Potřebujeme speciální mechanismus pro vybudování dopravního přístavu

Podle Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030, s vizí do roku 2050 schválenou premiérem, je námořní přístav Soc Trang klasifikován jako námořní přístav typu III, patřící do skupiny námořních přístavů 5, s potenciálem stát se speciálním námořním přístavem při vytváření vstupního přístavu pro oblast delty Mekongu v Tran De.

Premiér Pham Minh Chinh , vládní delegace a vedoucí představitelé provincie Soc Trang provedli koncem dubna 2022 průzkum oblasti ústí řeky Tran De.

Dne 24. července 2023 podepsal premiér rozhodnutí č. 886/QD-TTg, kterým se schvaluje plán, politiky, řešení a zdroje k realizaci Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Zejména jedním z úkolů rozvoje námořní infrastruktury je vyzvat k investicím do oblasti dopravního přístavu, což je počáteční fáze s kapitálovými nároky až 50 000 miliard VND.

Na konferenci „Schválení zprávy o předběžné studii proveditelnosti investice do výstavby přístavu Tran De v námořním přístavu Soc Trang (střednědobý plán)“, která se nedávno konala v provincii Soc Trang, zástupce společnosti Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) uvedl, že jakmile bude přístav Tran De k dispozici, vznikne atraktivní oblast přímo u přístavu s 8 lokalitami, včetně: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu a Ca Mau.

Do roku 2030 dosáhne celkový objem zboží přepraveného do skupiny námořních přístavů č. 4 a vyváženého přímo přes přístavy v deltě Mekongu (skupina námořních přístavů č. 5) přibližně 42 milionů tun.

S tímto objemem zboží může atraktivní oblast dopravního přístavu pokrýt zhruba 75 %, což dosáhne zhruba 31,5 milionu tun.

Dopravní spojení s přístavem Tran De (Foto: CMB).

V počáteční fázi (od roku 2024 do roku 2028) zahrnuje investiční rozsah Tran De port přístavní plochu o rozloze přibližně 81,6 hektaru, 17,8 km dlouhý most přes moře se dvěma pruhy a přístavní plochu o rozloze přibližně 77,5 hektaru, která je schopna přijmout lodě o nosnosti 100 000 tun.

Kromě toho je zde 4,4 km dlouhý plavební kanál pro otáčení lodí a dvě bójová kotviště pro lodě sypkého nákladu do 160 000 tun.

Kromě toho se plánuje, že oblast logistických služeb na pevnině bude mít investiční rozlohu více než 4 000 hektarů. Z toho počáteční fáze investice bude mít rozsah přibližně 1 000 hektarů. Spojovací silnice za přístavem je dlouhá 6,3 km a napojuje se na rychlostní silnici Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Aby se přilákali investoři do přístavu Tran De, navrhl pan Tran Van Lau, předseda Lidového výboru provincie Soc Trang, zavedení preferenčních investičních politik, daňových pobídek atd., které by zvýšily atraktivitu projektu.

Vzhledem k požadavku, aby konzultační jednotka vypracovala předběžnou zprávu o proveditelnosti, je nutné se zaměřit na objasnění nezbytnosti, role a zvláštního významu dopravního přístavu. Pan Lau také uvedl, že pokud bude přístav existovat spolu s dalšími projekty dopravní infrastruktury, lokality v oblasti budou tvořit servisní oblasti a klastry. Každá lokalita tak vytvoří pracovní místa, stabilizuje životy lidí a sníží tlak na oblast Ho Či Minova Města.

„V současné době provincie čeká na schválení územního a vodního plánu pro námořní přístav Tran De. Jakmile bude plán k dispozici, provincie vyzve investory,“ dodal pan Lau.

Na workshopu „Plánování rozvoje přístavu Tran De“, který se konal v provincii Soc Trang v srpnu 2023, mnoho odborníků uvedlo, že bez přístavu Tran De by bylo pro deltu Mekongu obtížné dosáhnout průlomu.

Oblast ústí Tran De (Soc Trang).

Pan Le Tan Dat, zástupce generálního ředitele společnosti Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, uvedl, že umístění přístavu Tran De v ústí řeky Hau a vodní cesty řeky Mekong přiláká tranzitní zboží z Kambodže (vodní cesta řeky Mekong); v kombinaci s tranzitem dováženého uhlí pro energetická centra v deltě Mekongu, která zpočátku obsluhují energetická centra Long Phu a Song Hau.

„Výstavba přístavu Tran De má výhodu v tom, že je pohodlnější při vytěžování a nakládce a vykládce zboží ve srovnání s pobřežními oblastmi Duyen Hai a Go Gia (přestupní oblast, bójové molo).“

„Zejména v blízkosti mocenských center oblasti delty Mekongu, jako je Long Phu a Song Hau (asi o 160 km kratší než Go Gia), což je výhodné pro přepravu a využití zboží,“ zdůraznil pan Dat.

Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti (první střednědobé zprávy), která se očekává v březnu 2024, bude zpráva o předběžné studii proveditelnosti týkající se investic do výstavby přístavu Tran De předložena Lidovému výboru provincie Soc Trang k posouzení a předložení příslušným orgánům.

Podle generálního plánu přístavu Tran De má oblast logistických služeb na pevnině rozlohu přes 4 000 hektarů a oblast pobřežního přístavu má rozlohu přes 3 281 hektarů (včetně plánované plochy přístavu o rozloze přes 417 hektarů; plochy vlnolamu o rozloze téměř 43 hektarů; přesmořského mostu o rozloze přes 53 hektarů; vodní plochy před molem o rozloze přes 102 hektarů; plochy pro nakládku a vykládku pilotů o rozloze přes 2 424 hektarů...).

Přístav Tran De Seaport je rozdělen do 6 investičních fází, včetně fáze spouštění od roku 2024 do roku 2028, fáze 1 od roku 2029 do roku 2030, fáze 2 od roku 2031 do roku 2035, fáze 3 od roku 2036 do roku 2040, fáze 4 od roku 2041 do roku 2045 a fáze 5 (fáze dokončení) od roku 2046 do roku 2050.

Celková investice se očekává ve výši přibližně 162 700 miliard VND (z toho počáteční fáze činí přibližně 44 696 miliard VND).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm