Ministerstvo průmyslu a obchodu pořádá konferenci k zavedení strategie rozvoje logistických služeb ve Vietnamu

Konference se zúčastnili pan Tran Thanh Hai - zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu - Ministerstvo průmyslu a obchodu; pan Bui Nguyen Anh Tuan - zástupce ředitele odboru řízení a rozvoje domácího trhu - Ministerstvo průmyslu a obchodu; zástupci Ministerstva financí, Ministerstva stavebnictví , Vietnamské asociace podniků logistických služeb; zástupci obcí...

Potvrzujeme důležitou roli logistických služeb

Na konferenci pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu Ministerstva průmyslu a obchodu , uvedl, že dne 9. října 2025 vydal premiér rozhodnutí č. 2229/QD-TTg, kterým schválil strategii rozvoje logistických služeb Vietnamu na období 2025–2035 s vizí do roku 2050.

„ Toto je doposud první logistická strategie vydaná vládou. To potvrzuje, že logistika byla uznána jako důležité ekonomické odvětví, které hraje roli v propojování a podpoře ostatních odvětví. Vydání strategie také ukazuje silný zájem státu o rozvoj logistických služeb Vietnamu v novém období, “ zdůraznil pan Tran Thanh Hai.

Více informací o této strategii poskytl pan Bui Ba Nghiem - hlavní expert oddělení importu a exportu a zástupce vedoucího návrhu strategie. Strategie rozvoje logistických služeb na období 2025–2035 s vizí do roku 2050 představuje první komplexní strategický dokument věnovaný logistickému sektoru ve Vietnamu. Nejde jen o institucionální zlepšení, ale také o jasný důkaz nového povědomí vlády o roli logistiky v moderní ekonomice.

Logistika je identifikována jako důležité ekonomické odvětví, schopné maximalizovat kapacitu lokalit a podporovat regionální, regionální a mezinárodní spojení. Logistika je základní službou, která hraje hnací roli v socioekonomickém rozvoji; zároveň je to odvětví s vysokou přidanou hodnotou, velkým znalostním obsahem, zaměřené na model udržitelného rozvoje, efektivní v ekonomice, společnosti a životním prostředí.

Strategie vyžaduje rozvoj logistiky založený na moderní infrastruktuře, včetně dopravy, obchodu a technologií. To je základ pro zajištění hladkého spojení mezi domácími a mezinárodními regiony, vytváří předpoklady pro rychlý a udržitelný růst a zároveň je to spojeno s úkolem zajistit národní obranu a bezpečnost.

Pan Bui Ba Nghiem dodal, že rozvojové perspektivy kladou důraz na využití geografické polohy, zejména potenciálu námořního hospodářství; posílení hlubokých vazeb na globální dodavatelský řetězec prostřednictvím uplatňování vědy a techniky, inovací, digitální transformace a zelené transformace. Do centra pozornosti jsou lidé s dlouhodobou orientací na budování vysoce kvalitní logistické pracovní síly.

Cíle pro období 2025–2035 jsou také jasně kvantifikovány: příspěvek logistiky k HDP dosahuje 5–7 %; tempo růstu je 12–15 %; logistické náklady se snižují na 12–15 % HDP; umístění v žebříčku LPI mezi 40 nejlepšími zeměmi; vzniklo 5 mezinárodních logistických center; a 70 % pracovní síly je kvalifikovaných. Vize do roku 2050 nadále zvyšuje cíle na vyšší úroveň a usiluje o 10 mezinárodních logistických center a 90 % kvalifikované pracovní síly.

Tato orientace vytváří základ pro to, aby se logistika stala jedním z klíčových odvětví, které přímo přispívá k národní konkurenceschopnosti a k posunu modelu růstu směrem k znalostní ekonomice, zelené ekonomice a digitální ekonomice.

Nový kontext otevírá potřebu přeplánovat síť logistických center.

Pan Bui Nguyen Anh Tuan - zástupce ředitele odboru řízení a rozvoje domácího trhu Ministerstva průmyslu a obchodu, zdůraznil, že logistika je identifikována jako klíčové odvětví infrastrukturních služeb, které vyžaduje moderní, hierarchickou a propojenou síť logistických center, jež je systematicky plánována a je o krok napřed.

Strategie si klade velký cíl: do roku 2035 se Vietnam bude snažit patřit mezi přední země v regionu, pokud jde o logistické kapacity, a dramaticky snížit logistické náklady ekonomiky. K tomu je nutné systém logistických center vybudovat se zcela novým přístupem.

Strukturální změna, kterou pan Bui Nguyen Anh Tuan obzvláště zdůraznil, spočívá v tom, že od poloviny roku 2025 bude mít celá země pouze 34 provincií a měst. Tato nová administrativní struktura „otevírá prostor pro rozvoj v regionálním měřítku – pól růstu – ekonomický koridor, namísto fragmentovaného a lokálního“. Proto se nevyhnutelným požadavkem stává rozsáhlý regionální a meziregionální logistický model.

Logistika dnes neslouží jen k prosté cirkulaci zboží, ale je také spojována s novými komponenty, jako jsou zóny volného obchodu, mezinárodní finanční centra a trhy s komoditními deriváty, které Ministerstvo průmyslu a obchodu zavádí. V tomto obrazu hraje logistické centrum roli „fyzické infrastruktury jak komoditního trhu, tak i finančního trhu – komoditních derivátů“.

Podle pana Bui Nguyen Anh Tuana se musí plánování logistických center v novém kontextu řídit čtyřmi strategickými pilíři: Rezolucí č. 57 o vědě a technologii, inovacích a digitální transformaci; Rezolucí č. 59 o komplexní a hluboké mezinárodní integraci; Rezolucí č. 66 o rozvoji vytvářejících jednoduché a transparentní zákony; Rezolucí č. 68 o rozvoji soukromé ekonomiky v důležitou hnací sílu ekonomiky. Odtud musí plánování logistických center odpovídat modelu podle úrovně a regionu.

Na národní/mezinárodní úrovni Vietnam vytvoří mezinárodní logistická centra na severu, středu a jihu, propojená s námořními přístavy, vstupními letišti, ekonomickými koridory a zónami volného obchodu.

Na regionální a meziregionální úrovni musí mít každý ekonomický region 2–3 regionální logistická centra, která by současně obsluhovala výrobu, import-export a domácí trh.

Na městské úrovni je třeba rozvíjet průmyslové parky, hraniční brány, oblasti surovin a specializovaná logistická centra podle specifických charakteristik, jako jsou: zemědělské produkty, mořské plody, kůže a obuv, textil, elektronický obchod, chlazené zboží atd.

Kromě toho v městských oblastech orientovaných na vytváření mezinárodních finančních center nebo zón volného obchodu, jako je Ho Či Minovo Město a Da Nang, pan Tuan zdůraznil potřebu plánovat logistická centra jako základ pro spedici i standardní skladové operace obsluhující derivátové transakce.

Pro zemědělská, energetická nebo kovodělná logistická centra je požadavkem navrhování v souladu se standardy dodacích/garantních skladů jako podkladového aktiva pro forwardové a futures smlouvy, čímž se podnikům pomůže stabilizovat trh a zajistit se proti cenovým rizikům.

Podle pana Bui Nguyen Anh Tuana je jedním z klíčových bodů strategie rozvoje logistických služeb Vietnamu na období 2025–2035 s vizí do roku 2050 digitalizace a ekologizace celého systému logistických center hned od samého začátku. Všechna nová logistická centra musí zajistit digitální řídicí kapacitu, sdílení dat, sledovatelnost a implementaci elektronických dokumentů v souladu s duchem rezoluce 57.

Spolu s tím zdůraznil potřebu silně podporovat modely zelené logistiky, inteligentní městskou logistiku, úspory energie, snižování emisí a propojení s veřejnou dopravou, železnicí a vodními cestami.

Lokality se podílejí na implementaci logistické strategie

Z místního hlediska pan Nguyen The Hiep, zástupce ředitele hanojského ministerstva průmyslu a obchodu, uvádí, že období let 2018–2025 v Hanoji probíhá v kontextu mnoha globálních výkyvů, jako je pandemie Covid-19, konflikt mezi Ruskou a Ukrajinou, nestabilita dodavatelského řetězce a inflace. Logistický průmysl si však stále udržuje růst o 14–16 % ročně, přičemž Hanoj je jednou z předních lokalit v zemi.

Pan Hiep uvedl, že ve srovnání se strategií logistických služeb, kterou nedávno vydala vláda, dosáhl Hanoj tempa růstu 13–15 % (což překračuje cíl), míra outsourcingu logistických služeb činila 55–60 % (což se blíží požadavku), ale poměr logistických nákladů k HDP byl stále na úrovni 16–17 % – což je více než národní cíl. Město dosud nevytvořilo skutečné regionální logistické centrum.

Hanoj proto navrhla vládě novelizovat nařízení 163/2017/ND-CP a doplnit jej o předpisy týkající se městské logistiky, logistiky elektronického obchodování a víceúrovňových logistických center. Město rovněž navrhlo zvláštní mechanismus pro vyklízení lokalit ICD, daňové pobídky pro zelenou logistiku – chladírenské sklady – multimodální dopravu a úvěrovou podporu pro zemědělskou logistiku.

V roce 2025 Hanoj aktualizuje své logistické plánování v souladu s kapitálovým plánováním na období 2021–2030, urychlí investice do logistických center, zavede elektronickou logistiku a dokončí databázi logistických podniků.

Na konferenci pan Le Van Danh, zástupce ředitele Ministerstva průmyslu a obchodu Ho Či Minova Města, potvrdil svou silnou podporu Národní logistické strategii dle rozhodnutí 2229/QD-TTg. Uvedl, že po 1. červenci 2025 se Ho Či Minovo Město sloučí s Binh Duong a Ba Ria-Vung Tau a vytvoří tak rozsáhlou městskou, hospodářsko-logistickou oblast o rozloze přes 6 700 km² s očekávanou populací 18–20 milionů lidí do roku 2045.

Očekává se, že se tato oblast stane největším logistickým, finančním, high-tech a mezinárodním obchodním centrem v zemi. S více než 13 300 provozovanými logistickými podniky, které tvoří přibližně 60 % celkového počtu logistických podniků ve Vietnamu, hraje Ho Či Minovo Město v zemi vedoucí roli.

Město v současnosti spravuje více než 200 logistických center a zón volného obchodu, včetně modelů spojených s námořními přístavy a železnicemi, jako je zóna volného obchodu Can Gio (mezinárodní tranzitní bod) a zóna volného obchodu An Binh spojující železniční trať Ho Či Minovo Město - Loc Ninh - Cai Mep - Thi Vai.

Ho Či Minovo Město se orientuje na Vietnamskou strategii rozvoje logistických služeb na období 2025–2035 s vizí do roku 2050 a jeho cílem je stát se do roku 2045 asijským logistickým centrem, zvýšit podíl logistiky na 30–40 % regionálního HDP a vybudovat mezinárodní logistická centra dle požadavků strategie (do roku 2035 je potřeba 5 mezinárodních center, do roku 2050 4–6 center).

Ho Či Minovo Město také aktivně radí Městskému lidovému výboru, aby vydal akční plán k implementaci Strategie, se zaměřením na plánování logistických center, rozvoj inteligentní logistiky – automatizované logistiky, rozšiřování propojovací dopravní infrastruktury a budování modelu zóny volného obchodu jako nového motoru růstu.

Město rovněž koordinovalo s vládou úpravy a doplnění specifických mechanismů v souladu s usnesením Národního shromáždění č. 18, včetně politik v oblasti logistiky, infrastruktury volného obchodu a mezinárodních tranzitních zón pro nákladní dopravu.

Nové strategické myšlení a vedoucí role podnikatelské komunity

Z obchodního hlediska pan Dao Trong Khoa - předseda Vietnamské asociace logistických služeb (VLA) - zhodnotil Národní logistickou strategii 2025 - 2035, vizi 2050, jako dokument „historického významu“, kdy toto odvětví poprvé vlastní dlouhodobý - komplexní - synchronní orientační rámec pro vietnamský logistický průmysl. Podle něj tato strategie vytváří jasnou pozici pro logistiku jako důležité ekonomické odvětví s vysokou přidanou hodnotou, které hraje roli hnací síly pro podporu obchodu, investic, výroby a dovozu a vývozu.

Pan Khoa také zdůraznil význam Světového kongresu FIATA 2025 – události považované za jeden z nejúspěšnějších kongresů v 99leté historii FIATA – nejen jako zdroj hrdosti pro toto odvětví, ale také jako demonstraci rostoucí pozice Vietnamu v globálním dodavatelském řetězci. To je základ pro logistické podniky, aby s jistotou vstoupily do nové fáze strategie.

Podle předsedy VLA si vietnamský průmysl logistických služeb udržuje tempo růstu 14–16 % ročně, s obratem 70–80 miliard USD a více než 45 000 zúčastněnými podniky. Jen VLA má více než 800 členů, kteří drží 70–80 % podílu na hlavním trhu. Asociace proaktivně implementovala strategii v rané fázi: začlenila strategii do akčního programu, propagovala projekt zelené logistiky – ESG a projekt agrologistiky, zřídila zastoupení v Can Tho, spustila Centrum logistických inovací a koordinovala šíření strategie v podnikatelské komunitě.

Paní Dang Minh Phuong, zástupkyně Vietnamské asociace logistiky a námořních přístavů, uvedla, že logistické náklady Vietnamu jsou stále vyšší než v mnoha zemích v regionu. Klíč podle ní spočívá v „nedostatku synchronizace“ mezi plánováním a implementací. Plánování sice probíhá, ale pokrok v projektech infrastruktury vstupních bran, námořních přístavů a meziregionální dopravy je stále pomalý a nedaří se mu vytvořit základ pro skutečné snížení nákladů.

Tento názor je podobný hodnocení pana Tran Duc Nghia - předsedy Hanojské logistické asociace. Pan Nghia se domnívá, že Vietnam má strategickou geografickou polohu, ale mnoho současných předpisů "tuto výhodu podkopává". Doprava, dohled, celní a specializované inspekce jsou stále nedostatečné, což podnikům "velmi ztěžuje" jejich implementaci. Zdůraznil, že pokud podniky dodržují všechna nařízení, ale stále nemohou efektivně fungovat, znamená to, že je třeba politiku přezkoumat. Oba zástupci asociace sdílejí stejný názor: pro snížení nákladů je třeba současně řešit "infrastrukturu - instituce - konektivitu".

Předseda VLA Dao Trong Khoa potvrdil: Díky úzké koordinaci mezi státem, podniky a sdruženími se bude logistický průmysl udržitelně rozvíjet a v budoucnu se stane klíčovým hospodářským sektorem Vietnamu.

Autor: Phuong Lan

Štítky: Odbor importu a exportu, Ministerstvo průmyslu a obchodu, Strategie rozvoje logistických služeb

Zdroj: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html