Him Lam – nový majitel Bamboo Airways – si klade za cíl vybudovat ekosystém zahrnující několik dceřiných společností v oblasti stravování, pohonných hmot a technologií a požaduje, aby správní rada „byla zisková“.
Navzdory velké skepsi zahájila společnost Bamboo Airways svůj první komerční let začátkem roku 2019. Poháněna ambicí bývalého předsedy FLC Trinha Van Quyeta stát se pětihvězdičkovou leteckou společností, společnost rychle rozšířila svou flotilu, síť tras a doprovodné služby. Do konce prvního roku provozu se Bamboo Airways stala první domácí soukromou leteckou společností provozující širokotrupá letadla a následně byla průkopníkem v zavádění regionálních proudových letadel do Vietnamu na úzké trasy.
Do konce roku 2021 – ještě předtím, než byli uvězněni vysoce postavení vedoucí pracovníci FLC – měla společnost Bamboo Airways s flotilou téměř 30 letadel komplexní domácí trh s téměř 20% podílem na trhu a několik mezinárodních tras.
Před oficiálním odhalením nového investora vykazovaly obchodní výsledky společnosti Bamboo Airways kumulované ztráty přesahující 19 300 miliard VND ke konci roku 2022, devět měsíců po zatčení pana Quyeta. Bez započítání rezervy ve výši téměř 11 000 miliard VND, která byla zahrnuta v loňských finančních výkazech, kumulované ztráty letecké společnosti překročily 8 000 miliard VND, přičemž provozní ztráty jen v roce 2022 dosáhly přibližně 4 800 miliard VND.
„Posledních pět let bylo cestou formování a utváření značky společnosti. V příštích pěti letech se Bamboo Airways bude rozvíjet hlouběji, profesionálněji a efektivněji,“ uvedl na valné hromadě akcionářů 21. června pan Nguyen Ngoc Trong, stálý místopředseda představenstva a jeden z lidí, kteří s panem Quyetem spolupracovali na plánování projektu Bamboo Airways na začátku.
Na této schůzi se Him Lam veřejně prohlásil za nového investora společnosti Bamboo Airways poté, co se letecká společnost zcela oddělila od FLC. Skupina pana Duong Cong Minha působí v různých odvětvích, jako jsou nemovitosti, hotelové služby, golfová hřiště atd.
Generální ředitel společnosti Bamboo Airways Nguyen Minh Hai uvedl, že investoři po něm a jeho manažerském týmu požadovali, aby „dělali věci správně, rychle, ale aby dosáhli zisku“. To znamená, že letecká společnost plánuje snížit ztráty o 50 % ve srovnání s loňským rokem a od příštího roku usilovat o dosažení bodu zlomu, aby se do roku 2025 stala ziskovou.
Aby Bamboo Airways splnila toto přání nového investora, klade si prioritu ve zvětšení rozsahu svých obchodních operací a snížení nákladů.
V roce 2022 se čisté tržby společnosti Bamboo Airways zvýšily 3,3krát a dosáhly více než 11 700 miliard VND. Pan Hai však uvedl, že letecká společnost dosud nedosáhla bodu zvratu. Vysvětlil, že letecká společnost může dosáhnout bodu zvratu pouze s ohledem na efektivitu nabízeného sedadla. V loňském roce činil poměr nákladů na sedadlo (CASK) společnosti Bamboo Airways 6,96 centu (což představuje pokles o 30 % oproti roku 2021), zatímco poměr tržeb na sedadlo (RASK) se zvýšil o 20 % na 5,25 centu. Management společnosti Bamboo Airways proto musí v blízké budoucnosti udělat vše pro to, aby poměr RASK zvýšil a CASK snížil.
Aby se zvýšila produkce a příjmy, je Bamboo Airways nucena také navýšit počet letadel, protože pan Hai prohlásil, že se současnou flotilou 30 letadel letecká společnost jistě zůstane nezisková. Proto odteď až do roku 2026 plánuje letecká společnost přidávat 8–10 letadel ročně. Spolu s tím se bude muset letecká společnost snažit také o zvýšení počtu provozních hodin letadel, a to nad současný průměr 10 hodin na letadlo za den.
Pokud jde o náklady, generální ředitel společnosti Bamboo Airways uvedl, že během počáteční fáze vstupu na trh vedl nízký objem cestujících k tomu, že ceny některých služeb společnosti byly o 20–30 % vyšší než u tradičních leteckých společností. Pan Hai se však domnívá, že současný objem cestujících společnosti Bamboo Airways poskytne výhodu při vyjednávání cen.
Zároveň může Bamboo Airways optimalizovat náklady založením dceřiných společností pro oblasti, jako je nákladní doprava, inženýrství, pozemní služby, catering, palivo a školení. Tuto strategii ve skutečnosti zavedly i dvě hlavní domácí letecké společnosti , Vietnam Airlines a Vietjet.
Podle pana Tronga je nákladní společnost Bamboo Airways v provozu od 1. ledna; další společnosti, jako například letecké inženýrství, by měly spustit provoz 1. září; palivová společnost zahájí provoz v září s prvními produkty na letišti Con Dao; a cateringové a pozemní služby pro letecké společnosti budou zavedeny od začátku příštího roku. Nedávno se Him Lam Land také stala hlavním akcionářem společnosti Saigon Ground Services Company (SGN) – jednotky, která drží velký podíl na trhu v poskytování logistických služeb na letišti Tan Son Nhat a několika dalších letištích.
Po převzetí Bamboo Airways si pan Duong Cong Minh kladl za cíl rozvinout ji v „leteckou společnost asijského formátu“. Pozval japonské experty, aby se připojili k Bamboo Airways. Byla to tatáž skupina, která úspěšně restrukturalizovala Japan Airlines, leteckou společnost, která na začátku roku 2010 zkrachovala. V novém funkčním období představenstva Bamboo Airways zastává funkci předsedy bývalý zástupce generálního ředitele Japan Airlines Oshima Hideki.
„Mohli bychom to udělat sami, ale trvalo by to déle. Odborníci svými zkušenostmi pomohou společnosti Bamboo Airways snadněji se zapojit do leteckých aliancí a komerčně spolupracovat s leteckými společnostmi po celém světě,“ řekl pan Nguyen Minh Hai.
Pokud jde o plán IPO, generální ředitel společnosti Bamboo Airways uvedl, že letecká společnost očekává, že se do konce roku 2026 dostane na domácí akciový trh, pokud splní požadované podmínky. Dříve letecká společnost zvažovala IPO v USA. Předseda výkonné rady Bamboo Airways uvedl, že IPO není považováno za cíl, ale spíše za prostředek k usnadnění uspořádání a mobilizace zdrojů. Konečným cílem Bamboo Airways je vybudovat úspěšný podnik kontinentálního rozsahu.
Tato letecká společnost se bude muset vypořádat s mnoha problémy uprostřed nejistého oživení leteckého trhu a celkového ekonomického poklesu. Rychlé navýšení současné flotily není jednoduché, protože svět pociťuje nedostatek letadel, jelikož poptávka po cestování se od konce loňského roku zotavila a ceny pronájmu letadel vzrostly. Pan Hai také uznal, že je nyní obtížné pronajmout si letadla za ceny, které nabízelo předchozí vedení letecké společnosti.
Na leteckém trhu jsou kromě kvality služeb a ceny důležitými faktory určujícími počet cestujících a příjmy podniků také časy letů. Bamboo Airways, jako relativně nová letecká společnost, čelí překážkám při zajišťování letových slotů (časů vzletu/přistání) jak v tuzemsku, tak i v zahraničí.
Přidělování slotů je založeno na historických faktorech a nové letecké společnosti potřebují čas na zajištění vhodného slotu. Pan Hai uvedl příklad: na letišti v Pekingu (Čína) jsou novým leteckým společnostem přidělovány noční sloty pro vzlety. Přehodnocení probíhá až po třech měsících. Pokud si letecká společnost vede špatně nebo svůj slot odebere, letecká společnost, která se připojí později, může vzlétnout o hodinu dříve. Na přechod z nočních na denní vzlety si proto nová letecká společnost může muset počkat jeden až dva roky.
Pokud jde o domácí trh na hlavní trase Hanoj-Ho Či Minovo Město, pan Hai uvedl, že Vietnam Airlines drží přibližně 64 % požadovaných letových časů, zatímco Bamboo Airways pouze něco málo přes 10 %. Uznal proto, že optimalizace letových řádů je pro leteckou společnost také výzvou.
Anh Tú
Zdrojový odkaz
Komentář (0)