Zácpa ve 4 pruzích

Silnice je příliš úzká, nemůžete jet rychle, i kdybyste chtěli.

Kromě maximální rychlosti pouhých 80 km/h byl pro mnohé velkým zklamáním po uvedení jednotlivých úseků severojižní dálnice do provozu skromný počet jízdních pruhů. Několik úseků dálnice, dokončených a uvedených do provozu podle postupného plánu, jako například úseky Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Národní dálnice č. 45 a brzy i úsek Národní dálnice č. 45 - Nghi Son, má všechny pouze 4 jízdní pruhy.

„Proč jsou tyto nové, klíčové dálnice táhnoucí se přes celou zemi postaveny pouze se čtyřmi pruhy? Silnice jsou tak úzké, že i jízda rychlostí 80 km/h je riskantní, natož pak rychlejší,“ stěžoval si pan T. Sang, podnikatel, který často cestuje mezi Ho Či Minovým Městem a My Tho.

Ve skutečnosti existuje příliš mnoho příkladů, kdy se nově otevřené rychlostní silnice rychle přetížily kvůli své omezené kapacitě 2–4 jízdních pruhů. Například teprve před rokem lidé v jižním Vietnamu netrpělivě očekávali otevření rychlostní silnice Trung Luong – My Thuan v naději, že se tak vyhnou „útrapám“ dlouhých front na cestu do delty Mekongu během svátků a Tet (lunárního Nového roku). Rychlostní silnice Trung Luong – My Thuan se však rychle stala noční můrou, když necelé dva měsíce po jejím otevření došlo na trase k 38 dopravním nehodám a 297 poruchám vozidel. Lidový výbor provincie Tien Giang, znepokojený tím, že se tato dálnice brzy stane úzkým hrdlem, okamžitě navrhl premiérovi investovat do 2. fáze projektu rychlostní silnice Trung Luong – My Thuan podle plánu 6 rychlostních pruhů a 2 nouzových pruhů do roku 2030. Lidový výbor provincie Tien Giang se domnívá, že současný objem dopravy na rychlostní silnici Trung Luong – My Thuan je příliš vysoký. Investiční rozpětí pro fázi 1 bylo vypočítáno na základě počtu vozidel před 10 lety a již neodpovídá nárůstu počtu vozidel a potřebám lidí. Nově otevřená klíčová rychlostní silnice je již... deset let zastaralá.

Rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan je přetížená kvůli nedostatku jízdních pruhů.

Jen o několik měsíců později zaslal odbor dopravy Ho Či Minova města městskému lidovému výboru naléhavý dokument s návrhem na rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong. Důvodem bylo, že po ukončení výběru mýtného na začátku roku 2019 se objem dopravy na trase dramaticky zvýšil a dosáhl vrcholu přes 51 000 vozidel za den i noc, což vedlo k poškození silnic. V rámci Fáze 1 se investovalo do hlavní trasy se 4 pruhy pro motorová vozidla a 2 pruhy pro nouzové zastavení, ale to nedokázalo uspokojit nárůst počtu vozidel a cestovní potřeby lidí. Proto je nutné rozšířit rychlostní silnici Ho Či Minovo Město - Trung Luong, spojující trasy Binh Thuan - Cho Dem a Tan Tao - Cho Dem, na 8 pruhů, 2 pruhy pro nouzové zastavení a s konstrukční rychlostí 120 km/h.

Dříve byla rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay (HLD) ukázkovým příkladem toho, jak se rychlostní silnice rychle stávají pomalými kvůli své malé šířce. Tato životně důležitá tepna spojující Ho Či Minovo Město s regiony Jihovýchodní a Střední vysočiny má pouze čtyři jízdní pruhy. Provinční lidový výbor Dong Nai mezitím vyhodnotil, že rychlostní silnice HLD, klíčová dopravní tepna spojující mezinárodní letiště Long Thanh, by neuspokojila poptávku, ani kdyby byla postavena na osm jízdních pruhů podle plánu. Provinční lidový výbor Dong Nai opakovaně navrhl premiérovi, aby zvážil investice do rychlostní silnice HLD a její rozšíření na 10–12 jízdních pruhů, což je třikrát více než současná velikost.

V severním regionu je provincie Lao Cai v posledních několika letech „netrpělivá“ a opakovaně navrhuje vládě, aby povolila rozšíření úseku rychlostní silnice Noi Bai - Lao Cai z Yen Bai do Lao Cai (83 km dlouhý) ze 2 jízdních pruhů na 4. Důvodem je, že ačkoli se jedná o rychlostní silnici, má pouze 2 jízdní pruhy, žádný dělicí pruh, zatímco objem dopravy roste, což představuje potenciální riziko dopravních nehod, a to i vážných nehod, když řidiči neopatrně zasahují do jiných jízdních pruhů. Když byl úsek Yen Bai - Lao Cai poprvé uveden do provozu před 8 lety, objem dopravy na něm činil 2 500 vozidel ve dne i v noci, nyní se zvýšil na 11 000 vozidel ve dne i v noci.

Nedostatek jízdních pruhů kvůli… nedostatku peněz?

V rozhovoru pro noviny Thanh Nien úředník ministerstva dopravy připustil, že důvodem nedostatku jízdních pruhů na rychlostních silnicích je... nedostatek finančních prostředků. V kontextu omezených ekonomických zdrojů a zajištění rovnováhy mezi kapitálem a investiční efektivitou schválily Národní shromáždění a vláda politiku postupných investic do výstavby některých tras se čtyřpruhovým průřezem a návrhovou rychlostí 80 km/h. Například rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan byla postavena podle návrhu ministerstva v rozhodnutí č. 5019 ze dne 31. prosince 2014 o vedení projektování a organizace dopravy během postupné investiční fáze výstavby rychlostních silnic. Postupný návrh zahrnuje plán rozmístění nouzových zastavovacích bodů na obou stranách ve směru provozu tak, aby po 6–10 minutách jízdy měla vozidla záchranných složek stále kde zastavit. Důvodem je, že v kontextu omezeného investičního kapitálu, pokud mají 17 metrů široké čtyřpruhové rychlostní silnice souvislé nouzové zastavovací pruhy, celková investice se zvýší. Pokud rychlostní silnice Trung Luong - My Thuan během postupné výstavby vybuduje podél celé trasy nepřetržité nouzové zastavovací pruhy, celková investice se zvýší na přibližně 17 000 - 18 000 miliard VND, což je o 5 000 - 6 000 miliard VND více než současná celková investice.

Dopravní experti však hodnotí variantu „ochlazení“ cash flow výstavbou maloobjemových silnic s nízkým počtem jízdních pruhů jako nevhodnou, protože jejich pozdější rozšíření by bylo kvůli obrovským nákladům na výkup pozemků velmi obtížné. V důsledku toho se projekty na rozšíření a dokončení sítě rychlostních silnic jeden po druhém zpožďují, zatímco stávající infrastruktura se rychle chátrá, což vede k neustálým dopravním zácpám a nehodám.

Docent Pham Xuan Mai, bývalý vedoucí katedry automobilového inženýrství na Technologické univerzitě v Ho Či Minově Městě, poukázal na: „Počet jízdních pruhů na dálnici závisí na objemu dopravy na trase. Současný objem dopravy na klíčových silnicích ve Vietnamu je 25 000–35 000 vozidel denně. Mezitím je počet jízdních pruhů, které se v současné době na dálnicích ve Vietnamu staví, pouze 2 pruhy, které jsou navrženy pro objem dopravy 25 000 vozidel. Proto jsou během dopravní špičky, svátků a Tet (lunárního Nového roku) přetížené, což způsobuje vážné dopravní zácpy.“ V poslední době má okruh Ho Či Minova Města č. 3, navržený pro rok 2030 s objemem dopravy 40 000–50 000 vozidel za den a noc, také 4 pruhy, ale podobné trasy v Ho Či Minově Městě v současné době zaznamenávají 25 000–40 000 vozidel za den a noc.

„Zejména rychlostní silnice by měly být stavěny pouze v jedné fázi, s prioritou pro národní a regionální páteřní trasy. Pokud budeme stavět ve dvou fázích, výstavba fáze 2 okamžitě způsobí potíže s plynulostí dopravy na úseku rychlostní silnice z fáze 1, což dvakrát ztratí zdroje a pracovní sílu na výstavbu a vyklízení pozemků… Stavba pro budoucnost znamená, že počet jízdních pruhů, rychlostní limity a nouzové zastavovací pruhy musí splňovat mezinárodní standardy a každý úsek by měl být dokončen tak, jak je postaven,“ zdůraznil docent Pham Xuan Mai.

Počet aut na 1 000 obyvatel ve Vietnamu je v současnosti 50/1 000, což je pouze 1/5 až 1/6 počtu aut v Thajsku. Ve velmi blízké budoucnosti (2025–2030) se počet aut ve Vietnamu prudce zvýší a přinejmenším dosáhne současné úrovně Thajska. To znamená, že se zvýší i objem dopravy na dálnicích, který dosáhne více než 75 000 vozidel denně nebo i více. Proto musí dálnice, které se v současnosti navrhují a staví, zohledňovat i tento objem dopravy, což znamená, že minimální počet jízdních pruhů v každém směru bude 3.

Docent Pham Xuan Mai

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm