Abychom omezili používání soukromých vozidel, musíme zvýšit využívání veřejné dopravy.
Kromě zaměření zdrojů na budování a rozvoj infrastruktury vláda požaduje, aby příslušné jednotky zlepšily řízení, provoz a koordinaci mezi silami při zajišťování dopravního řádu a bezpečnosti. Ministerstvo dopravy konkrétně potřebuje urychleně vypracovat komplexní strategii pro rozvoj odvětví služeb; urychlit restrukturalizaci dopravních služeb směrem ke snížení tržního podílu silniční dopravy a podpořit zvýšení tržního podílu letecké, železniční a vnitrozemské vodní dopravy na základě moderních a digitálních technologií; koordinovat s obcemi řízení a rozvoj městské dopravy směrem k civilizovanému, modernímu a ekologickému systému, jehož základem je veřejná doprava; a dokončit výstavbu vysokokapacitních tras pro osobní dopravu ve městech typu 1. Zejména je třeba věnovat pozornost urychlení dokončení městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě. Organizovat dopravu způsobem, který podpoří zvýšení podílu veřejné osobní dopravy v souladu s podmínkami každé lokality; vytvořit plán pro zvýšení míry využití s přechodem primárně na ekologicky šetrné dopravní prostředky.
Urychlení zlepšování systému veřejné dopravy a omezení používání soukromých vozidel přispěje ke snížení dopravní zácpy.
„Místní úřady musí upřednostnit investice do veřejné dopravy, zejména do druhů s vysokou hustotou provozu. Lidé jsou povzbuzováni k přechodu na ekologickou dopravu v souladu s postupným snižováním počtu soukromých vozidel ve velkých městech. Je třeba včas dokončit městské železniční tratě v Hanoji a Ho Či Minově Městě. Je třeba vybudovat propojovací dopravní trasy k městským železnicím a rychlou autobusovou dopravu (BRT). Je zapotřebí kompletní autobusová síť, včetně malých autobusů vhodných pro přestupní body, dopravní uzly a spojení s městskými železnicemi...“, uvádí se v akčním programu vlády, kterým se provádí směrnice ústředního sekretariátu strany o posílení vedoucího postavení strany při zajišťování dopravního řádu a bezpečnosti v nové situaci.
Podle projektu „Posílení veřejné dopravy v kombinaci s kontrolou soukromých motorových vozidel účastnících se silničního provozu v Ho Či Minově Městě“, který schválil Lidový výbor Ho Či Minova Města, si město klade za cíl, aby veřejná doprava pokrývala 15 % cestovních potřeb lidí do roku 2025 a 25 % do roku 2030. Od nynějška do roku 2025 plánuje město pilotní projekty v oblastech s omezením vjezdu motocyklů na některé centrální silnice během dopravní špičky. Do roku 2030 bude vjezd motocyklů zakázán v oblastech s častými dopravními zácpami.
Vedoucí představitelé odboru dopravy Ho Či Minova města rozhodli, že před zavedením opatření k omezení soukromých vozidel musí být prioritou zlepšení kapacity systému veřejné dopravy. Proto se v roce 2022 zaměřili na stabilizaci provozu autobusového systému, pokračování ve výběrových řízeních na provozování tras s kritérii zaměřenými na lepší kvalitu služeb, pravidelné organizování hodnocení kvality autobusové dopravy a zavádění různých typů nových autobusů, jako jsou elektrické autobusy, říční autobusy a autobusy obsluhující turisty ...
V červnu v Hanoji vydal Lidový výbor města Hanoj rozhodnutí o schválení „Plánu městského hospodářského rozvoje města Hanoj“ od roku 2025 s vizí do roku 2030. Tento plán pověřuje Ministerstvo dopravy vedením a koordinací s příslušnými jednotkami při vypracování plánu „zónování oblastí s cílem omezit činnost motocyklistů v souladu s infrastrukturou a kapacitou systému veřejné dopravy s cílem zcela zastavit provoz motocyklů v okresech do roku 2030“. Kromě toho byl příslušným jednotkám k realizaci v období 2025–2030, tedy o pět let dříve, než bylo původně plánováno, zadán také plán „vybírat poplatky za motorová vozidla vjíždějící do určitých oblastí města s vysokým rizikem dopravní zácpy a znečištění životního prostředí s cílem omezit počet motorových vozidel“. Částečně je to způsobeno uvedením do provozu železniční tratě Cat Linh – Ha Dong, která podporuje kapacitu systému veřejné dopravy pro přepravu cestujících.
Začněte kontrolovat emise.
Paní Bao Ngoc (bydlící v Thu Duc City v Ho Či Minově Městě) netrpělivě očekává spuštění první linky metra, aby mohla denně dojíždět do práce. Vzdálenost z jejího domova (bytový komplex Masteri, Thao Dien Ward) do její kanceláře v okrese 4 je téměř 7 km. V současné době jí denní dojíždění na motorce trvá asi 30 minut, někdy 40–50 minut, pokud je dopravní zácpa. Protože její dům stojí přímo před stanicí metra Thao Dien, paní Ngoc plánuje jet metrem na stanici Ben Thanh, což trvá asi 10 minut, a pak pěšky dojít do své kanceláře v okrese 4. „Chůze mě opravdu baví jako forma cvičení, takže téměř 2 km vzdálenost ze stanice Ben Thanh do mé kanceláře není problém. Cesta metrem by se vyhnula dopravním zácpám, byla by civilizovanější a uspokojila by mou zálibu v chůzi. Nemluvě o tom, že podle plánovaného jízdného metrem ve městě by to stálo zhruba stejně jako denní poplatky za parkování, takže pokud bude metro, rozhodně už nebudu dojíždět na motorce,“ řekla paní Bao Ngoc.
Stejně jako paní Ngoc si i mnoho kancelářských pracovníků v Ho Či Minově Městě začalo stahovat městskou aplikaci pro autobusy, aby si mohli vypočítat trasy a kombinovat cestování autobusem a metrem. Podle výpočtů Správní rady městské železnice v Ho Či Minově Městě (MAUR) může linka metra č. 1 po dokončení, spolu s přípojnou autobusovou sítí a propojovací infrastrukturou, jako jsou lávky pro pěší, přepravit denně 110 000 cestujících, což poněkud snižuje tlak na dopravní infrastrukturu Ho Či Minova Města. Síť metra je proto doplňována o nové linky s vyšší hustotou, které zasahují hlouběji do mnoha oblastí, kde Ho Či Minovo Město aktivně hledá speciální mechanismy pro urychlení dokončení.
Ho Či Minovo Město však nečeká s omezením soukromých vozidel na dokončení systému veřejné dopravy. Kontrola emisí bude prvním krokem v plánu kontroly motocyklů a skútrů ve městě. Podle plánu bude Ho Či Minovo Město kontrolovat emise počínaje centrální oblastí a poté se bude přesouvat do celého města, a to pro vozidla starší 5 let (od nynějška do roku 2025) a poté pro kontrolu emisí ze všech vozidel (po roce 2025). Cílem pro období 2026–2030 je pokračovat ve zvyšování emisních norem, rozšiřovat zóny vyžadující přísnou ochranu životního prostředí za účelem regulace motocyklové dopravy a nakonec zcela zastavit provoz soukromých vozidel v centrálních čtvrtích, jakmile budou splněny podmínky pro systém veřejné dopravy a přístup.
Je pozoruhodné, že Ho Či Minovo Město by mělo ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku vydat plán na podporu lidí při výměně jejich starých motocyklů za elektrické a jeho realizaci v prvním čtvrtletí roku 2024. Tento plán bude zahrnovat preferenční politiky na podporu lidí při výměně jejich starých motocyklů poháněných fosilními palivy za nová elektrická vozidla, která využívají čistou energii. Politiky budou strukturovány na různých úrovních: povzbuzení, podpora a pobídky.
„Usnesení 98 umožňuje Ho Či Minovu Městu vyvinout mechanismy související s regulací emisí a zavést přechod motorových vozidel z fosilních paliv na zelenou energii. Národní shromáždění umožnilo městu pilotně otestovat a předložit Lidové radě k vyhlášení mechanismy a politiky na podporu nákupu starých vozidel v kombinaci se zlepšením přechodu soukromé dopravy na veřejnou dopravu. Jedná se o rozsáhlý a velmi důležitý program. Město bude tato opatření typu push-pull realizovat synchronně, hladce a efektivně, aby sloužilo obyvatelům města a zpříjemnilo jejich cestování, zrychlilo a zmodernizovalo je,“ potvrdil vedoucí odboru dopravy Ho Či Minova Města.
Spolu s finální fází dokončení linky metra 1 (linka Ben Thanh - Suoi Tien) Ho Či Minovo Město také dokončuje plán restrukturalizace autobusové dopravy, v rámci kterého bude vytvořena síť téměř 50 autobusových linek, které pronikají hluboko do obytných oblastí, univerzitních kampusů, průmyslových zón a high-tech zón... s cílem shromažďovat cestující. Očekává se, že počet cestujících využívajících linku metra 1 se v počáteční fázi provozu zvýší o 60 %.
Vedoucí představitelé odboru dopravy Ho Či Minova města
Zdrojový odkaz
Komentář (0)