Lekce 1: Míra výplaty založená na realitě

Vyplácení veřejných investičních fondů je jedním z klíčových úkolů a hraje rozhodující roli v podpoře hospodářského růstu, zlepšování infrastruktury a zajišťování sociálního zabezpečení.

Vyplácení veřejného investičního kapitálu je jedním z klíčových úkolů, který hraje rozhodující roli v podpoře hospodářského růstu, zlepšování infrastruktury a zajišťování sociálního zabezpečení. Pokud je vedení a řízení rozhodné, je zpřísněna disciplína v postupu a každému projektu, stavbě a subjektu jsou přiděleny specifické odpovědnosti, veřejný investiční kapitál bude nejen vyplácen podle plánu, ale bude také fungovat jako „páka“ a vytvoří „podnět“ pro socioekonomický rozvoj.

V prvních dnech roku 2026 panovala na klíčových staveništích a projektech v provincii atmosféra naléhavé a rušné činnosti. Stroje a zařízení byly mobilizovány na maximum; dělníci pracovali na směny, ve dne v noci, aby zajistili pokrok. Tempo výstavby navazovalo na výsledky vyplácení kapitálu z veřejných investic v roce 2025 – roce, kdy Lao Cai i nadále patřilo mezi lokality s nejvyšší mírou vyplácení v zemi.

Pokud je veřejný investiční kapitál přidělen včas, rozhodně implementován a úzce propojen s odpovědností vedoucího každého orgánu, kapitálový tok se rychle transformuje do konkrétních projektů a položek, což vytváří hybnou sílu pro podporu socioekonomického rozvoje již od prvních měsíců roku.

Provincie si uvědomila, že rok 2026 je klíčový pro dokončení mnoha klíčových projektů dopravní infrastruktury, a proto nařídila příslušným oddělením, investorům a projektovým radám, aby již na konci roku 2025 proaktivně vypracovaly podrobné stavební plány, které by zajistily nepřetržitou práci i za příznivých povětrnostních podmínek. V důsledku toho byly všechny způsobilé položky realizovány současně, přičemž výstavba postupovala během finalizace platební dokumentace, což vedlo ke zvýšení výdajů.

V dopravních projektech spojujících provinční centra s pohraničními ekonomickými zónami, průmyslovými parky a dalšími klíčovými rozvojovými oblastmi dodavatelé upravili stavební plány tak, aby odpovídaly povětrnostním podmínkám a horskému terénu, čímž zajistili jak pokrok, tak kvalitu. Tento duch „překonávání slunce a deště“ je patrný nejen v dopravních projektech, ale také při výstavbě škol, zdravotnických zařízení a oblastí pro přesídlování. Včasné přidělování kapitálu a zjednodušené platební postupy umožnily dodavatelům s jistotou provádět stavbu, čímž se v mnoha lokalitách zlepšila efektivita vyplácení finančních prostředků.

Podle investorů provincie přidělila každému projektu a jednotce specifické úkoly, které propojují odpovědnost vedoucího každé jednotky s postupem vyplácení finančních prostředků. Ministerstva a agentury zintenzivnily kontroly na místě a promptně řeší vzniklé potíže, zejména při vyklízení pozemků. Na prodloužení bulváru Tran Hung Dao, od koncového bodu k potoku Ngoi Bo, které je součástí 2. komponenty projektu modernizace provinční silnice 156 (úsek Kim Thanh - Ngoi Phat), v rámci celkového projektu hraničního mostu přes Rudou řeku a propojovací infrastruktury v obci Bat Xat, probíhá stavební práce ve dne v noci. Na staveništi nepřetržitě pracují desítky těžkých strojů a stavební týmy jsou strategicky rozmístěny tak, aby dokončily velký objem prací v krátkém čase. Podle projektu je objem výkopu a násypu pro tento úsek přibližně 2,3 milionu metrů krychlových zeminy, což vyžaduje rychlý stavební harmonogram, vědecký stavební plán a bezproblémovou koordinaci. Pan Trinh Minh Tuan, vedoucí závodu společnosti Phuc Binh Co., Ltd., uvedl: „Společnost toto období označila za „zlatý čas“ pro urychlení pokroku. Navzdory práci přesčas a dodatečným směnám jsou vždy prioritou kvalita, technické standardy a bezpečnost na pracovišti.“

Spolu s výše zmíněným projektem se od začátku nového roku intenzivně zaměřují dodavatelé i na most Ngoi Phat – klíčovou součást projektu výstavby silnice podél řeky Rudé spojující hraniční přechod Ban Vuoc s Y Ty. Tento projekt má velký význam pro dokončení dopravní sítě v pohraniční oblasti a vytváření příznivých podmínek pro socioekonomický rozvoj, cestovní ruch a obchod. Vzhledem k terénu a výstavbě ve složitých hydrologických podmínkách závisí postup projektu do značné míry na využití příznivého počasí. Po více než 5 měsících od zahájení výstavby dodavatelé dokončili všechny vrtané piloty a základy opěr, čímž dosáhli více než 55 % hodnoty smlouvy a uhradili více než 78 %. V současné době je na staveništi přibližně 50 pracovníků a desítky kusů zařízení a strojů, kteří se zaměřují na důležité komponenty, zejména podvodní mostní pilíř T3, s cílem dokončení před začátkem letní povodňové sezóny v roce 2026.

Kromě zaměření na dopravní infrastrukturu provincie také upřednostňuje investiční zdroje do projektů sociálního zabezpečení, zejména v oblasti vzdělávání a zdravotnictví v pohraničních oblastech a znevýhodněných regionech. Projekt výstavby čtyř internátních škol pro základní a střední školy v pohraničních obcích je naléhavě realizován, aby se zajistilo jejich brzké dokončení a uspokojily se vzdělávací a životní potřeby studentů v horských oblastech.

Projekt základní a střední školy internátní A Mú Sung dokončil betonování základů 12 budov a v současné době se zaměřuje na stavbu betonových sloupů a betonování střech některých bloků. Snaží se dokončit betonování střech všech bloků před lunárním Novým rokem koně 2026. V projektu základní a střední školy internátní Pha Long se dodavatel zaměřuje na dokončení instalace bednění sloupů budov a po splnění technických podmínek nalije beton na střechu prvního patra. V případě projektu základní a střední školy internátní Y Tý dodavatel instaluje bednění a výztuž pro víceúčelové sloupy budovy, dokončuje výkop základů administrativní budovy a současně pracuje na vyrovnání terénu a dalších pomocných pracích.

Současně bylo energicky realizováno mnoho projektů na zmírnění následků přírodních katastrof, což jasně ukazuje roli veřejných investic při zajišťování sociálního zabezpečení. Provinční silnice č. 157, zejména úsek přes Hamlet 2 v obci Phong Hai, se urychleně staví s cílem zpřístupnit technický provoz před lunárním Novým rokem koně 2026. Betonový most, dlouhý téměř 29 metrů a široký 9 metrů, se urychluje. K dnešnímu dni dosáhla stavební hodnota projektu přibližně 50 % plánu. Dodavatel nadále zaměřuje pracovní sílu a vybavení na dokončení zbývajících položek a zároveň renovuje a modernizuje více než 1,2 km příjezdových cest na obou koncích mostu na standard horské silnice IV. třídy.

Praktické zkušenosti s vyplácením projektů ukazují, že pokud je příprava investic provedena dobře, pozemky jsou předány včas a koordinace mezi úrovněmi a sektory je úzká, bude veřejný investiční kapitál hrát roli „páky“ pro růst. Mnoho projektů řízených provinčními projektovými řídícími radami bylo uvedeno do provozu a zpočátku vykazuje jasnou efektivitu, přispívá k dokončení infrastruktury, zlepšuje dopravní podmínky, slouží životu lidí a podporuje socioekonomický rozvoj.

Díky rozhodnému vedení provincie, zapojení investorů a projektových manažerských rad a pilné pracovní morálce dodavatelů je vyplácení veřejného investičního kapitálu v Lao Cai úzce spjato s postupem a kvalitou stavebních projektů. To je pro lokalitu klíčový faktor pro udržení dynamiky růstu, zajištění sociálního zabezpečení a vytvoření „podnětu“ pro socioekonomický rozvoj v nadcházejícím období.

Zdroj: https://baolaocai.vn/bai-1-nhip-do-giai-ngan-tu-thuc-te-post892710.html