Národní dálnice č. 1 by se měla brzy rozšířit na 4 jízdní pruhy.

(Chinhphu.vn) - Vietnamská správa silnic navrhuje pokračovat v přidělování zdrojů na modernizaci a rozšíření Národní dálnice č. 1 a dalších klíčových národních dálnic s vysokým objemem dopravy. Zároveň doporučuje zlepšit organizaci dopravy a zavést včasné a dlouhodobé odklony dopravy pomocí inteligentních dopravních systémů ke zmírnění dopravní zácpy na v současnosti přetížených úsecích dálnice.

Národní dálnice č. 1, objízdná trasa kolem města Ha Tinh (stará), je obousměrná, dvouproudá silnice bez dělícího pásu, což vede k dopravním rizikům - Foto: Ha Tinh Newspaper

Vietnamská správa silnic ( Ministerstvo stavebnictví ) právě zveřejnila zprávu o implementaci řešení pro posílení a zlepšení bezpečnosti dopravní infrastruktury na státní dálnici 1 (QL1) a dalších klíčových národních dálnicích. Prioritou je řešení dopravních nehodových zón a potenciálních míst nehod, ke kterým dochází během provozu.

Národní dálnice č. 1 je důležitou dopravní tepnou země, táhne se přes 2 300 km. V posledních letech byla tato silnice různými způsoby modernizována a rozšiřována, což přispělo ke zlepšení dopravní kapacity a snížení dopravní zácpy.

Kromě Národní dálnice 1 byly značně investovány i další silnice s vysokou dopravní zátěží, jako jsou Národní dálnice 3, 5 a 6, do projektů zaměřených na řešení ohnisek dopravních nehod a zlepšení organizace dopravy. Od roku 2022 do současnosti se jednotky silniční dopravy zabývaly více než 368 ohnisky nehod.

Vzhledem k rostoucímu objemu dopravy na státní dálnici č. 1 zavedla Vietnamská správa silnic inteligentní dopravní systémy (ITS) a umělou inteligenci (AI) s cílem zlepšit řízení, monitorování a bezpečnost provozu na státních dálnicích.

Národní dálnice, jako jsou národní dálnice 6, 3, 4A, 4C a Ho Či Minova dálnice, mají složitý terén, četné horské průsmyky a svahy, malé poloměry zatáček a omezenou viditelnost. Objem dopravy, zejména těžkých nákladních vozidel a dálkových osobních autobusů, má zároveň tendenci se zvyšovat, což představuje mnoho potenciálních rizik pro bezpečnost silničního provozu. Tyto trasy v současné době procházejí různými úpravami a řešeními řízení dopravy přizpůsobenými specifickým podmínkám každé oblasti.

Vozidla uvízla na státní dálnici č. 1 v provincii Dak Lak dva dny a nemohla se pohnout kvůli historickým povodním v listopadu 2025 - Foto: Thanh Nien Newspaper.

Zvýšit financování údržby a rozšíření státní silnice č. 1.

Objem dopravy na státní silnici č. 1 a dalších klíčových státních dálnicích však rapidně roste a dopravní situace zůstává složitá, a to i přes investice ministerstva výstavby a místních úřadů do silniční infrastruktury a značení.

Financování správy, údržby a sanace ohnisek dopravních nehod a potenciálních míst nehod je omezené, což vede k potřebě každoročních implementačních plánů. Někteří investoři do projektů BOT spravující úseky státní dálnice č. 1 navíc pomalu řeší ohniska dopravních nehod a potenciální místa nehod, což ovlivňuje účinnost opatření v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Na základě výše uvedené situace doporučuje Vietnamská správa silnic pokračovat v přidělování zdrojů na modernizaci a rozšíření Národní dálnice 1 a dalších klíčových národních dálnic s vysokým objemem dopravy.

Zároveň by měl být prováděn výzkum s cílem zlepšit organizaci dopravy, zavést včasné a vzdálené odklánění dopravy a efektivně využívat inteligentní dopravní systémy ke snížení dopravní zácpy na přetížených trasách, které představují vysoké riziko dopravních nehod.

Agentura rovněž navrhla navýšit financování správy a údržby; upřednostnit řešení dopravních nehodových rizikových míst a potenciálních míst nehod, zejména v horských, odlehlých a venkovských oblastech; a prozkoumat mechanismy pro mobilizaci sociálních zdrojů.

Místní orgány musí i nadále úzce koordinovat práce na vyklízení pozemků, zejména v lokalitách zahrnujících lesní pozemky; musí zkoumat způsoby, jak zjednodušit postupy a zkrátit dobu potřebnou k přeměně využití půdy, aby se urychlil postup projektů zaměřených na ohniska nehod a potenciální místa nehod.

Vietnamská správa silnic rovněž doporučila, aby ministerstvo stavebnictví konzultovalo s ministerstvem spravedlnosti, ministerstvem zemědělství a životního prostředí a místními úřady překážky při odklízení pozemků, zejména ty, které se týkají lesních pozemků, a zároveň zjednodušilo postupy na podporu realizace projektů.

V březnu 2026 předložila Rada pro řízení projektu Northern Road Vietnamské správě silnic k posouzení zprávu o předběžné studii proveditelnosti projektu modernizace a rozšíření několika úseků Národní dálnice 1, procházející provinciemi od Quang Tri po Vinh Long. Realizace projektu se očekává v období 2025–2030.

Podle této jednotky má mnoho úseků Národní dálnice 1 procházejících provinciemi, jako jsou Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa, Vinh Long, Tay Ninh a Dong Thap, stále pouze 2 jízdní pruhy, přičemž byly uvedeny do provozu v letech 1998 až 2015. V současné době jsou tyto úseky přetížené kvůli rychlému nárůstu objemu dopravy, zatímco urbanizace a industrializace probíhají silně, což způsobuje zhoršování a poškozování povrchu vozovky.

Nedostatečná synchronizace s úseky státní dálnice č. 1, které byly v oblasti rozšířeny na 4 jízdní pruhy, navíc způsobuje lokální dopravní zácpy, prodlužuje dobu jízdy a představuje potenciální rizika pro bezpečnost provozu, což ovlivňuje dopravu a investiční prostředí. Modernizace a rozšíření těchto úseků státní dálnice č. 1 je proto nezbytná a naléhavá.

Podle návrhu se projekt rozšíří ze 2 jízdních pruhů na 4 pruhy pro motorová vozidla, přidá 2 pruhy pro nemotorová vozidla a středový dělicí pruh; šířka vozovky bude přibližně 20,5 m. Předběžná celková investice ze státního rozpočtu činí přibližně 10 813 miliard VND.

Po dokončení se zlepší provozní kapacita státní dálnice č. 1, sníží riziko nehod, vytvoří se impuls pro přilákání investic a podpoří se socioekonomický rozvoj v lokalitách podél trasy.

Phan Trang

Zdroj: https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm