Bac Ninh bude brzy mít téměř 50 km okružní silnice č. 5, která ho propojí s hlavním městem.

Dnes ráno (13. května) předsedal ministr stavebnictví Tran Hong Minh schůzce s místními úřady ohledně zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby okruhu č. 5 v regionu hlavního města.

Národní klíčový projekt, investiční plán do roku 2030

Na schůzi představenstvo projektu Thang Long a konsorcium konzultantů, kteří vedou společnost pro projektování a poradenství v oblasti silnic (HECO), uvedli, že investiční projekt výstavby okruhu 5 v regionu hlavního města je projektem celostátního významu.

Podle Akčního programu pro realizaci usnesení 14. celostátního sjezdu strany je okruh č. 5 označen za klíčový projekt, jehož realizace se očekává v období 2026–2030.

Ministr stavebnictví Tran Hong Minh předsedal schůzce s místními úřady ohledně zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby okruhu 5 – regionu hlavního města.

Usnesení politbyra č. 30-NQ/TW ze dne 23. listopadu 2022 o socioekonomickém rozvoji a zajištění národní obrany a bezpečnosti v oblasti delty Rudé řeky do roku 2030 s vizí do roku 2045 stanovilo: „Do roku 2030 dokončit radiální rychlostní silnice a okruhy v regionu hlavního města (s prioritou okruhů č. 4 a 5).“

Národní generální plán na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 a Plán silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 rovněž uvádějí, že okruh č. 5 má investiční plán do roku 2030.

Výzkum a investice do projektu Ring Road 5 v období 2026–2030 jsou proto nezbytné a v souladu s politikou strany a státu a příslušným plánováním.

Investice do okruhu č. 5 dále uspokojí rostoucí dopravní potřeby v nejdynamičtěji se rozvíjejícím regionu země, zlepší propojení a synchronizuje dopravní infrastrukturu mezi Hanojem a provinciemi v klíčovém hospodářském regionu severu, zlepší dopravní kapacitu a přispěje k podpoře socioekonomického rozvoje regionu.

Na základě toho konzultant ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti navrhl investiční cíle projektu zaměřené na dokončení infrastruktury, vytvoření hybné síly pro podporu komplexního socioekonomického rozvoje, zlepšení kvality života lidí, otevření příležitostí k přilákání investic a rozvoji místní ekonomiky a současně naplnění cílů Plánování silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Mezi specifické cíle projektu patří: uspokojení dopravních potřeb, snížení dopravní zácpy a zajištění bezpečnosti provozu na okruhu č. 5; dokončení a uvedení do provozu komplexní sítě vysokokapacitních, bezpečných a vysokorychlostních rychlostních silnic podél dopravního koridoru provincií v oblasti delty Rudé řeky.

Posilování regionálních vazeb, podpora spolupráce a rozvoje mezi deltou Rudé řeky a severním Midlands a Mountains; zvyšování konkurenceschopnosti ekonomiky v kontextu hluboké integrace; postupné dokončování silniční dopravní sítě podle plánu; přispívání k zajištění národní obrany a bezpečnosti.

Podle návrhu konzultanta začíná projekt na km 0 (odpovídá km 367+100 Hočiminovy dálnice) v obci Yen Bai ve městě Hanoj; koncový bod se shoduje s výchozím bodem a tvoří tak uzavřený okruh.

Celková délka trasy je přibližně 340 km (bez 33 km, které se překrývají s dálnicí Hanoj - Thai Nguyen a dálnicí Hanoj - Lao Cai).

Trasa prochází územím 7 lokalit, mezi které patří: Hanoj (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) a Phu Tho (78 km).

Pokud jde o rozsah investic, plán navrhuje výstavbu hlavní rychlostní silnice se 6 jízdními pruhy; úsek přes Thai Nguyen (od km 248+124 k rychlostní silnici CT.07) bude mít 4 jízdní pruhy; návrhová rychlost je 100-120 km/h.

Místní úřady současně plánují paralelní silnice, zelené plochy a chodníky. Celková šířka průřezu (včetně dálnice, paralelních silnic a zelených ploch) musí být alespoň 120 m.

Na základě výše uvedeného rozsahu činí předběžná celková investice přibližně 265 517 miliard VND, z čehož náklady na vyklizení pozemků a přesídlení činí asi 81 356 miliard VND.

Navrhovaná trasa okruhu 5 – regionu hlavního města, jak ji původně navrhl konzultant, který připravoval zprávu o předběžné studii proveditelnosti.

Pečlivě prozkoumejte investiční metody a rozsah, abyste se vyhnuli plýtvání.

Při poskytování zpětné vazby ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti projektu zástupci lokalit obecně souhlasili s variantami trasy navrženými konzultantem. V oblastech, kde zbývá více možností, je před rozhodnutím o úpravách trasy nutné provést další důkladné posouzení a vyhodnocení.

U křižovatek je nutné provést kontrolu a přesně předpovědět tok dopravy, aby bylo možné zvolit optimální technické řešení, určit rozsah investic a vhodnou organizaci křižovatky; zajistit, aby splňovala požadavky na rezervní prostor a zároveň zajistit plynulý průtok dopravy, rychlé uvolnění vozidel a zabránit vzniku úzkých míst a dopravní zácp v budoucnu.

Pokud jde o investiční metody, obce navrhly využití veřejných investic s využitím prostředků z ústředního rozpočtu k zajištění včasné, efektivní a proveditelné realizace projektů. Obce v současné době čelí mnoha obtížím s vyrovnáváním svých rozpočtů, protože musí alokovat zdroje na realizaci mnoha projektů ústřední vlády ve svých oblastech, včetně vyklízení pozemků a dalších zadaných projektů.

Pan Do Thanh Trung, předseda Lidového výboru města Hai Phong, uvedl, že město musí ve střednědobém horizontu vyčlenit přes 90 000 miliard VND na realizaci projektů ústřední vlády v této oblasti; zároveň musí splnit svou povinnost odvádět ústřední vládě 20 % pozemkových příjmů, jak je stanoveno v zákoně o státním rozpočtu, což odpovídá přibližně 19 000 miliardám VND ročně.

Město také realizuje dva důležité železniční projekty, včetně trati Lao Cai – Hanoj – Hai Phong a plánované trati Hai Phong – Ha Long – Mong Cai, spolu s mnoha dalšími námořními a vodními projekty, proto je tlak na financování velmi vysoký.

Jednotky spadající pod Ministerstvo stavebnictví požádaly konzultanty, aby pokračovali v revizi a aktualizaci prognóz poptávky po dopravě a objemu dopravy na hlavní trase, na křižovatkách a na paralelních silnicích s cílem určit vhodný rozsah investic. Zároveň by měly být zohledněny faktory, jako je přechod na zelená vozidla, změna klimatu a možnosti protipovodňové ochrany; pro přesné stanovení celkových investic pro celou trasu je zapotřebí důkladná studie možností mýtných stanic a odpočívadel.

Náměstek ministra stavebnictví Le Anh Tuan zdůraznil, že termín pro dokončení zprávy o předběžné studii proveditelnosti je velmi naléhavý, aby bylo možné včas podat zprávu příslušným orgánům s cílem předložit ji Národnímu shromáždění k projednání investiční politiky na příštím zasedání.

Proto se od obcí žádá, aby poskytly písemnou zpětnou vazbu k návrhu zprávy a zároveň pečlivě prostudovaly možnosti tras ve svých oblastech a v případě potřeby neprodleně upravily místní plánování tak, aby byla zajištěna konzistence.

Náměstek ministra poznamenal, že obce musí pečlivě prostudovat investiční metody a zdroje financování, zejména u paralelních silničních systémů, protože ty přímo souvisejí s odpovědností za správu, provoz a využívání projektu po jeho dokončení.

Ministr výstavby Tran Hong Minh v souladu s názory obcí a příslušných agentur potvrdil, že se jedná o projekt celostátního významu a také o klíčový dopravní projekt stavebního průmyslu, realizovaný v souladu s Akčním programem k provedení usnesení 14. celostátního sjezdu strany.

Navzdory naléhavému časovému rámci vyžaduje projekt důkladný a systematický výzkum s dlouhodobou vizí 50–100 let; implementační metody musí být inovativní a kreativní; a všechny relevantní plány, včetně místních plánů, musí být přezkoumány a plně aktualizovány, aby byla zajištěna konzistence a dlouhodobá účinnost.

Pokud jde o konkrétní podrobnosti, ministr požádal konzultanty, aby provedli studii pro standardizaci investičního rozsahu pro hlavní trasu se 6 jízdními pruhy s možností rozšíření na 8 jízdních pruhů pro úsek procházející Hanojem.

Současně probíhá výzkum investic do dvou paralelních tras; je však nezbytná úzká koordinace s místními úřady, aby bylo možné konkrétně posoudit každou lokalitu a každý úsek trasy procházející obytnými oblastmi, městskými oblastmi, průmyslovými zónami a napojovacími body ke stávajícímu silničnímu systému.

Na základě toho jasně určit, které úseky vyžadují souběžné silnice a které pouze místní silnice nebo příjezdové cesty odpovídajícího rozsahu, čímž se zajistí efektivita investic a zamezí se plýtvání.

U mostních projektů podél trasy bude umístění menších mostů vycházet z geografické oblasti každé provincie a v souladu s návrhem trasy. Investice do tří velkých mostů spojujících dvě lokality – mostu Vinh Thinh, mostu Thai Ha a mostu přes řeku Luoc – však bude v kompetenci ministerstva stavebnictví.

Je také třeba prozkoumat systém podchodů pro chodce a zvolit jednotné řešení, které zajistí technické požadavky, estetiku a světlou výšku vozidel a zároveň zajistí vhodné odvodňovací řešení pro vytvoření příznivých a bezpečných podmínek pro pohyb motorových vozidel mezi dvěma paralelními silnicemi na obou stranách rychlostní silnice.

Kromě toho je třeba pečlivě prozkoumat mimoúrovňové křižovatky, odpočívadla a mýtné stanice na základě zpětné vazby od místních úřadů a příslušných jednotek, aby byla zajištěna konzistence, bezpečnost a provozní efektivita.

Zejména je třeba zvážit a do současné fáze výzkumu začlenit otázky týkající se životního prostředí a technické infrastruktury, jako je umístění nabíjecích stanic a stanic pro výměnu baterií podél trasy pro obsluhu elektromobilů.

Ministr požádal Řídící radu projektu Thang Long a konzultační jednotku, aby seriózně a plně zapracovaly k veškeré zpětné vazbě, dokončily zprávu o předběžné studii proveditelnosti a zajistily kvalitu, postup a proveditelnost projektu.

Podle stavebnictví

• Viz odkaz na zdroj: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Zdroj: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg