Pro výstavbu dopravního přístavu je zapotřebí speciální mechanismus.

Podle Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, který schválil premiér , je přístav Soc Trang klasifikován jako přístav typu III, patřící do skupiny námořních přístavů číslo 5, s potenciálem stát se speciálním námořním přístavem, jakmile bude v Tran De zřízen vstupní brána do oblasti delty Mekongu.

Premiér Pham Minh Chinh spolu s vládní delegací a představiteli provincie Soc Trang provedl koncem dubna 2022 průzkum oblasti ústí řeky Tran De.

Dne 24. července 2023 podepsal premiér rozhodnutí č. 886/QD-TTg, kterým se schvaluje plán, politiky, řešení a zdroje pro implementaci Generálního plánu rozvoje vietnamského systému námořních přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Konkrétně jedním z klíčových úkolů při rozvoji námořní infrastruktury je přilákání investic do oblasti dopravního přístavu, přičemž počáteční fáze vyžaduje kapitál až 50 000 miliard VND.

Na konferenci „Schválení střednědobé studie proveditelnosti investice do výstavby přístavu Tran De, součásti námořního přístavu Soc Trang“, která se nedávno konala v provincii Soc Trang, zástupci akciové společnosti Maritime Transport Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) uvedli, že výstavbou přístavu Tran De vznikne zóna přímého přitažlivosti k přístavu, která bude zahrnovat osm lokalit: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu a Ca Mau.

Do roku 2030 se očekává, že celkový objem zboží přepraveného do skupiny přístavů číslo 4, jakož i přímo vyváženého přes přístavy v deltě Mekongu (skupina přístavů číslo 5), dosáhne přibližně 42 milionů tun.

S tímto objemem zboží zvládne atraktivní oblast přístavu Tran De Port přibližně 75 %, tedy asi 31,5 milionu tun.

Dopravní spojení s přístavem Tran De (Foto: CMB).

V počáteční fázi (od roku 2024 do roku 2028) zahrnuje investiční rozsah Tran De port přístavní plochu o rozloze přibližně 81,6 hektaru, 17,8 km dlouhý most přes moře se dvěma pruhy a přístavní plochu o rozloze přibližně 77,5 hektaru, která je schopna přijímat lodě o výtlaku 100 000 tun.

Kromě toho je zde 4,4 km dlouhý přepravní kanál pro otáčení plavidel a dvě kotvící bóje pro lodě přepravující sypký náklad do 160 000 tun.

Plánovaná oblast logistických služeb na pevnině má navíc investiční rozlohu přes 4 000 hektarů. Z toho počáteční investiční fáze pokrývá přibližně 1 000 hektarů; spojovací silnice za přístavem je dlouhá 6,3 km a napojuje se na rychlostní silnici Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

Aby se do přístavu Tran De přilákali investoři, navrhl pan Tran Van Lau, předseda Lidového výboru provincie Soc Trang, investiční pobídky a daňové úlevy, které by zvýšily atraktivitu projektu.

Pan Lau požádal, aby se konzultační jednotka připravující předběžnou zprávu o proveditelnosti zaměřila na objasnění nezbytnosti, role a zvláštního významu přístavu Tran De Port. Dále uvedl, že díky přístavu a dalším projektům dopravní infrastruktury se v lokalitách v regionu vytvoří servisní zóny a klastry. To vytvoří pracovní místa a stabilizuje životy lidí, a tím se sníží tlak na oblast Ho Či Minova Města.

„V současné době provincie čeká na schválení plánu pozemků a vodních ploch pro námořní přístav Tran De. Po schválení plánu provincie vyzve investory,“ uvedl dále pan Lau.

Na workshopu „Plánování rozvoje přístavu Tran De“, který se konal v provincii Soc Trang v srpnu 2023, mnoho odborníků tvrdilo, že bez přístavu Tran De by delta Mekongu jen velmi obtížně dosáhla průlomu.

Oblast ústí Tran De (Soc Trang).

Pan Le Tan Dat, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Maritime Construction Consulting, se domnívá, že umístění přístavu Tran De v ústí řeky Hau a vodní cesty řeky Mekong přiláká překládku zboží z Kambodže (vodní cesta řeky Mekong) a zkombinuje ji s překládkou dováženého uhlí pro elektrárny v deltě Mekongu, které budou zpočátku obsluhovat elektrárny Long Phu a Song Hau.

„Výstavba přístavu Tran De má tu výhodu, že je pohodlnější pro manipulaci a vykládku zboží ve srovnání s pobřežními oblastmi Duyen Hai a Go Gia (překládková oblast, kotviště pro bóje).“

„Zejména blízkost regionálních energetických center v deltě Mekongu, jako jsou Long Phu a Song Hau (zkrácení vzdálenosti o přibližně 160 km ve srovnání s Go Gia), usnadňuje dopravu a manipulaci se zbožím,“ zdůraznil pan Dat.

Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti (střednědobá zpráva č. 1), která se očekává v březnu 2024, bude zpráva o předběžné studii proveditelnosti pro investici do výstavby přístavu Tran De předložena Lidovému výboru provincie Soc Trang k posouzení a předložení příslušnému orgánu.

Podle generálního plánu námořního přístavu Tran De se oblast logistických služeb na pevnině rozkládá na více než 4 000 hektarech a oblast pobřežního přístavu se rozkládá na více než 3 281 hektarech (včetně plánované plochy přístavu o rozloze přes 417 hektarů; plochy vlnolamu o rozloze téměř 43 hektarů; plochy námořního mostu o rozloze přes 53 hektarů; vodní plochy před kotvišti o rozloze přes 102 hektarů; plochy pro nástup a výstup lodivodů o rozloze přes 2 424 hektarů...).

Projekt námořního přístavu Tran De je rozdělen do 6 investičních fází, včetně fáze spouštění v letech 2024–2028, fáze 1 v letech 2029–2030, fáze 2 v letech 2031–2035, fáze 3 v letech 2036–2040, fáze 4 v letech 2041–2045 a fáze 5 (fáze dokončení) v letech 2046–2050.

Celková investice se odhaduje na přibližně 162 700 miliard VND (z toho počáteční fáze činí přibližně 44 696 miliard VND).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm