Jak se bude Bamboo Airways vyvíjet pod vedením nového majitele?

Him Lam – nový majitel společnosti Bamboo Airways – si klade za cíl vybudovat ekosystém mnoha dceřiných společností v oblasti stravování, pohonných hmot a strojírenství a požaduje, aby výkonná rada „dosahovala zisku“.

Po velké skepsi zahájila společnost Bamboo Airways svůj první komerční let začátkem roku 2019. S ambicí pětihvězdičkové letecké společnosti, jakou kdysi patřil bývalému předsedovi FLC Trinh Van Quyetovi, letecká společnost rychle rozšířila svou flotilu, síť tras a doprovodné služby. Na konci prvního roku provozu se Bamboo Airways stala první domácí soukromou leteckou společností provozující širokotrupá letadla a později také průkopnicky zavedla regionální proudová letadla do Vietnamu na úzké trasy.

Do konce roku 2021 – v době předtím, než se vrcholní představitelé FLC zapletli do právních problémů – pokrývala letecká síť společnosti Bamboo Airways s flotilou téměř 30 letadel domácí trh s téměř 20% podílem na trhu a řadou mezinárodních tras.

Před oficiálním odhalením nového investora byly oznámeny obchodní výsledky společnosti Bamboo Airways s kumulovanou ztrátou více než 19 300 miliard VND do konce roku 2022, 9 měsíců po zatčení pana Quyeta. Pokud nepočítáme rezervu ve výši téměř 11 000 miliard VND uvedenou v loňské finanční zprávě, kumulovaná ztráta této letecké společnosti činila přes 8 000 miliard VND a jen v roce 2022 činila ztráta z obchodní činnosti přibližně 4 800 miliard VND.

„Posledních 5 let bylo cestou formování a utváření značky společnosti. V příštích 5 letech se bude Bamboo Airways rozvíjet do hloubky, profesionálněji a efektivněji,“ uvedl na valné hromadě akcionářů 21. června pan Nguyen Ngoc Trong, stálý místopředseda představenstva a také jeden z lidí, kteří spolu s panem Quyetem v počátcích plánovali projekt Bamboo Airways.

Na této schůzi Him Lam veřejně oznámil, že se stal novým investorem společnosti Bamboo Airways poté, co se letecká společnost zcela oddělila od FLC. Skupina pana Duong Cong Minha působí v mnoha oblastech, jako jsou nemovitosti, hotelové služby, golfová hřiště...

Generální ředitel společnosti Bamboo Airways Nguyen Minh Hai uvedl, že investoři ho a představenstvo požádali, aby „to udělali správně, rychle, ale se ziskem“. To znamená, že letecká společnost očekává snížení ztrát o 50 % ve srovnání s loňským rokem a v příštím roce se posune k bodu zlomu, aby do roku 2025 dosáhla zisku.

Aby se toto přání nového investora splnilo, je pro Bamboo Airways nejvyšší prioritou zvýšit výrobu a rozsah podnikání a snížit náklady.

V roce 2022 se čisté tržby společnosti Bamboo Airways zvýší 3,3krát a dosáhnou více než 11 700 miliard VND. Pan Hai však uvedl, že letecká společnost dosud nenašla bod zlomu. Vysvětlil, že letecká společnost může dosáhnout bodu zlomu pouze tehdy, pokud zohlední efektivitu každého poskytnutého sedadla. V loňském roce činil koeficient nákladů na poskytnuté sedadlo (CASK) společnosti Bamboo Airways 6,96 centu (pokles o 30 % ve srovnání s rokem 2021), zatímco koeficient tržeb na poskytnuté sedadlo (RASK) se zvýšil o 20 % na 5,25 centu. Proto musí vedení společnosti Bamboo Airways v nadcházejícím období udělat vše pro to, aby index RASK zvýšilo a CASK snížilo.

Aby se zvýšil objem výroby a příjmy, je společnost Bamboo Airways nucena přidat další letadla, protože pan Hai potvrdil, že se současnou flotilou 30 letadel bude letecká společnost jistě i nadále prodělávat. V souladu s tím plánuje letecká společnost odteď do roku 2026 přidávat 8–10 letadel ročně. Spolu s tím bude muset letecká společnost také usilovat o zvýšení provozních hodin letadel nad současný průměr 10 hodin na letadlo denně.

Pokud jde o náklady, generální ředitel společnosti Bamboo Airways informoval, že v raných fázích pronikání na trh vedla nízká produkce k tomu, že cenová hladina některých služeb společnosti byla o 20–30 % vyšší než u tradičních leteckých společností. Pan Hai však uvedl, že současná produkce společnosti Bamboo Airways jí poskytne výhodu při vyjednávání o snížení cen.

Zároveň může Bamboo Airways optimalizovat náklady založením dceřiných společností, jako je nákladní doprava, inženýrství, pozemní služby, catering, palivová doprava a školení. Tuto strategii ve skutečnosti zavedli i dva domácí leteckí giganti Vietnam Airlines a Vietjet.

Podle pana Tronga nákladní společnost Bamboo Airways působí od 1. ledna; další společnosti, jako například letecký strojírenství, by měly začít s provozem od 1. září; ropná společnost zahájí provoz svého prvního produktu na letišti Con Dao v září; letecké cateringové a pozemní služby budou nasazeny od začátku příštího roku. Nedávno se Him Lam Land také stala hlavním akcionářem společnosti Saigon Ground Services Company (SGN) – jednotky s velkým podílem na trhu, která poskytuje logistické služby na letištích Tan Son Nhat a několika dalších letištích.

Když pan Duong Cong Minh převzal Bamboo Airways, chtěl ji rozvinout v „leteckou společnost asijského rozsahu“. Pozval japonské experty, aby se připojili k Bamboo Airways. Tato skupina také úspěšně restrukturalizovala Japan Airlines – zkrachovalou leteckou společnost na začátku roku 2010. V novém funkčním období představenstva Bamboo Airways se funkce předsedy ujal bývalý zástupce generálního ředitele Japan Airlines Oshima Hideki.

„Zvládneme to sami, ale bude to trvat déle. Odborníci, kteří získají zkušenosti, pomohou společnosti Bamboo Airways zapojit se do leteckých aliancí a pohodlněji spolupracovat s leteckými společnostmi po celém světě,“ řekl pan Nguyen Minh Hai.

Pokud jde o plán IPO, generální ředitel společnosti Bamboo Airways uvedl, že letecká společnost plánuje vstoupit na domácí akciový trh do konce roku 2026, pokud splní předepsané podmínky. Dříve se letecká společnost chtěla zúčastnit IPO v USA. Předseda výkonné rady Bamboo Airways uvedl, že IPO nepovažuje za cíl, ale pouze za prostředek, který pomůže snadněji organizovat a mobilizovat zdroje. Cílem Bamboo Airways je vybudovat dobrý podnik kontinentálního formátu.

Tato letecká společnost se bude muset vypořádat s mnoha problémy v souvislosti s nejistým oživením leteckého trhu a celkovým hospodářským poklesem. Rychlé navýšení velikosti flotily nyní není jednoduché, protože světu chybí letadla, zatímco poptávka po cestování se od konce loňského roku zotavila a ceny pronájmu letadel jsou vysoké. Pan Hai také připustil, že je nyní obtížné pronajmout si letadla za stejnou cenu jako za předchozího vedení letecké společnosti.

Na leteckém trhu jsou kromě kvality služeb a ceny důležitými faktory, které určují počet cestujících a příjmy podniku, také letové hodiny. Společnost Bamboo Airways, která se na trhu objevuje později, čelí obtížím s přidělováním letových slotů (časů vzletu/přistání) jak v tuzemsku, tak i v zahraničí.

Rozdělení slotů je založeno na historických faktorech a nové letecké společnosti nějakou dobu trvá, než příslušný slot získá. Pan Hai uvedl příklad: na letišti v Pekingu (Čína) je nové letecké společnosti přidělen slot pro noční vzlet. Po 3 měsících proběhne přehodnocení. Pokud některá letecká společnost nefunguje dobře nebo odejde, slot letecké společnosti, která přijde později, může vzlétnout o 1 hodinu dříve. Na změnu z nočního vzletu na denní vzlet si tedy nová letecká společnost může muset počkat jeden až dva roky.

Na domácím trhu, na zlaté trase Hanoj - Ho Či Minovo Město, pan Hai informoval, že Vietnam Airlines má přibližně 64 % nejlepších letových hodin, zatímco Bamboo Airways vlastní pouze přes 10 %. Proto připustil, že optimalizace letových řádů je pro leteckou společnost také obtížná.

Komentář (0)