Řešení městského rozvoje TOD v Ho Či Minově Městě

(NLDO) - Městské oblasti TOD s plnohodnotnou životní vybaveností a hodnotným bydlením jsou nejoptimálnějším řešením problému plánování rozvoje „multipolárního – multicentrického“.

Vietnamská realitní asociace (VREA), Vietnamský elektronický časopis o nemovitostech (Reatimes) a Vietnamský institut pro výzkum nemovitostí (VIRES) společně uspořádaly 3. prosince každoroční akci: 1. fórum jižních dynamických realit a slavnostní ceremoniál na počest typických realitních značek, produktů a služeb jižního dynamického realitního regionu v roce 2025.

Na semináři „Trendy a příležitosti pro investice do nemovitostí v městských oblastech Jižní dynamické zóny“ představili odborníci a firmy novou vizi plánování pro Jižní dynamickou zónu a posun od „místního rozvoje“ k „multipolárnímu – multicentrickému“ myšlení s cílem vybudovat nepřetržitý řetězec vazeb mezi ekonomikou , městy a infrastrukturou.

V němž je TOD urban area ( model rozvoje měst orientovaný na rozvoj veřejné dopravy) nejoptimálnějším řešením problému plánování rozvoje „multipolárního – multicentrického“ typu a zároveň pomáhá řešit problém dopravní zátěže a znečištění životního prostředí.

Řečník na semináři „Trendy a příležitosti pro investice do nemovitostí v městských oblastech Jižního dynamického regionu“

Dr. Nguyen Van Khoi, předseda VREA a bývalý místopředseda Hanojského lidového výboru, uvedl, že Národní shromáždění novelizuje plánovací zákon směrem k decentralizaci a delegování pravomocí na místní samosprávy. Zejména Ho Či Minovo Město je považováno za důležité rozvojové centrum celé země. Realitní podniky proto musí tuto změnu rychle promítnout do strategií pro své podnikání.

Docent Dr. Nguyen Huu Huan, člen poradní skupiny pro zřízení Mezinárodního finančního centra v Ho Či Minově Městě, uvedl, že Ho Či Minovo Město je nyní nazýváno „megaměstem“, protože jeho rozloha a počet obyvatel jsou srovnatelné s Tokiem a druhé nejpočetnější po Šanghaji. Ho Či Minovo Město si klade za cíl stát se megaměstem v regionu. To je příležitost, ale také velká výzva.

V souvislosti s modelem TOD pan Huan uvedl, že Singapur má politiku maximálního omezení osobních vozidel, což nutí lidi používat veřejnou dopravu, jako je metro. Ceny nemovitostí v blízkosti stanic metra budou o 30 % vyšší než jinde. Zejména v Singapuru jsou náklady na vybavení a pořízení osobních vozidel extrémně vysoké, takže si auto nemůže koupit každý.

Proto podle pana Huana musí být pro úspěch TOD kromě rozvoje linek metra zavedena i specifická opatření omezující osobní vozidla.

Dr. Huynh Thanh Dien, přednášející na Univerzitě Nguyen Tat Thanh, uvedl, že v oblasti urbanistického plánování je nutné prosazovat ducha „konstruktivního státu“; plánování musí být na prvním místě a poté přemýšlet o trasách, kterými se vydat. Teprve poté můžeme vytvořit harmonický a vhodný životní prostor, jako jsou městské oblasti rozvíjené kolem vlakových nádraží. Podle pana Diena by realitní kanceláře měly uvažovat ve směru „vytváření“ životních stylů, vytváření ekosystémů, dodržování tras pro realizaci projektů, nikoli následování „vlny“. Vytvoření obytného prostoru nejprve a následný rozvoj městských oblastí zabrání plýtvání sociálními zdroji.

Zdroj: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm