Kdy bude omezena platnost soukromých vozidel?

Pro zúžení provozu soukromých vozidel je nutné zvýšit počet osob ve veřejné dopravě.

Kromě zaměření zdrojů na budování a rozvoj infrastruktury vláda požaduje, aby příslušné jednotky zlepšily své řídicí a provozní kapacity a koordinovaly síly při zajišťování dopravního řádu a bezpečnosti. Ministerstvo dopravy konkrétně potřebuje urychleně vypracovat komplexní strategii pro rozvoj odvětví služeb; prosazovat restrukturalizaci dopravních služeb směrem ke snížení tržního podílu silniční dopravy a prosazovat zvýšení tržního podílu letecké, železniční a vnitrozemské vodní dopravy na základě moderních a digitálních technologií; koordinovat s obcemi řízení a rozvoj městské dopravy směrem k civilizaci, modernitě a šetrnosti k životnímu prostředí, přičemž základ bere veřejnou dopravu (VDO); budovat a dokončovat trasy pro velkoobjemovou osobní dopravu ve městech typu 1. Zejména je nutné zaměřit se na urychlení dokončení sítě městských železnic v hlavním městě Hanoji a Ho Či Minově Městě; organizovat dopravu směrem ke zvýšení sazeb za veřejnou osobní dopravu (VDO) v souladu s místními podmínkami; mít plán pro zvýšení míry využití s ​​převážným využíváním ekologických prostředků.

Urychlení dokončení systému veřejné dopravy a omezení počtu osobních vozidel pomůže snížit dopravní zácpy.

„Místa musí upřednostnit investice do veřejné dopravy, zejména do velkoobjemových druhů dopravy. Lidé jsou povzbuzováni k přechodu na ekologické dopravní prostředky spojené s plánem postupného omezení osobních vozidel ve velkých městech. Městské železniční tratě v Hanoji a Ho Či Minově Městě musí zajistit pokrok. Je třeba vybudovat dopravní trasy napojující na městské železnice a rychlou autobusovou dopravu (BRT). Kompletní autobusová síť, včetně malých autobusů vhodných pro tranzitní body, dopravní uzly, spojení městskou železnicí...“, uvádí se v Akčním programu vlády k provedení směrnice sekretariátu ústředního výboru strany o posílení vedoucího postavení strany při zajišťování dopravního řádu a bezpečnosti v nové situaci.

Podle projektu „Posílení veřejné dopravy v kombinaci s kontrolou osobních motorových vozidel účastnících se silničního provozu ve městě“, který schválil Městský lidový výbor, si Ho Či Minovo Město klade za cíl, aby veřejná doprava pokrývala do roku 2025 15 % cestovních potřeb lidí a do roku 2030 25 %. Od nynějška do roku 2025 plánuje město pilotně zavést oblasti s omezeným vjezdem motocyklů na některých centrálních silnicích během dopravní špičky. Do roku 2030 bude vjezd motocyklů zakázán v oblastech s častými dopravními zácpami.

Vedoucí představitelé městského odboru dopravy rozhodli, že před zavedením skupin řešení pro posílení soukromých vozidel je nutné nejprve zlepšit kapacitu systému veřejné dopravy. Proto se v roce 2022 zaměřili na stabilizaci provozu autobusového systému, pokračování v nabídkách na využívání tras s kritérii zaměřenými na lepší kvalitu služeb, pravidelné organizování hodnocení kvality autobusové dopravy a zavádění řady nových typů autobusů, jako jsou elektrické autobusy, říční autobusy, autobusy pro turisty ...

V červnu v Hanoji vydal Městský lidový výbor rozhodnutí schvalující projekt „Rozvoj městské ekonomiky města Hanoj“ od roku 2025 s vizí do roku 2030, v němž bylo Ministerstvo dopravy pověřeno vedením a koordinací s příslušnými jednotkami při vývoji projektu „zónování s cílem omezit provoz motocyklů v souladu s infrastrukturou a kapacitou systému veřejné dopravy s cílem zastavit provoz motocyklů v okresech do roku 2030“. Kromě toho byl příslušným jednotkám pověřen projekt „výběr poplatků za vjezd motorových vozidel do některých oblastí města s rizikem dopravní zácpy a znečištění životního prostředí s cílem omezit počet vjíždějících motorových vozidel“, který měl být realizován v období 2025–2030, o 5 let dříve než v předchozím plánu. Důvodem je mimo jiné i to, že byla uvedena do provozu železniční trať Cat Linh – Ha Dong, která podporuje kapacitu systému veřejné dopravy pro přepravu cestujících.

