Terminály pro vnitrozemské vodní cesty čekající na schválení plánu.

Ho Či Minovo Město má téměř 1 000 km místních a národních vodních cest spolu se stávajícími trasami a je považováno za město s obrovským potenciálem pro rozvoj různých forem cestovního ruchu a dopravy, ale ve skutečnosti je rozvoj stále pomalý…

Je tam řeka, jsou tam lodě, ale... není tam žádné molo.

Ho Či Minovo Město má čtyři vodní turistické trasy kratší než 10 km, z nichž na trase do Binh Quoi v současné době působí více než 20 podniků. Tato trasa byla plně investována a zahrnuje následující mola: Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 a Binh Quoi 2.

Tato trasa se stává stále oblíbenější u turistů díky svým turistickým službám, rozmanité kulinářské nabídce a úchvatným výhledům na centrum města v noci.

Cestující si užívají malebnou plavbu po řece Saigon říčním autobusem.

Turistická trasa do 7. obvodu přitahuje také mnoho podniků, jako je projekt přístavu Evergreen (okres Phu My, 7. obvod); přístav Viet Star (okres Tan Phong, 7. obvod); a přístav South Saigon. Turistická trasa v centru města na kanálu Nhieu Loc - Thi Nghe má 25 lodí s kapacitou 7-40 osob s průměrným objemem cestujících 1 000 cestujících měsíčně na každém molu…

Další trasa do Cu Chi zahrnuje hlavní cílovou destinaci historického místa Cu Chi tunely, ekoturistické zahrady podél řeky Saigon a kombinaci návštěv některých míst v Binh Duong a Tay Ninh ...

Kromě toho má Ho Či Minovo Město 72 turistických lodí a kánoí, 6 vysokorychlostních osobních lodí a 4 vodní autobusy, které denně provozují průměrně 50 spojů říčními autobusy s 2 500 cestujícími, převážně turisty; a také trasy do delty Mekongu a přes Kambodžu.

Statistiky ukazují rušný a rozmanitý sektor vodní dopravy, ale mnoho provozujících podniků si stěžuje. Pan Nguyen Kim Toan, ředitel společnosti Thuong Nhat Co., Ltd., provozovatele říční autobusové linky č. 1, uvedl, že mnoho cestujících na této trase je nespokojeno, protože počet zastávek je příliš malý. To omezuje interakci mezi vodní a silniční dopravou pro lidi, zejména pokud jde o její kombinaci s poznáváním památek a turistikou podél trasy.

Konkrétně návrh říční autobusové linky č. 1, která vede z přístaviště Bach Dang (1. obvod) do města Thu Duc, zahrnuje 9 zastávek, ale v současné době jsou v provozu pouze 4 zastávky. Zbývající zastávky dosud nemají schválený stavební plán ani pozemky přidělené investorům k realizaci...

Pan An Son Lam, majitel indočínské plachetní flotily, uvedl, že uzavření přístaviště Bach Dang a některých dalších přístavišť v okrese 4 nepřímo nutí podniky do situace, kdy musí prodat svá plavidla.

Mezitím podle pana Phan Xuan Anha, ředitele společnosti Saigon Boat Company, podniku provozujícího vnitrozemské vodní cesty pro cestovní ruch, má město v současnosti řeky a lodě, ale chybí mu mola a doprovodná infrastruktura. To je překážkou rozvoje ekonomiky vodních cest.

Při udělování licencí vodním cestám by měla existovat flexibilita.

Pokud jde o nedostatek přístavišť, podle vedoucích představitelů odboru výstavby Ho Či Minova města se vodní doprava a turistické aktivity ve městě v posledních letech rozvinuly do různých forem, jako je osobní doprava a turistika rychlými loděmi na pevných trasách, osobní doprava a turistika na základě smlouvy a osobní doprava přes řeky.

Zejména se silně rozvinula i námořní doprava pro turisty, jejímž cílem je sloužit mezinárodním turistům z celého světa, kteří přijíždějí na návštěvu Vietnamu.

Turistům v Ho Či Minově Městě slouží říční autobusy.

Podle Bui Hoa Ana, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města, se v centru města nachází mnoho vodních cest, což je velmi výhodné pro osobní dopravu a cestovní ruch po vodních cestách, jako je řeka Saigon, kanál Te, kanál Doi, kanál Tau Hu a kanál Nhieu Loc - Thi Nghe…

Mezinárodní výletní lodě s velkým počtem turistů mohou navíc vplout do centra města přímo v přístavní oblasti Nha Rong - Khanh Hoi, aniž by musely přestupovat cestující, což pomáhá snížit zátěž na silniční dopravu a prodloužit dobu, kterou mohou turisté strávit v centru města.

Proto by měla být největší výzva v rozvoji vnitrozemské vodní dopravy prioritou pro její řešení. Zákon o vnitrozemské vodní dopravě proto vyžaduje, aby terminály vnitrozemských vodních cest odpovídaly odvětvovému a jinému plánování, ale vzhledem k tomu, že neexistuje žádný odvětvový plán, musí být založeny na územním plánu města. Ve skutečnosti územní plán stále podléhá schválení příslušnými odbory a místními úřady...

Dalším problémem, který stojí za zmínku, je omezená plocha pozemků dostupná pro investice do výstavby přístavů, mola a technických logistických služeb na podporu osobní a turistické dopravy; neexistuje ani mechanismus pro přidělování nebo pronájem pozemků pro výstavbu mola vnitrozemských vodních cest a souvisejících pomocných zařízení, která by sloužila rozvoji osobní dopravy v kombinaci s cestovním ruchem po vodních cestách.

Město k dnešnímu dni schválilo 411 lokalit pro terminály vnitrozemských vodních cest ve městě Thu Duc a jeho okresech; místní úřady v současné době tato místa aktualizují v územním plánu.

Firmy nicméně stále doufají, že město brzy dokončí plánování přístavních mol a doků, čímž vytvoří impuls pro investice, využívání a rozvoj vodní dopravy a cestovního ruchu.

QUOC HUNG

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html