Detail vlakového personálu v akci

Pro sestavování vlaků a organizaci vlakového provozu musí být na vlakových stanicích železniční personál přímo obsluhující vlakový provoz, a to včetně následujících pozic: dispečer vlaků ve stanici; strojvedoucí; vedoucí posunu; výhybkář; personál lokomotiv a spřáhel vozů. Podle zákona musí mít tito zaměstnanci vzdělání nebo odborný certifikát odpovídající jejich pozici. Při výkonu svých povinností musí přísně dodržovat postupy a předpisy pro každou pozici a také technické postupy a předpisy každé stanice (Foto: Signalizace strojvedoucího na stanici Hanoj ​​pro vítání osobních vlaků ve stanici).

Pan Vu The Anh, kapitán týmu pro řízení vlaků na stanici Hanoi, uvedl, že se složení vlaku liší v závislosti na stanici. Vzhledem k tomu, že stanice Hanoi je stanicí I. třídy, skládá se formace z přibližně 14 lidí, z nichž vedoucí týmu je zároveň dispečerem, který má na starosti plánování, rozdružování, uvítání, vyprovázení vlaků a sestavování vagónů. Ve službě jsou tři operátoři: operátor plánování, externí operátor, operátor trati a zbytek tvoří spřáhlovači a výhybkáři. „Pro organizaci vlakového provozu a zajištění bezpečnosti je zapotřebí jednotný řetězec. Každá pozice má své vlastní povinnosti a tlaky. Pokud osoba na místě udělá chybu nebo nepracuje správně, lokomotiva nebo vagóny mohou vykolejit, což přímo ohrožuje bezpečnost vlaků. Pokud v místnosti pro řízení vlaku operátor plánování udělá chybu při obsluze na řídící stanici (stisknutí tlačítka automatického ovládání návěstidla), hrozí riziko srážky dvou vlaků s hroznými následky. Proto musí každý dobrovolně dodržovat provozní postupy, udržovat si smysl pro odpovědnost a zároveň se navzájem kontrolovat a dohlížet na zvýšení bezpečnosti,“ řekl pan The Anh.

Pan Phan Trung Kien, operátor vlaku ve službě na stanici v Hanoji, uvedl, že tým pracuje 12 hodin, počínaje 6:00 ráno a od 6:00 večer. Členové týmu se však musí dostavit půl hodiny předem na schůzku, kde je vedoucí týmu informuje o situaci a přidělí úkoly. Během těchto 12 hodin není žádná přestávka, s výjimkou doby jídla. Navíc každý tým na stanici v Hanoji vykonává více než 100 směn vlaků, vítá a vyprovází vlaky, zejména v noci, s více než 30 vlaky, takže není žádná dlouhá přestávka (Foto: Phan Trung Kien ve službě stiskne tlačítko na řídící stanici).

Službu konající plánovací úředník někdy přijímá telefonáty, aby nahlásil plány vlaků, někdy hlásí nadcházející vlaky průvodčímu na železničním přejezdu, poté se hlásí průvodčímu ústředny, aby provedl záznam, přijal a vyprovázel vlaky, a také potvrzuje hlášení a potvrzení se společnými odděleními v oblasti stanice, jako je kontrola a oprava vlakových vozů dle předpisů.

Výhybkář otevírá/zavírá výhybku pro vlak, vlak se na žádost obsluhy stanice přesune k číslu linky a zároveň sleduje a zajišťuje bezpečný přejezd výhybky. Pan Dang Van Tien (z Thai Binh ) pracuje jako výhybkář a spojka na stanici v Hanoji již více než rok. Sdělil, že než se rozhodl stát se zaměstnancem železnice, vystřídal mnoho prací. Přestože je práce stabilní, plat je stále nízký ve srovnání s pracovním tlakem a životní úrovní v hlavním městě. Stejně jako on má plat okolo 6,7–6,8 milionu VND/měsíc, pokud jednotka nevytvoří podmínky pro ubytování, bude velmi obtížné si pronajmout dům.

Povinností výhybkáře není jen otočit výhybkou a uvolnit cestu, ale také sledovat, zda je vozovka před příjezdem vlaku nebo skupiny volná a bez překážek. Při průjezdu vlaku musí výhybkář nadále sledovat, zda se nevyskytly nějaké problémy ohrožující bezpečnost vlaku, aby mohl neprodleně upozornit strojvedoucího nebo velitele vlaku na nutnost zastavení vlaku.

Dozorce ve stanici je zodpovědný za spolupráci s velitelem vlaku a za postupy pro jízdu vlaku, kontrolu trati, příjem a vyproštění vlaku; kontrolu a dohled nad výhybkou. Dozorce ve stanici musí spočítat vozy ve stanici a poté na základě plánování vlaku vystavit posunovací lístky pro posunovací četu, konkrétně posunout které číslo vozu do kterého vlaku, na kterou kolej, pořadí vozů... Zároveň dohlížet na posunovací práce na místě a urgovat je, jednak zajistit, aby práce byly prováděny v souladu s provozním postupem, a jednak okamžitě řešit veškeré úpravy, které vzniknou, aby byl zajištěn hladký provoz (Foto: Dozorce ve stanici musí po přijetí vlaku sledovat průběh vjezdu vlaku do stanice, aby byla zajištěna jeho bezpečnost).

Pan Phan Trung Kien, který pracuje jako strojvedoucí více než 10 let a zastával mnoho pozic, uvedl, že posunovací a spřáhovací personál hraje důležitou roli při realizaci posunovacího plánu. Tato práce je náročná, protože musí pravidelně stoupat, sestupovat a držet se vagónů. Nemluvě o tom, že u osobních vagónů musí demontovat elektrický spínač a zavěsit ho na pevné místo, aby při pohybu vagónu nespadl a nezpůsobil tak nebezpečné podmínky. Během svátků a Tetu je vlak přeplněný a mnoho vlaků musí být rozřazeno a seřazeno, takže pracovní vytížení a tlak jsou ještě větší. (Foto: Posunovací a spřáhovací personál se drží lokomotivy a vagónů, pozoruje a signalizuje).

Posunovač je obvykle u lokomotivy, sleduje přední a zadní část a přijímá signály od spojkového personálu, aby signalizoval strojvedoucímu k provedení operace.

Spojkař se musí držet vlaku, dívat se dopředu i dozadu a dávat bezpečnostní signál vedoucímu posunu.

I když lokomotiva, vagón nebo vlak projel branou, musí průvodčí nadále sledovat situaci, zajišťovat bezpečnost a řádně provádět plán jízdy a posunu vlaku.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm