Řešení městského rozvoje TOD v Ho Či Minově Městě

Vietnamská realitní asociace (VREA), elektronický časopis o vietnamských nemovitostech (Reatimes) a Vietnamský institut pro výzkum nemovitostí (VIRES) společně uspořádaly 3. prosince každoroční akci: 1. realitní fórum jižního dynamického regionu a slavnostní předávání cen za vynikající značky, produkty a služby v oblasti nemovitostí v jižním dynamickém regionu v roce 2025.

Na semináři „Trendy a investiční příležitosti v oblasti nemovitostí v městských oblastech Jižní ekonomické zóny“ nastínili odborníci a firmy novou vizi plánování pro Jižní ekonomickou zónu a posun od myšlení „lokalizovaného rozvoje“ k přístupu „multipolárnímu – multicentrickému“ s cílem vybudovat nepřetržitý řetězec vazeb mezi ekonomikou , městskou infrastrukturou a infrastrukturou.

V této souvislosti je TOD ( Tranzitně orientovaný rozvoj) optimálním řešením problému „multipolárního – multicentrického“ urbanistického plánování a zároveň řeší dopravní zácpy a znečištění životního prostředí.

- Ảnh 1. — Přednášející na semináři „Trendy a investiční příležitosti v oblasti nemovitostí v městských oblastech Jižní ekonomické zóny“

Dr. Nguyen Van Khoi, předseda VREA a bývalý místopředseda Hanojského lidového výboru, uvedl, že Národní shromáždění novelizuje zákon o plánování s cílem decentralizovat moc na místní orgány. Ho Či Minovo Město je považováno za klíčové rozvojové centrum pro celou zemi. Realitní firmy proto musí tuto skutečnost rychle promítnout do konkrétní strategie pro své společnosti.

Docent Dr. Nguyen Huu Huan, člen řídícího výboru pro zřízení Mezinárodního finančního centra v Ho Či Minově Městě, se domnívá, že Ho Či Minovo Město je v současnosti nazýváno „megaměstem“, protože jeho rozloha a počet obyvatel jsou srovnatelné s Tokiem a menší než Šanghaj. Ho Či Minovo Město si klade za cíl stát se megaměstem v regionu. To představuje jak příležitost, tak i významnou výzvu.

Když hovořil o modelu TOD, pan Huan uvedl, že Singapur má politiku přísného omezení soukromých vozidel, což nutí lidi používat veřejnou dopravu, konkrétně metro. Ceny nemovitostí v blízkosti stanic metra jsou o 30 % vyšší než jinde. Zejména náklady na vybavení a pořízení soukromých vozidel v Singapuru jsou extrémně vysoké, takže si ne každý může dovolit auto.

Proto podle pana Huana musí být pro úspěch TOD kromě rozvoje linek metra zavedena i specifická opatření omezující soukromá vozidla.

Dr. Huynh Thanh Dien, přednášející na Univerzitě Nguyen Tat Thanh, se domnívá, že v urbanistickém plánování by se měl prosazovat duch „tvoření státu“; plánování musí být na prvním místě, poté zvážení doprovodných tras. Teprve poté lze vytvořit harmonické a vhodné obytné prostory, například městské oblasti rozvíjené kolem vlakových nádraží. Podle Dr. Diena by realitní kanceláře měly uvažovat v termínech „vytváření“ životních stylů a ekosystémů a zaměřovat se na trasy pro projekty, spíše než se hnát za trendy. Vytváření obytných prostorů před rozvojem měst zabrání plýtvání sociálními zdroji.

Zdroj: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm