho Či Minovo Město – Nha Trang byly postaveny od roku 2027 do konce roku 2032 s uvedením do provozu v roce 2033. Výstavba úseku Vinh – Nha Trang začne v letech 2028–2029 až 2035 s uvedením do provozu v roce 2036.

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/xa-hoi/an-sang-ha-noi-an-trua-sai-gon-nho-duong-sat-toc-do-cao-20240930211652243.htm