Evropská železniční revoluce

SGGP 31. 5. 2023 7:09

Evropa je v současné době v popředí zájmu o povzbuzování lidí k hledání ekologických alternativ k letecké dopravě na krátkých letech.

Kampaň za nahrazení letadel vlaky na berlínském vlakovém nádraží v Německu. Foto: THE GUARDIAN

Byl zahájen bojkot letecké dopravy s názvem „Hanba za lety“. Od té doby se mnoho lidí rozhodlo cestovat vlakem, což je řešení považované za ekologičtější.

V Evropě probíhá železniční revoluce, kdy se otevírají vysokorychlostní železniční tratě a noví provozovatelé, což zvrátilo klesající poptávku po noční vlakové dopravě. Výstavba tunelů a instalace nových lokomotiv zkracují cestovní dobu, zlepšují spolehlivost a zvyšují efektivitu. Klíčovou roli při stimulaci poptávky hrají také akce se slevou na jízdenky. Díky značným investicím do železnic postupuje „zakolejování“ evropské dopravní sítě dobře a cestování zaměřené na železnici je jen otázkou času, kdy se kontinentu vrátí modrá obloha.

Proces přechodu se však stále potýká s určitými obtížemi, protože pokrok je stále pomalý. Nic nenasvědčuje tomu, že by evropská letiště v blízké budoucnosti byla tišší. Začátkem tohoto roku Francie zakázala tři krátké vnitrostátní lety, aby snížila znečištění ovzduší. Ačkoli byl zákaz schválen úředníky Evropské unie (EU) a ve Francii v květnu letošního roku uzákonen, má stále mnoho omezení při hledání alternativních cestovních řešení a měl jen malý dopad na snižování emisí.

Podle odhadů organizace Transport & Environment (T&E) tvoří zakázané lety pouze 0,3 % celkových emisí francouzského leteckého průmyslu a 3 % emisí z vnitrostátních letů. Emise z letecké dopravy mají silný dopad na změnu klimatu kvůli plynům, parám a kouřovým stopám vypouštěným z letadel. Letecký průmysl se navíc po pandemii Covid-19 rychle zotavuje, což způsobilo nárůst emisí z letecké dopravy v Evropě v průměru o 5 % ve srovnání s obdobím 2013–2019. Kromě toho letecké společnosti v EU nemusí platit daně z pohonných hmot a letenky jsou osvobozeny od daně z přidané hodnoty (DPH).

Ačkoli je dopad omezený, francouzský zákaz připravuje půdu pro budoucí omezení v leteckém průmyslu. Patrick Edmond, generální ředitel letecké poradenské firmy Altair Advisory, považuje zákaz za předzvěst podobných opatření, která by mohla být zavedena, pokud odvětví nebude snižování emisí uhlíku brát vážně.

Francie není první zemí EU, která přijala tvrdou politiku ohledně krátkých letů. V roce 2020 rakouská vláda souhlasila s podporou společnosti Austria Airlines pod podmínkou, že omezí všechny lety s vlakovými spojeními trvajícími kratšími než tři hodiny. Vláda také zavedla daň ve výši 30 eur (32 dolarů) na lety kratší než 350 km s odletem z vnitrostátních letišť.

Španělsko si také stanovilo cíl do roku 2050 snížit počet letů s dobou jízdy vlakem kratší než 2 hodiny a 30 minut. Nizozemská letecká společnost KLM aktivně spolupracuje s partnery v železniční dopravě na několika trasách.

Zdroj