Velkolepý vývoj

Čínský železniční průmysl, který ve srovnání s Evropou začínal „z ničeho“, dosáhl mnoha úspěchů a mnoha prvenství...

Čína vlastní největší síť vysokorychlostních železnic na světě . (Zdroj: Xinhua News Agency)

Podle CNN Čína na začátku 21. století ještě neměla vysokorychlostní železnici.

Pomalé a nepohodlné vlaky stále křižují tuto rozlehlou zemi. Nízká průměrná rychlost dělá z tras, jako je Peking-Šanghaj, zkoušku trpělivosti cestujících.

Dnes je situace zcela jiná: nejlidnatější národ světa se pyšní největší sítí vysokorychlostních železnic na světě.

Podle údajů německého online statistického webu Statista má Čína v současnosti největší síť vysokorychlostních železnic na světě o celkové délce 40 000 km.

Tato železniční síť se rozprostírá po celé zemi a spojuje všechna hlavní městská centra. Výstavba prvních tratí začala v roce 2008. Za posledních pět let bylo dokončeno přibližně 20 000 km. Předpokládá se, že se čínská vysokorychlostní železniční síť do roku 2035 rozšíří na 70 000 km.

Vysokorychlostní provoz

Čína je v současnosti jedinou zemí na světě s vysokorychlostním železničním systémem schopným dosáhnout rychlosti až 350 km/h.

Podle tiskové agentury Xinhua byla úsek Peking-Wu-chan na vysokorychlostní železnici Peking-Guangzhou nedávno modernizován z normy 310 km/h na vyšší normu 350 km/h.

Od roku 2017 je to pátá vysokorychlostní železnice v Číně, která dosáhla rychlosti 350 km/h, po vysokorychlostních železnicích Peking-Šanghaj, Peking-Tianjin, Peking-Čang-ťiakou (provincie Che-pej) a Čcheng-tu-Čchung-čching.

Podle Statisty se Čína také umístila na dvou místech v žebříčku 10 nejrychlejších vlaků na světě. První místo obsadil magneticky levitační vlak ze Šanghaje, který dosahuje rychlosti až 460 km/h. Těsně za ním následuje vlak Fuxing CR400 s rychlostí 350 km/h.

Čínská vláda v posledních letech investovala miliardy dolarů do systému vysokorychlostních železnic v zemi. „Snaží se dosáhnout změny,“ komentoval Zhenhua Chen, docent regionálního a městského plánování na Ohio State University.

Čína si také vytvořila vlastní loďařskou společnost CRRC. V současné době je CRRC jedním z největších stavitelů lodí na světě.

Čínské společnosti patří mezi první na světě, které zavádějí nové lodní technologie, jako jsou autonomní (bezpilotní) plavidla, využívající pokročilé technologie řízení a signalizace.

Vysokorychlostní vlak spojující Peking a Čang-ťia-kchou dosahuje rychlosti 350 km/h, což je v současnosti nejrychlejší autonomní vlak na světě. Železniční trať Peking-Čang-ťia-kchou, otevřená v prosinci 2019 pro zimní olympijské a paralympijské hry v Pekingu 2022, zkrátila dobu jízdy na vzdálenost 174 km ze tří hodin na méně než jednu hodinu.

Spojení se sousedy

Kromě rozvoje domácího železničního systému Čína také zvyšuje investice do železničních sítí spojujících sousední země. Nedávno Čína vyčlenila ze svého rozpočtu dalších 300 milionů juanů na podporu rozvoje železnic v Kambodži a také na podporu výstavby vysokorychlostní železniční trati spojující kambodžské hlavní město Phnom Penh s Laosem, Thajskem a Čínou.

Před Kambodžou Čína aktivně spolupracovala s Laosem, zejména na vysokorychlostní železnici spojující laoské hlavní město Vientiane a Kunming, hlavní město provincie Yunnan (Čína), která byla otevřena na konci roku 2021.

Pro čínskou vládu je vysokorychlostní železnice mocným nástrojem pro propojení společnosti a slučování kulturně rozmanitých regionů. Podobně jako japonský systém Šinkanzen v 60. letech 20. století Čína očekává, že se vysokorychlostní železnice stane symbolem národní ekonomické síly a hnací silou modernizace.

„Výstavba nových železničních tratí je součástí širšího plánu Si Ťin-pchinga na konsolidaci národního trhu a odráží novou rozvojovou filozofii čínského prezidenta, v níž je klíčovým modelem synchronizovaný rozvoj mezi lokalitami,“ uvedla Dr. Olivia Cheung, expertka na Škole orientálních a afrických studií (SOAS) na Londýnské univerzitě (Spojené království).

Aby čínské ženijní jednotky dosáhly svých současných úspěchů, musely překonat řadu obrovských výzev, které jsou dány rozlehlou rozlohou země a rozmanitou topografií, geologií a klimatem, od ledové oblasti Charbin na severu až po horké a vlhké klima delty Perlové řeky nebo 1 776 km dlouhou železniční trať Lanzhou-Urumči protínající poušť Gobi.

Vzhledem k tomu, že mnoho železničních tratí dosahuje rychlosti až 350 km/h, se meziměstská doprava v Číně zcela změnila. Dominantní postavení leteckého průmyslu bylo narušeno. V roce 2020 mělo 75 % čínských měst vysokorychlostní železnici.

Vietnam a Čína jsou sousední země se společnými horami a řekami, takže rozvoj vietnamsko-čínské železnice je prioritou pro obě vlády.

Během návštěvy generálního tajemníka Nguyen Phu Tronga v Číně od 30. října do 1. listopadu 2022 vydaly obě strany „Společné prohlášení Vietnamu a Číny o dalším posílení a prohloubení komplexního strategického partnerství a spolupráce mezi Vietnamem a Čínou“. Ve společném prohlášení se uvádí, že se obě strany zaměřily na diskusi a dohodu o plánu propojení železniční trati mezi stanicí Lao Cai (Vietnam) a stanicí Hekou North (Čína).

Propojení železniční trati Lao Cai (Vietnam) - Ha Kou (Jun-nan, Čína) bylo zahrnuto do plánu rozvoje železnic vietnamského ministerstva dopravy do roku 2030.

Tisková agentura Xinhua 9. září informovala, že první přímá vysokorychlostní železniční trať k vietnamsko-čínské hranici začala pokládat koleje 8. srpna. Tato železniční trať z přístavního města Fangcheng do města Dongxing (provincie Guangxi) bude mít přes 100 km kolejí a očekává se, že bude v provozu od prosince letošního roku.

Vysokorychlostní železnice Fangcheng Port-Dongxing zkrátí dobu jízdy mezi oběma městy z 60 minut na 20 minut a propojí Dongxing – pohraniční město sousedící s Mong Cai ve Vietnamu – s čínskou sítí vysokorychlostních železnic o délce 42 000 km.

Jakmile bude tato trať zprovozněna, ukončí období bez železniční dopravy mezi přístavem Fangcheng a Dongxingem a podpoří propojení mezi oběma sousedními zeměmi.

Zdroj: https://baoquocte.vn/duong-sat-cao-toc-trung-quoc-buoc-phat-trien-ngoan-muc-242218.html