Začněte s regulací emisí

Paní Bao Ngoc (bydlící v Thu Duc City v Ho Či Minově Městě) se těší na brzké zprovoznění první linky metra, aby mohla každý den dojíždět do práce. Vzdálenost z jejího domu (bytový komplex Masteri, čtvrť Thao Dien) do její kanceláře v okrese 4 je téměř 7 km. V současné době jí cesta na motorce trvá denně asi 30 minut a v případě dopravní zácpy to může trvat až 40–50 minut. Protože její dům stojí přímo před stanicí metra Thao Dien, plánuje paní Ngoc dojet metrem na stanici Ben Thanh asi za 10 minut a pak pěšky dojít do své kanceláře ve 4. okrese. „Chůze mi moc vyhovuje, protože cvičím, takže vzdálenost téměř 2 km ze stanice Ben Thanh do kanceláře není problém. Takové cestování metrem mi pomůže vyhnout se dopravním zácpám, bude civilizované a poslouží mému koníčku, kterým je chůze. Nemluvě o tom, že cena jízdenky na metro se podle plánovaných informací města rovná pouze dennímu poplatku za parkování, takže pokud bude metro, rozhodně nebudu do práce jezdit na motorce,“ řekla paní Bao Ngoc.

Stejně jako paní Ngoc si i mnoho kancelářských pracovníků v Ho Či Minově Městě začalo stahovat aplikaci pro autobusy v Ho Či Minově Městě, aby si mohli vypočítat trasu a způsob cestování autobusem a metrem. Podle výpočtu Správní rady městské železnice v Ho Či Minově Městě (MAUR) může linka metra č. 1, která bude synchronizována s napájecí autobusovou sítí a propojovací infrastrukturou, jako jsou lávky pro pěší, přepravit 110 000 cestujících denně, což částečně sníží tlak na dopravní infrastrukturu Ho Či Minova Města. Síť metra byla proto doplněna o nové trasy s vyšší hustotou, které zasahují hlouběji do mnoha oblastí, kde Ho Či Minovo Město důrazně žádá o brzké dokončení speciálních mechanismů.

Ho Či Minovo Město však nebude čekat na dokončení systému veřejné dopravy, aby zvážilo omezení soukromých vozidel. Kontrola emisí bude prvním krokem v plánu kontroly motocyklů a skútrů ve městě. Podle plánu bude Ho Či Minovo Město kontrolovat od centrální oblasti a poté celé město, přičemž se bude vztahovat na vozidla stará 5 let a starší (od nynějška do roku 2025) a poté se bude řídit emisemi všech vozidel (po roce 2025). Cílem pro období 2026–2030 je pokračovat ve zvyšování emisních limitů, rozšiřovat oblasti, které vyžadují přísnou ochranu životního prostředí, aby se reguloval pohyb motocyklů, a směřovat k úplnému zastavení provozu soukromých vozidel v centrálních čtvrtích, jakmile budou splněny podmínky pro systém veřejné dopravy a přístup.

Ho Či Minovo Město plánuje ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku spustit projekt na podporu přechodu lidí na elektrické motocykly a jeho realizaci v prvním čtvrtletí roku 2024. Zejména budou prioritně stanoveny politiky na podporu lidí při výměně starých motocyklů na fosilní paliva za nová vozidla, jako jsou elektromobily a vozidla na čistá paliva. Politika je strukturována na úrovni: povzbuzení, podpora a pobídky.

„Usnesení 98 umožňuje Ho Či Minovu Městu vyvinout mechanismy související s regulací emisí a přestavbou motorových vozidel z fosilních paliv na zelenou energii. Národní shromáždění umožnilo městu pilotně prosadit a předložit Lidové radě politiky na podporu nákupu starých vozidel v kombinaci se zvýšením přestavby osobní dopravy na veřejnou dopravu. Jedná se o rozsáhlý a velmi důležitý program. Město bude zavádět opatření typu „push-pull“ synchronním, rytmickým a efektivním způsobem, aby obyvatelům města sloužilo pohodlněji, rychleji a moderněji,“ potvrdil vedoucí městského odboru dopravy.

Spolu s postupem výstavby poslední linky metra č. 1 (linka metra Ben Thanh - Suoi Tien) město také dokončuje projekt restrukturalizace autobusové dopravy, v rámci kterého vzniká autobusová síť s celkem téměř 50 linkami vedoucími hluboko do obytných oblastí, univerzitních vesnic, průmyslových parků, high-tech parků... pro svoz cestujících. Očekává se, že v první fázi provozu se počet cestujících využívajících linku metra č. 1 zvýší o 60 %.

Vedoucí představitelé ministerstva dopravy Ho Či Minova města

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm