Spektakulární vývoj

Z „prázdného“ prostředí ve srovnání s Evropou sklidil čínský železniční průmysl mnoho úspěchů a mnoho prvenství...

Čína má největší síť vysokorychlostních železnic na světě . (Zdroj: Xinhua)

Podle CNN Čína na začátku 21. století neměla vysokorychlostní železnici.

Pomalé a nepohodlné vlaky křižují rozlehlou zemi a nízké průměrné rychlosti dělají z tras jako Peking-Šanghaj zkoušku trpělivosti cestujících.

Dnes je situace zcela jiná: nejlidnatější země světa vlastní největší síť vysokorychlostních železnic na světě.

Podle údajů německé online sítě Statista, která shromažďuje a poskytuje statistiky, je čínská vysokorychlostní železniční síť v současnosti největší na světě s celkovou délkou až 40 000 km.

Síť se rozprostírá po celé zemi a spojuje všechna hlavní městská klastry. Stavba začala v roce 2008 a za posledních pět let bylo dokončeno přibližně 20 000 km. Do roku 2035 se očekává, že čínská vysokorychlostní železniční síť rozroste na 70 000 km.

Superrychlý provoz

Čína je v současnosti jedinou zemí na světě s vysokorychlostní železnicí, která dosahuje rychlosti až 350 km/h.

Podle tiskové agentury Xinhua byl úsek Peking-Wu-chan na vysokorychlostní železniční trati Peking-Guangzhou nedávno modernizován ze standardních 310 km/h na vysoký standard 350 km/h.

Od roku 2017 je to pátá vysokorychlostní železnice v Číně, která dosáhla rychlosti 350 km/h, po vysokorychlostních železnicích Peking-Šanghaj, Peking-Tianjin, Peking-Čang-ťiakou (provincie Che-pej) a Čcheng-tu-Čchung-čching.

Podle Statisty se Čína umístila na dvou místech v žebříčku 10 nejrychlejších vlaků na světě. Na prvním místě je šanghajský maglevský vlak s rychlostí až 460 km/h. Další je vlak CR400 Fuxing s rychlostí 350 km/h.

Čínská vláda v posledních letech investovala do systému vysokorychlostních železnic miliardy dolarů. „Snaží se o změny,“ řekl Zhenhua Chen, docent městského a regionálního plánování na Ohio State University.

Čína si také vyvinula vlastní společnost na výrobu lodí, CRRC. V současné době je CRRC jedním z největších výrobců lodí na světě.

Čínské společnosti patří mezi první na světě, které zavádějí nové lodní technologie, jako jsou autonomní (bezpilotní) lodě, které využívají pokročilou řídicí a signalizační technologii.

Vysokorychlostní vlak Peking-Čang-ťiakou, schopný dosáhnout rychlosti 350 km/h, je v současnosti nejrychlejším autonomním vlakem na světě. Trať Peking-Čang-ťiakou, která byla otevřena v prosinci 2019 pro zimní olympijské a paralympijské hry v Pekingu v roce 2022, zkrátila dobu jízdy na trase dlouhé 174 km ze tří hodin na méně než hodinu.

Spojte se se sousedy

Čína nejen rozvíjí domácí železnice, ale také zvýšila investice do železničních systémů spojujících sousední země. V poslední době Čína nadále vynakládá 300 milionů juanů ze svého rozpočtu na podporu Kambodže v rozvoji jejího železničního průmyslu a také na podporu výstavby vysokorychlostní železnice spojující kambodžské hlavní město Phnom Penh s Laosem, Thajskem a Čínou.

Před Kambodžou Čína aktivně spolupracovala s Laosem, zejména na vysokorychlostní železnici spojující hlavní město Laosu Vientiane a hlavní město Kunming v provincii Yunnan (Čína), která byla otevřena na konci roku 2021.

Pro čínskou vládu je vysokorychlostní železnice mocným nástrojem k propojení společnosti a sjednocení regionů s různými kulturami. Čína doufá, že se vysokorychlostní železnice, podobně jako japonský železniční systém Šinkanzen v 60. letech 20. století, stane symbolem národní ekonomické síly a podpoří modernizaci.

„Výstavba nových železničních tratí je součástí rozsáhlého plánu integrace národního trhu Si Ťin-pchinga a odráží novou rozvojovou filozofii čínského prezidenta, v níž je klíčovým modelem synchronní rozvoj mezi lokalitami,“ uvedla Dr. Olivia Cheung, expertka na Škole orientálních a afrických studií (SOAS) Londýnské univerzity (Spojené království).

Aby čínské ženijní jednotky dosáhly současných úspěchů, musely se vypořádat s řadou obrovských výzev, které byly dány rozlehlou rozlohou země a rozmanitým terénem, ​​geologií a klimatem, od ledové oblasti Charbin na severu až po horké a vlhké klima delty Perlové řeky nebo 1 776 km dlouhou trasu Lanzhou - Urumči přes poušť Gobi.

Vzhledem k tomu, že mnoho železničních tratí dosahuje rychlosti až 350 km/h, se cestování mezi čínskými městy zcela změnilo. „Dominance“ leteckého průmyslu byla narušena. V roce 2020 mělo 75 % čínských měst vysokorychlostní železnici.

Vietnam a Čína jsou dvě sousední země „hory vedle hor, řeky vedle řek“, takže se na rozvoj vietnamsko-čínské železnice zaměřují i ​​vlády obou zemí.

Během návštěvy generálního tajemníka Nguyen Phu Tronga v Číně od 30. října do 1. listopadu 2022 vydaly obě strany „Společné prohlášení Vietnamu a Číny o další podpoře a prohlubování komplexního strategického partnerství mezi Vietnamem a Čínou“. Ve společném prohlášení se uvádí, že se obě strany zaměřily na diskusi a dohodu o plánu propojení železničního úseku mezi stanicemi Lao Cai (Vietnam) a Hekou Bei (Čína).

Železniční spojení mezi Lao Cai (Vietnam) a Hekou (Jun-nan, Čína) bylo vietnamským ministerstvem dopravy zahrnuto do plánu rozvoje železnic do roku 2030.

Tisková agentura Xinhua 9. září informovala, že první přímá vysokorychlostní železniční trať k vietnamsko-čínské hranici byla 8. srpna položena čínskými silami. Tato železniční trať z města Fangchenggang do města Dongxing (provincie Guangxi) bude mít více než 100 km kolejí a její uvedení do provozu se očekává v prosinci letošního roku.

Vysokorychlostní železnice Fangchenggang-Dongxing zkrátí dobu jízdy mezi oběma místy z 60 minut na 20 minut a propojí Dongxing, město na hranici s vietnamským Mong Cai, s čínskou sítí vysokorychlostních železnic o délce 42 000 km.

Jakmile bude trať uvedena do provozu, ukončí období bez železniční dopravy mezi Fangchenggangem a Dongxingem a podpoří propojení mezi oběma sousedními zeměmi.

Zdroj: https://baoquocte.vn/duong-sat-cao-toc-trung-quoc-buoc-phat-trien-ngoan-muc-242218.html